學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修

學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修1．實訓(xùn)用車。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料6.相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修一、項目準(zhǔn)備通過本項目的學(xué)習(xí)要掌握：1．電控汽油發(fā)動機的類型；2．典型電控汽油發(fā)動機的組成，并簡單描述各組成部分的功能；3．典型電控汽油發(fā)動機各種傳感器、執(zhí)行器等電控元件的安裝位置；4．遵守維修車間安全操作規(guī)范，能正確選擇和使用實訓(xùn)所需工具。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修二、項目分析（一）電控發(fā)動機各系統(tǒng)組成

電控汽油噴射盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則，即以電子控制單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)，如圖所示。三、相關(guān)知識學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別1、空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。空氣供給系統(tǒng)的組成和流程如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別2、燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是用電動汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據(jù)來自ECU的控制信號，向進氣歧管內(nèi)進氣門上方噴射定量的汽油。燃油供給系統(tǒng)的組成和流程如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別3、電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動機和汽車不同的運行工況，對噴油時刻、噴油量以及點火時刻等進行確定和修正，檢測各傳感器的工作，并將工作參數(shù)儲存和輸出。將發(fā)動機的運行工況和車輛運行狀況信息，通過傳感器轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的電信號并輸送給電控單元，電控單元對這些電信號進行分析、判斷、比較、計算等實時處理后，得出最佳控制方案并向各有關(guān)執(zhí)行元件發(fā)出控制指令，控制最佳的空燃比和點火時刻，使得發(fā)動機在各種工況下都處于最佳工作狀態(tài)。電控單元還具有故障自診斷功能。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別

功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。4、怠速控制系統(tǒng)（ISC）5、進氣控制系統(tǒng)

功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別6、增壓控制系統(tǒng)

功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。

7、巡航控制系統(tǒng)

功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別8、警告提示

功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示。9、自診斷與報警系統(tǒng)

功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別

功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

10、失效保護系統(tǒng)11、應(yīng)急備用系統(tǒng)

功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。

學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別（二）發(fā)動機傳感器和執(zhí)行器1、空氣流量傳感器作用檢測進氣流量，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。安裝節(jié)氣門前學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別2、進氣壓力傳感器作用檢測節(jié)氣門后方進氣管內(nèi)的進氣壓力，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。反映廢氣循環(huán)量。同時安裝進氣流量，提高檢測精度。安裝節(jié)氣門后方的進氣管上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別3、節(jié)氣門位置傳感器作用反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。安裝節(jié)氣門拉線對面學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別4、進氣溫度傳感器作用：檢測進氣溫度安裝進氣溫度傳感器可獨立裝于氣路，或與進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器組成為一體；可以在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別5、曲軸位置傳感器作用產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速信號，決定基本噴油量和基本點火提前角；產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信號（一缸上止點信號），計算曲軸轉(zhuǎn)角；產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號，判定曲軸（或活塞）位置。曲軸位置傳感器安裝曲軸、凸輪軸、分電器學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別6、凸輪軸位置傳感器作用判定凸輪軸位置（一缸壓縮上止點位置）安裝分電器、凸輪軸學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別7、冷卻液溫度傳感器作用：檢測冷卻液溫度安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器附近。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別8、爆震傳感器作用：檢測發(fā)動機是否爆震安裝：缸體、火花塞缸體學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別9、氧傳感器OxygenSensor（O2S）作用：檢測排氣中氧安裝：排氣管學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別10、燃油泵安裝：內(nèi)置油箱作用泵油，建立油壓學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別11、噴油器作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進氣歧管上和進氣道附近的缸蓋上。12、怠速閥（ISCV、ISC、IAC閥）作用：控制怠速進氣量安裝：節(jié)氣門并排的氣道上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別13、點火器、點火線圈點火線圈：高壓線點火器：連點火線圈的模塊，或與點火線圈一體14、廢氣循環(huán)閥（EGR閥）作用：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮氣。安裝：排氣和節(jié)氣門后方進氣之間的管道上15、油箱蒸汽回收電磁閥（EVAP閥）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安裝：炭罐和節(jié)氣門后方進氣之間的管道上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別16、發(fā)動機控制模塊ECU作用：控制單元安裝：注意ECU防水、防振、防熱、防過電壓、防磁保護。一般安裝在儀表板、雜物箱或控制臺中其它零部件、座椅、濾清器的下面或后面學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別四、任務(wù)實施在實車上和發(fā)動機臺架上找出各個傳感器的位置并說明其作用學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別五、拓展與提高電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點（1）能提供發(fā)動機在各種運行工況下最合適的混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器(多點噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（4）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制電腦(ECU)能及時準(zhǔn)確地作出補償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進入氣缸．他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)動機中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設(shè)計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力性。（8）在發(fā)動機起動時，可以用發(fā)動機控制模塊(ECU)計算出起動時所需的供油量，使發(fā)動機起動容易，暖機更快，暖機性能提高。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別1．實訓(xùn)用車或臺架。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料6.相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一、項目準(zhǔn)備通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1、掌握空氣流量計、壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2、掌握空氣流量計、壓力傳感器電路的特點。3、掌握空氣流量計、壓力傳感器安裝位置。二、項目分析：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修三、相關(guān)知識（一）、空氣流量計功用：

