混海事圈必須知道的十大海事組織

混海事圈必須知道的十大海事組織一、國際海事組織關鍵詞：IMO聯(lián)合國機構(gòu)地球海事總局國際海事組織，簡稱IMO。IMO始建于1959年，最初稱為政府間海事協(xié)商組織，1982年改成現(xiàn)在的名，總部設在倫敦，是聯(lián)合國的官方機構(gòu)，相當于地球海事總局。IMO作為聯(lián)合國專門負責海事的官方機構(gòu)，抓革命促生產(chǎn)當然不在話下，專門從事提高航行效率、防止海洋污染、統(tǒng)一法律適用等雜巴拉事?？傊桥c海事相關的事，有人管的它管，沒人管的它還管。作為一個大名鼎鼎的國際組織，活兒再好也不可能面面俱到，所以，IMO最主要的工作表現(xiàn)為制定和修改國際公約?！秶H海上避碰規(guī)則公約》、《國際油污損害民事責任公約》、《海事索賠責任限制公約》這些個大牛的海事公約都是這家鼓搗出來的。它們還會定期組織經(jīng)驗交流、分享情報信息，時不時給發(fā)展中國家弄點援助以扶持其航運業(yè)。除此之外，總局也干點其他小活，比如搞個紀念日、評個先進人物啥的（官家都喜歡搞這些個虛招子）。IMO規(guī)定了每年9月的最后一個星期，各成員國自選一天作為世界海事日，咋慶祝自己定，反正費用自理。在這個問題上，咱大中國任了一把性，沒按洋人劃的圈走，愣把世界海事日和咱的中國航海日來了個強行捆綁，定在了每年的“7月11日”。為啥是這一天尼？---咱鄭大太監(jiān)就是從600年前的7月11號起航下西洋的，有些歷史學家說是其實是去幫朱棣找他的允文侄兒，一連去了七趟，看來這個朱棣是真心想他侄兒……二、國際海事委員會關鍵詞：CMI非政府促進海商法統(tǒng)?

國際海事委員會，簡稱CMI。國際海事委員會與國際海事組織都是海事口的大伽。但前者是職能單一的非政府組織，后者是綜合性的官方機構(gòu)。CMI于1897年創(chuàng)立于上比利時安特衛(wèi)普，宗旨是“促進海商法的統(tǒng)一”，由三十幾個國家的國內(nèi)海事委員會和由個人委員組成。有兩點值得注意：一方面，CMI要求入會的各國委員會制定的國內(nèi)宗旨必須得和CMI宗旨相一致，體現(xiàn)了道不同不相為謀的理念；另一方面，它可以吸收個人會員，但必須得是海商法方面的專家，且由所在國家的海事委員會推薦。一經(jīng)批準，便成為終身委員，風光無限。對世界上大多數(shù)研究海商法的人來說，聽起來是一件很不錯的事！CMI自成立以來，修定了公約無數(shù)，許多內(nèi)容都被成員國吸收入本國的海商法條文中。最為著名的有《約克?安特衛(wèi)普規(guī)則》、《海上避碰規(guī)則》、《船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約》、《維斯比規(guī)則》等。雖然我國只加入了CMI制訂的少數(shù)公約，但咱《海商法》的制訂也大量借鑒了人家的規(guī)定。三、波羅的海國際航運公會關鍵詞：BIMCO非政府會員多樣化BIMCO波羅的海國際航運公會，簡稱BIMCO。BIMCO是一個具有100多年歷史的非政府航運組織，也是當前世界上最大最具影響力的國際航運組織，有120個成員國，總部設在丹麥哥本哈根。被男票甩了的菇?jīng)隹梢匀ツ抢锟纯葱∶廊唆~銅像。想想她的悲慘遭遇，或許你就能被治愈了。和一般行業(yè)協(xié)會不同，BIMCO最大的特點是會員的多樣化。其中有船東、經(jīng)紀人及保險協(xié)會三種正式會員，和包括船級社、船廠等在內(nèi)的副會員。會員多樣化的目的在于協(xié)調(diào)航運各方的不同利益，最大限度地開展合作。