2023年船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理試題庫

船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理試題庫選擇題１1、船舶動(dòng)力裝置的任務(wù)是Ａ、提供能量，并運(yùn)用它??Ｂ、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能C、推動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力??D、提供各種能量,并轉(zhuǎn)換和使用12、試找出下列哪一項(xiàng)不是主機(jī)選型時(shí)要考慮的因素:A、滿足船舶在試航時(shí)對(duì)航速的規(guī)定B、滿足船級(jí)社安全檢查的需要C、使用一定期間后，機(jī)器性能的下降?D、船舶碰到惡劣氣象、復(fù)雜海況及不同水域的適應(yīng)特性13、普通貨船的甲板機(jī)械涉及___＿_(dá)_＿_(dá)____＿①舵機(jī)②錨機(jī)③絞纜機(jī)④起貨機(jī)⑤尾門尾跳系統(tǒng)⑥舷梯升降機(jī)⑦吊艇機(jī)Ａ、僅①除外B、僅⑤除外C、僅⑥除外Ｄ、僅⑦除外14、燃?xì)廨啓C(jī)有諸多優(yōu)點(diǎn),但在商船上應(yīng)用甚少,其重要因素是__＿_(dá)________＿。A、單位重量大B、單機(jī)功率小C、經(jīng)濟(jì)性差D、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能差15、主機(jī)轉(zhuǎn)速表Ｌ以紅色標(biāo)明的是___＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)__＿_(dá)。A、標(biāo)定轉(zhuǎn)速B、常用轉(zhuǎn)速C、喘振轉(zhuǎn)速D、臨界轉(zhuǎn)速16、影響主柴油機(jī)加速過程時(shí)間長(zhǎng)短的重要因素是_______＿＿_(dá)__＿。A、運(yùn)動(dòng)部件的熱慣性B、運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量慣性C、受熱部件的熱慣性Ｄ、受熱部件的質(zhì)量慣性17、船舶大型低速柴油機(jī)由起動(dòng)到全功率所需時(shí)間約為，其換向時(shí)間按規(guī)定應(yīng)不于。A半小時(shí)/15秒B半個(gè)時(shí)／45秒C１小時(shí)／１5秒Ｄ1小時(shí)／30秒１8、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)一般都選用_____________，燃用低凝點(diǎn)的＿_(dá)____＿_(dá)____＿。A、高速柴油機(jī)／輕柴油B、中速柴油機(jī)/輕柴油C、高速柴油機(jī)／重柴油Ｄ、中速柴油機(jī)／重柴油１9、船舶積極力裝置的任務(wù)是A、提供能量,并運(yùn)用它 B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能C、推動(dòng)船舶行進(jìn)的動(dòng)力? Ｄ、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用110、現(xiàn)代輪機(jī)管理的重要方法有:行政管理思想教育管理２)經(jīng)濟(jì)管理法律管理3）技術(shù)管理征詢管理4）決策管理組織管理A、１)+２）B、2)＋3）C、1）+２）+3)D、1）+2)＋３）+4)１1１、對(duì)船舶動(dòng)力裝置的規(guī)定是：A、可靠性經(jīng)濟(jì)性生命力 B、經(jīng)濟(jì)性機(jī)動(dòng)性C、機(jī)動(dòng)性續(xù)航力? Ｄ、可靠性經(jīng)濟(jì)性生命力機(jī)動(dòng)性續(xù)航力1１２、下列應(yīng)急設(shè)備中應(yīng)進(jìn)行就地操縱實(shí)驗(yàn)和遙控實(shí)驗(yàn)的是______＿＿。A、地軸弄水密門Ｂ、燃油速閉閥C、油泵、風(fēng)機(jī)應(yīng)急開關(guān)Ｄ、A＋Ｂ+C１3、關(guān)于蒸汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，說法錯(cuò)誤的是:A．運(yùn)轉(zhuǎn)平衡B.熱效率高C.磨損小D.振動(dòng)輕１14、組成推動(dòng)裝置的重要設(shè)備有:Ⅰ．主機(jī),軸系Ⅱ．傳動(dòng)設(shè)備，螺旋槳Ⅲ.發(fā)電機(jī)A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢＣ.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ115、對(duì)船舶動(dòng)力裝置按各機(jī)械、設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用不同，可劃分的為以下哪幾個(gè)部分：推動(dòng)裝置、管路系統(tǒng)兩個(gè)部分推動(dòng)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動(dòng)化系統(tǒng)六部分推動(dòng)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分Ｄ.推動(dòng)裝置、甲板機(jī)構(gòu)、管路系統(tǒng)三部分1１6、船舶開始倒航前滑行的距離除和船舶的排水量,船速有關(guān)外,還和哪項(xiàng)指標(biāo)有關(guān)？A.機(jī)型有關(guān)Ｂ.空氣瓶容積C.換向時(shí)間D.起動(dòng)性能1１７、大功率中速柴油機(jī)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于:Ⅰ．可燃用重質(zhì)燃油Ⅱ.軸帶發(fā)電機(jī)A．僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ+ⅡD.Ⅰ或Ⅱ118、輪機(jī)管理是針對(duì)的管理:A．主推動(dòng)裝置B.電力裝置Ｃ.整個(gè)船舶動(dòng)力裝置D.輔助裝置21、推動(dòng)裝置的間接傳動(dòng)方式的重要優(yōu)點(diǎn)有:A.維護(hù)管理最方便Ｂ.軸系布置比較自由C.經(jīng)濟(jì)性最佳D.船尾形狀簡(jiǎn)樸可使船體阻力減小２2、下述哪一項(xiàng)，不能列為調(diào)距槳機(jī)動(dòng)性能好的內(nèi)容：A.螺距變化迅速Ｂ．可實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速C.可驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載D.主機(jī)不用換向23、船舶軸系修理后，在安裝時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：Ⅰ.曲軸軸線稍高于尾軸軸線Ⅱ.總曲折為下開口Ａ.ⅠＢ.ⅡC.Ⅰ+ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)24、對(duì)傳動(dòng)軸系的重要規(guī)定是：Ⅰ.足夠的剛度，強(qiáng)度Ⅱ．傳動(dòng)損失少Ⅲ.適應(yīng)船體變形好A.Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ25、一般中間軸承有:Ⅰ.上瓦和下瓦Ⅱ.下瓦Ⅲ.上下瓦可以互換A.僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ+ⅢD.Ⅰ或Ⅲ２６、中間軸承的布置,假如數(shù)量多、間距小:Ⅰ.則軸線變形的牽制作用增強(qiáng)Ⅱ.會(huì)給軸承增長(zhǎng)附加負(fù)荷Ａ.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)Γ?Ⅰ+ⅡD.Ⅰ或Ⅱ27、對(duì)短軸系軸線校中理解錯(cuò)誤的是:A.剛性好B.撓度小Ｃ.對(duì)軸系偏差敏感D.對(duì)軸系偏差不敏感28、中間軸承由油環(huán)式改為油盤式是為了克服:Ⅰ.油環(huán)在低速下跟隨性差的缺陷Ⅱ.油環(huán)軸向竄動(dòng)的缺陷A．僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)．Ⅰ+ⅡＤ.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)29、調(diào)距槳操縱機(jī)構(gòu)調(diào)距的實(shí)質(zhì)是改變:Ⅰ.螺旋槳的直徑Ⅱ．槳葉入水角度A.僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū)Γ?Ⅰ+ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)21０、螺旋槳與尾軸連接處扭矩的傳遞是依靠：Ⅰ.鍵與鍵槽的過盈配合Ⅱ.壓緊接合面產(chǎn)生的摩擦力Ａ.僅Ⅰ對(duì)B．僅Ⅱ?qū).Ⅰ+ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)211、大型船舶傳動(dòng)軸系,通常采用：Ⅰ.曲線安裝法Ⅱ．直接安裝法A.ⅠB.ⅡC．Ⅰ或ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)212、ＳIＭPLＥX尾軸密封裝置工作條件惡劣的重要因素：Ⅰ．軸系的振動(dòng)Ⅱ.劇烈摩擦Ⅲ.摩擦高溫Ａ．Ⅰ+ⅡB.Ⅰ＋ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ213、對(duì)傳動(dòng)軸系理解對(duì)的的是：Ⅰ.長(zhǎng)軸系剛性好，對(duì)偏差敏感Ⅱ.短軸系撓性好，對(duì)偏差不敏感A.ⅠB.ⅡＣ.Ⅰ或ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)214、尾尖艙中的水在航行中不可排盡的因素是:Ａ.防止軸系變形B.防止尾軸承過熱C．防止船體變形D.防止船舶后傾2１5、尾軸螺母外邊裝有導(dǎo)流罩，其目的是:A．減少水力損失Ｂ.防止螺母松動(dòng)C.防止螺紋腐蝕D．Ａ和C216、螺旋槳的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)中有:A.進(jìn)程比Ｂ.螺距比Ｃ.滑失比D.螺旋槳的重量217、船速為14kｎ的海船,螺旋槳材料應(yīng)選用:Ａ.不銹鋼Ｂ.高錳鋁青銅C．錳鐵黃銅D.灰鑄鐵２18、推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是調(diào)節(jié)：Ａ.