城市軌道交通

城市軌道交通一、城市軌道交通的含義城市軌道交通系統(tǒng)是指服務(wù)于城市旅客運輸,通常以電力為驅(qū)動,輪軌運輸方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和.或者說,一般將城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱之為城市軌道交通二、城市軌道交通世紀回眸1.城市公共交通的先驅(qū)—無軌馬車

B.Pascal于1662年在巴黎首創(chuàng)無軌公共馬車——“5毛錢的馬車”，有固定的路線和班次，城市公共交通從此誕生。2.世界上第一條城市軌道公共馬車

1827年出現(xiàn)在紐約百老匯大街上，法國工程師E.Loubat

在1853年把它引進巴黎，由于比無軌公共馬車更有效率、更舒適，因而大受歡迎。到1879年大巴黎區(qū)已有38條公共有軌馬車路線。

馬拉軌道交通（法國里昂，1884年）

20世紀的城市發(fā)展與地鐵的發(fā)展密不可分。1900年世界上只有6條地鐵線路，到2000年增加到106條，百年建了百條。

3.城市軌道交通20世紀回眸20世紀地鐵發(fā)展簡表

時間數(shù)量(條)195018

1900

6196025191091970351920121980591930151990861940172000106

3.城市軌道交通百年回眸

3-1有軌電車——汽車——地鐵、輕軌

這是個否定之否定過程，是螺旋式上升。

1）有軌電車

1881年德國柏林工業(yè)博覽會期間，展示了一列三輛編組的小有軌電車，只能乘坐6人，在400米長的跑道上演示。世界上第一個投入商業(yè)運行的是1888年美國弗吉尼亞州里士滿市的有軌電車系統(tǒng)。

到20世紀20年代，美國有軌電車線路總長達25000km。1）有軌電車

1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車，1909年大連市也建成了有軌電車，隨后北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春等城市都相繼修建了有軌電車線路，在當時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。

2）有軌電車——汽車

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，大量汽車擁上街頭，城市道路面積明顯不夠用，因此從20世紀50年代開始，世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路，這股風也波及到中國。到50年代末，僅剩下大連、長春個別城市沒有拆光，并一直保留至今。3）有軌電車-汽車-地鐵

20世紀是經(jīng)濟發(fā)達國家的地鐵大發(fā)展時期。據(jù)日本地鐵協(xié)會統(tǒng)計，到1999年全世界已有125個城市建成地鐵，線路總長度超過7000km,其中約有5600km是戰(zhàn)后建成的，占80%。發(fā)達國家的主要大城市紐約、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已經(jīng)完成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

3-2城市軌道交通的系統(tǒng)集成

嚴格地講，地鐵是一個歷史名詞，如今其內(nèi)涵與外延均已有相當大的擴展，并不局限于在地下隧道中運行這一種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在30000-60000人左右，地下、地面、高架運行線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建設(shè)規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面線或架空線。

城市軌道交通系統(tǒng)

城市鐵路（市郊鐵路）

地鐵

輕軌鋼輪鋼軌系統(tǒng)——新型有軌電車（LRT）

線性電機小型地鐵（Mini-Subway）

橡膠輪系統(tǒng)——獨軌、新交通系統(tǒng)、VAL系統(tǒng)

磁懸浮列車

1-2圖城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖1城市軌道交通結(jié)構(gòu)

3-2城市軌道交通的系統(tǒng)集成

(1)市郊鐵路

市郊鐵路是連接城市市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路．

隨著城市化程度的不斷提高，市郊鐵路在鐵路運輸發(fā)達的國家，業(yè)已成為鐵路旅客運輸?shù)闹饕M成部分。歐洲、日本鐵路旅客運輸?shù)钠骄\距僅30-60km,國民平均每人每年乘車12-20次，日本達70次。而中國由于國情的不同（地域遼闊）以及體制方面的原因（條塊分割），目前只承擔中長度運輸，客運平均運距達440km,每人每年乘車只有1次。３-2城市軌道交通的系統(tǒng)集成