當然，BIMCO的船東會員還是比較強勢的，共擁有1.4萬多艘船舶，5.25億載重噸的運力，約占世界海運業(yè)總運力的65%，在全球航運業(yè)中具有舉足輕重的地位。為了達到協(xié)調(diào)各方利益的目的，BIMCO展開一系列卓有成效的工作，與其他國際海運組織聯(lián)系非常緊密，在N多海商事機構(gòu)中擔任觀察員。除了提供信息、咨詢等服務外，它還向會員提供標準格式合同和條款，內(nèi)容涉及造船、租船、修船、船舶管理、船舶買賣等。有需要的直接上網(wǎng)下載就行了，當然，要享受這項服務，首先要成為他們的會員。2013年，BIMCO在浦東開了個分店---波羅的海國際航運公會上海中心。能請到這樣的重量級大佬入住，不曉得領導們跑了多少趟波羅的海？想想也是醉了！領導，您辛苦了！、國際海運聯(lián)合會關鍵詞：ISF非政府船東組織研究雇傭關系國際海運聯(lián)合會，簡稱ISF。ISF是個船東組織，成立于1909年，最初只是歐洲的地區(qū)性組織，到1919年才成為世界性的，總部設在倫敦，所有會員擁有船舶的總噸位超過世界商船總噸的三分之二，雇傭船員超過125萬人。世界上的船東組織有很多，職能側(cè)重各有不同。ISF除了站在船東的立場和各國政府就勞動標準、船員工資、培訓福利等問題討價還價之外，更重要的它還要從雇主的角度與各地的港口工會或船員工會磨牙。說到這里，有一點要拎拎清。國外的工會可不是軟柿子，更不是為權(quán)力洗地的狗腿子。工會的大佬們在政府面前，永遠擺著一張沒事找抽的撲克臉，意思就是明白無誤地告訴政府---你只配跪舔我！不僅如此，工會還經(jīng)常變著法的“敲詐勒索”政府，不答應“無理要求”馬上罷工鬧事。在這種強勢工會下，拖欠農(nóng)民工工資的事永遠不會發(fā)生！所以說，為什么國外總會出現(xiàn)一些國人認為根本就沒必要設立的機構(gòu)，如這種專門維護資本家船東利益的ISF?知道了工會的作用，就不難理解了！ISF主要在海員雇傭方面為船東成員提供服務，具體包括提供最新的海員雇傭情報，研究海員的雇傭發(fā)展情況，以此為船東會員提供智力支持。同時，ISF還十分關注船員的培訓工作，積極參與擬訂與海員雇傭有關的國際公約和決議。如1978年《關于海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》，并在一些著名的國際組織中擔任咨詢工作，積極開展合作，工作卓越而有成效，是極富盛名的國際海運組織。2011年，ISF與另一知名海事組織國際航運公會（簡稱ICS）召開了一個聯(lián)席會議，準備兩家合并，還成立了一個海上國際秘書處服務有限公司（MARISEC）來管理兩家機構(gòu)的辦事處。在沒有查到新的消息之前，哥任性地認為（誰有關于這次合并的新消息麻煩告訴哥一聲，讓哥也裝裝），上述合并事宜還在談判之中，目前處于ISF、ICS、MARISEC并存的三國時代。五、國際油輪船東防污染聯(lián)合會關鍵詞：ITOPF非政府油輪船東海洋污染防治經(jīng)濟擔保國際油輪船東防污染聯(lián)合會，簡稱ITOPF。說起ITOPF,就不得不提《油輪船東自愿承擔油污責任協(xié)定》，而在說這個船東協(xié)定之前，又不得不提托利卡尼翁號原油泄漏事故。別嫌煩，學文化是醬紫滴！1967年3月18日，利比里亞籍超級油輪托利卡尼翁號在英國康沃爾郡錫利群島附近海域觸礁失事，12萬噸原油傾入大海，船身斷為兩截，沉入海底。雖說12萬噸的泄油量在近50年十大原油泄漏事故中排名靠后（第9位），但這起事故使公眾第一次意識到油類運輸給環(huán)境帶來危險性，直接促成了《1969年國際油污染損害民事責任公約》。但在這個責任公約廣泛實施尚需時日，為了讓公約實施前出事的油污受害方也能得到賠償，世界油輪船東決定先修訂一個船東協(xié)定，提供相當于責任公約提供的利益與保障。