技術(shù)經(jīng)濟(jì)與船型論證4-2013

第四章運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證4.0概述1、運(yùn)輸船舶船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的目的和任務(wù)目的：在設(shè)計(jì)建造一艘新船時(shí)，應(yīng)根據(jù)已定的運(yùn)輸任務(wù)和使用條件，在總結(jié)現(xiàn)有同類型營運(yùn)船經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立不同的船型方案，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的船型，以不斷提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。最優(yōu)方案運(yùn)輸任務(wù)不同技術(shù)方案

評價(jià)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證運(yùn)輸船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的任務(wù)(作用):為規(guī)劃船舶發(fā)展提供科學(xué)依據(jù),包括合理運(yùn)輸方式及相應(yīng)船舶方案的論證,遠(yuǎn)期發(fā)展方案的論證；為制定船舶技術(shù)政策提供依據(jù)；為制定船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)；新船設(shè)計(jì)時(shí)，選擇合理的船型和設(shè)計(jì)方案:合理噸位\主要要素\主要技術(shù)性能\經(jīng)濟(jì)效果2、船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的一般程序:(1)背景分析:通過調(diào)查研究掌握原始資料進(jìn)行背景分析——4.1(2)論證方案設(shè)立——4.2(3)船型方案的技術(shù)分析、營運(yùn)分析、經(jīng)濟(jì)分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設(shè)計(jì)方案優(yōu)選與排序——4.6指標(biāo)、4.7(5)敏感性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析——4.8

4.1背景分析基礎(chǔ)、依據(jù)——船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的第一步進(jìn)行調(diào)查研究，掌握原始資料背景分析1〉限制條件——港口、運(yùn)河、船閘、船臺等；2〉船舶噸位——

航線的貨量、運(yùn)距、裝卸效率等；3〉船舶航速——運(yùn)距、裝卸效率、船型、燃料價(jià)格等；1〉貨流——現(xiàn)狀及發(fā)展前景2〉航線——

航線的運(yùn)距，氣象，水文3〉港口——泊位大小、長度，水深，裝卸效率，停泊時(shí)間4〉船廠5〉主機(jī)及配套設(shè)備6〉國際法規(guī)7〉現(xiàn)有營運(yùn)船舶特點(diǎn)8〉國家技術(shù)政策9〉投資預(yù)算……4.2論證方案的設(shè)立船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的基本方法是方案比較法通過背景分析弄清船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)條件之后，重要的問題是設(shè)立若干了方案，經(jīng)過分析論證，從中選取最優(yōu)方案。論證方案的設(shè)立：

主要是根據(jù)任務(wù)書要求的客貨流、航線、裝卸等營運(yùn)條件并綜合分析有關(guān)影響船型的因素后設(shè)立的；同時(shí)也要參照國內(nèi)外現(xiàn)有同類型船的水平與動向；通常貨船設(shè)立不同載重量、航速、動力裝置組成的各種方案，客船與客貨船還應(yīng)該考慮客位、班期、客貨比等。4.2.1確定運(yùn)輸方式與船舶類型——首要問題采用何種船舶運(yùn)輸方式與船舶種類來完成既定運(yùn)輸任務(wù)。1、運(yùn)輸方式同一運(yùn)輸任務(wù)，可以選擇多種船舶運(yùn)輸方式，拖駁與自航船，自卸與岸卸，中轉(zhuǎn)與直達(dá)，單船與船隊(duì)等等，組成多種不同的方案；2、專用船還是通用船

專用船的優(yōu)點(diǎn)：是可以提高運(yùn)輸效率——主要是裝卸效率，縮短航運(yùn)周期。專用船的缺點(diǎn)：船型特殊，只適合單程貨載，反程往往空放，船舶利用率不高。通用船相反。各種船型：液貨船：原油船、成品油船、化學(xué)品船、氨水船、磷酸船、硫酸船、瀝青船、液化天然氣船、液化石油氣船等；散貨船：一般散貨船、鐵礦船、銅礦船、運(yùn)煤船、化肥船等；包裝貨物船：集裝箱船、半集裝箱船、滾裝船等特種貨物船：運(yùn)木船、木屑船、重貨船、牲畜船、冷藏船、香蕉船等；客船類：客船、渡船、旅游船、氣墊船、高速雙體船、小水線面船等。兼用船型：多用途船、車輛—散貨船、集裝箱散貨船、集裝箱滾裝船等。4.2.2確定船舶載重量(噸位)1、船舶噸位主要取決于：貨種、貨批量、運(yùn)距及裝卸效率、港口與航道的尺度限制等。2、一般規(guī)律：船舶載重量越大，其經(jīng)濟(jì)效益越好。