(1)市郊鐵路

目前法國SYSTRA公司為北京、上海所作的城市軌道交通規(guī)劃中的市域線（R線），實質(zhì)就是市郊鐵路線，相當于法國巴黎的RER線。與城市間鐵路相比，其最高運行速度比干線鐵路要低，一般為120km/h（平均運行速度在40km/h以上）；但其起動、制動加速度遠高于干線列車，站間距離也比干線鐵路低，一般為1-3km。（2）地鐵：修建在地下隧道中的鐵路

美國地鐵

紐約在在1868年開始修建地鐵，雖比倫敦晚了5年，但后來居上，目前總長度已達432.4km，名列世界第一。日客流量為2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。

舊金山的第一條地鐵線，1972年投入運營，列車運行速度高達128km/h，為世界地鐵高速之冠。東京地鐵

東京第一條地鐵建于1927年，上野至淺草，長2.4km。創(chuàng)始人為早川德次，被譽為“日本地鐵之父”1977年11月30日其銅像在銀座車站揭幕，以紀念地鐵運行50周年。

目前東京地鐵總長164.7km,日客運量為800萬人次。

1953年3月，丸之內(nèi)地鐵線的坍陷事故，引起震動。

（3）輕軌

車輛對軌道施加的載荷而言，輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛相比，相對較輕．運輸特性是其靈活性

線路可以為地面、地下和高架混合型。一般與地面道路完全隔離，采用路堤、路塹等半封閉或全封閉專用車道。在通過交叉路口處，采用立體交叉形式，保證車輛以較高速度運行；在采用平面交叉時，保證輕軌車輛優(yōu)先通過。

輕軌（LRT）系統(tǒng)從20世紀80年代中期開始，在西歐、北美已成為新一輪城市公共交通投資的主流。它的最大特點在于成本低廉。一般而言，行駛于專用車道的輕軌系統(tǒng)擁有90%以上地鐵的速度和可靠度，卻只需要1/3以下的建設(shè)成本和運營成本。施工容易，工期較短。運量也不低。還認為它是最尊重集體利益、最公平的交通形式。斯特拉斯堡的輕軌1994年11月23日通車

牽引電機

旋轉(zhuǎn)電機線性電機直流電機交流電機凸輪變阻斬波調(diào)阻變阻控制斬波調(diào)壓控制變壓變頻控制

控制方式

先進技術(shù)1-2圖百年地鐵技術(shù)進步的軌跡（4）小斷面地鐵（Mini-Subway）

所采用的是線性電機牽引系統(tǒng)。加拿大在20世紀80年代開發(fā)成功了這種新型車輛，并投入運營。它采用線性電機、徑向轉(zhuǎn)向架和自動控制等高新技術(shù)。

小斷面地鐵（Mini-Subway）

線性電機相當于把旋轉(zhuǎn)電機的定子和轉(zhuǎn)子剖開展平，因此，相當功率的線性電機要比旋轉(zhuǎn)電機縮小3/4的高度，這樣就能縮小地鐵隧道的橫斷面。如東京12號線隧道斷面面積就減少了近一半，綜合造價節(jié)約了近20%。

小型地鐵與現(xiàn)行地鐵斷面的比較土建占總投資的60%

東京12號（小型）地鐵列車

（4）小斷面地鐵

線性電機車輛具有車身矮、重量輕、噪聲低、可通過小半徑曲線和爬坡能力強等優(yōu)點。因此，它可以“輕而易舉”地跑出地面、躍上高架，它是地鐵與高架輕軌接軌的理想車型。以線性電機車輛作動力，其深遠的意義還在它引起了軌道車輛牽引動力的變革。

（5）獨軌

一般采用跨座式，運輸能力為5000～-20000人次/h，軌道梁、轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)向架是獨軌系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。由于采用橡膠輪胎，因而車體結(jié)構(gòu)必須輕量化，軌道梁和支座材料的耐溫、耐潮濕、耐酸性要求也較高。當前掌握獨軌技術(shù)的只有日本的兩家公司，我國重慶市軌道交通采用的就是這種制式。

跨座式獨軌（日本北九州小倉線）

（6）中低速磁懸浮系統(tǒng)