說到這兒，哥真的好想問，這幫油輪船東特么是一群外國活雷鋒嗎？為了更好地執(zhí)行船東們自愿簽的這個協(xié)定，ITOPF應運而生，每個加入船東協(xié)定的油輪船東或光船承租人都自動成為ITOPF的成員。到現(xiàn)在為止，雖說《船東協(xié)定》早已失效，但ITOPF卻頑強地活了下來，并且活的很好，已成為一個處壬理解決海上石油漏溢問題的專業(yè)性國際組織。ITOPF的職能是負責處理世界各地有關的油污事件，評估污染的嚴重程度，提出清除辦法并協(xié)助清除，調(diào)查油污染造成的損害。與此同時，ITOPF直接訓練一批技術人員幫助多國政府和其他組織制定漏溢事故的應急處理方案，并對事故處理提供咨詢。目前,ITOPF的賠償能力已達7000萬美元，共有3200個成員，加入ITOPF的油輪多達6000艘，占世界油輪總噸位數(shù)的97%。差點忘了介紹，ITOPF的總部也設在倫敦。六、國際船級社協(xié)會關鍵詞：IACS非政府船舶檢驗定級INTERNAnONALASSOCMHONOF(LASSIFICATIOflSOCIETIESL以國際船級社協(xié)會，簡稱IACS。船級社就是個驗船的機構(gòu)，不論你新舊船，不找它簽字蓋章別說是拉活兒，你連投保的保險公司都找不到。世界上最早的船級社是1760年成立的英國勞氏船級社，從一個姓勞的開的咖啡館發(fā)展而來，現(xiàn)在業(yè)務遍布全球且有跨界發(fā)展的趨勢。國際船級社協(xié)會，其實就是把這么一些知名的船級社搞到一塊，大家協(xié)商個標準，回去搞船舶檢驗定級的時候遵照執(zhí)行。IACS的目標之一是要求把會員之間的個種規(guī)則統(tǒng)一起來。到目前為止，理事會已通過了150條要求，90%的統(tǒng)一要求都得到成員單位的貫徹。IACS除了提出統(tǒng)一要求外，還公布有關船舶安全營運和維修準則，其中包括艙口蓋的保養(yǎng)和檢驗、消防、船舶單點系泊設備標準等。IACS利用成員們在海上安全、防污染、船舶營運等方面的豐富經(jīng)驗，在向船東和經(jīng)營者提供準則上起著重要作用。在中國，船舶檢驗局與船級社是一個機構(gòu)，兩塊牌子，它們都可以驗船，但法定分工和檢驗依據(jù)不同。檢驗局搞的是法定檢驗，主要對象是沿海內(nèi)河無需入級的船，而超過1000噸的油輪、海上航行定額超過100人的客船、散裝化學品等船以及跑國際航線的海船必須在中國船級社進行入級檢驗。為啥把重要的檢驗任務反要交給一個非國家機關的船級社來驗尼？因為中國船級社是國際船級社協(xié)會的成員，人家可不管你是不是鐵飯碗，按國際通行標準來才是硬道理。所以說，船舶檢驗局只是窩里橫，出了門人家根本不認識你。七、國際移動衛(wèi)星組織關鍵詞INMARSAT非政府原國際海事衛(wèi)星組織海事衛(wèi)星通信Inmarsat國際移動衛(wèi)星組織，原名國際海事衛(wèi)星組織，簡稱INMARSAT。1976年9月，在國際海事組織的推動下，國際海事衛(wèi)星組織在英國倫敦成立。后來，海事衛(wèi)星通信的使用范圍擴大到航空和陸上領域，所以機構(gòu)名稱也變成了現(xiàn)在的國際移動衛(wèi)星組織。國際移動衛(wèi)星組織的運營模式是公益與商業(yè)并行。1999年，海事衛(wèi)星組織改革為一個國際商業(yè)公司—國際移動衛(wèi)星公司，同時保留了規(guī)模較小的國際組織機構(gòu)，專門負責監(jiān)督海事衛(wèi)星履行遇險安全通信的責任。海事衛(wèi)星組織現(xiàn)已發(fā)展為世界上惟一能為海、陸、空各行業(yè)用戶提供全球化、全天候、全方位公眾通信和遇險安全通信服務的機構(gòu)。