客貨運(yùn)量充足時(shí)，載重量宜取大些；反之，應(yīng)取小些?？拓涍\(yùn)量充足時(shí)，充分利用航道條件。航線運(yùn)距長，平均裝卸效率高，宜取大噸位，反之，載重量宜小些。貨源季節(jié)波動性大，運(yùn)低值大宗貨物-載重量宜大些，高值小批量貨物-載重量宜小些。港口有擴(kuò)建，載重量宜大些。貸款利率高，船價(jià)上升比率高，現(xiàn)有資金少，載重量宜小些。4.2.3確定船舶航速1、船舶航速的影響因素：船舶類型、噸位、運(yùn)距、裝卸效率、貨物價(jià)值、航區(qū)自然條件等。2、根據(jù)國內(nèi)外船舶的航速概況，設(shè)立航速的大致范圍：集裝箱船14～22kn;多用途雜貨船10～18kn；成品油船與運(yùn)木船11～16kn；散貨船、原油船、礦砂船11～14kn；長江中下游船隊(duì)8～16kn,上游8～20kn；客船、客貨船與客滾船根據(jù)具體航線與班期而立。4.2.4選定船舶動力裝置1、現(xiàn)代船舶運(yùn)輸?shù)闹饕獎恿ρb置：柴油機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動力。（燃?xì)廨啓C(jī)的體積小、扭矩大、啟動加速快、可靠性高、適用多種燃料，缺點(diǎn)是油耗高，空氣吸入量大

）低速柴油機(jī)：轉(zhuǎn)速小于300r/min2、柴油機(jī)的分類：中速柴油機(jī)：300～1000r/min高速柴油機(jī)：轉(zhuǎn)速大于1000r/min功率在7533kW以下，船舶中速和低速柴油機(jī)并駕齊驅(qū)；7533kW以上，以低速機(jī)為主。高油耗影響柴油機(jī)選型的因素（6個）1、主機(jī)重量尺度指標(biāo)對船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響低速機(jī)體積大、重量大——耗油小，噪音??；貨艙容積載貨量中速機(jī)單位功率重量僅為低速機(jī)的：30~40%內(nèi)河及沿海小型船舶多用中速機(jī)，對艙容要求高的運(yùn)木船、滾裝船也多采用中速機(jī)；而油船、散貨船、等對容積要求不那么突出的則用低速機(jī)。2、主機(jī)功率與轉(zhuǎn)速國內(nèi)(1)額定功率：指在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)和額定轉(zhuǎn)速下，保持12小時(shí)兩虛運(yùn)轉(zhuǎn)的功率(2)持續(xù)功率(常用功率)：指能長時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的功率，一般約為額定功率的85～90%國外(1)最大持續(xù)功率(MCR)：為環(huán)境負(fù)荷ISO條件下，柴油機(jī)可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的功率；(2)持續(xù)服務(wù)功率(CSR)：為船舶海上航行時(shí)，可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率，通常為MCR的85～90%螺旋槳轉(zhuǎn)速低，則推進(jìn)效率高，相同航速下，主機(jī)功率也隨之減少，節(jié)省了燃料，降低了成本。為了提高船舶經(jīng)濟(jì)型，采取低轉(zhuǎn)速主機(jī)，提高推進(jìn)效率，節(jié)省燃料，是選擇機(jī)型時(shí)應(yīng)該考慮的一個重要因素。3、燃潤料費(fèi)燃潤料費(fèi)占營運(yùn)費(fèi)用的30～40%。節(jié)省燃料，選擇耗油率低、熱效率高、且能燃燒劣質(zhì)油的柴油機(jī)作為主機(jī)，有利于經(jīng)濟(jì)性的提高。4、主機(jī)價(jià)格動力裝置在船舶造價(jià)中占據(jù)較大比例：20～40%。不同品牌的價(jià)格相差較大5、壽命與維修一般來說，低速機(jī)的壽命比中速機(jī)長，維修工作量也??；不同品牌的壽命相差較大6、振動和噪音主機(jī)激勵是引起船體振動的主要振源之一共振就一般情況而言，中、高速機(jī)要比低速機(jī)的振動和噪音大2、船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的一般程序:(1)背景分析:通過調(diào)查研究掌握原始資料進(jìn)行背景分析——4.1(2)論證方案設(shè)立——4.2(3)船型方案的技術(shù)分析、營運(yùn)分析、經(jīng)濟(jì)分析——4.3、4.4、4.5(4)船型及設(shè)計(jì)方案優(yōu)選與排序——4.6指標(biāo)、4.7(5)敏感性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析——4.8在確定了船舶類型、噸位、主機(jī)、航速等形成論證方案之后，接下來的工作技術(shù)對諸方案進(jìn)行技術(shù)分析。技術(shù)分析的主要任務(wù)是：對所設(shè)立的各船型方案進(jìn)行技術(shù)參數(shù)和技術(shù)性能計(jì)算、確定排水量△、主要尺度（船長L\船寬B\型深D\吃水T）、方形系數(shù)Cb、空船重量LW、主機(jī)功率PB、航速V、艙容、穩(wěn)性、橫搖周期、操縱性等一系列技術(shù)性能的估算和校核。對不同類型船舶，計(jì)算其技術(shù)性能的方法也有差異，具體計(jì)算方法及估算公式參加《船舶設(shè)計(jì)原理》和《船舶靜力學(xué)》有關(guān)章節(jié)。4.3船型方案的技術(shù)分析運(yùn)輸能力：船舶在一年內(nèi)所完成的貨（客）運(yùn)量或貨（客）運(yùn)周轉(zhuǎn)量稱為船舶運(yùn)輸能力，簡稱“運(yùn)力”?？梢员硎緸椋?.4船型方案營運(yùn)分析貨運(yùn)量：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：2、年航次數(shù)a、年?duì)I運(yùn)天數(shù)TZ：等于365天扣除修理船、航線港口冰凍封期天數(shù)等之后實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。國內(nèi)船舶營運(yùn)期大致范圍如所示。(次)一個航次為船舶航行一個往返。年航次數(shù)等于年?duì)I運(yùn)天數(shù)TZ除以航次時(shí)間t，即：b、航次時(shí)間t4.5船型方案經(jīng)濟(jì)分析4.5.1船價(jià)估算4.5.2年?duì)I運(yùn)開支（年運(yùn)輸成本、航運(yùn)成本）4.5.3年收入及年利潤4.5.1船價(jià)估算船價(jià)出其本身是重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，又是計(jì)算其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。在不同的設(shè)計(jì)階段估算方法也不同（已講）