推力軸承間隙Ｂ．壓板間隙Ｃ.軸系的偏移Ｄ.軸系的曲折２1９、水潤(rùn)滑的尾軸不必設(shè)：A.尾密封裝置Ｂ.首密封裝置C.阻漏環(huán)Ｄ.首、尾密封裝置220、_＿_(dá)___＿_(dá)__尾軸承雖價(jià)格昂貴,但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，具有抗腐蝕性,在水中的潤(rùn)滑性好.A、白合金??B、鐵梨木 ?C、樺木層壓板? D、橡膠221、螺旋槳的空泡腐蝕,定距槳多發(fā)生在＿_(dá)______,調(diào)距槳還發(fā)生在_＿＿＿_(dá)__。A、葉尖處/葉尖處 B、葉根處/葉根處C、葉尖處/葉根處?D、葉根處／葉尖處22２、在傳動(dòng)軸系的管理工作中,要特別注意__＿_(dá)_＿_(dá)___，由于______＿＿_(dá)的因素而易發(fā)熱。A、離主柴油機(jī)最近一道軸承／靠近高溫?zé)嵩碆、減速齒輪箱附近的軸／振動(dòng)大C、靠近尾軸管的中間軸承/負(fù)荷大Ｄ、靠近推力軸的軸承/壓力大223、填料函型密封裝置,對(duì)鐵梨木軸承來說,一般用作A、尾部密封，作用是封水?B、首部密封,作用是封水C、首部密封，作用是封油??D、尾部密封，作用是封油224、船舶在系泊工況時(shí),其A、排氣溫度可以大于全速航行時(shí)的正常排溫B、排氣溫度應(yīng)等于全速航行時(shí)的正常排溫Ｃ、轉(zhuǎn)速應(yīng)等于額定轉(zhuǎn)速Ｄ、轉(zhuǎn)速應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速２2５、＿_(dá)＿＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)尾軸承價(jià)格不貴，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸,具有一定的抗腐蝕性，是我國(guó)常用的水潤(rùn)滑尾軸承A、白合金 ?B、鐵梨木 C、樺木層壓板??D、橡膠226、下列有關(guān)推力軸承作用的說法中,不準(zhǔn)確的是_＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)___＿_(dá)_。A．傳遞推力Ｂ．傳遞拉力C．為軸系軸向定位D．為曲軸軸向定位2２7、只有兩道向后翻密封圈的Simplｅｘ型密封裝置,一般用于_＿＿_(dá)________＿。A．水潤(rùn)滑軸承的首密封B.油潤(rùn)滑軸承的首密封C．水潤(rùn)滑軸承的尾密封D．油潤(rùn)滑軸承的尾密封22８、在直接傳動(dòng)的推動(dòng)系統(tǒng)中,必須設(shè)立的傳動(dòng)設(shè)備有_______＿_(dá)＿_(dá)＿＿。A.減速器B.聯(lián)軸器Ｃ．離合器D．制動(dòng)器229、當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，主機(jī)仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進(jìn)程比__＿＿＿_(dá)_＿_(dá)＿，扭矩系數(shù)K2_＿＿＿＿_(dá)_____＿＿。Ａ.減小、減小B.增大、增大C．增大、減小D.減小、增大２30、對(duì)于某定距槳而言，下列對(duì)的的是＿_(dá)＿_(dá)____＿＿_(dá)＿_(dá)。A.↑、T↓、Ｍ↓，特性曲線變平坦Ｂ.↑、T↑、M↓，特性曲線變陡Ｃ.↓、T↑、M↓，特性曲線變平坦D.↓、T↓、M↓,特性曲線變陡231、調(diào)距槳船舶機(jī)動(dòng)性好，體現(xiàn)在____＿＿＿_(dá)__＿_(dá)_。①換向極為迅速②無級(jí)調(diào)速③反向推力大Ａ.①+②Ｂ．①+③C．②+③Ｄ.①＋②＋③232、操作側(cè)推器時(shí)的注意事項(xiàng)有:船速在_＿_(dá)__＿_(dá)_＿_(dá)___以下方可使用側(cè)推器;起動(dòng)主電動(dòng)機(jī)時(shí)要使螺距角置于__＿_(dá)＿＿_(dá)_＿＿_(dá)＿_(dá)。Ａ．5kｎ／0位Ｂ.7kn／0位C.5ｋn/正車位D.7kn/正車位２33.定距槳的空泡腐蝕一般發(fā)生在：A葉根Ｂ葉梢C0.7Ｒ至葉根D0.9R至葉尖２34、測(cè)量軸系彎曲度,臨時(shí)支承點(diǎn)應(yīng)設(shè)在離法蘭端面距離為：Ａ、（0.1~0.3）ＬB、（０.18~０.２2)ＬC、（0.2~0.3)LD、(0.２５～0．35）L235、當(dāng)螺旋槳的進(jìn)程比p增長(zhǎng)時(shí)，其特性的變化是Ａ、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變陡 B、推力系數(shù)K1,螺旋槳特性線變平坦C、推力系數(shù)K１，螺旋槳特性線變陡 Ｄ、推力系數(shù)K1,螺旋槳特性線變平坦2３6、一般遠(yuǎn)洋和沿海航行的貨船多采用＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)_，以提高裝置的______＿。A、直接傳動(dòng)/經(jīng)濟(jì)性 ?B、直接傳動(dòng)/機(jī)動(dòng)性Ｃ、間接傳動(dòng)/經(jīng)濟(jì)性 D、間接傳動(dòng)/機(jī)動(dòng)性２3７、螺旋槳的推力與吸取的功率及船速三者之間的關(guān)系是___＿_(dá)＿＿_(dá)。A、與吸取的功率及船速都成反比B、與吸取的功率及船速都成正比C、與吸取的功率成反比,與船速成正比?Ｄ、與吸取的功率成正比，與船速成反比31、船舶有效功率的公式:A.Ｐr=Ｒ×Ｖs/100０（KW)B．Pr＝R×V／1０00(ＨP)Ｃ.Ｐｒ＝Ｒ×V/１00０(ＫＷ)D.Pr＝R×Vs/１０00(ＨＰ)3２、當(dāng)船舶由深水進(jìn)入淺水航道時(shí),若主機(jī)供油量不變，船舶阻力R,轉(zhuǎn)速ｎ，航速Ｖ的關(guān)系是:A．R↑,ｎ↑，ｖ↑B.R↑，n↑,ｖ↓C.R↓,ｎ↓,v↑D.R↑,n↓,ｖ↓33、在吸取功率不變時(shí),螺旋槳的推力與成反比。A.它吸取的功率B.功率Ｃ.航速Ｄ.軸傳遞功率34、某船標(biāo)定功率Pｂ=100０0馬力,標(biāo)定轉(zhuǎn)速每分鐘100轉(zhuǎn),當(dāng)轉(zhuǎn)速減少為每分鐘91轉(zhuǎn)時(shí)，其相應(yīng)功率約為：A.８00馬力Ｂ.7５00馬力C．9100馬力D.729０馬力35、船舶在淺水航道中航行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生后傾現(xiàn)象，其:A.摩擦阻力不變B.摩擦阻力下降C.形狀阻力不變D．興波阻力增長(zhǎng)36、采用調(diào)距槳的船舶,螺旋槳特性H/D變化規(guī)律是:A.Ｈ/D增大，特性曲線變陡B.H／Ｄ增大，特性曲線變平坦C.H/Ｄ減少，特性曲線變陡D.H／D減少，特性曲線陡度不變37、當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時(shí),其變化:僅是主機(jī)功率變化不會(huì)使船體阻力變化僅是船體阻力發(fā)生變化主機(jī)功率不變船體阻力不變,只是螺旋槳推力變化船體阻力和主機(jī)功率都發(fā)生變化３8、船舶在高速航行時(shí)使用大舵角時(shí)會(huì)使:Ⅰ．船舶阻力增長(zhǎng)Ⅱ.槳的推力增大Ⅲ．主機(jī)轉(zhuǎn)速下降A(chǔ)．Ⅰ+ⅡＢ.Ⅰ＋ⅢＣ.Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ3９、雙槳推動(dòng)的船舶轉(zhuǎn)彎時(shí),帶動(dòng)內(nèi)外槳的主機(jī),哪一部主機(jī)容易超負(fù)荷：Ａ．內(nèi)槳機(jī)易超負(fù)荷Ｂ.外槳機(jī)易超負(fù)荷Ｃ．兩機(jī)都易超負(fù)荷兩機(jī)都不易超負(fù)荷３1０、側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力（側(cè)推力)的特殊推動(dòng)裝置：Ⅰ.它裝在船首水線以下的橫向?qū)仓孝?它裝在船尾水線以下的橫向?qū)仓校?僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)311、船舶的航速符合下列條件,將受淺水影響，阻力明顯增長(zhǎng)、A、0.3?>Vh/T>4?? B、0.3<Ｖ＜ｈ/T>4C、0.3＜V<h/T<4??D、０.３<Vh/T>43１2、當(dāng)船速ｖ和b／Ｂ（b為航道寬度，Ｂ為船寬)為什么值時(shí),將沒有狹水道的影響?Ａ、? Ｂ、Ｃ、?D、3１3、船舶在起航和加速時(shí)，槳轉(zhuǎn)速迅速提高階段是由于＿_(dá)＿＿_(dá)__,而槳轉(zhuǎn)速緩慢提高階段是由于＿_(dá)__＿＿＿所致。A、噴油量增長(zhǎng)/噴油量增長(zhǎng)? B、特性曲線陡度變化/特性曲線陡度變化C、噴油量增長(zhǎng)／特性曲線陡度變化?D、特性曲線陡度變化／噴油量增長(zhǎng)３14、對(duì)于調(diào)距槳船舶的阻力增大時(shí),為保持主機(jī)本來轉(zhuǎn)數(shù),且不致超負(fù)荷,對(duì)的的操作方法是_________＿_(dá)_＿。A．調(diào)大油門B．調(diào)小油門C.調(diào)大螺距D．調(diào)小螺距3１5、在起航和加速工況中，____＿_(dá)＿最易導(dǎo)致軸系超負(fù)荷。A、忽然停車的操作????B、操車過快Ｃ、從淺水區(qū)忽然進(jìn)入深水區(qū)? Ｄ、吃水差過大３1６、船舶的航速符合下列條件,將受窄航道影響,阻力明顯增長(zhǎng)A、0．5?＞Ｖb/B>20 B、0.5<Vb／B>2０C、0.5<Vｂ/Ｂ<2０ D、0．5>Vb/B<20３17、對(duì)于船速不高的民用船舶而言,水對(duì)船體的總阻力約與船速的____＿_(dá)____＿＿＿成正比，且以_＿_(dá)＿＿_(dá)＿_(dá)_____為主。A.2次方/摩擦阻力Ｂ.3次方／摩擦阻力C．２次方/興波阻力D．3次方/興被阻力31８、船舶倒航時(shí),由于船舶阻力比正車時(shí)大，螺旋槳效率下降，p和螺旋槳推動(dòng)特性曲線的變化是：A增大，曲線變平坦B減小，曲線變陡C增大，曲線變陡Ｄ減小，曲線變平坦3１9、當(dāng)船舶滿載航行時(shí)，要控制主機(jī)油門,限制_＿_(dá)___＿_(dá)_＿_(dá)__:而船舶空載航行時(shí)，要控制主機(jī)油門，限制＿_(dá)_____＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)A.排溫/排溫B.排溫／轉(zhuǎn)速C．轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)速D.