檢測吸入空氣量的多少，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號。類型：●葉片式空氣流量計；●熱線式空氣流量計；●熱膜式空氣流量計；●卡門旋渦式空氣流量計空氣流量計安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進氣管路上。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修1、葉片式空氣流量計（1）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

葉片部分結(jié)構(gòu)：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

電位計部分結(jié)構(gòu)：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

進氣氣流推動葉片轉(zhuǎn)動→電位計滑臂轉(zhuǎn)動→電阻值變化→電壓US變化。

當(dāng)進氣壓力與測量葉片回位彈簧的彈力平衡時，測量葉片和電位計滑臂即停在某一位置，US有一個相應(yīng)的固定值。此值輸送給ECU，以確定進氣量。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修2、熱線式空氣流量計：（1）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。

空氣流過RH→RH溫度降低→RH電阻值減小→電橋失去平衡→控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡→RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修3、熱膜式空氣流量計（1）構(gòu)造及工作原理：與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。

不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

卡爾曼渦流：

在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計算出流體的流速。當(dāng)進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。

在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

（1）光電式空氣流量計：結(jié)構(gòu)：

渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡。發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡構(gòu)成了渦流頻率的檢測器。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

工作原理：

空氣流過渦流發(fā)生器時，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦流。這時，渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會發(fā)生變化，通過導(dǎo)壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動頻率等于渦流的頻率。

當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管導(dǎo)通；當(dāng)光線不能反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管截止。

光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與反射鏡振動的頻率成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過光敏晶體管可以檢測到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號處理電路將此頻率信號轉(zhuǎn)換成方波信號輸入微電腦，據(jù)此計算出空氣量。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）超聲波式空氣流量計：結(jié)構(gòu)：1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發(fā)生器；4-渦流穩(wěn)定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進氣溫度傳感器；10-超聲波發(fā)生器。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

工作原理：發(fā)動機工作時，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。與此同時，進氣流通過渦流發(fā)生器，并在其后產(chǎn)生渦流。

當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過進氣流到達接收器時，由于渦流的影響，使接收器接收到超聲波信號的時間和時間差（相鄰波間的相位差）發(fā)生變化，且此變化與渦流頻率成正比。集成控制電路據(jù)此可計算出渦流的頻率。

學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（二）進氣管絕對壓力傳感器功用：

將進氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號并輸送給ECU。此信號間接反映發(fā)動機進氣量。類型：（1）壓阻效應(yīng)式（2）電容式（3）電感式學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修1、壓阻效應(yīng)式：壓阻效應(yīng)：

半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。優(yōu)點：

靈敏度高、尺寸小、成本低、動態(tài)響應(yīng)好、抗振性好，被廣泛應(yīng)用。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）結(jié)構(gòu)：硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。

硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件。

硅膜片中部制成一個薄膜片，上面加工出四個阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。

惠斯通橋形電路的輸出信號，再由混合集成電路輸送給ECU。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

因為進氣壓力隨進氣流量的變化而變化。當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，進氣流量增加，進氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。反之，節(jié)氣門開度減小時，進氣量減少，進氣壓力降低，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。當(dāng)接上點火開關(guān)時，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。發(fā)動機不工作時，惠斯通橋形電路中4個應(yīng)變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。發(fā)動機工作時，硅膜片在進氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機械應(yīng)變，進而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修2、電容式：

以空氣為介質(zhì)，用兩個金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構(gòu)成一個電容式傳感器。其電容量為：C=εA/d式中：C——電容量；

ε——電介質(zhì)的介電常數(shù)；A——兩金屬電極間相對有效面積；d——兩金屬電極板間的距離。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）構(gòu)造：動片——彈性膜片；定片——金屬涂層；