INMARSAT的最大貢獻在于創(chuàng)建了海事衛(wèi)星系統(tǒng)。該系統(tǒng)最初是由美國發(fā)射的三顆衛(wèi)星組成的，定點在大西洋、太平洋和印度洋，組成了全球海事衛(wèi)星通信網(wǎng)。可能后來在美國經(jīng)營下賠錢了，遂轉(zhuǎn)讓給了歐洲，然后歐洲的組織又發(fā)射了衛(wèi)星，現(xiàn)在的海事衛(wèi)星應該有9顆了。海事電話和咱用的手機不同，手機是通過地面上的無數(shù)個信號塔進行信號傳輸來打電話、上網(wǎng)、發(fā)郵件的，地球信號覆蓋率不足8%，所以說手機到了海上只能當手表用；而海事電話是通過衛(wèi)星連接的，在南極也可以照樣煲電話粥，但前提是得有錢，畢竟一分鐘幾十塊的消費不是展絲能煲得起的。海事衛(wèi)星電話平時看起來好像沒啥用，也不舍得用，但一旦發(fā)生船舶遇難，可立即通過通信衛(wèi)星求援。除此以外，在突發(fā)事件中，例如恐怖活動、火災現(xiàn)場、救災搶險、新聞廣播，都需要實現(xiàn)在行進中的視頻圖像及數(shù)據(jù)傳輸，快速地建立通信樞紐。中國是國際海事衛(wèi)星組織的創(chuàng)始成員國，中國交通通信中心是Inmarsat的股東，也是被授權(quán)經(jīng)營和管理中國境內(nèi)Inmarsat業(yè)務的惟一運營商。中國的中央和地方政府亦將Inmarsat視為緊急和自然災害情況下第一救急的通信標準。2014年，Inmarsat成立北京辦公室，正式進軍中國。值得一提的是，銥星、谷歌等公司的衛(wèi)星無線上網(wǎng)計劃正搞得如火如荼，給國際海事衛(wèi)星組織很大的競爭壓力。按照他們的設想，在不久的將來，只需在一臺手機或在電腦上插上個“U盤”，就能實現(xiàn)全球任何一個地方通話通信上網(wǎng)，費用將下降95%，惠及全球30億人。打破電信壟斷堅冰的日子將指日可待。更讓人期待的是，無論什么“墻”都無法阻攔衛(wèi)星信號！朝鮮人民用手機看韓劇的時代不久便會全面到來！

八、國際獨立油輪船東協(xié)會關鍵詞：INTERTANKO非政府油輪獨立船東ttiatkeepthew&rliMERTANKO.thBntGrnattonalAssodaticifiofIodependentttiatkeepthew&rliMERTANKO.thBntGrnattonalAssodaticifiofIodependentIankerOwnejSjh&5bc：erithewekcofindtpendeMtalkerawnejssinte197(1ttchampionsdnmdustrydudicaiedtoddiv?ringsa^Peffiden?,reliablea-nde-nvironmeritallysoundtrsrispojlservicestfliiupporttheglabalsuppty國際獨立油輪船東協(xié)會，簡稱INTERTANKO。成立于1934年，總部設在挪威奧斯陸。在所有的國際組織當中，命運最波折的恐怕就數(shù)這個INTERTANKO了。1934年，正處于石油危機時期，來自世界各主要海運國家的獨立油輪船東抱團取暖，以便能在競爭中合作求存。隨著油運市場的改善，這一組織的活動慢慢地減少，直到1954年正式解散。到了50年代中期，油船市場又不好了，該組織在倫敦重新開張，但經(jīng)營的狀況不怎么好，一直處于要死不活的半休眠的狀態(tài)。到了1970年，有10個海運國家的少壯派獨立油輪船東在挪威的奧斯陸（諾貝爾和平獎頒獎地）造反了，再次組成了INTERTANKO。