轉(zhuǎn)速/排溫３２０、船舶在全速前進(jìn)時(shí),假如需要立即全速倒車，輪機(jī)員應(yīng)在_______＿_(dá)___＿時(shí)作主機(jī)剎車操作。A.零推力點(diǎn)B．零轉(zhuǎn)矩點(diǎn)C．零轉(zhuǎn)速點(diǎn)D．臨界點(diǎn)321、航行中，＿_(dá)_____最易導(dǎo)致軸系超負(fù)荷。A、忽然停車的操作 ?? Ｂ、忽然換向倒航操作C、從淺水區(qū)忽然進(jìn)入深水區(qū)? D、吃水差過大322、螺旋槳所吸取的功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系A(chǔ)、一次方 Ｂ、二次方 C、三次方 ?D、四次方323、船舶航行時(shí),克服風(fēng)、水流對(duì)船體作用所消耗的功率稱A、主機(jī)有效功率 B、船舶有效功率??C、螺旋槳吸取功率?D、Ｂ+C1、各種排水系統(tǒng)排水率的重要因素是Ｉ.排水泵浦的排水量II．排水管的直徑A.僅I對(duì)Ｂ.僅ＩＩ對(duì)Ｃ．I、ＩＩ都對(duì)D.I和IＩ都不對(duì)42、對(duì)閉式的主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，假如冷卻水溫過高，則：A.冷卻效果不好B．會(huì)導(dǎo)致機(jī)件的熱應(yīng)力增大C.冷卻效果提高D.可提高功率3、柴油機(jī)冷卻水溫度不能過低的因素是：A.防止缸套過熱Ｂ.防止拉缸和咬缸C.防止冷卻水汽化D.防止氣缸低溫腐蝕4４、海底閥箱上設(shè)蒸汽管的重要目的：Ａ.溶冰Ｂ．驅(qū)逐空氣Ｃ.殺死海生物Ｄ.吹逐雜物45、主機(jī)因故障單缸停油后，如振動(dòng)強(qiáng)烈應(yīng)采用的措施是:Ａ．加速至振動(dòng)消失為止Ｂ.減速至振動(dòng)消失為止C.放掉掃氣箱掃氣空氣,使振動(dòng)消失D.加強(qiáng)氣缸和活塞冷卻，防止過熱４６、艙底水系統(tǒng)不具有的作用是:Ａ.將機(jī)艙積水排出Ｂ．將貨艙的積水排出C.船舶碰撞時(shí)應(yīng)急排水D.應(yīng)急消防時(shí)供水47、按照我國(guó)對(duì)管路認(rèn)別的規(guī)定，壓縮空氣管路的顏色是：A.白色B．蘭色C.灰色Ｄ.淺蘭色４8、以下哪一種形式是現(xiàn)代船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng) Ａ、開式冷卻系統(tǒng) ?B、閉式冷卻系統(tǒng) Ｃ、集中式冷卻系統(tǒng)?(中央冷卻系統(tǒng))D、自流式冷卻系統(tǒng) ４9、以下哪一種形式是老式船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng)A、開式冷卻系統(tǒng)??B、閉式冷卻系統(tǒng)? Ｃ、集中式冷卻系統(tǒng)?（中央冷卻系統(tǒng)）Ｄ、自流式冷卻系統(tǒng)410、按國(guó)標(biāo)《GB３0３３-８2》規(guī)定，不同工質(zhì)的管路用不同的顏色加以標(biāo)記，其中棕色表達(dá)_____＿＿＿_(dá)__＿_(dá)管路,黃色表達(dá)___＿_(dá)__＿_(dá)＿＿管路。A．燃油／消防B．滑油／海水Ｃ．燃油/滑油Ｄ．海水／淡水411、按規(guī)定,艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應(yīng)為__＿_(dá)_______；壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門不能為______＿_(dá)__。A.截止閥／閘門閥Ｂ．截止止回閥／截止止回閥Ｃ．截止止回閥／閘門閥D．閘門閥/截止止回閥41２、截止閥在安裝過程中:A、不受方向限制B、按“低進(jìn)高出”原則C、只要保證中心位置即可D、按“高進(jìn)低出”原則41３、壓載泵的排量必須滿足在____＿_(dá)內(nèi)能將最大的一個(gè)壓載艙灌滿或排空。A、１～2小時(shí)Ｂ、2～2.5小時(shí)C、３~4小時(shí)D、6～8小時(shí)4１4、當(dāng)天用淡水泵啟動(dòng)時(shí)，淡水壓力柜水位計(jì)顯示過低水位時(shí),應(yīng)：Ａ、稍啟動(dòng)壓力柜泄放閥放掉一部分水B、向壓力柜充加壓縮空氣C、稍啟動(dòng)壓力柜的空氣泄放閥D、立即手動(dòng)啟動(dòng)淡水泵供水4１5、航行中,淡水冷卻系統(tǒng)的管理應(yīng)是調(diào)節(jié)淡水泵出口閥開度控制水量調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥開度控制水溫壓力波動(dòng)一方面應(yīng)檢查濾器情況嚴(yán)禁用調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥的開度控制溫度51、僅從可靠性角度分析，調(diào)距槳與定距槳相比：Ａ.兩者的可靠性是同樣的B.調(diào)距槳大于定距槳C.定距槳大于調(diào)距槳D.可靠性同樣，可靠度不同樣５2、導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)初期故障期的因素是：Ⅰ.設(shè)計(jì)上的缺陷Ⅱ．制造上的缺陷Ⅲ.使用環(huán)境不合適A．Ⅰ+ⅡＢ.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC．Ⅰ+ⅢＤ.Ⅱ+Ⅲ53、故障率曲線分為三個(gè)階段,下述哪一階段不能列為三個(gè)階段之中：Ａ．初期故障期B.平均故障期C.偶爾故障期D.耗損故障期５4、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定期間內(nèi)完畢規(guī)定功能的概率稱：A.可靠性Ｂ.可靠率C．可靠度D.可靠概率55、λ(t）稱為:A.故障函數(shù)B.故障密度C.故障概率D.故障因素56、是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。A．實(shí)用性Ｂ.效能性C．有效性D．能力性57、機(jī)艙里所有的產(chǎn)品都是：Ａ．可修的B.不可修的C.多數(shù)不可修D(zhuǎn).少數(shù)不可修5８、可靠性著重研究的是:Ａ.一般故障B.惡性故障C.重大故障Ｄ.隨機(jī)故障５9、在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時(shí)間”，理解錯(cuò)誤的是:A.時(shí)間的累計(jì)Ｂ.轉(zhuǎn)數(shù)的累計(jì)C.距離的累計(jì)D.次數(shù)的累計(jì)５10、動(dòng)力裝置的可靠性是個(gè)非常復(fù)雜的課題,它與:Ⅰ.各組成設(shè)備的可靠性有關(guān)Ⅱ．各組成設(shè)備的維修性有關(guān)Ⅲ．參與管理人的因素有關(guān)A.Ⅰ+ⅡＢ.Ⅰ＋ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ51１、偶爾故障期是產(chǎn)品的:Ａ.危險(xiǎn)狀態(tài)期B．最佳狀態(tài)期C.平衡狀態(tài)期D.紊亂狀態(tài)期5１２、可靠性著重研究的是隨機(jī)故障，這種故障的故障率是:Ａ．沒有規(guī)律的B.可以預(yù)見的C.恒定不變的Ｄ.不可預(yù)測(cè)的５１3、產(chǎn)品的維修度是表達(dá)產(chǎn)品：Ⅰ．對(duì)維護(hù)、修理的適應(yīng)性Ⅱ．對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易限度A．僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)514、串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度：Ⅰ.大于部件的可靠度Ⅱ.小于部件的可靠度Ⅲ.可靠度最差的部件對(duì)系統(tǒng)的可靠度的影響最大A.Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ＋ⅢＣ.Ⅱ+ⅢＤ.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ515、并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度顯然是高的,但存在的問題是：Ⅰ.使機(jī)艙飽和度增長(zhǎng)Ⅱ.影響設(shè)備的散熱Ⅲ.影響管理人員的操作A.Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ＋ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ5１6、采用儲(chǔ)備可以提高動(dòng)力裝置的可靠性，但是亦有也許使可靠性反而下降,這是由于:Ⅰ.散熱面積小，使溫度大幅度上升Ⅱ.振動(dòng),沖擊因素有影響A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)Γ茫窈廷蚨紝?duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)5１７、在研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性,下列哪一項(xiàng)不作為特殊性的考慮規(guī)定:A、船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少，并且母機(jī)型的實(shí)驗(yàn)難以在陸上充足進(jìn)行Ｂ、機(jī)器部件和元件的功能比較復(fù)雜,所需知識(shí)面廣C、大部分故障排除和修理由陸上支援D、設(shè)備發(fā)生故障時(shí),往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況，也許還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果5１8研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí),經(jīng)常要考慮船舶的特殊性,下列哪一項(xiàng)不作為特殊性的考慮規(guī)定:A、船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少,并且母機(jī)型的實(shí)驗(yàn)難以在陸上充足進(jìn)行 B、機(jī)器部件和元件的功能比較單一，所需知識(shí)面相對(duì)集中Ｃ、大部分故障排除和修理由船員承擔(dān),難以得到陸上支援D、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況,也許還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果519舶動(dòng)力裝置著重研究的是____＿_(dá)_＿_(dá)_＿_(dá)＿故障。