高鐵物流運營模式及需求前景分析

高鐵物流運營模式及需求前景分析一、高鐵快運物流行業(yè)概述高鐵快運物流是指依托遍布全國的高鐵列車（動車組）、旅客列車行李車、鐵路特快班列、公路干支線，綜合運用鐵路、公路、航空各類運力資源以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、倉儲與配送網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)平臺，為客戶提供高鐵快運、普通快運、貨物快運、物流總包、冷鏈運輸、國際物流和行李包裹業(yè)務(wù)等。2016年，中國鐵路總公司正式推出高鐵快運業(yè)務(wù)，使得高鐵開始與物流行業(yè)聯(lián)姻，標志著我國物流行業(yè)走進高鐵時代。高鐵快運物流業(yè)務(wù)干線運輸組織形式主要有高鐵載客動車組列車、確認車、預(yù)留整節(jié)車廂、新造貨運動車組、新型160km/h棚車、行李車等。不同干線運輸組織形式的運營模式優(yōu)劣勢分析二、高鐵物流的優(yōu)勢分析與傳統(tǒng)的公路運輸及航空運輸相比，除非極端天氣，高鐵都能保證準時準點達到，而且不受公路交通堵塞、航空管制等因素影響，因此相對而言可靠性更高。利用高鐵運輸資源發(fā)展高鐵快運業(yè)務(wù)，能夠使經(jīng)濟發(fā)展中流通環(huán)節(jié)的物流成本和時間成本大大縮減，對于快遞行業(yè)發(fā)展來說是一次新的創(chuàng)新和機遇。高鐵快運物流的優(yōu)勢分析三、高鐵物流需求前景展望近年來，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）持續(xù)增長、城鎮(zhèn)化進程加快、城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民收入水平的提高，不斷拉動需求增長，2019年全年我國網(wǎng)上零售額達10.6萬億元，2020年一季度全國網(wǎng)上零售額達2.2萬億元，同比下降0.8%。快遞單量累計達125.3億件，同比增長3.2%。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和社會經(jīng)濟的發(fā)展，高附加值貨物的運量不斷增加，需要鐵路部門開展快捷化、集裝化的運輸形式，滿足貨運市場的新變化。2013-2020年一季度全國網(wǎng)上零售額統(tǒng)計圖2013-2020年一季度全國快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計圖相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》此外，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國鐵路網(wǎng)的面積逐年擴大，覆蓋率和影響力也日漸提升，鐵路的物流、人流、資金流流動更加頻繁。2018年我國高鐵運營里程增至2.9萬公里，同比增長16%。2019年我國高鐵營業(yè)里程達3.5萬公里。2013-2019年我國高鐵營業(yè)里程統(tǒng)計圖尤其在“一帶一路”政策的積極影響之下，我國西部地區(qū)的鐵路運輸能力明顯提升，新疆已被納入“高鐵快遞區(qū)”，當?shù)叵M者網(wǎng)購來的商品也能夠迅速運送到手中，有效解決了西部偏遠地區(qū)群眾網(wǎng)購費用高、運送慢的問題，更進一步促進了我國西部地區(qū)商品的運輸及經(jīng)濟的發(fā)展