汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)主要考題

..怠速控制系統(tǒng)有何功用？是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等,通過怠速控制閥對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。自診斷系統(tǒng)的功用是什么？用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí),系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼〔故障碼形式儲存在存儲器中,以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？第一階段,從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期,主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造,如在車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段,從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期,為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題,研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段,20世紀(jì)90年代中期以后,電子技術(shù)廣泛的使用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性2.改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性3.降低排放污染4.發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能5.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能電子燃油噴射系統(tǒng)的功用？根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量,再根據(jù)其他傳感器〔如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等信號等對噴油量進(jìn)行修正,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制,但不去檢測控制結(jié)果；閉環(huán)控制——也叫反饋控制,在開環(huán)的基礎(chǔ)上,它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測,并反饋給ECU。電子控制單元的功能是什么？ECU,給各傳感器提供參考電壓,接受傳感器信號,進(jìn)行存儲、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；8.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是什么?是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件,選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣,從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程,以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。1．名詞解釋：〔1同時(shí)噴射；〔2分組噴射；〔3順序噴射；〔4開環(huán)控制系統(tǒng)；〔5閉環(huán)控制系統(tǒng)；〔6同步噴油；〔7間歇噴射。2．簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度：汽油噴射能夠保證各氣缸混合氣的分配比較均勻；2.用排放物控制系統(tǒng)后,降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；<二沖程發(fā)動(dòng)機(jī):避免掃氣過程的燃料損失,HC排放和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯改善>3.增大了燃油的噴射壓力,因此霧化比較好；4.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率:在進(jìn)氣系統(tǒng)中,由于沒有像化油器那樣的喉管部位,因而進(jìn)氣阻力?。?.實(shí)現(xiàn)燃料的分層燃燒;6.有高的壓縮比；7.在不同地區(qū)行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；8.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段,燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；9.具有減速斷油功能,既能降低排放,也能節(jié)省燃油；10.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易,暖機(jī)性能提高。電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？同時(shí)噴射分組噴射順序噴射噴射脈沖是怎樣形成的？空氣流量計(jì)提供電壓信號US是單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量的尺度。此電壓號隨同轉(zhuǎn)速信號進(jìn)入電控單元,由單元產(chǎn)生控制脈沖,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每一轉(zhuǎn)可以觸發(fā)一次,觸發(fā)脈沖經(jīng)脈沖形成器和分頻器轉(zhuǎn)換后進(jìn)入多諧振蕩器,在多諧振蕩器中將電壓US轉(zhuǎn)換成矩形的控制脈沖。簡述順序噴射正時(shí)控制的工作原理？ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器〔G信號、曲軸位置傳感器〔Ne信號和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序,確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí),ECU輸出噴油控制信號,接通噴油器電磁線圈電路,該缸開始噴油。簡述分組噴射正時(shí)控制的工作原理？以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn),在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置,ECU輸出指令信號,接通該組噴油器電磁線圈電路,該組噴油器開始噴油。簡述同時(shí)噴射正時(shí)控制的工作原理？噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn),在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置,ECU輸出指令信號,接通該組噴油器電磁線圈電路,該組噴油器開始噴油。起動(dòng)后的同步噴油量控制要進(jìn)行那些修正？噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正

簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理。一、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。二、燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。三、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時(shí)間,在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正,并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。

燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？穩(wěn)定燃油管的壓力,使它和進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.

何謂噴油正時(shí)？

簡述渦輪式電動(dòng)燃油泵的工作原理。渦輪式電動(dòng)燃油泵有何優(yōu)點(diǎn)？泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外,由于不需要消聲器所以可以小型化,因此廣泛的使用在轎車上。

簡述燃油泵的控制原理。油壓脈動(dòng)阻尼減振器有何作用？是如何構(gòu)成的？簡述其工作原理。功用：減小在噴油器噴油時(shí),油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動(dòng),使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管,當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí),膜片彈簧被壓縮或伸張,膜片下方的容積稍有增大或減小,從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。

