現(xiàn)代物流配送管理第一章 配送概述

1現(xiàn)代物流配送管理2課程要求理解配送與流通加工的基本術(shù)語(yǔ)了解國(guó)內(nèi)外配送的現(xiàn)狀掌握配送的基本模式和配送中心的基本流程熟悉配送的關(guān)鍵作業(yè)設(shè)備和技術(shù)理解配送合理化的意義理解流通加工和信息技術(shù)的相關(guān)概念掌握配送的定量決策方法具備用配送的理論和方法分析配送實(shí)際案例的能力3注意配送效率與成本的關(guān)系；配送成本與配送商品的關(guān)系；配送技術(shù)與成本的關(guān)系，高新技術(shù)一定是高成本；客戶滿意度與配送效率、配送成本的關(guān)系；討論案例時(shí)需對(duì)一個(gè)企業(yè)的定位，任何一個(gè)企業(yè)不是萬(wàn)能的；規(guī)模經(jīng)濟(jì)4第一章配送概述§1.1配送的基本概念與發(fā)展§1.2配送的特點(diǎn)及意義§1.3配送的類型§1.4配送與電子商務(wù)§1.5配送模式2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院5§1.1配送的基本概念與發(fā)展配送屬于物流的范疇，是物流的三大主體功能之一。物流的一個(gè)縮影。對(duì)配送的概念，各不相同：日本定義：把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交收貨人的交貨行為。 面向城市和區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)需要者進(jìn)行的運(yùn)輸。 最終將物品按指定時(shí)間安全準(zhǔn)確交貨的輸送活動(dòng)。 從中央倉(cāng)庫(kù)或小型供貨點(diǎn)到顧客處的發(fā)送貨物活動(dòng)。 短距離、小批量的運(yùn)輸。美國(guó)認(rèn)為：實(shí)物配送這一領(lǐng)域涉及將制成品交給顧客的運(yùn)輸，其過程可以使顧客服務(wù)的時(shí)間和空間需求成為營(yíng)銷的一個(gè)整體組成部分。我國(guó)的認(rèn)識(shí)：一、配送的概念2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院6GB在《物流術(shù)語(yǔ)》的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（Distribution——Delivery)從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度：

1．配送是資源配置的一部分。

2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。

3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨。

4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域從配送的實(shí)施形態(tài)角度：

1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。配送制形成的必然性1、配送的歷史淵源及其近代發(fā)展

配送制形成的必然性

日本在二戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，但隨之也出現(xiàn)了流通落后的問題，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜。當(dāng)時(shí)，日本曾做過的一項(xiàng)調(diào)查表明，由于社會(huì)上自備車輛多、道路擁擠及停車時(shí)間長(zhǎng)，使企業(yè)收集和發(fā)送貨物的效率明顯下降。但是如果減少企業(yè)自備車輛就意味著企業(yè)運(yùn)輸能力的減少。為了保證企業(yè)生產(chǎn)和銷售的順利開展，需要依賴社會(huì)的運(yùn)輸力和倉(cāng)儲(chǔ)力。但這不是單個(gè)企業(yè)單獨(dú)能夠解決的。因此，日本政府在籌劃建立物流中心和'物流團(tuán)地'（節(jié)點(diǎn)）的同時(shí)，還積極推行了'共同配送制度'。經(jīng)過不斷變革，一種被日本實(shí)業(yè)界稱之為'配送'的物流體制便應(yīng)運(yùn)而生了。