A．初期故障期Ｂ.故障高發(fā)期C.偶爾故障期D.耗損故障期520某系統(tǒng)由n個(gè)獨(dú)立部件組成,若n個(gè)部件都發(fā)生故障，該系統(tǒng)才失去完畢規(guī)定功能的能力，這樣的系統(tǒng)稱為____＿_(dá)_＿_(dá)____A．串聯(lián)系統(tǒng)B．并聯(lián)系統(tǒng)C．混連系統(tǒng)D.表決系統(tǒng)6１、船舶的折舊年限已從過去的４０年降至20—2５年,并有進(jìn)一步降至年的趨勢(shì):A．5—1０B.7—１2Ｃ.1０—15Ｄ.62、自７0年代以來，燃油價(jià)格上漲，燃料費(fèi)對(duì)的影響和所占比例越來越大。A．船速B.貨運(yùn)價(jià)格C.折舊費(fèi)D.船舶運(yùn)送成本63、我國(guó)固定資產(chǎn)折舊采用：A．直線折舊法B.曲線折舊法C.分類折舊法D.綜合折舊法64、實(shí)行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的:Ⅰ.經(jīng)濟(jì)效益Ⅱ．經(jīng)營(yíng)管理的好壞Ⅲ.成本核算A．Ⅰ+ⅡＢ.Ⅰ+ⅢＣ.Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ65、船舶航次核算，不能列為固定成本的是:A.工資B．燃料費(fèi)C.保險(xiǎn)費(fèi)Ｄ.修理基金６６、優(yōu)秀的船舶管理者可以減少:Ⅰ.修理費(fèi)，備件費(fèi)Ⅱ.保險(xiǎn)費(fèi)Ⅲ.消耗品費(fèi)A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ＋ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ67、水運(yùn)公司的船舶將的修理費(fèi)用合并,以修理基金分期提存的方式計(jì)處成本。Ⅰ.檢修Ⅱ．小修Ⅲ．航修A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ６8、在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算：Ⅰ.固定成本Ⅱ．變動(dòng)成本Ⅲ.市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)部分A.Ⅰ＋ⅡＢ.Ⅰ+ⅢＣ.Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ69、船舶航次核算,不能列為變動(dòng)成本的是:A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢＤ.Ⅰ＋Ⅱ+ⅢA．工資Ｂ.港口費(fèi)C.燃料費(fèi)D．(A）和（B)610、營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所用的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的：A.航速B.最高賺錢航速C.續(xù)航力D.貨運(yùn)量611、某船標(biāo)定功率PeH=1000０馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速１０0轉(zhuǎn)/分，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為８０轉(zhuǎn)/分時(shí)，其相應(yīng)功率是:Ａ.80０0馬力B.5120馬力C．7２９0馬力D.3430馬力6１2、某船以航速20ｋn航行，抵港需耗油400t,現(xiàn)燃油儲(chǔ)備只有10０t，則航速應(yīng)不大于kn才干抵港？A.5B.8C.10613、關(guān)于續(xù)航力和油耗及航速三者關(guān)系：Ⅰ．燃油儲(chǔ)備固定期，續(xù)航力與航速的平方成反比Ⅱ．續(xù)航力相同時(shí)，油耗與航速的平方成正比A．僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)614、由公式：可以得出：Ⅰ.假如船速增長(zhǎng)20％，則會(huì)使續(xù)航力大約減少30%Ⅱ．假如船速增長(zhǎng)20%，則會(huì)使續(xù)航力大約減少4０%A．僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)．Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都對(duì)615船舶燃油儲(chǔ)備量和燃油消耗率一定期，船舶續(xù)航力與船速的＿＿_(dá)____＿_(dá)___＿。Ａ.平方成反比B．平方成正比C．立方成反比D.立方成正比６16果續(xù)航力不變,將設(shè)計(jì)航速提高10%,則燃油儲(chǔ)存量應(yīng)增長(zhǎng)：A１0％B2l％C32％Ｄ79％6１7條兩手船舶,其重要價(jià)值體現(xiàn)在：Ａ、船舶先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備?B、船舶棲裝設(shè)備Ｃ、船舶動(dòng)力裝置 D、船舶買賣時(shí)的各種稅金、管理費(fèi)等的總和６１8兩港之間航行的船舶,燃油的儲(chǔ)備大體與航速A、三次方成正比? B、三次方成反比? C、二次方成正比 ?Ｄ、二次方成反比619、經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo),對(duì)于運(yùn)用銀行貸款進(jìn)行的項(xiàng)目,是貸款償還年限：Ⅰ.償還期越短，經(jīng)濟(jì)效果越好Ⅱ．償還期越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效果越好A．僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)Ｄ.Ⅰ和Ⅱ都對(duì)620、節(jié)能收益的凈現(xiàn)值ＮPV：Ⅰ.正值,則表白可獲得計(jì)算中規(guī)定的收益利率Ⅱ．負(fù)值,則說明達(dá)不到計(jì)算中收益利益A．僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)．Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)6２1、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的：Ⅰ.進(jìn)氣溫度為25５℃Ⅱ．排氣溫度為18８A．僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)６２2、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的:Ⅰ.進(jìn)氣溫度為2５5℃Ⅱ．排氣溫度為188A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)．Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D．Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)６２3、目前在船上較普遍地實(shí)現(xiàn)了的余熱運(yùn)用方案是:Ⅰ.可以用廢氣鍋爐所有或部分代替輔助鍋爐Ⅱ.可以用廢氣鍋爐所有代替輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī)Ａ.僅實(shí)現(xiàn)ⅠB.僅實(shí)現(xiàn)ⅡＣ.Ⅰ和Ⅱ都可實(shí)現(xiàn)D.Ⅰ和Ⅱ都沒實(shí)現(xiàn)624、目前,廢氣鍋爐是按進(jìn)氣排溫為,排出溫度為的標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的:Ａ.27５℃/21８℃B．270℃/2０８℃C.2６５625、鍋爐出口排煙溫度越低,能回收的熱量越多，但通常規(guī)定不得低于__＿＿_(dá)＿_(dá)___＿_(dá)＿。Ａ.110℃~１２0℃B.120℃～130℃C.１30℃~6２6、鍋爐的型式，按能源的不同有__＿＿_(dá)＿＿_(dá)＿_(dá)___。①燃油鍋爐②熱油鍋爐③廢氣鍋爐A、①+②B、①+③Ｃ、②+③Ｄ、①＋②或③７1、將兩種不同種類的油品混裝后，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī):Ⅰ.燃油濾器堵塞Ⅱ.大量渣滓沉淀A．僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)．Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)72、我國(guó)生產(chǎn)的重柴油有三個(gè)牌號(hào)，下述哪種不在三個(gè)牌號(hào)中:A．40號(hào)Ｂ.3０號(hào)C.20號(hào)D．10號(hào)７3、出下列分油機(jī)中,哪一種能分離的燃油密度可達(dá)１010kg/m３(15℃Ａ、DＺY-50B、MOＰXC、ＷHPXD、FOPX74、衡量燃油在儲(chǔ)存、運(yùn)送中防火的指標(biāo)是:Ａ.鎦程B.自燃點(diǎn)C.閃點(diǎn)Ｄ.燃點(diǎn)7５、國(guó)產(chǎn)輕柴油其牌號(hào)是以為標(biāo)號(hào)的:Ａ．閃點(diǎn)Ｂ．凝點(diǎn)C.濁點(diǎn)D．燃點(diǎn)７6、重油的重要特點(diǎn)是：A．凝點(diǎn)低B．發(fā)熱量大C.成本低D.三者都是７7、加裝燃油時(shí)，出現(xiàn)哪些情況,應(yīng)立即停止加裝燃油：Ⅰ．碼頭上起火Ⅱ．下雨雷電交加Ａ.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ．Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)７８、加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是：Ⅰ．加油地點(diǎn);日期,時(shí)間Ⅱ．加裝油種;數(shù)量;油艙編號(hào)編Ⅲ.參與加油人員名單A.Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ７９、對(duì)于分油機(jī)解決重質(zhì)燃油,分水時(shí)加熱溫度,以多少范圍較好。A．80－－85℃Ｂ.８5--90℃C.９0-－95℃710、燃油前二管輪應(yīng)與供油船商定Ａ、油品種類 Ｂ、油品數(shù)量Ｃ、裝油速度與聯(lián)絡(luò)信號(hào) ?D、B＋C71１、燃油中含______過高,排氣閥易燒壞。A、硫分B、瀝青Ｃ、釩、鈉D、鋁712、為了減少柴油機(jī)排氣對(duì)大氣污染，IMO將限制使用硫分超過%的燃油。A.1B.１.5C．