集裝化與集裝工具

第4章集裝化與集裝工具集裝化也稱為單元化或組合化，是指將兩個或兩個以上重量較輕、體積較小的同種或異種物品組合成重量和體積都較大，且外形一致的單元體的工作過程。第一頁，共二十六頁。第1節(jié)集裝化概念與集裝化形式一、集裝化的經(jīng)濟(jì)意義

1、為裝卸機(jī)械化、自動化、創(chuàng)造條件，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，縮短貨物送達(dá)時間，從總體上提高運(yùn)輸工具的載重量和容積利用率。2、節(jié)約包裝材料，減少包裝費(fèi)用，同時減少物流過程的貨損、貨差，保證貨物安全。3、便于堆碼，提高倉庫和貨場的單位面積儲存能力。4、便于清點(diǎn)貨件，簡化物流過程各環(huán)節(jié)之間、不同運(yùn)輸方式之間的交接手續(xù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸和“門到門”運(yùn)輸。5、減輕或完全避免貨物對運(yùn)輸工具或作業(yè)場所的污染，有利于環(huán)境保護(hù)。我國物流術(shù)語對集裝化的定義為：用集裝器具或采用捆扎方法把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、儲存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?。第二頁，共二十六頁。二、?shí)施集裝化的條件1、通用化；2、標(biāo)準(zhǔn)化；3、系統(tǒng)化。三、集裝化的分類按使用工具分：集裝箱化、托盤化、網(wǎng)袋化、貨捆化、框架化、滑板化和半掛車化。第三頁，共二十六頁。四、集裝箱的產(chǎn)生和發(fā)展（一）國外集裝箱的發(fā)展1900年英國鐵路運(yùn)輸首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱，后來傳到美國、德國和法國。1928年“世界公路會議”出現(xiàn)了在國際交通運(yùn)輸中使用集裝箱的論述。直到1955年美國鐵路公司將集裝箱連同拖掛車裝在鐵路平板車上（pigback）后，優(yōu)勢明顯出現(xiàn)。1956年美國大西洋輪船公司將一艘T-2型油船改裝成集裝箱船，實(shí)現(xiàn)海上集裝箱運(yùn)輸，集裝箱進(jìn)入了蓬勃發(fā)展階段。1965年英國鐵路開行集裝箱定期直達(dá)列車，吸引了大量貨源。20世紀(jì)70年代開始的公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了貨物的“門到門”，使集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

（二）我國集裝箱的發(fā)展1955年我國鐵路系統(tǒng)制造了400個鋼木結(jié)構(gòu)的3噸集裝箱，開始在天津、上海等6個鐵路車站運(yùn)輸。第四頁，共二十六頁。五、集裝箱的定義及分類（一）定義集裝箱(Container)亦稱為“貨箱”或“貨柜”，具有下列特點(diǎn)和技術(shù)要求的工具：1、具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用。2、適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無需倒裝。3、設(shè)有快速裝卸裝置，便于不同運(yùn)輸方式間的換裝。4、內(nèi)容積等于或大于1立方米。1CC外部尺寸：2591×2483×6058內(nèi)部尺寸：2340×2330×5867

TEU：Twenty-footEquivalentUnit第五頁，共二十六頁。（二）集裝箱的分類1、按用途分：通用集裝箱、專用集裝箱（保溫集裝箱（冷藏集裝箱、隔熱集裝箱）、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱、汽車集裝箱、干式集裝箱、掛式集裝箱）2、按制造材質(zhì)分：鋼制集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱3、按箱體結(jié)構(gòu)分：折疊式、拆解式、抬架式、抽屜式、隔板式4、按規(guī)格尺寸分：ISO箱系列1（1AAA、1AA、1A、…）ISO箱系列2（2AAA、2AA、2CCC、…）我國鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第六頁，共二十六頁。