電子控制汽油噴射系統(tǒng)需要那些傳感器？1．空氣流量計(jì)〔MAF

2．進(jìn)氣管絕對壓力傳感器〔IMAPS

3．節(jié)氣門位置傳感器〔TPS

4．進(jìn)氣溫度傳感器〔IATS

5．冷卻水溫度傳感器〔ECTS

6．凸輪軸/曲軸位置傳感器〔CPS

7．車速傳感器〔VSS

8．信號開關(guān)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？簡述噴油器的組成及其工作原理。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成,針閥和銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。噴油器不噴油時(shí),回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上,防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí),產(chǎn)生電磁吸力,將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座,同時(shí)回位彈簧被壓縮,燃油經(jīng)過針閥并由軸針和噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí),電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉,噴油器停止噴油。霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點(diǎn)?霍爾效應(yīng)CU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)透光孔和發(fā)光二極管對正時(shí),光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號,經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。6．簡述冷起動(dòng)噴油器的作用和工作原理。功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油,以加濃混合氣,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),起動(dòng)繼電器線圈通電,觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器,正時(shí)開關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通,冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高,正時(shí)開關(guān)則斷開,冷起動(dòng)噴油器不噴油。

汽油機(jī)工作應(yīng)滿足那些條件？對火花塞點(diǎn)火能量有何要求？1良好的混合氣；2充分地壓縮；3高能的電火花。要用電火花點(diǎn)燃一團(tuán)具有理論空燃比的混合氣,每個(gè)火花塞大約需要0．2mJ的點(diǎn)火能量,濃的和稀的混合氣中需要超過3mJ的點(diǎn)火能量。所用的點(diǎn)火線圈儲存的能量一般為60～120mJ。

點(diǎn)火角的選擇應(yīng)滿足那些要求？何謂最佳點(diǎn)火時(shí)刻？它受那些因素影響？最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率；最經(jīng)濟(jì)的燃料消耗率；發(fā)動(dòng)機(jī)不爆燃；排氣清潔。最佳點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的有用功最大。轉(zhuǎn)速和負(fù)荷

點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？對爆震燃燒的影響對排放性能的影響

何謂爆震燃燒和閉合角？爆震燃燒是一種由于燃燒室內(nèi)末端混合氣壓縮自燃而引起的異常燃燒現(xiàn)象。閉合角是指發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)點(diǎn)火工作循環(huán)中,斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí),分電器凸輪軸轉(zhuǎn)過的相應(yīng)角度。

傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)有何缺點(diǎn)？1斷電器觸點(diǎn)易于燒蝕,使點(diǎn)火不可靠,因此需要經(jīng)常維護(hù)。2二次繞組電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和氣缸數(shù)目增加而下降,因此容易造成所謂的高速缺火現(xiàn)象。因?yàn)槭艿介]合角的限制,此點(diǎn)火系統(tǒng)可提供的火花個(gè)數(shù)一般不超過18000min－1它在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高。3由于分電器凸輪、觸點(diǎn)臂頂塊等零件的誤差,且在使用中有磨損,觸點(diǎn)在使用上會燒蝕等,這些因素都會影響系統(tǒng)的點(diǎn)火性能偏離要求。

最佳點(diǎn)火提前角確定有那些依據(jù)？發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷燃料性質(zhì)其他因素

控制點(diǎn)火提前角的基本方法是什么？起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角〔設(shè)定值對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異,對一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的,一般為10°左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)〔起動(dòng)后,ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號,確定基本點(diǎn)火提前角,并根據(jù)其他有關(guān)信號進(jìn)行修正,最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角,并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)行信號,以控制點(diǎn)火系的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號〔IDL信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號〔Ne信號和空調(diào)開關(guān)信號〔A／C信號確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷〔單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量確定基本點(diǎn)火提前角。

點(diǎn)火提前角需要進(jìn)行那些修正？〔1水溫修正；〔2怠速穩(wěn)定修正；〔3空燃比反饋修正。9.點(diǎn)火線圈恒流控制的基本方法是什么？恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻,用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流,只要這種反饋為負(fù)反饋,就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定,從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。

汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有那些類型？傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有何缺點(diǎn)？傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)：高速易斷火,不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕,工作可靠性差；點(diǎn)火能量低,點(diǎn)火可靠性差。

點(diǎn)火系統(tǒng)由那些部分組成？一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。

試述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)接受到的傳感器信號,按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù),確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間,并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令,控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí),有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過,點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時(shí),次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢,經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。

有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)由那些部分組成？主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。