動片與兩個定片之間形成兩個串聯(lián)的電容。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（3）測量電路：

當(dāng)無進氣壓力時，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。當(dāng)有壓力作用時，一個電容值增加，另一個電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修3、電感式：差動變壓器原理：

感生線圈包括一個初級繞組和兩個次級繞組，兩個次級繞組連接成差動形式。在初級繞組上加上交變電壓e1時，兩個次級繞組中感生出次級電壓，輸出端電壓e2等于兩個次級繞組的感應(yīng)電壓之差。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

發(fā)動機工作時，傳感器膜盒外表面受到進氣歧管壓力作用，膜盒帶動鐵心位移，從而差動變壓器便有與進氣壓力成正比的電壓信號。此信號經(jīng)檢測、整形和放大后，作為傳感器輸出信號送至ECU。

節(jié)氣門開度增大，進氣量增大，進氣歧管壓力升高，膜盒收縮變形量增大，輸出信號電壓升高。反之，則降低。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

發(fā)動機工作時，進氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個定片距離減小，而另一個定片距離增大；則電容量也就一個增加，另一個減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。

電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU，從而將進氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）葉片式空氣流量計：

測量VC--E2、VS--E2、THA--E2的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計。

也可在發(fā)動機工作時，檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。四、任務(wù)實施學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）熱膜式流量傳感器起動、運行12V起動，運行時5V

搭鐵

信號學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修VVΩV學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（3）卡門漩渦式空氣流量傳感器（1）萬用表檢測信號線：插好連接器，點火開關(guān)ON，測量接腳Ks與E2間的電壓，發(fā)動機不起動時應(yīng)為4.5V~5.5V；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應(yīng)為2V～4V，并隨進氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點火開關(guān)OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。電源線：拔下連接器，點火開關(guān)ON，測量插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。圖卡門漩渦式空氣流量傳感器的控制電路VVΩ學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）示波器檢測數(shù)字信號：輸出信號頻率隨進氣流量增大而增大，占空比、脈沖寬度也改變。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（4）進氣壓力傳感器?

檢測電源電壓：

將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應(yīng)為5V。?檢測輸出信號電壓：

拆開傳感器與進氣管連接的軟管，用手動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號電壓（PIM與E2之間），輸出信號電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對壓力減小）而下降。

學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修萬用表檢測信號線：接腳PIM與E2間的動態(tài)信號電壓，隨進氣壓力增大而增大,大氣壓3.3V~3.9V，搭鐵線：插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為0Ω。電源線：插頭ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為4.5-5.5V。信號

電源

搭鐵

學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修五、拓展提高案例：進氣壓力傳感器的真空管破裂車型：凱迪拉克4.1L．故障：油耗大但不冒黑煙，怠速穩(wěn)定，動力性和加速性能也較好。檢查：用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在0．7-0．8V。從數(shù)據(jù)看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是進氣壓力傳感器損壞或真空管脫落、破裂。檢查發(fā)現(xiàn)接在進氣壓力傳感器上的真空管破裂，更換真空管后怠速時信號0．5v，踩下加速踏板時信號電壓上升，故障排除。分析：真空管破裂，造成真空度為零，壓力最大，所以信號電壓一直是5V，發(fā)動機控制單元根據(jù)信號認為一直是全負荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修1．實訓(xùn)用車。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料6.相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一、項目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1、掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2、掌握節(jié)氣門位置傳感器電路的特點。3、掌握節(jié)氣門位置傳感器安裝位置。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修二、項目分析1、節(jié)氣門位置傳感器作用反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。2、

類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式三、相關(guān)知識學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器

開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器如圖所示，其內(nèi)部有兩副觸點——怠速開關(guān)觸點IDL和全負荷開關(guān)觸點PSW，一個和節(jié)氣門軸聯(lián)動的凸輪控制觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置時怠速觸點閉合，ECU判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點火；當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度時全負荷觸點閉合，ECU進行全負荷加濃控制。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修2）滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器

滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的設(shè)計避免了開關(guān)式節(jié)氣門傳感器只能檢測發(fā)動機怠速工況和全負荷工況的弊端，這種傳感器采用滑動電阻，可以獲得節(jié)氣門開關(guān)從全閉到全開連續(xù)變化的信號，從而更精確地判斷發(fā)動機的運行工況，控制電路，如下圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器