另外，美國(guó)'二十世紀(jì)財(cái)團(tuán)'二十世紀(jì)也曾組織了一次調(diào)查，表明'以商品零售價(jià)格為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，流通費(fèi)用所占的比例達(dá)59％，其中大部分為物流費(fèi)'。流通結(jié)構(gòu)分散和物流費(fèi)用不斷上升，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)發(fā)展和企業(yè)利潤(rùn)率的提高。配送制形成的必然性因此，美國(guó)企業(yè)界把二戰(zhàn)期間'軍事后勤'的概念引用到企業(yè)管理中，許多公司減少了老式倉(cāng)庫(kù)，成立配送中心，統(tǒng)一了裝卸、搬運(yùn)等物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不少公司設(shè)立了新的流通機(jī)構(gòu)，將獨(dú)立、分散的物流運(yùn)動(dòng)也統(tǒng)一、集中，推出了新型的送貨方式。不僅降低了流通費(fèi)用，而且節(jié)約了勞動(dòng)消耗。美國(guó)有30％以上的生產(chǎn)資料是通過流通企業(yè)配送中心銷售的。

配送制形成的必然性配送的雛形最早曾展現(xiàn)于60年代初期

在這個(gè)時(shí)期，物流運(yùn)動(dòng)中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。從形態(tài)上看，初期的配送只是一種粗放型、單一性的活動(dòng)。這時(shí)的配送活動(dòng)范圍很小，規(guī)模也不大。在這個(gè)階段，企業(yè)開展配送活動(dòng)的主要目的是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售和提高其市場(chǎng)占有率。因此，配送主要是以促銷手段的職能來(lái)發(fā)揮其作用的。

配送的近代發(fā)展60年代中期，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐步加快，以及由此帶來(lái)的貨物運(yùn)輸量的急劇增加和商品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，配送得到了進(jìn)一步的發(fā)展。在這個(gè)時(shí)期，歐美一些國(guó)家的實(shí)業(yè)界相繼調(diào)整了倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)，組建或設(shè)立了配送組織，或配送中心，普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門服務(wù)。不但配送的貨物種類日漸增多，除了種類繁多的服裝、食品、藥品、旅游用品等日用工業(yè)品外，還包括不少生產(chǎn)資料產(chǎn)品。而且配送服務(wù)的范圍在不斷擴(kuò)大。例如，在美國(guó)，已經(jīng)開展了洲際間的配送。在日本，配送的范圍則由城市擴(kuò)大到了區(qū)域。從配送的形式和配送組織上看，這個(gè)時(shí)期，曾試行了'共同配送'，并且建立起了配送體系。配送的近代發(fā)展80年代后配送被廣泛采用成為多功能的供貨活動(dòng)。

80年代以后，受諸多因素影響，配送有了長(zhǎng)足發(fā)展，而且以高技術(shù)為支撐手段，并形成系列化、多功能的供貨活動(dòng)。具體表現(xiàn)在：

第一，配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。近幾年，實(shí)施配送的國(guó)家已不限于發(fā)達(dá)國(guó)家，許多次發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也按照流通社會(huì)化的要求實(shí)行了配送制，并且積極開展了配送。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言，80年代以后，配送的活動(dòng)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到了省際和洲際。例如，以商貿(mào)業(yè)立國(guó)的荷蘭，配送的范圍已擴(kuò)大到了歐盟諸國(guó)。配送的近代發(fā)展第二，配送的發(fā)展極為迅速。無(wú)論是配送的規(guī)模和數(shù)量，還是配送的方式方法都得到了迅猛的發(fā)展。首先是，配送中心數(shù)量和規(guī)模增加。在日本，全國(guó)各大城市建立了多個(gè)流通中心，僅日本最大城市東京就建立了5個(gè)流通中心。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的貨物急劇增加；消費(fèi)向小批量、多品種轉(zhuǎn)化；銷售行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)的做法被淘汰，銷售企業(yè)向大型化、綜合化發(fā)展，使得配送的數(shù)量增加也非常迅速。而且，配送的品種也是全方位面向社會(huì)，涉及到方方面面的貨物種類。其次，隨著配送貨物數(shù)量增加，配送中心除了自己直接配送外，還采取轉(zhuǎn)承包的配送策略。而且,在配送實(shí)踐中,除了存在獨(dú)立配送/直達(dá)配送等一般性的配送形式外,又出現(xiàn)了‘共同配送’.‘即時(shí)配送’等配送方式.這樣，配送方式就得到了進(jìn)一步發(fā)展。

