2023年二級建造師《公路工程管理與實務》高分通關卷（一）附詳解

PAGEPAGE262023年二級建造師《公路工程管理與實務》高分通關卷（一）附詳解一、單選題1.在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按（）順序選擇風險控方法。A、替代→消除→工程控制措施→標志、警告或管理控制→個人防護設B、消除→替代→工程控制措施→標志、警告或管理控制→個人防護設備C、消除→替代→標志、警告或管理控制→工程控制措施→個人防護設備D、標志、警告或管理控制→替代一工程控制措施→消除→個人防護設備答案：B解析：教材P231在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時，可考慮按如下順序選擇風險控制方法：1.消除。2.替代。3.工程控制措施。4.標志、警告或管理控制。5.個人防護設備。2.關于測定無機結合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側限抗壓強度的說法正確的是（）。A、試件采用的是150mm×150mm×550mm的梁形試件B、試件采用的是邊長為150mm的正立方體為標準試件C、試件都是高:直徑=1:1的圓柱體標準試件D、試件采用的是邊長為70.7mm的正立方體為標準試件答案：C解析：教材P95測定無機結合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現(xiàn)場檢測，本試驗包括：按照預定的干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高:直徑=1:1的圓柱體。應該盡可能用靜力壓實法制備干密度的試件。3.洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。洞式滲溝填料頂面宜髙于地下水位。洞式滲溝頂部必須設置封閉層，厚度應大于（）A、400mmB、500mmC、300mmD、600mm答案：B解析：教材P14洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。洞式滲溝填料頂面宜髙于地下水位。洞式滲溝頂部必須設置封閉層，厚度應大于500mm4.成本計劃的核心是（）。A、全面成本管理B、確定責任目標成本C、科學管理成本D、有效管理成本答案：B解析：教材P268編制施工成本計劃的關鍵是確定責任目標成本，這是成本計劃的核心，是成本管理所要達到的目標，成本目標通常以項目成本總降低額和降低率來定量地表示。5.（2018年）關于鋼筋加工場的說法，錯誤的是（）。A、鋼筋應墊高堆放，離地20cm以上，下部支點以保證鋼筋不變形為原則B、頂棚及架構原則上應采用木結構搭設C、鋼筋加工場應做硬化處理D、場地四周應設置排水溝答案：B解析：該試題考點已過期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考生參閱。鋼筋應墊高堆放，離地20cm以上，下部支點應以保證鋼筋不變形為原則，A選項正確。鋼筋加工棚面積建議不小于2000m2。頂棚及架構原則采用鋼結構搭設，B選項錯誤。鋼筋加工場應做硬化處理。場地硬化按照四周低、中心高的原則進行，面層排水坡度不應小于1．5％，場地四周應設置排水溝。CD選項正確。6.在安排公路進度計劃中使用時間為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸的圖形是（）。A、橫道圖B、“S”曲線C、斜率圖D、網絡圈答案：C解析：教材P200斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸，將7個分項工程的施工進度相應地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。7.不屬于土方路堤填筑常用機械的是（）。A、推土機B、鏟運機C、壓路機D、挖掘機答案：C解析：土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè)。原答案有誤，8.既可用于排除地下水，又可排除地面水的排水設施是（）。A、排水溝B、暗溝C、滲溝D、蒸發(fā)池答案：A解析：地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。9.張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定（）A、張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線B、張拉力與油泵讀數(shù)間的關系曲線C、張拉力與夾具讀數(shù)間的關系曲線D、張拉力與夾片讀數(shù)間的關系曲線答案：A解析：教材P133張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。10.屬于開級配瀝青混合料的是（）。A、改性瀝青穩(wěn)定碎石B、排水式瀝青磨耗層混合料C、瀝青瑪蹄脂碎石D、瀝青混凝土答案：B解析：教材P69此題主要考察按礦料級配分類的瀝青路面分類。改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開級瀝青混合料。瀝青瑪蹄脂碎石屬于間斷級配瀝青混合料。瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土混合料11.針對高處墜落事故，屬于致害物的是()。A、高處洞口未加設蓋板B、腳手架面未鋪滿腳手板C、高處作業(yè)未佩戴安全帶D、掉落的施工人員受自身重力作用傷害答案：D解析：【考點】安全隱患排查與治理。起因物和致害物的類別有兩種劃分方法：一種為按其自身的特征劃分；另一種按其引發(fā)的事故劃分。本題中A、B、C均屬于起因物，只有D屬于致害物。所以，本題的正確選項是“D.掉落的施工人員受自身重力作用傷害”。12.施工機械選擇的一般原則不包括（）。A、適用性、先進性B、通用性、專用性C、經濟性D、美觀性答案：D解析：教材P315施工機械選擇的一般原則：適應性、先進性、通用性、專用性、經濟性。13.關于技術交底的說法，錯誤的是（）。A、技術交底工作應分級進行、分級管理B、項目經理部的技術交底工作由項目經理組織，項目總工程師主持實施C、工長（技術負責人）負責組織向本責任區(qū)內的班組交底D、項目經理部的技術交底工作由項目總工程師組織，工長主持實施答案：D解析：項目經理部的技術交底工作由項目經理組織，項目總工程師主持實施。14.配電箱、開關箱的導線進口和出口應設在箱體的()。