2.集裝箱的重要構(gòu)件——角件（三）集裝箱的結(jié)構(gòu)1.集裝箱的主要結(jié)構(gòu)集裝箱通常是六面形的箱體。它是由兩個側(cè)壁，一個端壁，一個箱頂，一個箱底和一對箱門所組成。第七頁，共二十六頁。3.集裝箱的標(biāo)志（1）識別系統(tǒng)（2）尺寸代碼和箱型代碼（3）作業(yè)標(biāo)記一、標(biāo)準(zhǔn)箱號構(gòu)成基本概念：采用ISO6346（1995）標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱號由11位編碼組成，包括三個部分：

1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(OwnerCode)主要說明箱主、經(jīng)營人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU開頭的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是表明箱主和經(jīng)營人為中遠(yuǎn)集運(yùn)。

2、第二部分由6位數(shù)字組成。是箱體注冊碼（RegistrationCode）,用于一個集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識。

3、第三部分為校驗(yàn)碼（CheckDigit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗(yàn)規(guī)則運(yùn)算得到，用于識別在校驗(yàn)時是否發(fā)生錯誤。即第11位數(shù)字。

根據(jù)校驗(yàn)規(guī)則箱號的每個字母和數(shù)字都有一個運(yùn)算的對應(yīng)值。箱號的前10位字母和數(shù)字的對應(yīng)值從0到Z對應(yīng)數(shù)值為0到38，11、22、33不能對11取模數(shù)，所以要除去。

二、第N位的箱號對應(yīng)值再分別乘以2N－1（N＝1，2，3………..10）

例如：箱號為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，

它的代碼值＝代碼的對應(yīng)值×(2×1－1)＝13×1＝13。

類推第2位代碼為B

它的代碼值＝代碼的對應(yīng)值×（2×2－1）＝12×2＝24

以此類推得到箱號前10位代碼的代碼值。

將前10位的代碼值乘積累加后對11取模

箱號為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號的代碼累加值＝4061，取11的模后為2，就是這個箱號第11位的識別碼的數(shù)值。