配送的近代發(fā)展第三，配送的技術(shù)水平提高，手段日益先進(jìn)。技術(shù)不斷更新，勞動(dòng)手段日益先進(jìn)，是成熟階段配送活動(dòng)的一個(gè)重要特征。進(jìn)入80年代以后，各種先進(jìn)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使物資配送基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用了諸如自動(dòng)分揀、光電識(shí)別、條形碼等先進(jìn)技術(shù)，并建立了配套的體系和配備了先進(jìn)的設(shè)備，如無(wú)人搬運(yùn)車、分揀機(jī)等，使配送的準(zhǔn)確性和效率大大提高。。有的工序因采用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，工作效率提高了5－10倍。

配送的近代發(fā)展第四，配送的集約化程度明顯提高。

80年代以后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈及企業(yè)兼并速度明顯加快，配送企業(yè)的數(shù)量在逐步減少。但是，總體的實(shí)力和經(jīng)營(yíng)規(guī)模卻在增長(zhǎng)，配送的集約化程度不斷提高。據(jù)有關(guān)資料介紹，1986年，美國(guó)GPR公司共有送貨點(diǎn)3.5萬(wàn)個(gè)。到了1988年,經(jīng)過合并之后,送貨點(diǎn)減少到0.18萬(wàn)個(gè)，減少幅度為94.85％。此間,美國(guó)通用食品公司用新建的20個(gè)配送中心取代了以前建立的200個(gè)倉(cāng)庫(kù),以此形成了規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì).由于配送企業(yè)相對(duì)集中,故配送系統(tǒng)處理貨物的能力有了很大提高.在日本,有的配送中心人均搬運(yùn)作業(yè)率每小時(shí)可達(dá)500個(gè)托盤,分揀能力已達(dá)1.45萬(wàn)件.日本資生堂配送系統(tǒng)每天可完成管區(qū)內(nèi)4200個(gè)商店的配送任務(wù),配送能力已達(dá)到了很高水平.

配送的近代發(fā)展第五，配送服務(wù)質(zhì)量提高.

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,配送企業(yè)必須保持高質(zhì)量的服務(wù),否則就可能倒閉.配送服務(wù)質(zhì)量可以歸納為準(zhǔn)確和快速,即不出差錯(cuò)和供貨周期短.配送的近代發(fā)展一、發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)國(guó)外（日本）對(duì)配送的表述日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS物流用語(yǔ)定義：

將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人。西澤修在《物流ABC指南》中將配送詳細(xì)描述為從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，所有進(jìn)貨品、發(fā)貨品及庫(kù)存品都是有計(jì)劃地、統(tǒng)一地進(jìn)行管理和實(shí)施。配送是費(fèi)用最低、服務(wù)最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的功能有機(jī)地結(jié)合在一起。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送二、發(fā)達(dá)國(guó)家的配送現(xiàn)狀1.配送規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增加；2.配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)；3.配送方式多樣化；4.配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高；發(fā)達(dá)國(guó)家的配送美國(guó)配送的發(fā)展1.將老式倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；2.引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)質(zhì)量；3.由連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送70年代在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,為了提高木材流通效率,杭州的木材流通按需供應(yīng)的供應(yīng)方式以及為了解決平板利用率低,我國(guó)一些大中城市的物資部門采取在一個(gè)城市設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)集中套裁點(diǎn),并按其貨單配貨、送貨，實(shí)現(xiàn)集中庫(kù)存，提高效率的物資流通方式，可以說是我國(guó)配送的雛形。我國(guó)配送服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀80年代隨著生產(chǎn)資料市場(chǎng)的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物資企業(yè)為了自身的發(fā)展，提高市場(chǎng)占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務(wù)。