爆燃控制系統(tǒng)由那些部分組成？爆燃是如何識別的？其強(qiáng)度是怎樣確定的？1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器6、火花塞

點(diǎn)火器的功能是什么？根據(jù)ECU的指令,控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電,并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號。7、爆燃傳感器有那幾種類型？1.電感式2.壓電式〔1壓電式共振型爆燃傳感器〔2壓電式非共振型爆燃傳感器〔3壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

怠速控制系統(tǒng)有何功能？用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器有那些部分組成？試述其工作原理。主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后,再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)各傳感器的信號,控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量,以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置,從而控制節(jié)氣門的最小開度,實(shí)現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥有那些部分組成？試述其工作原理。1、控制閥2、前軸爪3、后軸承4、密封圈5、絲杠機(jī)構(gòu)7、定子6、線束連接器8、轉(zhuǎn)子

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥控制的內(nèi)容有那些？起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)控制暖機(jī)控制怠速穩(wěn)定控制怠速預(yù)測控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制

旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥是如何實(shí)現(xiàn)怠速控制的？ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí),控制閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間〔占空比來實(shí)現(xiàn)的。

簡述動(dòng)力閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)的作用和工作原理。功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷,改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

何謂諧波增壓？壓力波是如何產(chǎn)生的？壓力波又是如何利用的？

試述諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)的工作原理。低速時(shí),電磁真空孔道閥電路不通,真空通道關(guān)閉,真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室,受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長度長,壓力波長大,以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí),ECU接通電磁真空道閥的電路,真空通道打開,真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室,吸動(dòng)膜片,從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開,由于大容量空氣室的參和,縮短了壓力波的傳播距離,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。

何謂可變配氣相位控制系統(tǒng)〔VTEC？和普通配氣機(jī)構(gòu)相比較,VTEC配氣機(jī)構(gòu)有何不同？凸輪軸上的凸輪較多,且升程不等,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。10、VTEC機(jī)構(gòu)有何功能？試述其工作原理。增壓系統(tǒng)的功能是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小,控制增壓裝置的工作,以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。渦輪增壓的含義是什么？試述廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)ECU檢測到進(jìn)氣壓力在0.098MPa以下時(shí),釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣,廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開,排氣旁通道口關(guān)閉,此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測到的進(jìn)氣壓力高于0.098MPa時(shí),釋壓電磁閥打開,關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道,同時(shí)排氣旁通道口打開,廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出,增壓器停止工作。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí),ECU又將釋壓閥關(guān)閉,切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開,廢氣渦輪增壓器又開始工作。在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？汽油蒸氣排放〔EVAP控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)〔EGR三元催化轉(zhuǎn)換器〔TWC和空燃比反饋控制系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng)汽油蒸氣排放〔EVAP控制系統(tǒng)的功能是什么？收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣,并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒,從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況,控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能有那些？〔1非線性控制〔2怠速控制〔3減小換檔沖擊控制〔4驅(qū)動(dòng)力控制〔TRC〔5穩(wěn)定性控制〔VSC〔6巡航控制二次空氣供給系統(tǒng)的功能是什么？在一定工況下,將新鮮空氣送入排氣管,促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化,從而降低一氧化碳和HC的排放量,同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。巡航控制系統(tǒng)的功能是什么？〔1勻速控制功能〔2巡航控制車速設(shè)定功能〔3滑行功能〔4加速功能〔5恢復(fù)功能〔6車速下限控制功能〔7車速上限控制功能〔8手動(dòng)解除功能〔9自動(dòng)解除功能〔10自動(dòng)變速器控制功能〔11快速修正巡航控制車速功能〔12自診斷功能廢氣再循環(huán)〔EGR控制系統(tǒng)功能是什么？將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒,從而降低氣缸的最高溫度,以減少NOx的排放量。閉環(huán)EGR控制系統(tǒng)的工作原理？傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度,并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU,ECU根據(jù)此反饋信號修正EGR電磁閥的開度,使EGR率保持在最佳值。

冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的功能是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號,通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路的通斷,以實(shí)現(xiàn)對風(fēng)扇的控制。

混合氣成分的校正和匹配主要包括那些方面？混合氣成分的校正和匹配主要包括冷起動(dòng)、起動(dòng)后、暖車和加速等過渡工況的匹配,全負(fù)荷工況、怠速工況和滑行工況的匹配,以及隨吸入空氣溫度、密度變化后的調(diào)節(jié)、蓄電池電壓波動(dòng)和燃料品質(zhì)改變后的調(diào)節(jié)等。