以此類推，就能得到校驗(yàn)碼第八頁，共二十六頁。（四）適箱貨物成件包裝貨物、雜貨、大型機(jī)械、散貨等。（五）集裝箱的流通產(chǎn)權(quán)代理維修第九頁，共二十六頁。六、托盤（一）托盤的概念托盤是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具（GB3716-83），是一種特殊的包裝形式。（二）托盤的分類1.按托盤實(shí)際操作和運(yùn)用分類(1)兩個方向通路的托盤(2)四個方向通路的托盤2.按托盤的材質(zhì)分類(1)木托盤。(2)鋼托盤。(3)鋁托盤。(4)膠合板托盤。(5)塑料托盤。(6)復(fù)合材料托盤等。第十頁，共二十六頁。3.按托盤的負(fù)載重量分類托盤在設(shè)計和使用中要考慮到它的負(fù)載，故可根據(jù)負(fù)載重量分為0.5噸托盤、1噸托盤、2噸托盤等。4.按托盤的結(jié)構(gòu)分類（1）平板式托盤，即平托盤。（2）箱式托盤。（3）立柱式托盤（三）托盤的規(guī)格根據(jù)實(shí)際計算，825×1100、1100×1100和1000×1200三種規(guī)格的托盤對集裝箱底面積的利用率最高。國際上主要國家使用率最高的三種規(guī)格是:800×1100、900×1100、1100×1100。1982年頒布國家標(biāo)準(zhǔn)是:800×1200、800×1100和1000×1200三種。機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003一81規(guī)定:平托盤規(guī)格為，825×1100、545×825兩個規(guī)格;箱式托盤和柱式托盤為，800×1000和500×800。我國鐵路使用的托盤規(guī)格主要有:850×1250、900×1250、950×1250和1000×1250四個規(guī)格。第十一頁，共二十六頁。箱式托盤可折疊集裝箱第十二頁，共二十六頁。籠式托盤第十三頁，共二十六頁。（四）托盤碼放的形式重疊式碼放（見a）縱橫交錯式碼放（見b）旋轉(zhuǎn)交錯式碼放（見c）正反交錯式碼放（見d）第十四頁，共二十六頁。（五）托盤的流通1、對口交流方式對口交流方式是指交換單位間簽訂托盤交換合同，闡明在托盤流通中共同遵守的回送、使用、保養(yǎng)、歸屬、滯留期、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及清算方法等項(xiàng)事宜的流通形式。2、及時交換方式及時交換方式是指產(chǎn)、供、銷單位都以運(yùn)輸為中心，在發(fā)運(yùn)托盤載貨物的同時，從運(yùn)輸單位取回同等數(shù)量的空托盤或托盤貨物，或者在接受盤載貨物的同時，交給運(yùn)輸單位同等數(shù)量的空托盤或載貨托盤。3、租賃方式租賃方式是指托盤歸托盤公司所有，使用者在其遍布全國各地的營業(yè)點(diǎn)進(jìn)行租賃和使用后的歸還。4、租賃——交換方式這是交換方式與租賃方式的結(jié)合方式。5、結(jié)算交換方式這種流通方式是指發(fā)貨人在收到收貨人寄來到站已收妥收貨人交回了空托盤的收據(jù)后，向發(fā)站索回同等數(shù)量的空托盤，并支付一定的聯(lián)營費(fèi)。第十五頁，共二十六頁。七、其它形式的集裝化（一）集裝袋集裝袋，英文(FlexibleContainer)的意思是一種柔性的、可折疊的包裝容器，因而也稱之為軟容器。1.集裝袋的用途按商品分類，集裝袋的用途有下述幾個方面:（1）盛裝食品。（2）盛裝礦砂。（3）盛裝化工原料和產(chǎn)品。2.集裝袋的類型（1）按袋形分主要有:圓簡形;方形兩種。（2）按吊袋位置和裝卸方式分，可分為:頂部吊袋，僅袋口灌料口1根吊袋;底部吊袋4根吊袋一直到袋子的底部;側(cè)面吊袋，指吊袋分布于集裝兩側(cè)，一般有4根。其它形式還有叉車式（無吊袋）和托盤式集裝袋等。（3）按制造材料分，可分為膠布集裝袋、樹脂加工布袋和交織布袋等。此外，還有用各種皮革或用復(fù)合材料制成的各種集裝袋。（4）按有無卸料口分，可分為有卸料口和無卸料口集裝袋兩種。第十六頁，共二十六頁。3.集裝袋的操作過程（1）裝料（2）運(yùn)輸（3）卸料（4）回收第十七頁，共二十六頁。（二）貨捆貨捆是集裝化的一種形式。它是采用各種材料的繩索，將貨物進(jìn)行多種形式的捆扎，使若干件單件貨物匯集成一個單元。（三）框架框架是集裝化的一種重要手段。這是一種根據(jù)物資的外形特征選擇或特制各種形式的框架，以適用于物資的集裝方法。第十八頁，共二十六頁。四、物流模數(shù)ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）已經(jīng)制定了有關(guān)物流的許多設(shè)施、設(shè)備等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且制定了國際物流基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)方案:（1）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600×400mm。（2）物流集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)寸:1200×1000mm為主，也允許1200×800mm及1100×1100mm。（3）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖4-1所示。400400400400600600600圖4-1物流模數(shù)關(guān)系圖第十九頁，共二十六頁。第2節(jié)集裝化運(yùn)輸

一、相關(guān)概念

集裝箱運(yùn)輸：就是把一定數(shù)量的貨物集中裝入一個規(guī)格統(tǒng)一、可供重復(fù)使用的大型容器內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆绞?。多式?lián)運(yùn)：把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸服務(wù)方式。

特點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸全程中至少使用兩種不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一張單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排。

第二十頁，共二十六頁?！裉攸c(diǎn)：①提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時間，降低成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；

②它適合于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，而海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位；

③它采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。（“四一全程”）●基本條件：①擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站；②擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)；③實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率;④具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。

第二十一頁，共二十六頁。二、多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計（綜合運(yùn)輸體系）概念：各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。構(gòu)成：1）綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，如鐵路、公路、港口等；2）綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)；3）綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。第二十二頁，共二十六頁。A集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：1以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效益，實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。2多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國際貿(mào)易中85%左右的貨物是通過海運(yùn)來完成的，所以海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。3多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。這可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。第二十三頁，共二十六頁。A集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件：1擁有網(wǎng)絡(luò)化的