80年代，隨著生產(chǎn)資料市場(chǎng)的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物資企業(yè)為了自身的發(fā)展，提高市場(chǎng)占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務(wù)。從總體分析，80年代是我國(guó)從自發(fā)運(yùn)用配送階段向自覺運(yùn)用配送階段的過渡時(shí)期。

我國(guó)配送服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀90年代以來(lái)的實(shí)踐證明，配送是一種非常好的物流方式。我國(guó)很多城市的物資部門建立配送中心，配送得到了很大發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。而且，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。同時(shí)，先進(jìn)設(shè)施的使用也為用戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，同時(shí)提高了流通企業(yè)的效率。1992年沈陽(yáng)市機(jī)電設(shè)備總公司第二公司建立沈陽(yáng)機(jī)電產(chǎn)品配送中心。我國(guó)配送服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀配送在我國(guó)的發(fā)展也是近十幾年的事，進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前的一個(gè)基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局；配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心功能不健全，其中信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距；等等。

我國(guó)配送服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀技術(shù)是我國(guó)配送發(fā)展滯后的一個(gè)重要因素。目前國(guó)內(nèi)的配送中心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍比較低，大多情況下，仍只限于日常事務(wù)管理，對(duì)于物流中的許多重要決策問題，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的具體情況，發(fā)展符合我國(guó)國(guó)情的配送體系，使物資配送向正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展。