2Ｄ.2.5７13、燃油日用油柜,沉淀柜除在備車時(shí)進(jìn)行檢查和排放殘水外，航行中規(guī)定至少應(yīng)進(jìn)行檢查排放一次。A.２小時(shí)B.4小時(shí)C.12時(shí)Ｄ.24小時(shí)7１4、不同燃油混合出現(xiàn)大量泥狀混合物是由于：A.雜質(zhì)沉淀B.石蠟析出Ｃ.不相容性D.泥渣沉淀715、柴油機(jī)氣缸油的重要作用是A、形成油膜承載B、中和燃料燃燒后形成的有機(jī)酸C、防止活塞環(huán)、氣口產(chǎn)生結(jié)垢Ｄ、減磨和密封燃?xì)?１６、哪一項(xiàng)不是曲柄箱滑油的使用規(guī)定A、粘度要高Ｂ、粘溫性要好C、凝點(diǎn)要低Ｄ、良好的抗氧化安定性717、柴油機(jī)潤(rùn)滑油常規(guī)化驗(yàn)的取樣在：Ａ、停機(jī)一小時(shí)后，從取樣考克中放油,取樣數(shù)量為500毫升B、柴油機(jī)運(yùn)營(yíng)中或停機(jī)不超過半小時(shí)，從取樣考克放油,取樣數(shù)量為500毫升C、柴油機(jī)運(yùn)營(yíng)中，從取樣考克中放油,取樣數(shù)量為50毫升D、任何情況下,從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為5０0毫升718、離心式分油機(jī)能分離燃油的密度上限為kg/m3。A.1０13Ｂ.９91C.986７１9、機(jī)艙使用的工具種類繁多,一般可分為：Ⅰ.標(biāo)準(zhǔn)工具Ⅱ.推薦的專用工具Ⅲ．可租用的大型專用工具A.Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ７20指出下列分油機(jī)中,哪一種為可控部分排渣自清式分油機(jī)A、DＺY-５０B、MOＰＸC、WHPXD、FOPX７２1、硫量高的燃料油，為防止或減少硫酸的腐蝕作用A、適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻水溫度,使缸壁溫度保持在硫酸蒸汽的露點(diǎn)之上B、采用高堿性氣缸油C、B+ＡD、加強(qiáng)氣缸冷卻，減少高溫腐蝕722、有關(guān)主管輪機(jī)員在加油時(shí)不對(duì)的的說法是_＿_(dá)_＿＿_(dá)_＿_(dá)___。Ａ.檢查裝油管系,對(duì)的開關(guān)閥門,防止跑冒滴漏B.核算供油方的油品質(zhì)量和數(shù)量C.擬定各種油品的裝油順序和供油速度D.規(guī)定好雙方的聯(lián)系信號(hào)，以供油方為主，切實(shí)執(zhí)行７23、在正常情況下,船舶提出的備件申請(qǐng),最后應(yīng)經(jīng)審核后,向供應(yīng)商保價(jià)：A.船長(zhǎng)B.輪機(jī)長(zhǎng)C.公司船技處D．公司經(jīng)理７24、大管輪負(fù)責(zé)那些項(xiàng)目的申領(lǐng)和驗(yàn)收:I．通用物料ＩI.潤(rùn)滑油III.燃油A.I+IIBＩ+IIIC.ＩI+IＩＩD.I+II+ＩII７25、機(jī)艙各備件申領(lǐng)程序是主管輪機(jī)員提出,后報(bào)公司A.輪機(jī)長(zhǎng)審核B.船長(zhǎng)簽署C.大管輪審批D.A和B726、按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的＿_(dá)_____＿_(dá)_＿_(dá)_。A．1/2套B.１套C．2套Ｄ．２．5套7２７、下列哪項(xiàng)不是船舶規(guī)范對(duì)輪機(jī)裝置備件的規(guī)定：A、主柴油機(jī)備件 ?B、泵的備件C、燃、潤(rùn)油料的儲(chǔ)備??Ｄ、重要用途輔鍋爐的備件728、船舶保修索賠的期限是：運(yùn)動(dòng)件為，固定件為。A3個(gè)月、6個(gè)月B６個(gè)月、12個(gè)月Ｃ3個(gè)月、9個(gè)月D6個(gè)月、3個(gè)月729、下列哪項(xiàng)不是船舶規(guī)范對(duì)輪機(jī)裝置備件的規(guī)定：A、主柴油機(jī)備件? Ｂ、泵的備件C、物料的儲(chǔ)備? D、重要用途輔鍋爐的備件730、按船級(jí)社的規(guī)定(無限航區(qū)),主機(jī)活塞環(huán)的備件至少配備一個(gè)氣缸的：Aｌ/２套B1套C2套D２.5套８1、ILO第134號(hào)公約即防止海員工傷事故公約第2條規(guī)定“事故記錄應(yīng)記錄工傷事故的”。Ⅰ.次數(shù)Ⅱ.性質(zhì)Ⅲ．因素和后果A.Ⅰ+ⅡＢ.Ⅰ+ⅢＣ．Ⅱ+ⅢＤ.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ8２、ILO第1４7號(hào)公約即商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約第4條中規(guī)定：“就本條而,‘控告’系指某一”:Ⅰ.船員提交的資料Ⅱ.專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的資料Ⅲ.協(xié)會(huì)，工會(huì)提供的資料A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢＤ.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ８3、ＩＬＯ第１６5號(hào)公約即海員社會(huì)保障公約第13條規(guī)定：“當(dāng)海員在船上因身體狀況需要醫(yī)療或因身體狀況的因素留在非主管會(huì)員國(guó)的領(lǐng)土上,船東應(yīng)向他們提供”:Ⅰ.適當(dāng)和充足的醫(yī)療Ⅱ.膳宿Ⅲ.遣返A(chǔ).Ⅰ＋ⅡＢ.Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ8４、ＩLO第2３號(hào)公約即海員遣返公約第4條規(guī)定：“海員以下列因素滯留者,不得令其承擔(dān)遣返費(fèi)用”：Ⅰ.在船上服務(wù)時(shí)遭到傷害Ⅱ.船舶失事Ⅲ.因海員自身的故意行為或過失而得疾病A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ85、ＩＬO第55號(hào)公約第6條規(guī)定“船東應(yīng)有義務(wù)對(duì)在航行期間由于疾病或受傷因素上岸的每個(gè)患病或受傷者支會(huì)遣返費(fèi),患病或受傷者被送到下屬港口”:Ⅰ．受雇地港口Ⅱ.航次始離港口Ⅲ.他自己國(guó)家的港口A.Ⅰ或ⅡＢ.Ⅰ或ⅢC.Ⅱ或ⅢD.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ8６、IＬＯ第56號(hào)公約即海員疾病保險(xiǎn)公約第6條規(guī)定“受保人死亡后,國(guó)家法律或條例規(guī)定的一定數(shù)額的鈔票津貼應(yīng)付給死亡者的”。Ⅰ.家庭成員Ⅱ.用于支付葬禮費(fèi)A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)Γ?Ⅰ或Ⅱ都對(duì)Ｄ.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)87、ILO第55號(hào)公約第5條規(guī)定“假如這種疾病或受傷導(dǎo)致失去工作能力,船東應(yīng)負(fù)責(zé)任,只要患病或受傷者還在船上”:Ⅰ．支付其工資Ⅱ.根據(jù)具體情況可支付全工資的一半Ａ.僅Ⅰ對(duì)Ｂ．僅Ⅱ?qū)．Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)88、國(guó)際航運(yùn)界反恐斗爭(zhēng)任務(wù)更為艱巨,其重要因素是：A.船舶航行區(qū)域廣Ｂ.涉及港口作業(yè)、貨品裝卸和交付等因素C.港口及船舶人員反恐意識(shí)比較差Ｄ．A＋B８9、船舶安全檢查的目的是保證船舶:Ａ設(shè)備的技術(shù)性良好B營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì),節(jié)約能源C通過港監(jiān)的檢查D最低的安全配員81０、根據(jù)IＳPS規(guī)則的精神,有公司保安員、港口設(shè)施保安員、締約國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)以及船舶保安員參與的各類演習(xí)應(yīng)至少每進(jìn)行一次。Ａ．3個(gè)月Ｂ．6個(gè)月C.12個(gè)月D.18個(gè)月811、實(shí)行ＩＳM規(guī)則必須注意SMC的有效性至少需通過:Ⅰ.一次中間驗(yàn)證Ⅱ.一次中間檢查A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)8１2、主管ISM的認(rèn)證機(jī)關(guān)所頒發(fā)臨時(shí)DOＣ和ＳＭC的條件:Ⅰ.更換船旗時(shí)Ⅱ.更換公司時(shí)Ⅲ.更換航區(qū)時(shí)Ａ.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ81３、IMO對(duì)SOＬＡＳ公約第Ⅱ章進(jìn)行了全面修改,并引進(jìn)GＭＤSS起因于:A、“泰坦尼克”號(hào)的冰海沉船B、“自由公司先驅(qū)”號(hào)１987年進(jìn)水淹沒C、1９90年“斯堪的那維亞之星”號(hào)火災(zāi)Ｄ、“愛沙尼亞”號(hào)199４年淹沒81４、SOLAS公約何年修正案引入了ＩSM規(guī)則:A、1９94B、1９83C、1997D、1９８８８１5、ILＯ重要由哪些部門組成：①國(guó)際勞工會(huì)議②ＩLO常設(shè)委員會(huì)③ILO理事會(huì)④國(guó)際勞工局A、①+②+③B、①+②+④C、①＋③＋④D、②＋③+④8１6、ＩSＭ規(guī)則中的主管機(jī)關(guān)是指__＿_(dá)____，在我國(guó)是_____＿_(dá)__。Ａ、港口國(guó)政府、CＣＳB、船旗國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局C、船旗國(guó)政府、CCSD、港口國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局８17、PSC檢查依據(jù)中，一般采用ILO的哪個(gè)公約,第＿＿_(dá)＿_(dá)_號(hào)公約。Ａ、海員協(xié)議條款公約/ＮO．２2Ｂ、高級(jí)船員資格證書公約/NＯ.5３C、最低年齡公約/NO．13８Ｄ、１9７６年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約／NO．1478１８、世界重要的ＰＳC組織有:①PａrｉsＭOU②TokyoＭOU③加勒比MOU④波羅的海MＯUA、①+②＋③B、①+②+④C、②+③+④Ｄ、所有８19、ＩLO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利:A、勞工會(huì)議/理事會(huì)／勞工局B．