與輪軌列車的區(qū)別：由于不受輪軌粘著極限速度的限制，其運行速度可以達到500km/h以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖擊振動，因此不會帶來滾動和沖擊噪音，當磁懸浮列車以每小時300公里行駛時，是火車每小時行駛160公里所發(fā)出噪音的一半。磁懸浮列車也無廢氣污染。至于電磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使車內(nèi)磁場強度降低到接近地球磁場水平，人體健康不會受到影響。

（6）中低速磁懸浮系統(tǒng)

磁懸浮列車的爬坡能力允許10%的坡度；而鐵路的允許坡度為4%；磁懸浮列車的加速能力強，可以在2分鐘內(nèi)行駛5公里，將速度從零上升到每小時300公里；由于磁浮運輸系統(tǒng)采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，所以不會發(fā)生脫軌、顛覆事故，安全性好。

（6）中低速磁懸浮系統(tǒng)

磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降低；并可實現(xiàn)完全自動化運行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛機的1/3，高速火車的2/3。

磁懸浮技術(shù)分為常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種

德國的TR型和日本的HSST型采用的“常導(dǎo)”磁懸浮技術(shù)；日本的MLU型則是利用浸入低溫（-268.8℃）槽內(nèi)的超導(dǎo)材料制成電磁線圈，由于此時電阻為零，可產(chǎn)生更大磁場，然后依靠兩大電磁鐵之間的斥力使列車浮起，所以稱為“超導(dǎo)”磁懸浮技術(shù)；美國有專家在研究相對高溫超導(dǎo)的新技術(shù)，這種超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)可望在10年后進入實用化階段。

高速磁懸浮中低速磁懸浮線性電機長定子短轉(zhuǎn)子短定子長轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定有專門的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)依靠自穩(wěn)供電不需要向車輛供電需要向車輛供電應(yīng)用范圍長距離運輸城市軌道交通高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別

221世紀展望

2-1發(fā)展中國家城市軌道交通大發(fā)展

優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，來解決城市的交通問題，已成為世界各國的共識。

這是根據(jù)20世紀發(fā)達國家發(fā)展城市交通正反兩方面經(jīng)驗所得出的結(jié)論。

世界地鐵建設(shè)軌跡（第一個高潮）

亞洲地鐵發(fā)展趨勢（將形成第二個高潮）

城市軌道交通已成為中國城市建設(shè)的新熱點?！笆逵媱潯逼陂g，中國城市交通投資將達8000億元RMB,其中至少有2000億元將用于地鐵建設(shè)。五年中將建成總長度為450km的城市軌道交通線路。（目前已運營線路：上海65km，北京54km，廣州18.48km,天津7.2km）到2050年內(nèi)地將建成2000km的地鐵、輕軌線路。

中國城市的軌道交通建設(shè)開始提速

目前中國人口超過百萬的34個城市中，已有20個大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通線路。僅上海一個城市，“十五”期間將投入1000億元，建成包括浦東磁懸浮線在內(nèi)的10條軌道交通線路，共計218km。預(yù)計到2005年末，上海軌道交通客運量將從現(xiàn)有的每日80萬人次增加到320萬人次；其占公交客運量的比例將從現(xiàn)在的11%提高到25%。2020年這個比例達到50%。2020年這個比例達到50%。

案例：上海的城市軌道交通

“十五”期間，上海將建設(shè)十條軌道交通線：明珠線二期、M8線、M7線、R4線、L4線、莘閔線、一號線北延伸、二號線延伸、明珠線一期北延伸、磁懸浮線，總計218公里。總投資2000億元。

北京、上海的城市軌道交通規(guī)劃：中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院和法國SYSTRA公司對北京市的原規(guī)劃（13條線路、總長408公里）進行了優(yōu)化調(diào)整，他們所提出的中間報告把線路總長都增加到了1000公里以上。上海在遠期將建成17條軌道交通線路，總長約780公里。上海市軌道交通規(guī)劃

2-2城市軌道交通的引導(dǎo)性功能將突現(xiàn)出來

解決城市交通擁堵——是城市軌道交通的基礎(chǔ)性功能；

引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化、建設(shè)生態(tài)城市——是城市軌道交通的先導(dǎo)性功能。