整船估算法對比估算法分項(xiàng)估算法詳細(xì)估算法

4.5.2年?duì)I運(yùn)開支（年運(yùn)輸成本、航運(yùn)成本）

船舶年?duì)I運(yùn)開支是一艘船在一年內(nèi)各種開支總和，也稱單船年運(yùn)輸成本。我國現(xiàn)行營運(yùn)開支的估算方法，分五個大項(xiàng)估算，即：(一）與船價(jià)有關(guān)費(fèi)用；(二）船員費(fèi)用；(三）燃料費(fèi)；(四）港口費(fèi)；(五）其他費(fèi)用。（一）與船價(jià)有關(guān)費(fèi)用1、折舊費(fèi)2、修理費(fèi)船舶在使用過程中為保持船舶持續(xù)營運(yùn)，隔一定時(shí)間（除個別損壞事故外）要進(jìn)行修理，分歲修與特檢等。船舶年修理費(fèi)是船舶各種修理費(fèi)用的年度分?jǐn)傊?，按船價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)計(jì)，此項(xiàng)費(fèi)用也稱修理基金提存。對遠(yuǎn)洋船修理費(fèi)提存率為2.5%，沿海船為3.5%，長江船為4.5%。3、保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)是用船部門向保險(xiǎn)公司提出保險(xiǎn)而交付的費(fèi)用，一般取保價(jià)的一個百分?jǐn)?shù)。遠(yuǎn)洋船向國外保險(xiǎn)，由航運(yùn)公司提出保險(xiǎn)。保價(jià)不等于船價(jià)，在經(jīng)濟(jì)論證階段可假定與船價(jià)相等，船舶年度保險(xiǎn)費(fèi)則取船價(jià)的一個百分?jǐn)?shù)，一般雜貨船取0.55%，油船取0.7%。（二）船員費(fèi)用每船每年付給船員的費(fèi)用，分基本工資、輔助工資、伙食費(fèi)、航行津貼、獎金等項(xiàng)。我國船舶的船員費(fèi)約占總營運(yùn)費(fèi)用的3%～5%。