綜合式節(jié)氣門位置傳感器是在滑動式節(jié)氣門傳感器的基礎(chǔ)上加裝了一個怠速開關(guān)。怠速時怠速觸點閉合，輸出怠速工況信號，其他工況節(jié)氣門位置傳感器信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而隨之升高，控制電路如下圖所示學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修原理

節(jié)氣門全閉全開VTA0V5VIDL閉合（0V）斷開（12V）VC5VE搭鐵

學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢修

開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器常見的故障是觸點接觸不良。若怠速觸點接觸不良，則無怠速信號，會引起怠速不穩(wěn)或無怠速；若功率觸點接觸不良，則無全負荷信號，會引起加速困難。

開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，只需測量其怠速觸點和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞。怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開時即斷開。閉合時端子IDL與El之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子IDL與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為怠速觸點故障。功率觸點在節(jié)氣門開度小于50％時應(yīng)斷開，開度超過50％時應(yīng)閉合。同樣在閉合時端子Psw與E1之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子PSW與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為功率觸點故障。四、任務(wù)實施學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修2）線性節(jié)氣門位置傳感器的檢修

線性節(jié)氣門位置傳感器的常見故障是滑片電阻值不準(zhǔn)確、可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良等?；娮柚挡粶?zhǔn)確會使節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開度信號不正確，從而造成發(fā)動機怠速過高或過低，發(fā)動機加速不良等故障；可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良會使節(jié)氣門開度信號時通時斷，從而造成發(fā)動機加速性能時好時壞，一般用示波器很容易檢測這種故障。

線性節(jié)氣門位置傳感器的接線有3線和4線兩種，豐田車一般采用4線，其他車系采用3線。4線的節(jié)氣門位置傳感器比3線的僅多一副怠速觸點。節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修①萬用表檢測A、3線的線性節(jié)氣門位置傳感器

脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量線束處A端子電壓，應(yīng)為5V。緩慢打開節(jié)氣門，測量節(jié)氣門位置傳感器B、C腳的電阻值，應(yīng)該連續(xù)變化。插上插頭，接通點火開關(guān)，測量B、C腳的信號電壓。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時信號電壓為0.5V，隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號電壓應(yīng)從0.5V逐漸升高至節(jié)氣門全開(WOT)時的4.5V。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修B、4線線性節(jié)氣門位置傳感器如。元件檢測：各端子之間電阻值如下。閉：IDL-E20ΩVTA-E2電阻較小全開：IDL-E2無窮大ΩVTA-E2電阻大閉-全開：VTA-E2電阻逐漸增大在線檢測：打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動。閉-全開：VTA-E2電壓逐漸增大如不正常，則檢查節(jié)氣門位置傳感器與ECu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ECU的搭鐵電路或電源電路。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修②示波器檢測

把示波器的負極檢測探針連接到節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的負極搭鐵線、發(fā)動機的缸體或蓄電池負極接線柱上；把示波器的正極檢測探針連接到傳感器的信號輸出端子上。測試時，打開點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機，用均勻的速度慢慢打開節(jié)氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關(guān)閉節(jié)氣門，此時傳感器應(yīng)輸出理想的波形,如圖下圖a)所示。圖下圖b)所示為有故障節(jié)氣門位置傳感器波形。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時正常，行駛時踩制動發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降直至熄火。檢查：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時節(jié)氣門位置傳感器信號0．82V（標(biāo)準(zhǔn)為0．5v），踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號連續(xù)上升，放開加速踏板信號又回至0．82V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復(fù)正常。分析：0．82v即告之控制電腦目前發(fā)動機處于小負荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動機控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在14．7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。五、拓展資源學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現(xiàn)代Sonata型轎車故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。檢查：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)地向全開過渡時，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)(稍有振動)和開度不大時，電阻值有突變的情況，說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修1．實訓(xùn)用車。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料6.相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一、項目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1、掌握溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2、掌握溫度傳感器電路的特點。3、掌握溫度傳感器安裝位置。學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修二、項目分析1、冷卻液溫度傳感器（1）結(jié)構(gòu)和電路

冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，如圖a）所示。它具有負的溫度電阻系數(shù)。冷卻液溫度越低，電阻越大;反之，冷卻液溫度越高，電阻越小如圖b）所示。三、相關(guān)知識學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修

冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻液的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號一起，用來確定噴油脈沖寬度、點火時刻等。冷卻液溫度傳感器與電控單元的連接如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修2、進氣溫度傳感器（