城市軌道交通功能的再認識

（1）解決城市交通擁堵

（2）引導(dǎo)城市軸向發(fā)展、形成多中心格局

（3）保護城市環(huán)境（適當限制小汽車的使用）建設(shè)生態(tài)城市

（4）促進觀光旅游業(yè)的發(fā)展

交通規(guī)劃主導(dǎo)城市布局結(jié)構(gòu)（1）浸潤型發(fā)展（2）團組式發(fā)展

2-3地鐵將促進城市地下空間大開發(fā)

國外有專家提出：“到21世紀末，將有三分之一的人在一晝夜的不同時間里到地下去活動。”

據(jù)預(yù)測，2050年世界人口將達到93億，中國人口將達到15億，如果城市化率按65%計算，將有9.75億人居住在城市。

2-3地鐵將促進城市地下空間大開發(fā)

按每個城市人口平均占地100㎡，我國僅此就需要增加1億多畝土地，而我國以占世界7%的可耕地養(yǎng)活占世界21%的人口，土地資源十分有限。因此，地下空間的開發(fā)利用是歷史發(fā)展的必然趨勢。更有專家放言：21世紀將是地下空間開發(fā)利用的世紀。

2-3地鐵將促進城市地下空間大開發(fā)

地下建筑的造價一般要比地面建筑高出3-4倍；然而從發(fā)展趨勢看，由于地面擁擠，土地的價格會猛漲，到那時地下建筑的造價就會與地面建筑的造價差不多，甚至反而比地面建筑的造價低。

2-3地鐵將促進城市地下空間大開發(fā)

北京市市區(qū)、近郊區(qū)人均占有道路面積為2.71㎡，而東京是10.3㎡，漢城是8.4㎡，莫斯科是7.7㎡。到2010年，我國20個大城市主要干道的高峰單向客運量，據(jù)預(yù)測將要達到3萬~7萬人次；而公共汽車、電車的客運量每小時最大只能達到8千至9千人次。因此，從21世紀的趨勢看，發(fā)展地下鐵道是最佳的選擇；地下交通還可以保護城市的文物和景觀。

2-3地鐵將促進城市地下空間大開發(fā)

日本一家公司還提出了一個在東京和大阪之間使用地下飛機的方案，在地下50米以下深層開發(fā)的隧道里以每小時600公里的速度飛行；其實它就是在部分真空的地下隧道中行駛的磁懸浮列車。這種地下飛機由遙控中心控制運行，因此不需要駕駛員。這個方案已經(jīng)在瑞士研究完成。

2-3地鐵將促進城市地下空間大開發(fā)

美國明尼蘇達大學土木與礦物工程系專門搞了一個地下系館，以開發(fā)地下建筑的新技術(shù)。地下系館的建筑面積為14100㎡，設(shè)有教室、實驗室、辦公室、走廊等，在地下走廊里還可以看見地面的景物。可以預(yù)見，21世紀在開發(fā)利用地下空間的技術(shù)手段上，一定會有一個巨大的飛躍。

2-3地鐵將促進城市地下空間大開發(fā)

上海市明珠線二期工程長陽路站，有三條軌道交通線在此交會。為了實現(xiàn)零換乘，已挖至地下24.5米深，創(chuàng)目前最深紀錄。

上海市軌道交通線網(wǎng)中共有16個三線交會的地鐵車站。

上海將在內(nèi)地率先使用“雙圓盾構(gòu)”隧道掘進新技術(shù)。2-4城市軌道交通投資吸納民間資本

為克服地鐵投資巨大，各國紛紛進行投融資的體制改革。

地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。

四種基本模式：

（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。

莫斯科地鐵

路網(wǎng)：以市中心為圓心，多條向市郊的輻射線與一個15km的環(huán)形線路組合而成。平時2-4分鐘發(fā)一趟車，高峰時段每80秒開一趟車。每天運輸旅客約880萬人次，平均每人每天乘一次地鐵，年載客量約32.12億人次。地鐵擔負了全市客運總量的44%。

莫斯科地鐵

莫斯科面積1059km2，人口837萬。與其他歐洲國家相比不同點：私人小汽車少得多，職工上下班、市民出行主要依靠公共交通。第一條地鐵（長13km，13個車站）于1935年5月投入運營，3年建成創(chuàng)下了記錄。目前已有11條線路，總長262km，除17km建在地面外全部在地下，共160個車站。