政府/勞工會(huì)議/理事會(huì)C、雇主/勞工會(huì)議/理事會(huì)Ｄ.政府/雇主/工人８2０、SOLAＳ74公約,迄今為止是歷史上第___＿_(dá)個(gè)SOＬAS公約。A:3B：4Ｃ:5Ｄ:６821、ISM規(guī)則規(guī)定的安全和環(huán)境保護(hù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是符合強(qiáng)制性規(guī)范和規(guī)則的規(guī)定的。因此ＩＳM規(guī)則：Ⅰ.可以代替法定檢查范圍Ⅱ.也可以代替λ級(jí)檢查范圍A．僅Ⅰ對(duì)B．僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)８22、按照規(guī)定，ISM認(rèn)證,應(yīng)當(dāng)在年日以前取得:A.20２3年7月1日B.202３年7月１日Ｃ.2０2３年7月1日Ｄ.２02３年7月1日８23、IＳO９０02標(biāo)準(zhǔn)和ISM的重要區(qū)別：Ⅰ．IＳO90０2的實(shí)行是公司的自愿行為Ⅱ.ISM的實(shí)行則是強(qiáng)制性規(guī)定A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)８24、ISＯ9002標(biāo)準(zhǔn)和ISＭ規(guī)則的規(guī)定和條款各有側(cè)重：Ⅰ．兩者核心均是“防止為主”Ⅱ．IＳＯ9００2是安全體系Ⅲ.ＩSM是安全體系A(chǔ).Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ825、實(shí)行ＩＳM的目的在于：Ⅰ．保證海上安全Ⅱ.防止人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失Ⅲ.避免對(duì)海洋環(huán)境和財(cái)產(chǎn)的損害A．Ⅰ+ⅡＢ.Ⅰ＋ⅢＣ.Ⅱ＋ⅢＤ.Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ826、我國(guó)港務(wù)監(jiān)督對(duì)下列船舶將不辦理離港手續(xù)的是:Ⅰ.未經(jīng)開航前檢查Ⅱ.未按規(guī)定糾正缺陷Ａ.僅Ⅰ對(duì)Ｂ．僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D．Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)８27、不少船舶在接受船級(jí)社的定期檢查或港務(wù)監(jiān)督安全檢查時(shí)并不存在明顯的缺陷,而事后在PSＣ時(shí)卻被滯留，這大多數(shù)是由于：Ⅰ.船舶缺少適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)Ⅱ.機(jī)艙衛(wèi)生環(huán)境太差A(yù).僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)Γ?Ⅰ或Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)8２8、船長(zhǎng)和船員對(duì)PSCO登記檢查應(yīng)給與良好合作,并注意:Ⅰ.基本的禮節(jié)Ⅱ.儀表Ⅲ．衛(wèi)生環(huán)境A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC．Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ82９、船舶在下列情況下可認(rèn)為是低標(biāo)準(zhǔn)船：Ⅰ.船員操作技能欠缺Ⅱ.船員對(duì)記要操作程序不熟悉Ⅲ．重要設(shè)備達(dá)成相應(yīng)公約的規(guī)定A．Ⅰ+ⅡＢ．Ⅰ＋ⅢC.Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ830、IMO在１991年召開的第１７次大會(huì)上通過了關(guān)于“在船舶排放和控制方面加強(qiáng)地區(qū)合作”的決議，我國(guó)是:Ⅰ.PａrｉsMOＵ的成員國(guó)Ⅱ.TOＫＹOMOU的成員國(guó)A.僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)83１、船舶安全檢查的依據(jù)：Ⅰ.港口的規(guī)定Ⅱ.國(guó)內(nèi)法規(guī)Ⅲ.國(guó)際公約A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢＤ．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ8３2、PＳCO的定義是:Ⅰ.由某締約國(guó)主管當(dāng)局正式授權(quán)從事PSC的人員Ⅱ．由IACS正式授權(quán)從事PSＣ的人員Ａ．僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū)Γ?Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)9１、船舶一旦發(fā)生機(jī)損,污染事故應(yīng)迅速報(bào)告公司船技處,負(fù)責(zé)的報(bào)告人應(yīng)是:A.船長(zhǎng)B.部門長(zhǎng)C輪機(jī)長(zhǎng)D.三管輪92、一本抱負(fù)的船上油污應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)當(dāng)涉及：Ⅰ.總述部分Ⅱ.核心部分Ⅲ.附錄部分Ａ.Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ93、船上油污應(yīng)急計(jì)劃的核心是：Ⅰ.及時(shí)的報(bào)告Ⅱ.盡最大也許控制溢油A.僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)94、航行中排放機(jī)艙艙底水的重要程序是:報(bào)告值班駕駛員—排放—記錄—抵港前輪機(jī)長(zhǎng)、船長(zhǎng)審閱并簽字報(bào)告船長(zhǎng)—排放—記錄—輪機(jī)長(zhǎng)審閱并簽字報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)—排放—記錄—船長(zhǎng)審閱并簽字準(zhǔn)備工作—排放—抵港前輪機(jī)長(zhǎng)記錄—船長(zhǎng)審閱并簽字9５、國(guó)際防止油污證書應(yīng)用什么文字填寫：A.中文和英文B.船旗國(guó)官方文字和英文C．英文和日文Ｄ.英文96、油水分離器工作時(shí)，加熱溫度一般為:A.不需加熱B.20－－３0℃C.40--60℃Ｄ.９7、貨油/壓載作業(yè)(油輪）的油類記錄簿，應(yīng)記載下列哪一項(xiàng)?A.原油洗艙B.加裝散裝潤(rùn)滑油C.清洗日用油柜D.污油水艙排放９8、應(yīng)對(duì)船上油污應(yīng)急計(jì)劃作定期的:Ⅰ.評(píng)估Ⅱ．檢查Ⅲ.修改A．Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ99、在編制ＭＡRPOL73/7８公約的船上油污應(yīng)急計(jì)劃時(shí)尚注意計(jì)劃應(yīng)達(dá)成:Ⅰ.確切Ⅱ.實(shí)用Ⅲ．具有可操作性A.Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢＣ.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ9１0、編制MＡＲPOＬ７3／７８公約的船上油污應(yīng)急計(jì)劃所用的語言應(yīng)當(dāng)是:Ⅰ.用船員的語言來寫Ⅱ.能使岸上的管理人員看得懂Ⅲ.能使所有人理解Ａ.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ９１１、MARPOL７3/7８公約的船上油污應(yīng)急計(jì)劃規(guī)定應(yīng)按:Ⅰ.所有的溢油反映作計(jì)劃Ⅱ．也許的溢油反映作計(jì)劃A.僅Ⅰ對(duì)B．僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)9１２、MARＰOＬ７３／78公約的船上油污應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)涉及由岸上主管當(dāng)局認(rèn)可的，在發(fā)生溢油時(shí)：Ⅰ.船上溢油應(yīng)急行動(dòng)程序Ⅱ.解決每一油污事故時(shí)的溢油聯(lián)合反映聯(lián)絡(luò)點(diǎn)A.僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ．Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)91３、船舶生活污水通過解決后，按IMＯ規(guī)定懸浮固體量排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不超過:Ａ.10０毫克/升Ｂ.８0毫克／升C.70毫克／升D．50毫克/升914、按MAＲPOＬ７3／７8公約的規(guī)定，初次檢查合格后,發(fā)給證書,證書有效期為年。A.油類記錄簿，５年Ｂ．油類記錄簿，4年Ｃ.國(guó)際防止油污證書,5年D.國(guó)際防止油污證書,4年915、船舶防污染應(yīng)執(zhí)行下列了哪個(gè)文獻(xiàn)?Ⅰ．1973年國(guó)際防止船舶導(dǎo)致污染公約和1９78年議定書（簡(jiǎn)稱73／７８國(guó)際防污公約)Ⅱ.1９８3年我國(guó)國(guó)務(wù)院頒發(fā)“中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例”（簡(jiǎn)稱8３年我國(guó)防污條例)我國(guó)船舶，不管航區(qū)，只要執(zhí)行(Ⅱ）我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶,在國(guó)外執(zhí)行(Ⅰ）,在國(guó)內(nèi)應(yīng)執(zhí)行（Ⅱ）我國(guó)政府已致函國(guó)際海事組織加入公約，所以不管航區(qū),應(yīng)執(zhí)行(Ⅱ)D．不管航區(qū),(Ⅰ)與（Ⅱ）我們都要遵守執(zhí)行916、船舶生活污水經(jīng)解決后,按IMＯ規(guī)定大腸桿菌排放標(biāo)準(zhǔn)：A．5０個(gè)/100毫升B.１00個(gè)／1００毫升C.２50個(gè)/100毫升D．１50個(gè)／1０0毫升9１7、油水分離器的分離效果與什么直接有關(guān)：A.結(jié)構(gòu)和內(nèi)部清潔狀況B．污油水的加熱溫度Ｃ.污油品種和含油污水的成份D.B，C都是918、船舶垃圾排放，其中何種物品不能解決入海：A.