（三）燃潤料費(fèi)用

燃潤料費(fèi)用是指船舶動力裝置所消耗的燃料與潤料費(fèi)用。根據(jù)主機(jī)、副機(jī)（如發(fā)電機(jī)）、鍋爐設(shè)備的功率和單位耗油量以及工作時(shí)間，按當(dāng)時(shí)的燃料及潤料的價(jià)格計(jì)算出船舶年度的燃料及潤料費(fèi)用。具體計(jì)算時(shí)要分航行與停泊兩種狀況。航行時(shí)主機(jī)功率取最大持續(xù)功率的80%～85%；柴油發(fā)電機(jī)功率，在航行時(shí)與用船上起貨設(shè)備進(jìn)行裝卸時(shí)為80%，停泊時(shí)為70%；鍋爐的使用，對柴油機(jī)船，航行時(shí)用廢氣鍋爐，停泊時(shí)用燃油鍋爐，其工作時(shí)間為停泊時(shí)間的25%～50%。原油船和重質(zhì)成品油船要考慮暖油問題的特殊需要而另加計(jì)算。

<P73——估算的參考公式>主機(jī)所用輕、重柴油比例：遠(yuǎn)洋船為15%：85%或10%：90%；近海船為20%：80%；長江及沿海船為20%：80%。潤料費(fèi)可按主機(jī)、輔機(jī)的實(shí)際需要而分別細(xì)算。在論證階段可取燃料費(fèi)的一個百分?jǐn)?shù)計(jì)入，海船低速柴油機(jī)取為7%～10%，中速柴油機(jī)取為10%～15%，長江船取為17%。蒸汽機(jī)裝置的潤料消耗比內(nèi)燃機(jī)裝置低得多，可取為2%。（四）港口費(fèi)

港口費(fèi)是在港口發(fā)生的的各種費(fèi)用，港口費(fèi)分與凈噸有關(guān)的費(fèi)用和與貨噸有關(guān)的費(fèi)用以及其他等項(xiàng)。①與凈噸有關(guān)的費(fèi)用包括引航、移泊、碼頭、港務(wù)等費(fèi)用，可比例于凈噸位計(jì)算；②與貨噸有關(guān)的費(fèi)用包括裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、理貨費(fèi)、代理費(fèi)等，可比例于貨物噸數(shù)計(jì)算；其他項(xiàng)費(fèi)為使用拖輪費(fèi)用、供油供水費(fèi)用、開關(guān)艙費(fèi)用等。

航次港口費(fèi)=凈噸×與凈噸有關(guān)費(fèi)率+貨噸×與貨噸有關(guān)費(fèi)率+航次其他港口費(fèi)用。

年度港口費(fèi)=航次數(shù)×航次港口費(fèi)。

對國內(nèi)船舶可按現(xiàn)行規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。國外航行船舶，因國外港口費(fèi)名目繁多，且港口規(guī)章制度各國不同，可分析同一航線相近船舶的營運(yùn)實(shí)際資料確定平均單位費(fèi)率（如每貨噸費(fèi)率或凈噸費(fèi)率）計(jì)算。

（五）其他費(fèi)用

包括物料費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、其他開支（如辦公用品費(fèi)、郵電費(fèi)用、修理儀器費(fèi)用等），一般占總成本的15%左右。這樣，年度總成本為：4.5.3年收入及年利潤

(一)年收入B貨物運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)選定，因貨物種類及運(yùn)輸里程而變

(二)年利潤AC

由于企業(yè)要繳納所得稅，因此就產(chǎn)生稅前收益和稅后收益、稅前利潤和稅后利潤的概念。不計(jì)企業(yè)所得稅的年收益和年利潤即為稅前年收益和稅前年利潤。稅后年收益是船舶年?duì)I運(yùn)收入扣除年?duì)I運(yùn)費(fèi)用和稅金以后的余額。稅后年利潤是船舶年?duì)I運(yùn)收入扣除年總成本和稅金以后的余額。