（2）泰國曼谷首條輕軌（Skytrain）

由私人資本全資興建，1999年12月5日開通投入運營，此舉開創(chuàng)了私人全額投資城市軌道交通業(yè)之先河。

曼谷輕軌全長23.5km,共設(shè)23個車站。開通初期日均客流量為17萬人次，到2001年12月3日才首次突破30萬人次。但仍遠低于可達到收支平衡點的40萬人次的日均客流量。

（2）泰國曼谷首條輕軌（Skytrain）

票價按路程定為10-40泰銖（45銖約合1美元）；而普通公共汽車票價為3.5-4泰銖，空調(diào)公共汽車票價為6-16泰銖之間。

啟示：城市軌道交通的經(jīng)濟屬性是公共產(chǎn)品，市場會失靈。（3）香港地鐵

香港地鐵系統(tǒng)共有五條線路，總長度為82.2km,每日運營時間19小時，日均客運量為240萬人次，最高280萬人次。每公里線路日均載客量超過5萬人次（東京是3.7萬人次、漢城是2.7萬人次、新加坡是0.97萬人次、倫敦為0.64萬人次）。香港軌道交通建設(shè)資金需求相當龐大，以新建成的機場線為例，平均每公里造價為10.3億港元。香港地鐵是世界上少數(shù)盈利的地鐵公司之一，2000年的未計折舊前的利潤為72.90億港元，2001年為73.07億港元。其構(gòu)成見下表：

香港地鐵利潤來源億港元

年份總額票務(wù)收入物業(yè)出租物業(yè)發(fā)展2000

73

32

734

香港地鐵公司進行房地產(chǎn)開發(fā)的原則是尋找合作伙伴，以減少投資風險。地鐵公司提供房地產(chǎn)開發(fā)權(quán)，而要求合作者負責支付所有的土地溢價和建設(shè)成本，所以地鐵公司只需支出少數(shù)現(xiàn)金，便能從開發(fā)收入中分成，獲得收益或部分資產(chǎn)。

香港5條地鐵線的總建設(shè)成本為250億港元，而18個房地產(chǎn)項目的收益已有40億港元。香港地鐵成功上市也開世界之先河，2000年10月5日，第1個股票交易日成交額達30多億港元。股價從9.18港元一路上揚,最高達13港元,收市報收11.6港元,上漲近30%。還首次采用網(wǎng)上申購的新方法。

(4)上海地鐵上海的城市軌道交通實行了“投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管”四分開和多元化投融資的新體制。作為代表政府籌資的申通公司近兩年來以25%的政府投資引來了75%的社會資本，取得了較好的效果。

2-5全自動運行將成為21世紀城市軌道交通的發(fā)展方向

1965年美國西屋（Westinghouse)公司開發(fā)出全世界第一個無人駕駛城市軌道交通系統(tǒng)“空中巴士”（SkyBus)，從此城市軌道交通進入了自動化時代。

AT0系統(tǒng)的發(fā)展，降低了運營成本，增加了運營彈性，也提高了密集發(fā)車的可能性。

2-5全自動運行將成為21世紀城市軌道交通的發(fā)展方向

美國首先開發(fā)成功“自動導(dǎo)軌交通”（AutomatedGuidewayTransit）。

在20世紀70年代中，日本、法國、加拿大也開始研究，打破了美國的壟斷。日本1981年新交通系統(tǒng)（NewTransitSystem）開始運營；法國、加拿大也分別在1983年和1985年建成VAL和AGT系統(tǒng)。

2-5全自動運行將成為21世紀城市軌道交通的發(fā)展方向

城市軌道交通自動化技術(shù)的發(fā)展階段：1）傳統(tǒng)運行方式；

2）ATC（列車自動控制）技術(shù)

含ATP（列車自動防護）、ATS（列車自動監(jiān)控）ATO（列車自動運行）三個子系統(tǒng)

3）全自動無人駕駛方式

如法國的VAL系統(tǒng)、日本的新交通系統(tǒng)