塑料制品B．墊艙物料Ｃ.變質(zhì)食品D.陶瓷玻璃品9１9、重力式油水分離器的工作原理是運(yùn)用:A.油水的不相容性B．油的閉聚性C.油水的密度差D.水的分散性9２0、在航行中排污時(shí),值班駕駛員應(yīng)對(duì)這種排污行為負(fù)責(zé)，而輪機(jī)部：Ａ.對(duì)排污設(shè)備狀態(tài)，排放標(biāo)準(zhǔn),操縱對(duì)的性Ｂ.對(duì)排污量負(fù)責(zé)Ｃ.對(duì)排污監(jiān)督檢查負(fù)責(zé)D.對(duì)排污速度負(fù)責(zé)9２1、焚燒爐的爐灰,可在船舶距最近陸地外傾倒入海:Ａ．4海里B.8海里C.12海里D.任何情況可以92２、指出下列哪項(xiàng)不符合排放油污水規(guī)定條件：A.在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)B.在漲潮時(shí)C.污水含油量不大于15毫克/升在航行中,瞬時(shí)排放率不大于30公升/海里9２３、一旦船舶發(fā)生污染事故后，為防止事態(tài)擴(kuò)大，應(yīng)以解決方法為主:A.打撈B.噴灑消油劑Ｃ.用高壓水槍沖清溢油D.圍集污油9２4、油輪殘油解決技術(shù)中是其結(jié)構(gòu)采用了雙邊艙和雙層底的船體結(jié)構(gòu)：A.裝于上部法B.改善的裝于上部法C.專用壓載艙法D．原油洗艙措施92５、對(duì)于用活性污泥的生物裝置的管理，應(yīng)：A.不得供風(fēng)B.間隙進(jìn)行使用C．及時(shí)加補(bǔ)消毒劑D.檢查活性污泥濃度，以顏色為乳白色為最佳926、船舶加裝燃油操作應(yīng)記入：A．輪機(jī)日記B.貨油作業(yè)用油類記錄簿C．燃油消耗記錄本D．機(jī)器處所作業(yè)用油類記錄簿９２7、油類記錄簿中，哪項(xiàng)記錄為重點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容,重要需記錄的內(nèi)容是什么？A.B項(xiàng)，燃油裝載情況B.C項(xiàng)，殘油數(shù)量和去向Ｃ.G項(xiàng)，排放污水的起訖時(shí)間，地點(diǎn)和含油濃度Ｄ.Ｅ項(xiàng),油污事故９28、ＩMO環(huán)委會(huì)第32屆會(huì)議將船舶排放機(jī)艙污油的含油量不準(zhǔn)超過的規(guī)定擴(kuò)大到所有海區(qū)。A．10PPＭB.１2PPＭＣ.１5PＰMＤ．1０0PPＭ９2９、船舶發(fā)生污染事故后,錯(cuò)誤的做法是:A.立即采用控制措施B.向該水域管理當(dāng)局報(bào)告C．就地接受調(diào)查解決D．噴灑消油劑清除油污9３0、對(duì)于非油輪機(jī)艙操作，可以不需記入《油類記錄簿》。Ａ.殘油的焚燒B．燃油艙的壓載C．日用油柜駁油燃油艙壓載水的排放931、船上焚燒爐的重要作用不是為了：A．節(jié)能B．解決油渣Ｃ.解決船上污油D.解決固體廢油932、“國(guó)際防止油污染證書”要進(jìn)行何種檢查才干取得證書:A．入級(jí)檢查B．初次檢查C.設(shè)備檢查Ｄ.定期檢查10１、中國(guó)船級(jí)社輪機(jī)的入級(jí)符號(hào)是：A．★ZCB.★CSMC.★ＡCCSＤ．★CＳＡ1０2、對(duì)于中國(guó)船級(jí)社，結(jié)識(shí)錯(cuò)誤的是：A.代號(hào)為ＣSB.19８８年5月加入國(guó)際船級(jí)協(xié)會(huì)C．1９９３年制定新的社徽（龍錨圖案）D．是政府機(jī)構(gòu)1０3、在保持入級(jí)檢查中，循環(huán)檢查不能代替的檢查是:A．特檢B.槳軸及尾軸管檢查C．年度檢查D.B＋C104、中國(guó)船級(jí)社規(guī)定:機(jī)械檢查的其它替代檢查方法是:Ⅰ．循環(huán)檢查Ⅱ.基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢查Ⅲ．基于狀態(tài)臨控系統(tǒng)的檢查A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ105、我國(guó)船級(jí)社的重要職責(zé),不涉及：A.辦理國(guó)內(nèi)外船舶的入級(jí)業(yè)務(wù)B.對(duì)修理船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查Ｃ.受理船舶的安全檢查D．受理公證檢查106、國(guó)際起重設(shè)備檢查和實(shí)驗(yàn)證書有效期為:Ａ.3年B.4年C.5年D.6年107、船舶建造入級(jí)檢查中，不需要提供的資料是：Ａ.軸系扭振計(jì)算書B.主柴油機(jī)安裝報(bào)價(jià)單C.螺旋槳液壓裝配圖D.鍋爐附件布置圖１08、循環(huán)檢查是提高船舶營(yíng)運(yùn)率的一種檢查辦法，它可以替代：A.臨時(shí)檢查B.年度檢查C.入級(jí)檢查D.特別檢查109、中國(guó)船級(jí)社規(guī)定：熱油加熱器的檢查間隔年１次。A．1Ｂ.１.５C.２D．2．51010、當(dāng)發(fā)生機(jī)損事故時(shí)，所申請(qǐng)的檢查是：A．初次檢查B.保持入級(jí)檢查C.臨時(shí)檢查D.法定檢查10１1、實(shí)行循環(huán)檢查船舶的輪機(jī)長(zhǎng)的資格是：A.由船公司指定B.通過考試Ｃ.船上輪機(jī)長(zhǎng)三年以上D.凡是任職輪機(jī)長(zhǎng)的均可10１２、下列特別檢查內(nèi)容與輪機(jī)有關(guān)的是：A．主、輔柴油機(jī)B.冷藏貨艙C.錨、錨鏈Ｄ.起重柱及其機(jī)座101３、下列哪些檢查不屬于船級(jí)檢查之列：A.特別檢查Ｂ．損壞檢查Ｃ.循環(huán)檢查D．塢內(nèi)檢查1０14、事故修理的目的在于取得船舶的證書。A.安全B.船級(jí)C.法定D.適航１0１5、輪機(jī)入級(jí)的附加標(biāo)志表達(dá)裝有認(rèn)可的惰性氣體系統(tǒng)從事裝運(yùn)散裝油類或液態(tài)化學(xué)品的船舶。A．AＵC—1B．MCCＣ.ＢRCD.ＩGS1０16、下列塢內(nèi)檢查內(nèi)容中與輪機(jī)部有關(guān)的是：Ａ.艙底板B.首尾柱C.海底閥箱和格柵D.防腐鋅塊1017、可以列為公證檢查的范圍是：Ⅰ．起租/退租檢查Ⅱ.索賠檢查Ａ．僅Ⅰ對(duì)B．僅Ⅱ?qū)Γ?Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)1018、以下哪種情況不屬于公正檢查范圍:A．船舶起退租Ｂ.船舶買賣Ｃ．船舶封存后重新啟用D.各種設(shè)備有損壞１01９、在修理期間,需要提交船級(jí)社檢查的項(xiàng)目由提交申請(qǐng)。A．船公司B.廠方C.船方D.A或C1０２0、船舶修理的規(guī)定是:Ⅰ.以原樣修復(fù)為主Ⅱ.保證修船質(zhì)量，減少成本,縮短修理期限Ⅲ.按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，修理標(biāo)準(zhǔn)修理A.Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ1０２1、船舶修船進(jìn)廠后:明火作業(yè)時(shí),廠方應(yīng)派專人看火如發(fā)生意外災(zāi)害事故，船員一方面應(yīng)保護(hù)廠方安全與修理工程無關(guān)的船上零部件交給廠方保管修理施工區(qū)域的防火安全以廠方為主負(fù)責(zé)１02２、修理單應(yīng)分類編制，不屬于輪機(jī)部編制的是:Ａ.甲板部分Ｂ．輪機(jī)部分C.塢修部分D.A和Ｃ1023、輪機(jī)部塢修的重要項(xiàng)目是：Ⅰ.海底閥和海底閥箱的檢查和修理Ⅱ.尾軸及軸承的檢修Ⅲ．螺旋槳的檢修A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC．Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ１0２4、在保修期間出現(xiàn)質(zhì)量問題,對(duì)發(fā)生因素有分歧，需聽取意見后協(xié)商。A.港務(wù)監(jiān)督B.海事法院Ｃ.船級(jí)社D.船廠技術(shù)部門１025、廠修時(shí)，船舶的安全平時(shí)由負(fù)責(zé),如遇不可抗拒的自然災(zāi)害所導(dǎo)致的損失應(yīng)由負(fù)責(zé)。A.廠方/廠方B．船方/船方C.廠方/船方D.船方/廠方1026、在編制修理單的同時(shí),根據(jù)修理項(xiàng)目的需要：Ⅰ.應(yīng)做好所需備件的訂貨工作Ⅱ.在修理單上注明備件由船方提供Ａ.僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)102７、船舶進(jìn)廠廠修時(shí)：Ⅰ.船員要基本固定Ⅱ．必須調(diào)動(dòng)時(shí)要征得機(jī)務(wù)部門的批準(zhǔn)Ａ．僅Ⅰ對(duì)Ｂ.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)10２8、我國(guó)交通部制定的有關(guān)修船規(guī)定中把船舶廠修分為:Ａ防止檢修和航修B防止檢修和廠修C小修、檢修和航修D(zhuǎn)小修、中修和大修1029、船舶塢修,出塢前輪機(jī)部應(yīng)著重檢查：A．螺旋槳是否裝妥B.海底閥格柵裝妥，加保險(xiǎn)Ｃ.尾軸密封裝置是否漏油Ｄ.A、B、C都是103０、船舶塢修，出塢動(dòng)車前，一定要檢查修理過的:Ⅰ.海底閥的開關(guān)狀態(tài)Ⅱ.通海閥的開關(guān)狀態(tài)A.僅Ⅰ對(duì)B．僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ或Ⅱ1031、船舶航行實(shí)驗(yàn)中，主機(jī)負(fù)荷實(shí)驗(yàn)可以開的最大轉(zhuǎn)速是標(biāo)定轉(zhuǎn)速的:Ａ．100%B.12０%C．11０％D.103%1032、按我國(guó)《船舶入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定,柴油機(jī)的超負(fù)荷功率為標(biāo)定功率的_________＿＿_(dá)_,且在該功率下至少連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)____＿_(dá)_______不冒黑煙。Ａ．103%，05hB．１03%，lhC.11０%，0．5hD．110%,ｌh103３、指出下列哪項(xiàng)為英國(guó)勞氏船級(jí)社的無人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)A、ＵＭS B、AＣCUC、ＡＵT D、ＭO1０３４、船舶塢修時(shí),安裝尾軸和螺旋槳:Ⅰ.輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督進(jìn)行Ⅱ.