中國(guó)京滬高鐵4年賺了311.7億元“十三五”時(shí)期中國(guó)高速鐵路進(jìn)入發(fā)展期城際鐵路需求空間廣闊

中國(guó)京滬高鐵4年賺了311.7億元，“十三五”時(shí)期中國(guó)高速鐵路進(jìn)入發(fā)展期，城際鐵路需求空間廣闊

一、京滬高鐵發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國(guó)高鐵的盈利速度在世界處于較為領(lǐng)先的地位，2008年開(kāi)通的京津線，2010年開(kāi)通的滬寧線、滬杭線，2011年開(kāi)通的京滬線、廣深線，2013年開(kāi)通的寧杭線，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，其中京滬高鐵2017年凈利潤(rùn)超過(guò)百億元。中國(guó)率先盈利的高速鐵路主要分布于東部地區(qū)，一方面是因?yàn)檫@些線路建成時(shí)間早運(yùn)行速度快，另一方面也是因?yàn)檠赝緟^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。

中國(guó)高鐵線路不斷延伸，技術(shù)不斷進(jìn)步。作為一項(xiàng)國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施，盈利并不是高鐵的首要目標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)盈利的高鐵也只有一條，那就是大名鼎鼎的京滬高鐵。

京滬高鐵于2008年4月開(kāi)工建設(shè)，2011年6月通車，總投資額2209億元，沿途所經(jīng)過(guò)區(qū)域面積占全國(guó)國(guó)土面的6.5%，沿線人口占比達(dá)全國(guó)25%，GDP占比超過(guò)全國(guó)40%。

京滬高鐵公司成立于2008年，京滬高鐵于2011年6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃輸送能力為單向每年運(yùn)送8000萬(wàn)人，總投資2209.4億元，曾被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“鐵路總公司手里最賺錢(qián)、最優(yōu)質(zhì)的一個(gè)資產(chǎn)”。京滬高鐵公司籌建之初，何時(shí)上市就一直備受外界關(guān)注。

2011年6月，時(shí)任鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利在新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)媒體稱，關(guān)于京滬高鐵公司上市的問(wèn)題“要根據(jù)各個(gè)股東和公司情況來(lái)決定”。

此前一直被認(rèn)為有礙京滬高鐵公司上市的“資產(chǎn)劃分”也已經(jīng)結(jié)束，但京滬高鐵現(xiàn)金流充沛，暫時(shí)并沒(méi)有找到很好的投資項(xiàng)目，公司內(nèi)部并不急于上市。根據(jù)報(bào)道，此次上市是主要股東中鐵總和社會(huì)投資方平安資管、社?；鸬?，在上市問(wèn)題上逐步達(dá)成共識(shí)。

京滬高鐵也是國(guó)內(nèi)率先盈利的高鐵線路。2008年，京滬高鐵公司時(shí)任董事長(zhǎng)蔡慶華對(duì)媒體表示，其公司的投資回報(bào)周期“根據(jù)原來(lái)計(jì)算的時(shí)間14年左右可以還本付息”，隨著票價(jià)未來(lái)的浮動(dòng)，回收期可能會(huì)縮短。

京滬高鐵公司參股股東披露的信息顯示，京滬高鐵自2014年扭虧后持續(xù)盈利，2014至2017年四年時(shí)間內(nèi)收獲利潤(rùn)共計(jì)311.7億元。另外，京滬高速公司于2016年首次實(shí)現(xiàn)股利分紅，其中持股1.35%的河北建投交通投資有限責(zé)任公司在2016年分得0.06億元，2017年分得0.57億元;持股4.51%的天津鐵路建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司2016年分得約0.12億元，2017年分得1.2億元。

中國(guó)最賺錢(qián)高鐵巨變，4年賺了311.7億元，京滬高鐵要上市了。京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)

京滬高鐵凈利率與鐵路總公司總體凈利率對(duì)比

京滬高鐵年度客運(yùn)量情況

京滬高鐵日均客流量情況

二、中國(guó)將步入眾多城市群高速崛起的歷史新階段，城際鐵路需求空間廣闊

1、“十三五”時(shí)期高速鐵路建設(shè)目標(biāo)