船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的基本方法是方案比較法，其過程為：設(shè)立眾多的船舶方案，通過技術(shù)分析、營運(yùn)分析、經(jīng)濟(jì)分析后，選出一組技術(shù)上可行，營運(yùn)、經(jīng)濟(jì)上合理的船舶方案。優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)——指標(biāo)體系優(yōu)選的標(biāo)準(zhǔn)是一系列的技術(shù)指標(biāo)、營運(yùn)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)組成的指標(biāo)體系。鑒于這些指標(biāo)的數(shù)量繁多、功能各異，有的指向完全一致結(jié)果，有的卻相互矛盾，沒有必要在優(yōu)選每一艘船舶方案時(shí)都列出所有的指標(biāo)來進(jìn)行比選，為此，要有針對性的挑選一組指標(biāo)組成指標(biāo)體系來進(jìn)行優(yōu)選。指標(biāo)可有不同的形式，使用時(shí)須根據(jù)具體情況選擇適宜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。4.6評價(jià)船型方案的指標(biāo)體系技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)不考慮時(shí)間價(jià)值的—靜態(tài)指標(biāo)考慮時(shí)間價(jià)值的—動態(tài)指標(biāo)載重量系數(shù)、艙容利用率、穩(wěn)性、橫搖周期、海軍系數(shù)、回轉(zhuǎn)直徑、載重量功率比、船舶效能等運(yùn)輸能力、單位運(yùn)輸成本、單位運(yùn)量投資、綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、年利潤指標(biāo)、投資回收期、主要材料和燃料消耗指標(biāo)等總費(fèi)用現(xiàn)值、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)、平均年度費(fèi)用、必需運(yùn)費(fèi)率、內(nèi)部收益率、投資償還期

等

載重量系數(shù)船舶載重量與其滿載排水量的比值，即為載重量系數(shù)。載重量系數(shù)大?。翰粌H與船型、尺度、結(jié)構(gòu)、材料、航速、續(xù)航力、主機(jī)類型等因素有關(guān)，也取決于船舶的設(shè)計(jì)建造水平，預(yù)期使用壽命以及船舶規(guī)范的要求。同一種船型滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與營運(yùn)的要求的條件下，載重量系數(shù)越大，船舶排水量的利用程度越高，船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能越好。技術(shù)性指標(biāo)：容積利用率：船舶載貨容積與型容積的比值就是容積利用率，其計(jì)算方法隨不同船型而不同。容積利用率的大小，與船舶類型、尺度、結(jié)構(gòu)、航速、續(xù)航力、主機(jī)類型有關(guān)，也取決于船舶的設(shè)計(jì)建造水平。該指標(biāo)越大越好。艙容利用率散貨船、液貨船集裝箱船滾裝船海軍部系數(shù)比較船舶快速性的系數(shù)：在相同大小航速的條件下，海軍部系數(shù)越大，船舶的快速性越好，主機(jī)功率與燃料消耗越小?！鳌潘縑——航速P——主機(jī)功率穩(wěn)性安全性，使用性，技術(shù)性能船舶規(guī)范和公約要求：初穩(wěn)性、穩(wěn)性衡準(zhǔn)、破艙穩(wěn)性要求；不同船舶的穩(wěn)性要求不同；初穩(wěn)性高度與橫搖和緩性的矛盾：初穩(wěn)性高大，則橫搖周期過短，不僅影響船舶安全，還會使船員暈船。橫搖周期指船舶在做無阻尼自由橫搖時(shí)，每一橫搖循環(huán)所經(jīng)歷的時(shí)間間隔。橫搖周期是船舶適航性的重要指標(biāo)，過小，船舶橫搖劇烈，旅客不適，船員難于工作，船上儀器設(shè)備易損壞，不利于貨物與船體結(jié)構(gòu)的完好，甚至造成貨物急劇移動而傾覆船舶，故希望橫搖周期盡可能大些。但是橫搖周期過大，初穩(wěn)性高會減小，不利于穩(wěn)性。耐波性船舶在波浪中的運(yùn)動性能6自由度橫浪時(shí)，當(dāng)船舶固有橫搖周期與波浪周期之比為0.7~1.3時(shí)，接近諧搖區(qū)，應(yīng)避開諧搖區(qū)；主尺度與船型參數(shù)的匹配，降低縱搖升沉的幅值。操縱性橫向穩(wěn)定性，回轉(zhuǎn)性不同船型要求不同遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船:側(cè)重于航行穩(wěn)定性沿海船、江河船、港作船：側(cè)重于回轉(zhuǎn)性，兼顧航向穩(wěn)定性回轉(zhuǎn)性極好：回轉(zhuǎn)直徑約1×Ls回轉(zhuǎn)性良好：回轉(zhuǎn)直徑約3×Ls回轉(zhuǎn)性差：回轉(zhuǎn)直徑約10×Ls影響因素：舵面積大小、船的水下形狀、主尺度及船型系數(shù)振動性能船－機(jī)－槳－波浪，周期性干擾力－振動－使船疲勞、儀器設(shè)備失常、船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫或疲勞破壞避免有害振動：主動控制主機(jī)激勵－改變主機(jī)或船舶主要要素以改變其固有頻率；改變主機(jī)布置；更換主機(jī)型號或帶平衡裝置；螺旋槳激勵－改變尾部伴流，尾部型線設(shè)計(jì)優(yōu)化1、單位運(yùn)輸成本船舶完成的單位運(yùn)量所付的開支即為單位運(yùn)輸成本。單位運(yùn)輸成本等于年度總成本除以年運(yùn)輸能力。