我國(guó)配送服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院25§1.2配送的特點(diǎn)和意義配送屬于物流的范疇，是物流的三大主體功能之一。物流的一個(gè)縮影。它作為一種特殊的物流活動(dòng)形式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能。從物流角度看，配送是最終消費(fèi)者的物流；從商流角度看，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物合一的產(chǎn)物。從區(qū)域上看，物流的范圍更廣，配送的范圍相對(duì)較窄；從商品品種上看，物流的品種較少，配送的品種較多；從客戶量上來(lái)看，物流的客戶量少，需求量大，配送的客戶量多，需求量較少。一、配送與物流的關(guān)系2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院26運(yùn)輸和配送都是線路活動(dòng)，起到相互補(bǔ)充的作用，運(yùn)輸通常在供應(yīng)鏈的上游，配送在下游作業(yè)。從線路上看：運(yùn)輸通常為干線運(yùn)輸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，配送通常為支線運(yùn)輸（末端運(yùn)輸），運(yùn)輸距離較短，導(dǎo)致配送運(yùn)輸難度更大；從商品品種上看：運(yùn)輸通常是少品種，大批量運(yùn)輸，配送通常是多品種，少批量運(yùn)輸。從運(yùn)輸工具上看：運(yùn)輸五種運(yùn)輸工具均常見，以大型貨車或鐵路，水路運(yùn)輸居多，配送以小型貨車最為常見。從管理目的來(lái)看：運(yùn)輸以效率優(yōu)先，配送以服務(wù)優(yōu)先；從附屬功能來(lái)看：運(yùn)輸通常有裝卸，捆包作業(yè)，配送通常有裝卸，保管，包裝，分揀，流通加工等作業(yè)。二、配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院27物流其他環(huán)節(jié)是配送的重要組成部分，其合理化是提高配送效率的一個(gè)必要的組成部分。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)能夠使配送形成規(guī)模，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高供應(yīng)保證程度；合理包裝能夠提高配送效率，提高配送的裝載率，更好保護(hù)商品，提高服務(wù)水平；合理流通加工能夠提高配送的附加價(jià)值，提高配送的物流效率，提高配送的裝載率，降低配送成本；裝卸搬運(yùn)是配送得以完成的一個(gè)必要的銜接環(huán)節(jié)，是銜接據(jù)點(diǎn)和線路的一個(gè)環(huán)節(jié)；三、配送與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院28四、配送與送貨的區(qū)別項(xiàng)目配送送貨工作內(nèi)容貨物經(jīng)過分類、配組、分裝等沒有分類、配組等理貨工作工作效率考慮車輛的配載；路線優(yōu)化不考慮時(shí)間要求計(jì)劃性強(qiáng)，送貨時(shí)間準(zhǔn)確計(jì)劃性相對(duì)差，時(shí)間不一定準(zhǔn)確成本要求最優(yōu)存在運(yùn)力浪費(fèi)、成本費(fèi)用高與其他環(huán)節(jié)關(guān)系備貨、儲(chǔ)存、流通加工、分揀、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理備貨、儲(chǔ)存、流通加工、分揀、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)分割進(jìn)行市場(chǎng)性質(zhì)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，是增值服務(wù)有什么送什么，只能滿足客戶的部分需求目的意義企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分只是企業(yè)提高銷售量的一種手段組織管理有專職的企業(yè)物流部門/公司組織管理水平高，有完善的信息管理系統(tǒng)做支撐在生產(chǎn)企業(yè)只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施必須有完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施，有將分貨、配貨、送貨等活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合沒有具體的需求技術(shù)裝備全過程有現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的保證。技術(shù)裝備簡(jiǎn)單行為性質(zhì)一種定制化的長(zhǎng)期固定的服務(wù)，短期促銷行為，是一種偶然行為2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院29有利于資源優(yōu)化配置有利于建立良好的流通秩序，提高市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量有利于開拓市場(chǎng)，搞活流通，擴(kuò)大商品銷售有利于開發(fā)和利用新技術(shù)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步有利于發(fā)展規(guī)?；倪B鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)五、配送的意義（了解）1)完善了運(yùn)輸及整個(gè)物流系統(tǒng)2)提高了末端物流的效益3)集中庫(kù)存能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存4)簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶5)提高供應(yīng)保證程度2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院301.3配送的類型（閱讀）按配送機(jī)構(gòu)劃分：配送中心配送；商店配送；倉(cāng)庫(kù)配送；生產(chǎn)企業(yè)配送按配送商品種類及數(shù)量劃分：少品種大批量配送；多品種小批量配送；配套型配送按配送的時(shí)間及數(shù)量劃分：定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定路線配送；即時(shí)配送按配送組織的經(jīng)濟(jì)功能劃分：銷售配送；供應(yīng)配送；銷售供應(yīng)一體化配送；代存代供配送按配送加工程度劃分：加工配送；集疏配送按配送企業(yè)專業(yè)化程度劃分：綜合配送；專業(yè)配送2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院31§1.4配送與電子商務(wù)物流配送對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的作用是電子商務(wù)的重要組成部分，是支點(diǎn)；物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證，是關(guān)鍵；一、配送與電子商務(wù)的關(guān)系電子商務(wù)：利用整個(gè)IT技術(shù)對(duì)整個(gè)商務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化的總稱。電子商務(wù)對(duì)配送的影響：觀念管理時(shí)間過程2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院32影響電子商務(wù)的四大門檻網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支付手段安全認(rèn)證物流配送電子商務(wù)具有特征：全球性直接性便捷性均等性二、電子商務(wù)下的物流配送電子商務(wù)下物流配送的特點(diǎn)：

信息化 自動(dòng)化 網(wǎng)絡(luò)化 智能化 柔性化 社會(huì)化電子商務(wù)，是指利用IT技術(shù)對(duì)整個(gè)商務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化的總稱，是通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)、商戶及消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上交易及在線電子支付的一種不同于傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。電子商務(wù)是通過Internet的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，主要以EDI(電子數(shù)據(jù)交換)和Internet來(lái)實(shí)現(xiàn)的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別：它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，具有明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)打破了地域分離，縮短了信息流動(dòng)時(shí)間，使生產(chǎn)和消費(fèi)更為貼近，降低了物流、資金流及信息流傳輸處理成本，是對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易方式的一次重大變革，其特點(diǎn)可以歸納為：高效性、方便性、集成性、可擴(kuò)展性及協(xié)作性等。第五節(jié)電子商務(wù)下的物流配送電子商務(wù)對(duì)物流配送的沖擊和影響給物流配送觀念帶來(lái)深刻革命網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的控制代替了物流配送管理程序物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大提高，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過程第五節(jié)電子商務(wù)下的物流配送電子商務(wù)下的物流配送含義：信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送；指物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。第五節(jié)電子商務(wù)下的物流配送基本特征信息化現(xiàn)代化社會(huì)化自動(dòng)化智能化合理化簡(jiǎn)單化第五節(jié)電子商務(wù)下的物流配送電子商務(wù)物流配送問題解決途徑1深化改革物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境，建立完善的合理的物流管理體制