輪機(jī)員應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督進(jìn)行A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū)Γ?Ⅰ或ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)1035、船舶廠修中，如不屬于船廠修理工作范圍而又需船廠修理時(shí):Ⅰ.按正常修理工程申請(qǐng)辦理Ⅱ．按追加工程項(xiàng)目辦理Ａ.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)１03６、船舶廠修后,單項(xiàng)工程竣工時(shí),由_____＿_(dá)檢查認(rèn)可。A、輪機(jī)長(zhǎng)B、大管輪C、該設(shè)備的主管輪機(jī)員Ｄ、監(jiān)修輪機(jī)員1037、修船后，系泊實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容不涉及：A、主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)Ｂ、主機(jī)換向?qū)嶒?yàn)C、主機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)D、軸系強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)1０38、輪機(jī)船級(jí)附加標(biāo)志中的_＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)__表達(dá)船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)。A.PMSB.CMSC.ＳCMD.ＳMＳ1039、下列不屬于交通部規(guī)定的修船類別的是＿_(dá)＿_(dá)____＿＿_(dá)__A.航修B．小修Ｃ.檢修D(zhuǎn)．大修１040、船舶在什么情況下，要進(jìn)行系泊和航行實(shí)驗(yàn)？A.范圍較大或重要項(xiàng)目修理之后Ｂ.特別檢查需要時(shí)C．驗(yàn)船師認(rèn)為需要時(shí)Ｄ.A或B或Ｃ1041、在船舶維修保養(yǎng)體系中，設(shè)備卡維修級(jí)別共分＿_(dá)__＿_(dá)＿_(dá)_____。A．7級(jí)B.８級(jí)C．9級(jí)D．１０級(jí)10４２、目前我國(guó)航運(yùn)系統(tǒng)的船舶修理重要分哪幾類A、防止檢修和航修 Ｂ、防止檢修和廠修Ｃ、小修，檢修和大修 Ｄ、小修，中修和大修１043、船級(jí)是一種___＿_(dá)_＿_(dá)＿的通用形式A、中國(guó)船級(jí)社評(píng)估船舶噸位大小形式B、中國(guó)船級(jí)社評(píng)估船舶技術(shù)狀態(tài)C、世界性評(píng)估船舶技術(shù)狀態(tài) Ｄ、世界性評(píng)估船舶安全設(shè)備10４4、船級(jí)檢查分為A、法定檢查,入級(jí)檢查B、初次入級(jí)檢查,保持船級(jí)檢查C、年度檢查,特別檢查，循環(huán)檢查Ｄ、A+C104５、在下列情況下,船舶將失去船級(jí)A、特別檢查展期時(shí) B、防污染設(shè)備展期時(shí)C、更改船名和船籍港?D、海損導(dǎo)致船損未修復(fù)時(shí)104６、公證檢查由＿_(dá)＿＿＿_(dá)＿承擔(dān)，它的特點(diǎn)是Ａ、國(guó)家主管機(jī)關(guān)/強(qiáng)制性的 ?Ｂ、船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)／鑒定性的Ｃ、船級(jí)社／沒有固定項(xiàng)目和周期，是鑒定性的D、船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)/沒有固定項(xiàng)目和周期,是鑒定性的104７、船舶檢修的目的是A、根據(jù)特別檢查的需要對(duì)全船部分設(shè)備進(jìn)行檢查B、按規(guī)定周期,結(jié)合塢內(nèi)和年度檢查,對(duì)船體和全船重要設(shè)備進(jìn)行局部的檢查Ｃ、經(jīng)２-3次小修，結(jié)合特別檢查,對(duì)船體和全船的重要設(shè)備進(jìn)行全面的檢查D、Ｂ+C１0４8、關(guān)于廠修時(shí)的監(jiān)修工作,下列哪項(xiàng)說法不對(duì)的A、輪機(jī)長(zhǎng)可負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)修理項(xiàng)目Ｂ、工程驗(yàn)收可根據(jù)雙方事先商定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行C、單項(xiàng)工程竣工后，由分管輪機(jī)員檢查認(rèn)可D、修理工程采用的工藝屬監(jiān)修內(nèi)容1049、船舶檢查按世界慣例分A、法定檢查，入級(jí)檢查，公證檢查，臨時(shí)檢查B、法定檢查，船級(jí)檢查，展期檢查，公證檢查Ｃ、年度檢查，特別檢查,循環(huán)檢查D、初次檢查,入級(jí)檢查,索賠檢查１０５0、船舶需更改船名,應(yīng)申請(qǐng):A臨時(shí)檢查Ｂ入級(jí)檢查C特別檢查D年度檢查111、機(jī)艙發(fā)生進(jìn)水時(shí),具體情況記入輪機(jī)日記以便為海事解決提供:I.準(zhǔn)確的法律依據(jù)II.必要的法律依據(jù)ＩII.也許的法律依據(jù)A.I+IIＢI+IIIC.II+IIID．I＋I(xiàn)Ｉ+ＩII１12、當(dāng)船長(zhǎng)做出撤離機(jī)艙的決定期,輪機(jī)長(zhǎng)待機(jī)艙工作完善后，最后撤離機(jī)艙,并攜帶:I．輪機(jī)日記IＩ.電氣日記IＩI.車鐘記錄簿Ａ．I+ＩＩBI+IIIC.II＋I(xiàn)IID.I+II+III113、大風(fēng)浪中航行時(shí),輪機(jī)值班員不得遠(yuǎn)離操縱室，防止主機(jī)飛車和增壓器喘振,認(rèn)真執(zhí)行:I.船長(zhǎng)的命令I(lǐng)I.輪機(jī)長(zhǎng)的命令Ａ.僅I對(duì)B.僅ＩI對(duì)C.I和IＩD.Ｉ或ＩI11４、船舶發(fā)生碰撞后,何人須立即進(jìn)入機(jī)艙:Ｉ.輪機(jī)長(zhǎng)II.大管輪IＩI.輪機(jī)部全體人員A.I+IIBＩ＋I(xiàn)IIC.II+ＩIIＤ．Ｉ+II+III1１5、在哪種情況下,應(yīng)注意保持主副機(jī)燃潤(rùn)油壓力和綁固機(jī)艙內(nèi)活動(dòng)的工具、物料、備件等物品:A．進(jìn)出港B．惡劣天氣航行C.從熱帶進(jìn)入冰區(qū)D.由淺水區(qū)進(jìn)入深水區(qū)1１6、在_＿＿_(dá)__＿情況下，必須保存2/3人員在船值安全班A.航行中遇霧停航時(shí)B．靠泊裝卸貨期間C.在港遇臺(tái)風(fēng)D．靠泊修船時(shí)1１7、當(dāng)船舶發(fā)生碰撞或觸礁時(shí)：Ⅰ.應(yīng)由值班輪機(jī)員根據(jù)情況自行決定主機(jī)加油量Ⅱ.時(shí)刻檢查艙柜各液位變化和機(jī)艙進(jìn)水情況A.僅Ⅰ對(duì)Ｂ．僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)Ｄ．Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)１18、船舶在冰區(qū)航時(shí)不應(yīng)：A.將海底閥換用高位B.注意防止主機(jī)超負(fù)荷C.注意觀測(cè)舵機(jī)工作情況D．防止螺旋槳受阻增大1１9、主機(jī)因故障單缸停油后，如振動(dòng)強(qiáng)烈應(yīng)采用的措施是:A．加速至振動(dòng)消失為止B.減速至振動(dòng)消失為止C.放掉掃氣箱掃氣空氣，使振動(dòng)消失Ｄ.加強(qiáng)氣缸和活塞冷卻，防止過熱1１10、航行中跳電且原動(dòng)機(jī)停車，恢復(fù)供電的不對(duì)的方法是：A．迅速合上電閘供電B.一方面啟動(dòng)第一備用發(fā)電機(jī)供電C.當(dāng)B不靈時(shí)，啟動(dòng)第二備用發(fā)電機(jī)供電Ｄ．當(dāng)B和C都不靈時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)供電1111、淺水區(qū)航行,當(dāng)值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)主機(jī)負(fù)荷變化異常，在采用措施之前應(yīng)當(dāng):A．向船長(zhǎng)請(qǐng)示B.向輪機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)示C．積極向駕駛臺(tái)詢問情況自行決定11１2、整個(gè)應(yīng)急電源的布置,應(yīng)能在船舶仍起作用:Ⅰ.橫傾2２．５度Ⅱ．縱傾10度A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).Ⅰ和Ⅱ都對(duì)D.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)1013、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的重要用途是當(dāng)全船失電時(shí)：Ａ.重新起動(dòng)主柴油機(jī)B.起動(dòng)主發(fā)電原動(dòng)機(jī)C.供錨機(jī)起錨應(yīng)急用電D.供無線電通訊應(yīng)急用電1114、在船舶應(yīng)急設(shè)備分類中,屬于應(yīng)急動(dòng)力設(shè)備的有:A．應(yīng)急空壓機(jī)B.應(yīng)急救火泵C．救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)D．蓄電池1１1５、下列哪一種為熱爆炸：A．空氣瓶爆炸B.汽鼓爆炸C.空油柜爆炸Ｄ．壓力保持膜爆炸111６、按照船舶應(yīng)急布置的規(guī)定，船舶發(fā)生海損事故,當(dāng)船長(zhǎng)作出撤離機(jī)艙決定期,人員離開機(jī)艙前做法錯(cuò)的是：A．輪機(jī)長(zhǎng)攜帶輪機(jī)日記一方面離開機(jī)艙B.關(guān)閉水密門窗C.關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備D．關(guān)閉各油柜速閉閥；停爐放汽1117、按規(guī)定，應(yīng)急艙底水吸口應(yīng)與相連。A．排量最大的一臺(tái)海水泵B．排量最小的一臺(tái)海水泵Ｃ.排量最小的一臺(tái)艙底水泵D.排量最大的一臺(tái)