單位運(yùn)輸成本是一個綜合性指標(biāo)，它反映了船舶技術(shù)性能（如航速）狀態(tài)、勞動力消耗程度、設(shè)備資金的利用程度、企業(yè)管理水平等。在船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證中，常作為主要的評價(jià)指標(biāo)。按這項(xiàng)指標(biāo)評價(jià)，單位運(yùn)輸成本低的方案經(jīng)濟(jì)性好。但是在燃料價(jià)格較高及折舊費(fèi)提存提高時(shí)，按這項(xiàng)指標(biāo)將會出現(xiàn)船型方案的速度低和船長過短的缺點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：2、單位運(yùn)量投資

船舶的單位運(yùn)量分?jǐn)偟耐顿Y（或分?jǐn)偟脑靸r(jià)）稱單位運(yùn)量投資指標(biāo)。

單位投資指標(biāo)低，表明獲得單位運(yùn)輸能力投資少，資金利用效果好。但此指標(biāo)低，并不意味著單位運(yùn)輸成本一定低，常用它作為輔助指標(biāo)。

3、綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

這項(xiàng)指標(biāo)既考慮投資又考慮成本的影響，故稱綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)越低則說明經(jīng)濟(jì)性越好。

4、主要材料和燃料消耗指標(biāo)例如：單位運(yùn)輸量燃料消耗量（燃料消耗指標(biāo)），單位運(yùn)量鋼材消耗指標(biāo)。能源緊張、燃料價(jià)格高漲，節(jié)省燃料是船舶設(shè)計(jì)要考慮的重要問題，這時(shí)可以單位運(yùn)輸量燃料消耗作為衡準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)噸海里耗油量RFD

FCD——日耗油量，t/d

DWT——載重量VS——設(shè)計(jì)航速5、平均年費(fèi)用AAC——動態(tài)將投資的現(xiàn)值用復(fù)利計(jì)算平均分?jǐn)偟矫磕?，再加上每年平均的營運(yùn)費(fèi)用即為年平均費(fèi)用：該指標(biāo)直觀的反映了每年的開支，得到廣泛的應(yīng)用，尤其適用于使用期不同而不考慮收入、或年收入相近的方案論證。6、必要運(yùn)費(fèi)率RFR——動態(tài)其含義是為達(dá)到預(yù)期的投資收益利率，單位運(yùn)量所必需的運(yùn)費(fèi)。當(dāng)知道各方案的年貨運(yùn)量時(shí)，采用該指標(biāo)比指標(biāo)更能看出各方案投資效果的好壞。該指標(biāo)最小的方案就是經(jīng)濟(jì)上最好的方案，必需費(fèi)率按下式計(jì)算

AAC——平均年費(fèi)用評價(jià)指標(biāo)體系確定了之后，選擇適當(dāng)?shù)脑u價(jià)方法進(jìn)行計(jì)算排序，找出最優(yōu)方案。參數(shù)分析法（網(wǎng)格法）、模糊綜合評判法、層次分析法、最優(yōu)化法等。4.7船舶論證方案優(yōu)選與排序_方法參數(shù)分析法（網(wǎng)格法）參數(shù)分析法的做法是系列變化各設(shè)計(jì)變量（載重量、載貨量、船長L、船寬B、型深D、吃水T、方形系數(shù)Cb等），組成一系列的設(shè)計(jì)方案，對每個方案都進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的計(jì)算，然后根據(jù)評價(jià)指標(biāo)體系和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評價(jià)。優(yōu)點(diǎn)：簡單、直觀；缺點(diǎn)：變量多時(shí)計(jì)算量大。變量數(shù)n=5，每個變量取值數(shù)m=3，mn=243船型參數(shù)船長船寬型深吃水方形系數(shù)最優(yōu)化方法開始輸入原始數(shù)據(jù)最優(yōu)化算法變量是否最優(yōu)設(shè)計(jì)模塊輸出結(jié)果結(jié)束目標(biāo)函數(shù)約束條件設(shè)計(jì)變量否優(yōu)化程序流程圖其中：最優(yōu)化問題標(biāo)準(zhǔn)形式：設(shè)計(jì)變量——需要我們確定或輸入的變量