冷起動(dòng)為何需要加濃？一般可以通過那些方式來實(shí)現(xiàn)？溫度過低,轉(zhuǎn)速不高,使噴入的燃油不易蒸發(fā),常引起混合氣稀化。要求燃油噴射系統(tǒng)供給足夠的燃料,才能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣,形成可燃混合氣。一般可以用兩種方法來實(shí)現(xiàn)：通過冷起動(dòng)閥和溫度一時(shí)間開關(guān)進(jìn)行冷起動(dòng)加濃；控制單元直接通過噴油器來進(jìn)行起動(dòng)控制。簡述冷起動(dòng)閥的工作原理？

閥體內(nèi)置有一個(gè)電磁線圈繞組和一個(gè)可動(dòng)的電磁銜鐵。不工作時(shí),閥門內(nèi)有一個(gè)彈簧壓在銜鐵上,起密封作用并關(guān)閉閥門。冷起動(dòng)通電后,線圈的繞阻被勵(lì)磁,電磁銜鐵吸起離座,閥門打開,燃料便隨之流出,以切線方向進(jìn)入噴油器頭部。噴油器頭是一個(gè)旋流噴嘴,它使燃油旋轉(zhuǎn)后噴出。由于此旋流噴嘴已把燃料噴散得很細(xì)微,使這部分加濃的附加燃料和節(jié)氣門后進(jìn)氣總管內(nèi)的空氣均勻混合后,經(jīng)過進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸內(nèi)。暖車時(shí)為何需要加濃？是如何進(jìn)行控制的？發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后,溫度一般不高,在較低溫度的條件下,混合氣的制備質(zhì)量不良,燃料和空氣的混合較差,液相的燃料不易立即汽化,容易使一部分較大的液滴冷凝,沉積在進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門等壁面上形成液體油膜,這些燃料只有在高溫時(shí)才能汽化,其結(jié)果有可能使氣缸內(nèi)得到的混合氣短暫地變稀。因此,暖車時(shí)必須配劑一定的加濃量。全負(fù)荷時(shí)為何需要加濃？控制的策略和目標(biāo)是什么？部分負(fù)荷是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行工況,這時(shí)供給的燃油量按照預(yù)先制定的最佳噴油量脈譜保證混合氣是經(jīng)濟(jì)的成分。在全負(fù)荷時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率,相對于部分負(fù)荷工況,控制的燃油空氣混合氣調(diào)整應(yīng)加濃一些,點(diǎn)火提前角應(yīng)按最大轉(zhuǎn)矩調(diào)整,這樣可以獲取最高的動(dòng)力性能。怠速匹配時(shí)是如何進(jìn)行點(diǎn)火調(diào)節(jié)的？電控系統(tǒng)在怠速工況時(shí)的點(diǎn)火定時(shí)角度,要比普通機(jī)械式點(diǎn)火分電器中所調(diào)整的點(diǎn)火定時(shí)提前一些。8、采用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？1．較低的燃油消耗。2．工況的匹配性能較好。3．較低的有害排放物。4．無需管理和維修。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),控制系統(tǒng)并不需要特殊的管理和維護(hù),也不會出現(xiàn)點(diǎn)火特性等性能的變化。

汽車用計(jì)算機(jī)的使用有何特點(diǎn)？車用計(jì)算機(jī)承受著汽車振動(dòng)、沖擊等引起的動(dòng)載荷,承受著高溫的熱負(fù)荷,也可能接觸到一些腐蝕性的物質(zhì)。此外,電源的電壓變化也很大,以及受到車內(nèi)、外的電波干擾的影響等等,如此苛刻的使用條件,顯然和其它計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不同。為了確保汽車安全可靠地行駛,車用計(jì)算機(jī)及其電子元件必須要求保持高的耐環(huán)境性和高的可靠性。

微型計(jì)算機(jī)一般由何裝置組成？l作為中央處理器CPU的微處理器；2程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器；3和外圍設(shè)備交換信息的輸入／輸出〔I/O接口；4時(shí)鐘和電源。