等，隨著中低速磁懸浮技術(shù)的成熟，也能進一步推進軌道交通運行的全自動化。

2-6城市軌道交通將成為先進文化的載體

案例高速公路隧道口上方的孫中山題詞“天下為公”。

在日本的輕軌車上即將可以上網(wǎng)。

車站、車輛、高架橋等都應(yīng)該成為一道亮麗的文化風景線。

21世紀的城市軌道交通將成為城市人的生活方式。

將更多地考慮弱勢群體，體現(xiàn)社會公平。

21世紀城市軌道交通與您同行

（1）加快發(fā)展城市鐵路

所謂城市鐵路，指的是建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部、線路設(shè)施與干線鐵路基本相同、以方便市民出行為目的軌道交通形式。而干線鐵路承擔的是城際或省際的旅客和貨物運輸任務(wù)。

通常把城市鐵路分成兩部分：市郊鐵路和城市快速鐵路。

市郊鐵路：把城市與遠郊、衛(wèi)星城鎮(zhèn)連接起來的鐵路，距離可達40-50km，一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同，線路大多建在地面，其運行特點接近干線鐵路，只是服務(wù)對象不同。市郊鐵路的平均運行速度在40km/h以上，最高可達120km/h，如法國的市郊鐵路。遠郊的乘客只用半小時就可以達到市中心。如此快捷的出行方式吸引了大量客流。

市郊鐵路：市郊鐵路運行速度雖比干線鐵路低；但其起動、制動加速度遠高于干線列車，略低于地鐵列車；站間距離約1-3km，甚至4km。日本的研究資料表明，市郊鐵路的運營效率、能源消耗、投資費用以及土地利用等指標明顯優(yōu)于其他交通方式：市郊鐵路的投資額大約是地鐵的1/10-1/5，1人.公里的能源消耗是汽車的1/7左右，運送能力單向每小時高達6萬人次，是一種經(jīng)濟可行的城市交通方式。

城市快速鐵路：通常指運營在城市中心，包括近郊地區(qū)（離市中心約20km）的軌道交通系統(tǒng)。其線路采用電氣化，運行速度在40-50km/h，與地面交通大多采用立體交叉。其站間距離較小，為1000-1500m。我國北京正在建設(shè)的東直門—西直門的40.5km線路，就是一條城市快速鐵路線。

發(fā)展城市郊鐵路是優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)、合理分布居民區(qū)、建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要手段。

市郊鐵路在歐洲、日本等鐵路運輸發(fā)達國家被廣泛使用。日本國民平均每人每年乘坐市郊鐵路達70次，平均運距45km。

法國國鐵的6個火車站分布在巴黎的6個方向，且都成了巴黎城市交通的樞紐站。巴黎國鐵的一部分線路歸入了巴黎市交通管理局；有一部分線路由雙方共管；還有一部分與巴黎周圍鐵路干線相連的線路，仍由國鐵管轄。法國國鐵與巴黎市交通管理局有協(xié)議，上述所有線路上的車票、票價都是統(tǒng)一的。法國國鐵的線路網(wǎng)已成為大巴黎公共交通網(wǎng)的一部分。其運營長度達887km，共有327個車站，每天客運量超過100萬人次，真可謂四通八達。這種條塊結(jié)合的管理體制值得我國借鑒。

（1）加快發(fā)展城市鐵路

我國大城市一般也是鐵路樞紐，市郊鐵路主要承擔鐵路職工的通勤，尚沒有形成方便快捷的市郊聯(lián)絡(luò)走廊。我國鐵路與城市公共交通分屬于不同部門，條塊分割，目前難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，市郊鐵路在我國有著很大的發(fā)展空間。

（2）大力發(fā)展輕軌

原來是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)（LightRailTransit，簡稱LRT），當時確實使用的是輕型鋼軌，而如今的輕軌已采用與地鐵相同重量的鋼軌。目前國內(nèi)外都以運量和車輛軸重的大小來區(qū)分地鐵與輕軌?，F(xiàn)在LRT代表的已經(jīng)是LightRapidTransit，即運量和車輛軸重稍小的輕型快速交通。在我國《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》（試行本）中把每小時單向客流量為0.6-3萬人次/h的軌道交通定義為中運量軌道交通，即輕軌。