與高速鐵路干線類似，城際鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)相互促進(jìn)、相輔相成的促進(jìn)關(guān)系，一方面，城際鐵路的展開(kāi)會(huì)帶動(dòng)區(qū)域資源高效運(yùn)轉(zhuǎn)，空間格局優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，與此同時(shí)，高速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)會(huì)提升線路的盈利能力，成為城際鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

完善的城際鐵路網(wǎng)可以疏解中心城市壓力，促進(jìn)區(qū)域資源合理分配高效運(yùn)轉(zhuǎn)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部的合作橋梁。城際鐵路的建設(shè)，必然會(huì)有效提升區(qū)域內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)性，以及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的平衡，幫助沿線城市吸收各種資源要素，有助于打造產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)，形成一體化的產(chǎn)業(yè)集聚及規(guī)模效益，為沿線城市間人力資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場(chǎng)間的優(yōu)化組合提供便利條件，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)調(diào)發(fā)展。以長(zhǎng)三角城市群為例，高鐵的開(kāi)通使區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)一步強(qiáng)化，目前已呈現(xiàn)出以上海為龍頭、各個(gè)城市聯(lián)動(dòng)協(xié)作發(fā)展的趨勢(shì)。上海有較強(qiáng)的人才優(yōu)勢(shì)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了以資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集群，金融保險(xiǎn)、咨詢?cè)u(píng)估、傳媒創(chuàng)業(yè)等高端服務(wù)業(yè)進(jìn)一步集聚；南京、杭州充分發(fā)揮歷史文化和旅游資源，已建成國(guó)際重要的文化創(chuàng)意中心以及旅游休閑中心；蘇州、無(wú)錫等城市工業(yè)發(fā)達(dá)，通過(guò)技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新已發(fā)展成具有區(qū)域特色的新型工業(yè)區(qū)。

完善的城際鐵路網(wǎng)能夠提升區(qū)域內(nèi)的城市通達(dá)度，重構(gòu)區(qū)域空間格局。區(qū)域空間結(jié)構(gòu)是區(qū)域要素在空間范圍內(nèi)的分布和組合狀態(tài)，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的空間形式。完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)提升了各節(jié)點(diǎn)城市的可達(dá)度，使其圍繞中心城市放射性發(fā)展，形成了一個(gè)以特大城市為核心，中小城市為節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)式空間格局。以京津冀城市群為例，該區(qū)域以北京市為核心、天津市為次中心，形成了包括保定、廊坊、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德、滄州在內(nèi)的8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)式空間格局，促進(jìn)了區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

同時(shí)，鐵路沿線高速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也會(huì)促進(jìn)鐵路運(yùn)營(yíng)能力的提升，進(jìn)而為鐵路發(fā)展提供有力財(cái)務(wù)支撐。

“十三五”時(shí)期是中國(guó)“高速鐵路逐步成網(wǎng)，城際鐵路起步發(fā)展”的發(fā)展階段，中東部地區(qū)有望依托核心城市群率先形成完善的區(qū)域一體化城際鐵路交通圈?！惰F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出要加快建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)、服務(wù)城市群間及內(nèi)部旅客運(yùn)輸?shù)某请H鐵路，重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)城際鐵路，為構(gòu)建軌道上的城市和城市群打好基礎(chǔ)。未來(lái)西部客運(yùn)鐵路干線（高鐵）將以連接人口密度高的區(qū)域或大型城市群為主，且多為中東部路網(wǎng)的西向延伸，主要解決“從無(wú)到有”的問(wèn)題，提高城市群的通達(dá)性和便利性；中東部高鐵建設(shè)或?qū)⒁苑?wù)城市群融合發(fā)展為著力點(diǎn)，以城際高鐵為主，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1~4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5~2小時(shí)交通圈，提供安全可靠、優(yōu)質(zhì)高效、舒適便捷的旅客運(yùn)輸服務(wù)。2016-2018中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)項(xiàng)目

根據(jù)2015年起實(shí)施的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，城際鐵路是指專門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)及以下的快速、便捷、的交通設(shè)施。但由于早期城際鐵路的定義中并沒(méi)有關(guān)于時(shí)速的限定，因此京津城際鐵路（時(shí)速350公里）等一批高鐵型城際鐵路也屬于事實(shí)型的廣義城際鐵路。