擦，這幾個哥們兒可真會選地兒，你確定不是故意來黑諾貝爾和平獎滴么？目前，INTERTANKO由270多個油輪船東會員，擁有世界油輪80%的總噸位。它規(guī)定了一條鐵律---石油公司和政府所擁有的油輪船隊不準加入?yún)f(xié)會成為會員。要么人家叫獨立船東尼，貨主船東或企業(yè)船東都是沒有資格入會的。INTERTANKO是非贏利性機構(gòu)，它的最大特點是辦實事，不玩虛的。比如，機構(gòu)每月都會為會員提供世界各地的港口信息，當發(fā)現(xiàn)哪個地方有亂收費的，馬上派人前往交涉。不僅如此，INTERTANKO還開設的有幫助油輪船東對付租船方、石油交易商拖延支付或不支付運費的問題。在此項服務開設的頭兩年，就成功地幫助船東處理和回收了150萬美元的資金。同時還研究油輪租船標準合同文本，提供咨詢等，憑借著優(yōu)質(zhì)的服務，給各獨立油船業(yè)主創(chuàng)造了更多的獲利機會，同時也促進了自身的發(fā)展，對海運業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展起了一定的推動作用。九、國際船東保賠協(xié)會集團關鍵詞：IG非政府船東互保1（松IInternationalGroupofP&IClubs國際船東保賠協(xié)會集團，簡稱IG。IG的前身是倫敦船東保賠協(xié)會集團。1899年，由英國六家船東保賠弘會（不列顛尼亞、倫敦紐開塞、標準、森圖良和聯(lián)合王國）組成倫敦船東保賠協(xié)會集團，并就與相分攤保賠責任達成協(xié)議。想要弄清IG是干嘛的，必須先弄清楚船東互保協(xié)會是個么東西！通常情況下，協(xié)會和會員的關系是這樣滴---船東會員寫申請入會，注明入會船舶和可能面臨的責任索賠，而這些個賠償項目一般是保險公司不予接受的風險。當然，你在入會的同時得交上會費，所有會費存入到一個類似基金的東西。一個財務年度下來，會費減去賠款和開支還有多的，稱為盈余，大秤一分，皆大歡喜。如果虧了，對不起，你還得補上，至于補多少，得看虧到啥程度。你想抬腿走人，stop！先交了“離會費”再說。不過，為了不嚇跑小伙伴，一些互保協(xié)會在積極地探索一種固定費率的會費。在哥看來，你想開保險公司就明說，扯啥固定費率的臭氧層子？虛偽！總結(jié)一下：表面上看，船東互保協(xié)會提供一些類似于保險的服務，但與保險的重大區(qū)別有兩點：即互助性和非贏利性。IG實際上就是把13個世界上最牛的船東互保協(xié)會拉到一起搞了一個群，通過運作和監(jiān)管協(xié)會的互保協(xié)議，協(xié)調(diào)各方利益，集團內(nèi)協(xié)會對所有符合條件的超過900萬美元的索賠都是互擔的。大多數(shù)集團成員的工作都是涉及對聯(lián)營協(xié)議覆蓋范圍及互保指南或規(guī)則的制定和改善。IG的會員們?yōu)槿虼蠹s90%的遠洋船舶提供責任險。如：船員、在船旅客或其他個人的傷亡賠償、貨物的滅失或損壞賠償、清除沉船費用和碼頭損壞賠償?shù)取Ｍ瑫r協(xié)會也為其成員在索賠、法律問題和損失預防等方面提供了種類繁多的服務，且經(jīng)常在傷亡事件的管理中發(fā)揮主導作用。當然，IG也代表其內(nèi)部成員在國際上發(fā)聲，例如在制定可能影響船東責任及其相關保險問題的國際公約或法律時表現(xiàn)的更為明顯。雖然IG成員在業(yè)務上相互競爭，但是由于風險互擔原則，對參保的所有船東來說是有好處的。中國船東互保協(xié)會一直想成為IG的成員，但人家不理咱，這段時間也沒聽到啥動靜了！（中遠中海正忙著結(jié)婚辦喜事，哪還有工夫顧得上這事兒尼）

十、波羅的海航運交易所關鍵詞：BE航