目前世界上的輕軌交通系統(tǒng)大致包括：

1）鋼輪鋼軌系統(tǒng)（新型有軌電車）；

2）線性電機牽引系統(tǒng)（小斷面地鐵）；

3）橡膠輪系統(tǒng)（獨軌、新交通系統(tǒng)、VAL系統(tǒng)等）。

橡膠輪輕軌系統(tǒng)

橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運行，不占用地面道路面積，具有振動小、噪聲低、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較省等優(yōu)點，當前的獨軌、新交通系統(tǒng)和VAL系統(tǒng)均屬橡膠輪系統(tǒng)。缺點是載客量較小，但可增加列車編組、提高密度解決。

新交通系統(tǒng)

該系統(tǒng)最早出現(xiàn)在20世紀60年代的日本，80年代進入了實用化階段。新交通系統(tǒng)可歸納為側(cè)面導(dǎo)向式和中央導(dǎo)向式兩種。其客運能力為5000～15000人次/h，建設(shè)成本遠低于地鐵，與獨軌相似。目前日本有10條新交通系統(tǒng)線路正在運營，總長84公里，還有5條正在建設(shè)中。新交通系統(tǒng)在美國、法國、德國和加拿大也得到了發(fā)展和應(yīng)用。

（3）VAL系統(tǒng)

這是法國的中運量自動導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)，最早于1983年在里爾建成。VAL系統(tǒng)為中運量的城市軌道交通系統(tǒng)提供了另一種發(fā)展方向。

VAL系法語Vehicule

AutomatiqueLeger的縮寫，意為“輕型自動化運行的車輛”。

另一種說法是，該系統(tǒng)最初用來連接里爾南方新鎮(zhèn)Villeneuved’Ascq和Lille市區(qū)的交通，故取地名縮寫VAL作為系統(tǒng)名稱。

1830年，在美國巴爾的摩——俄亥俄鐵路線上進行了一場比賽。由于蒸汽機車中途失靈，馬拉的車取得了最后勝利。城市鐵路雛形

1845年法國工程師

M.deKerizouet向巴

黎市政府提出修建地

下鐵道計劃，因1848

發(fā)生法國大革命而告

吹。

19世紀60年代法

國工程師又想象出城

市高架鐵路（見右圖）

儒勒.凡爾納(J.Verne)

在《八十天環(huán)游地球》

中對此也有精彩描述。

地鐵發(fā)展史

倫敦是世界上地鐵的誕生地。1863年1月10日，一條長達6km、從Paddington到Farringdon、由英國律師CharlesPearson鼓吹并投資的地下式城市鐵路（Metropolitan

Railway）正式通車運營，動力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜因此被譽為“地鐵之父”。

英國倫敦1863

年的地鐵地鐵發(fā)展史

早期的地鐵由蒸汽機車牽引，為了把煙霧排出，車站沒有頂棚，雖然當時的地鐵設(shè)施簡陋，而且污染嚴重，但卻受到了廣大市民的普遍歡迎。1890年第一條電氣化地鐵開通，地鐵開始進入電力牽引的發(fā)展時期，顯示出強大的生命力。