通過(guò)既有線路提供城際運(yùn)輸+新建城際鐵路模式，2020年中國(guó)城際鐵路營(yíng)業(yè)里程或達(dá)3.6萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路里程24%。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》中制定的目標(biāo)，至2020年，京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，其余城鎮(zhèn)化地區(qū)初步形成城際交通網(wǎng)絡(luò)骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實(shí)現(xiàn)1~2小時(shí)通達(dá)。城際鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3.6萬(wàn)公里（其中新建城際鐵路約8000公里），覆蓋98%的節(jié)點(diǎn)城市和近60%的縣（市）。展望2030年，基本建成城鎮(zhèn)化地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)，核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。2020年中國(guó)城際鐵路建設(shè)里程目標(biāo)

2020年中國(guó)新建城際鐵路建設(shè)里程目標(biāo)

2020年中國(guó)新城際鐵路覆蓋節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量目標(biāo)

2020年中國(guó)城際鐵路區(qū)域內(nèi)覆蓋縣（市）程度目標(biāo)

2、中國(guó)城際鐵路需求空間分析

而城際鐵路作為鐵路的升級(jí)版，更是能述說(shuō)這種情況?，F(xiàn)如今擴(kuò)大城市之間的朋友圈成為了各個(gè)城市之間追求的主流存在。而一旦城際鐵路進(jìn)入城市，那也將會(huì)意味著加大各個(gè)城市之間的交流、改善居民出行環(huán)境、加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易的能力還有城市與城市之間的相互協(xié)調(diào)。所以，城際鐵路的重要性可以說(shuō)是不言而喻的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，城際鐵路還能在各個(gè)城市之間對(duì)外發(fā)展上加上砝碼，為其提供有利的競(jìng)爭(zhēng)因素。

不過(guò)城際鐵路雖然是城市化發(fā)展一項(xiàng)重大助力，但也不是絕對(duì)的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，影響城市化進(jìn)程還有國(guó)家政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人才引進(jìn)、居民就業(yè)、公共建設(shè)等各個(gè)方面等各個(gè)方面的因素。畢竟，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)才是決定上層建筑的關(guān)鍵點(diǎn)。不過(guò)，上層建筑又反作用于下層基礎(chǔ)！兩者間相輔相成，在相互協(xié)調(diào)中共同發(fā)展、也在相互合作中共同進(jìn)步。這樣，通過(guò)兩者相互交錯(cuò)，城際鐵路與城市之間才能形成一個(gè)為居民出行的良性循環(huán)。

時(shí)代在變遷，科技在進(jìn)步。對(duì)于正處于現(xiàn)代化發(fā)展的城市來(lái)說(shuō)，城際鐵路或多或少都是一種必不可缺的資源和助力。

“十三五”時(shí)期是中國(guó)城市群建設(shè)加速發(fā)展的歷史新階段，以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角為代表的19個(gè)城市群是一體化高效發(fā)展的主要區(qū)域?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出：優(yōu)化提升東部地區(qū)城市群，建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角世界級(jí)城市群，提升山東半島、海峽西岸城市群開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)水平。培育中西部地區(qū)城市群，發(fā)展壯大東北地區(qū)、中原地區(qū)、長(zhǎng)江中游、成渝地區(qū)、關(guān)中平原城市群，規(guī)劃引導(dǎo)北部灣、山西中部、呼包鄂榆、黔中、滇中、蘭州－西寧、寧夏沿黃、天山北坡城市群發(fā)展，形成更多支撐區(qū)域發(fā)展的增長(zhǎng)極。促進(jìn)以拉薩為中心、以喀什為中心的城市圈發(fā)展。建立健全城市群發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域城市間產(chǎn)業(yè)分工、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)保護(hù)、環(huán)境治理等協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城市群一體化高效發(fā)展。十三五”規(guī)劃中國(guó)三大核心城市群分布

“十三五”規(guī)劃中國(guó)其他16個(gè)城市群分布

2018年11月18日，中共中央、國(guó)務(wù)院在《關(guān)于建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的意見(jiàn)》中明確指出，以京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群、粵港澳大灣區(qū)、成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、中原城市群、關(guān)中平原城市群等城市群推動(dòng)國(guó)家重大區(qū)域戰(zhàn)略融合發(fā)展，建