2開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件，促進(jìn)信息系統(tǒng)一體化

3構(gòu)建物流信息平臺(tái)

4大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍第五節(jié)電子商務(wù)下的物流配送2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院38§1.5配送模式7R一、配送的作業(yè)目標(biāo)7SRight(product;quantity;condition;place;time;customer;cost)Service;Speed;Spacesaving;Scaleoptiomization;Stockcontrol;Safe;Sumcostminimun恰當(dāng)(產(chǎn)品;數(shù)量;條件;地點(diǎn);時(shí)間;顧客;成本)服務(wù)目標(biāo)；快捷目標(biāo)；節(jié)約目標(biāo)；規(guī)模最優(yōu)化目標(biāo)；庫(kù)存控制目標(biāo)；安全性目標(biāo)；總成本最小目標(biāo)。2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院39快捷響應(yīng)提高客戶滿意度

降低配送成本最低庫(kù)存整合運(yùn)輸條件：信息技術(shù)處理能力，管理組織能力是相對(duì)概念裝載率；實(shí)車率；運(yùn)轉(zhuǎn)率2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院40二、配送的組織結(jié)構(gòu)模式從商流和物流的關(guān)系來(lái)說，配送的發(fā)展趨勢(shì)是商物合一，目前有兩種方式共存，即商物合一和商物分離，兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院41（1）商物合一示意圖：優(yōu)點(diǎn)：易擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象（資源優(yōu)勢(shì)）便于售后服務(wù)缺點(diǎn)：難形成規(guī)模是輔助手段，受銷售制約適用范圍：大型批發(fā)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶采購(gòu)進(jìn)貨配送訂貨2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院42（2）商物分離示意圖：優(yōu)點(diǎn)：業(yè)務(wù)活動(dòng)單一，也比較專業(yè)，企業(yè)占?jí)嘿Y金少。收益主要來(lái)自服務(wù)費(fèi)，風(fēng)險(xiǎn)較小。因占?jí)嘿Y金較少，故容易擴(kuò)大規(guī)模。缺點(diǎn)：行為主體的調(diào)節(jié)和調(diào)度能力差（不能自己掌握資源）。適用范圍：第三方物流企業(yè)、專業(yè)配送中心供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶進(jìn)貨配送訂貨2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院43三、配送的運(yùn)行模式從配送的經(jīng)營(yíng)主體來(lái)說，配送的運(yùn)行模式可以是企業(yè)自營(yíng)配送、共同配送、第三方配送。2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院44（1）自營(yíng)配送模式又可以稱為獨(dú)立配送模式，配送企業(yè)依靠自己建立起來(lái)的組織體系和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自開展配送活動(dòng)的運(yùn)作模式?？煞譃椋浩髽I(yè)的分銷配送模式企業(yè)對(duì)企業(yè)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)配送模式（又稱集團(tuán)配送模式）大型連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送巨型生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院45（2）第三方配送模式即不是商品的提供者也不是需求者的配送企業(yè)提供的配送業(yè)務(wù)。可以分為：企業(yè)銷售配送第三方化物流配送模式企業(yè)供應(yīng)配送第三方化物流配送模式供應(yīng)銷售物流一體化第三方化物流配送模式2023/2/5浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院46（3）共同配送模式兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作對(duì)多個(gè)用戶共同開展配送活動(dòng)的一種物流模式。按日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的解釋：共同配送是“為提高物流效率，許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的配送方式。