求某船的最佳主尺度，吃水d一定，船長L,船寬B,方形系數(shù)Cb對性能影響較大，可取為設(shè)計(jì)變量，其它要素可用一定的函數(shù)關(guān)系表示。目標(biāo)函數(shù)——指標(biāo)體系（技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）評價(jià)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。約束條件——限制條件。

一類是對自變量的邊界約束和主要尺度比的約束（165m≤L≥185m；B≤32.2m；L/B≤6.5）一類是對性能的約束，給出對技術(shù)指標(biāo)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的約束（初穩(wěn)性高≥0.5m；航速≥13.5kn;造價(jià)≤1.5億）單目標(biāo)優(yōu)化問題多目標(biāo)優(yōu)化問題具體計(jì)算參考《實(shí)用最優(yōu)化方法》唐煥文多目標(biāo)綜合評價(jià)：指標(biāo)體系有多項(xiàng)指標(biāo)組成——模糊綜合評價(jià)法、層次分析法、加權(quán)平均法、功效系數(shù)法、主次兼顧法

、專家打分法等。多目標(biāo)綜合評價(jià)問題解決步驟：（1）列出被評價(jià)方案；（2）建立評價(jià)指標(biāo)體系，并計(jì)算出各指標(biāo)值；（3）將各評價(jià)指標(biāo)值進(jìn)行無因次化（無量綱化）處理——使其具有可比性（4）確定各指標(biāo)的權(quán)重——各指標(biāo)的重要度；（5）計(jì)算得出總排序。獎學(xué)金評比問題：指標(biāo)對應(yīng)指標(biāo)的重要程度1)學(xué)習(xí)成績（百分制）70%2)德育（十分制）10%3)社會工作（20分制）15%4)寢室衛(wèi)生（十分制）5%

指

標(biāo)張三李四王二學(xué)習(xí)成績859280德

育1089社會工作161820寢室衛(wèi)生86101.列出被評價(jià)方案；2.建立評價(jià)指標(biāo)體系；張三、李四、王二參加評選一等綜合獎學(xué)金綜合一等獎學(xué)金評比：指

標(biāo)張三李四王二學(xué)習(xí)成績8592100德

育1089社會工作161820寢室衛(wèi)生86103.無因次化——具有可比性：

a.方案的指標(biāo)值/各方案指標(biāo)值的最大值（正項(xiàng)指標(biāo)）；b.方案的指標(biāo)值倒數(shù)/各方案指標(biāo)值的最小值的倒數(shù)（負(fù)項(xiàng)指標(biāo)）指

標(biāo)張三李四王二學(xué)習(xí)成績0.850.921德

育10.80.9社會工作0.80.91寢室衛(wèi)生0.80.614.確定各指標(biāo)的權(quán)重——各指標(biāo)的重要度；70%,10%,15%,5%5.計(jì)算得出總排序：各指標(biāo)值×權(quán)重求和張三：=0.85×70%+1×10%+0.8×15%+0.8×5%=0.856；李四：=0.92×70%+0.8×10%+0.9×15%+0.6×5%=0.886；王二：=1×70%+0.9×10%+1×15%+1×5%=0.990

王二>李四>張三例:常規(guī)方法:在對某載重量為2萬噸成品油船進(jìn)行方案論證時(shí)，用網(wǎng)格法獲得4個較好方案，其相應(yīng)的各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)衡準(zhǔn)指標(biāo)如下表所示，假定四項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的重要度分別為：0.9、0.6、0.7、0.65。試用多目標(biāo)評價(jià)方法進(jìn)行方案排序，確定最優(yōu)方案。評價(jià)指標(biāo)方案1方案2方案3方案4造價(jià)（萬元）2000220024002000凈現(xiàn)值（萬元）480520540450內(nèi)部收益率13%13.5%14%13.5%投資回收期（年）55.35.85.3解：（1）建立評價(jià)指標(biāo)體系，并建立矩陣（2）將各評價(jià)指標(biāo)值進(jìn)行無因次化（無量綱化）處理