倫敦早期地鐵

的地圖很難使人看

明白。20世紀30年

代，倫敦工程師哈

里.貝克發(fā)明了一

種新地圖,車站之

間用粗線連接起來，

就容易看懂了。

地鐵發(fā)展史

倫敦1863

紐約1870

（第9大街上的高架線路）

芝加哥1892

布達佩斯1896

格拉斯哥1896

維也納1898

巴黎1900

德國中部小城烏伯塔1901

（世界上第一條獨軌——懸掛式系統(tǒng)）

德國中部城市烏伯塔的懸掛式獨軌1901年通車

地鐵發(fā)展史

波士頓1901

柏林1902

費城1907

漢堡1912

布宜諾斯艾利斯1913

（歐洲、北美之外第一條）

東京1927

北京1969

（亞洲、第三世界開始興建地鐵）

墨西哥城1969

平壤1973

地鐵發(fā)展史

漢城1974

圣地亞哥1975

香港1979

里約熱內(nèi)盧1979

天津1980

加爾各答1984

馬尼拉1984

新加坡1987

開羅1989

上海1995

廣州1997

1904年完成的紐約地鐵

墨西哥地鐵

墨西哥城1969年9月開通第一條地鐵線。目前共有9條線，總長158km，其中95km為地下線路，最大埋深達30m。行車間隔最小為2min，日客運量450萬人次。

1985年墨西哥發(fā)生大地震，地下隧道經(jīng)受住了考驗。

墨西哥城的地鐵車輛采取法國模式的橡膠輪。

墨西哥的橡膠輪車輛

巴黎地鐵

1）路網(wǎng)細密，平均站距為546m，高峰時段每95秒一班車，營業(yè)時間每天20小時，日客運量已超過1000萬人次，是全世界最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。

2）自動化程度高，20世紀70年代至今，14條軌道交通線路中的13條已安裝了無人駕駛裝置。

巴黎地鐵

3）1956年開始使用橡膠輪胎，目前已有5條線路使用。

4）積極與法國國家鐵路公司（SNCF）合作，三條郊區(qū)快速軌道交通線RER（Resaux

ExpressRegionaux

）能充分滿足大巴黎區(qū)晨昏通勤的公共交通需求。

上海明珠線車輛在浦鎮(zhèn)車輛廠投產(chǎn)（2001年12月15日）

國外輕軌（LRT）車輛的技術(shù)發(fā)展很快，車體趨向于輕量化，，車輛傳動技術(shù)已從直流斬波調(diào)壓系統(tǒng)逐步向交流變頻調(diào)速系統(tǒng)發(fā)展。

輕軌車輛一般分成聯(lián)結(jié)與非聯(lián)結(jié)車廂兩類，非聯(lián)結(jié)車廂為四軸雙轉(zhuǎn)向架形式。單聯(lián)結(jié)車廂包含兩節(jié)車體，即單鉸6軸車（3個轉(zhuǎn)向架）。雙聯(lián)結(jié)車廂擁有3節(jié)車體，中間的一節(jié)較前后兩節(jié)為短，即雙鉸8軸車。

菲律賓馬尼拉輕軌

全線長15km，南北走向，大部分為高架線路，僅經(jīng)過市中心商業(yè)區(qū)地段設(shè)在地下。共18個車站，路面寬度為8m的雙線軌道?？傇靸r為2.17億美元。正常運營發(fā)車間隔為2.5min，最大運能達到每小時單向4萬人。

菲律賓馬尼拉輕軌

輕軌車輛采用比利時制造的6軸單鉸車和8軸雙鉸車兩種?？哲嚳傊?1t，最高速度60km/h，前后兩端為動力轉(zhuǎn)向架，中間兩臺為鉸接轉(zhuǎn)向架，采用750V直流第3軌供電、斬波控制，再生制動，兩臺218kW的牽引電機。馬尼拉輕軌長春輕軌國產(chǎn)車輛

上圖為長春輕軌所使用的車輛。此車輛由湘潭電機股份有限公司生產(chǎn)，可載員300人，低地板部分離地面只有350mm，極大地方便了乘客上下車。

懸掛式獨軌

德國的M-Bahn

系統(tǒng)

售檢票系統(tǒng)自動化

紐約公交公司花7億美元建立自動化售檢票系統(tǒng)，稱metroCard,是智能卡，一卡通。

１９９８年推出１天、７天、３０天三種無限乘次的智能卡。使用率達８０％。

北京市2000年交通結(jié)構(gòu)%

公共汽車、電車

22.1出租汽車

8.1地鐵

3.3單位大客車

3.2自行車

40私人小汽車、摩托車

23.3英吉利海峽海底隧道

（3）香港地鐵進行可行性研究的1965年，GDP為142億港元;提出深度研究報告的1970年，GDP為230億港元；動工興建的1975年， GDP為492億港元；第一段線路通車的1979年，GDP為1117億港元；通車里程為43公里的1995年，GDP為11114億港元。到1995年底，年載客量達到8億1700萬人次，純利潤為15.35億港元，公司累積的虧損都已清除。1996年盈利并宣布派發(fā)股息6.47億港元，開世界地鐵之先河。對香港模式的理解有個誤區(qū)：認為他們的票價高。實際上，香港地鐵票價不算高，前十年平均票價為3.8