何謂PID控制？按偏差的比例〔P、積分〔I、微分<D>控制,簡稱PID控制,一般I／O接口有那些主要功能？地址譯碼數(shù)據(jù)緩沖和鎖止信息轉(zhuǎn)換提供時(shí)控和狀態(tài)信息

何謂采樣？采樣是指將連續(xù)時(shí)間信號轉(zhuǎn)變?yōu)槊}沖或數(shù)字信號的過程。

何謂總線？其中包含那些總線？總線是指傳遞信息的一組信號線,共有3組總線：數(shù)據(jù)總線DB、地址總線AB和控制總線CB。

試述把采樣信號變成字據(jù)信號的過程？把連續(xù)的模擬信號轉(zhuǎn)變成一定時(shí)間間隔的脈沖序列,用模／數(shù)〔A/D轉(zhuǎn)換器將該脈沖序列的幅值數(shù)字化,從而得到離散的數(shù)字信號。發(fā)動(dòng)機(jī)有何控制模式？開環(huán)和閉環(huán)控制自適應(yīng)控制模糊控制最優(yōu)控制試述熱電偶式溫度傳感器的工作原理。熱電偶式溫度傳感器為何要進(jìn)行冷端補(bǔ)償？闡述電容式進(jìn)氣管壓力傳感器的構(gòu)造和工作原理。由于氧化鋁極板能彎曲變形,整體結(jié)構(gòu)就能感受到壓力,利用電容量按極板上、下的壓力差而改變的性質(zhì),可獲得和壓力成正比的電信號。試述熱線式流量傳感器的工作原理。試述電磁感應(yīng)式曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器的工作原理。試述霍耳效應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理。試述光電式曲軸位置傳感器的工作原理。分電器軸上裝有遮光盤,盤上開有弧形槽,當(dāng)遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),弧形槽便交替地通、斷從發(fā)光管射向光敏管上的光線,使光敏三極管交替地導(dǎo)通或截止,從而產(chǎn)生脈沖信號,經(jīng)脈沖計(jì)數(shù)后即可得到曲軸的轉(zhuǎn)速。試述氧化鋯傳感器的工作原理。氧化鋯〔ZrO2是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電介質(zhì),它能在氧濃度差的作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢。其內(nèi)側(cè)表面電極和大氣相通,外側(cè)表面則和廢氣相通。二氧化鈦氧傳感器和氧化鋯傳感器的主要區(qū)別是什么？氧化鋯傳感器是將排氣中剩氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換為電壓的變化輸出,而二氧化鈦氧傳感器則將排氣中剩氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換成傳感器的電阻變化。檢測爆震燃燒有幾種方法？1檢測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)；2檢測氣缸壓力；3檢測燃燒噪聲。如何判別爆震燃燒？發(fā)現(xiàn)在高頻范圍內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體表面振動(dòng)的信號和爆燃時(shí)氣缸壓力具有相同頻率的峰值,由此可利用爆燃引起的發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)峰值來監(jiān)測爆燃試述電感式位置傳感器的工作原理。試述光纖位移傳感器的工作原理。利用光導(dǎo)纖維傳輸光信號的功能,根據(jù)探測到的反射光的強(qiáng)度來檢測被測反射表面的距離

柴油機(jī)電控噴射和汽油機(jī)電控噴射有何不同？汽油噴射只需考慮控制空燃比,只要對其噴油量即噴油脈沖時(shí)間進(jìn)行控制,而柴油機(jī)的噴射系統(tǒng),要用噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)負(fù)荷的大小在柴油機(jī)上是使用高壓噴射,噴射壓力一般高達(dá)30～200MPa,汽油噴射量的控制只需通過電磁閥的開啟時(shí)間就可達(dá)到控制的目的。而像柴油噴射那樣的高壓狀態(tài),也靠控制電磁閥的開啟時(shí)間,靠電磁力打開閥門,按目前的技術(shù)水平是難以想象的。2、何謂位置控制式噴油系統(tǒng)和時(shí)間控制噴射系統(tǒng)？高速電磁閥直接控制高壓燃油的導(dǎo)通利用旋轉(zhuǎn)電磁鐵來直接控制分配泵上的滑套位移,來實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。柴油機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？改善低溫起動(dòng)性2、降低氮氧化物和煙度的排放3、提高發(fā)動(dòng)