注：本題有多種將各評價(jià)指標(biāo)值進(jìn)行無因次化（無量綱化）處理方法。（1）方案的指標(biāo)值/各方案指標(biāo)值和（正項(xiàng)指標(biāo)）；方案的指標(biāo)值倒數(shù)/各方案指標(biāo)值倒數(shù)和（負(fù)項(xiàng)指標(biāo)）（2）方案的指標(biāo)值/各方案指標(biāo)值的最大值（正項(xiàng)指標(biāo)）；方案的指標(biāo)值倒數(shù)/各方案指標(biāo)值的最小值的倒數(shù)（負(fù)項(xiàng)指標(biāo)）（3）確定各指標(biāo)的權(quán)重（4）計(jì)算得出總排序所有總排結(jié)果為：方案1>方案4>方案2>方案3注：有多種確定各指標(biāo)的權(quán)重方法。（1）重要度-專家打分法；（2）滿意度法；（3）層次分析法模糊綜合評判法在船舶設(shè)計(jì)中，按照同一設(shè)計(jì)要求，不同設(shè)計(jì)者可能做出不同的方案，同一設(shè)計(jì)者從不同的角度考慮，也會得出不同的方案。為了獲得一個較理想的方案，設(shè)計(jì)者通常設(shè)計(jì)多個方案（例如用參數(shù)分析法產(chǎn)生系列方案），然后采用某種評判方法對這些方案進(jìn)行考評、排序擇優(yōu)。在這一過程中，設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)、船東的要求和意愿等起著很重要的作用，而恰恰是這些因素往往具有模糊性。在船型方案選擇中，如何把這種模糊性加以解析化和定量化，是船型評判中將定性分析和定量分析方法有效結(jié)合的關(guān)鍵問題，而的模糊綜合評判方法是處理此類問題的一種可行方法。1．基本概念（1）定義方案集由若干個被評判的船型方案〔或設(shè)計(jì)方案）構(gòu)成方案集V＝（V1，V2，…，Vm）。（2）選擇評定指標(biāo)（因素）選取表征船型方案（或設(shè)計(jì)方案）質(zhì)量優(yōu)劣的指標(biāo)（因素），作為評判依據(jù)，組成指標(biāo)集（或稱因素集），記為U＝（u1，u2，…，un）。（3）對評定指標(biāo)（因素）考評船型方案（或設(shè)計(jì)方案）的每項(xiàng)指標(biāo)，總是存在一個期望值Mi和允許值mi，于是就有一個允許取值區(qū)間，記為[mi，Mi]。設(shè)在該區(qū)間上定義一個相應(yīng)于最優(yōu)值的模糊子集Ai，即miMi課本例題例：在對某DW＝35000t油船進(jìn)行方案論證時(shí)，用網(wǎng)格法獲得5個較好方案，其相應(yīng)的各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)衡準(zhǔn)指標(biāo)如下表所示，表中方案6為人為構(gòu)造的壞方案。試用模糊綜合評判法進(jìn)行方案排序。假如，對35000噸原油船各項(xiàng)評判指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求為：我們注意到：Vs，NPV在容許范圍內(nèi)應(yīng)盡可能取大值；而RFR，P，PBP在容許范圍內(nèi)應(yīng)盡可能取小值。根據(jù)模糊綜合評判方法原理，表中各方案評判指標(biāo)的滿意度函數(shù)可取為：無因次化處理：表中方案1~5經(jīng)滿意度評定后的各性能指標(biāo)評判矩陣為:各指標(biāo)權(quán)重的確定：如果本例中各項(xiàng)衡準(zhǔn)的重要度為：Vs，較重要；NPV，很重要；RFR，重要；P，一般；PBP，值得重視。則取方案中各指標(biāo)的模糊綜合評判重要度為：

Vs，0.80；NPV，0.90；RFR，0.85；P，0.70；PBP，0.75。歸一化后的權(quán)向量為A＝（0.2，0.225，0.2125，0.175，0.1875）計(jì)算得出總排序：其綜合評判向量為B＝A·R＝（0.298，0632，0.56