A、下底面B、上頂面C、側面D、背面答案：A解析：此題主要考察施工現(xiàn)場配電箱與開關箱設置的安全技術要求。從用電安全角度考慮，配電箱、開關箱中的導線進線口和出線口應設在箱體的下底面，而嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或箱門處；進線和出線應加護套分路成束并做防水彎；導線束不得與箱體進、出口直接接觸；進入開關箱的電源線，嚴禁用插座連接；移動式配電箱、開關箱的進口線、出口線必須采用橡皮絕緣電纜。15.軟土的天然含水量一般是（）。A、10%～30%B、20%～50%C、30%～70%D、60%～90%答案：C解析：教材P18大部分軟土的天然含水量30%～70%16.橋梁淺挖基坑施工中，當土質較差且有較嚴重流沙現(xiàn)象時，宜采用()排水。A、井點B、集水坑C、板樁法D、帷幕法答案：A解析：主要考察的是橋梁基礎施工中的基坑排水方法，(1)集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。(2)井點降水法。井點降水法適用于粉、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質基坑，在無砂的粘質土中不宜使用。(3)其他排水法。對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點、工期及現(xiàn)場條件等，還可采用帷幕法：即將基坑周圍土層用硅化法、深層攪拌樁隔水墻、壓力注漿、高壓噴射注漿、凍結帷幕法等處理成封閉的不透水的帷幕。集水坑排水法不適用于嚴重流沙的基坑排水，板樁法與帷幕法適用土質滲透性較大、挖掘較深的基坑。所以選“A“選項。17.在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計是用來量測（）。A、拱頂下沉B、地表下沉C、圍巖體內位移D、圍巖周邊位移答案：D解析：教材P163表2B314022。18.關于石灰穩(wěn)定土基層施工備料的說法是，正確的是（）。A、當生石灰堆放時間較長時，應露天堆放，不得覆蓋B、消石灰應保持一定的濕度，但不可過濕成團C、生石灰應在加水消解后馬上使用，不得隔夜使用D、消石灰無需過篩即可使用答案：B解析：石灰堆放時間較長時，應覆蓋封存，生石灰應充分消除；消石灰宜過孔徑9.5mm的篩。19.下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是（）。A、橫道圖是以時間為縱坐標，以各工作內容為橫坐標的進度圖B、“S"曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快D、垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖答案：C解析：教材P200公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部（項）工程或工作內容為縱坐標?！癝”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部（項）工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。20.對錨桿擋土墻的特點描述錯誤的是（）。A、屬于柔性結構物B、施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機械設備C、節(jié)省工程投資D、利于擋土墻的機械化、裝配化施工，提高勞動生產率答案：A解析：教材P34錨桿擋土墻是利用錨桿與地層間的錨固力來維持結構物穩(wěn)定的一種擋土結構物。優(yōu)點是結構重量輕，節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資；利于擋土墻的機械化、裝配化施工，提高勞動生產率；少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于施工安全。缺點是施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機械設備，且要耗用一定的鋼材。多選題1.石灰穩(wěn)定碎石基層質量檢驗應實測()。A、橫坡度B、平整度C、滲水系數(shù)D、厚度E、中線平面偏位答案：ABD解析：―、路面基層、底基層的檢驗。2.實測項目：水泥穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣等）[或水泥土；或石灰土；或石灰穩(wěn)定粒料(碎石，砂礫或礦渣等或石灰、粉煤灰土；或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣等)]基層和底基層主要檢驗內容包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。2.公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到（）的目的。A、提高機械作業(yè)的生產率B、提高工程施工質量C、降低對環(huán)境的污染D、降低機械運轉費用E、延長機械使用壽命答案：ADE解析：教材P315該題主要考察的是合理配置施工機械的目的，教材P280公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到提高機械作業(yè)的生產率，降低機械運轉費用和延長機械使用壽命的目的。3.公路工程項目施工成本管理的內容有（）。A、成本預測B、成本計劃編制C、成本控制D、成本核算E、成本總結答案：ABCD解析：教材P2681.施工成本預測2.施工成本計劃編制3.施工成本控制4.施工成本核算5.施工成本分析6.施工成本考核4.排除滑坡地下水的設施（）。A、支撐滲溝B、邊坡滲溝C、暗溝D、平孔E、天溝答案：ABCD解析：排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。5.（2020年真題）柱板式錨桿擋土墻的組成包括（）。A、擋土板B、肋柱C、錨桿D、壁面板E、沉降縫答案：ABC解析：P30-35柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨桿是肋柱的支座，墻后的側向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周圍地層之間的錨固力，即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后土體的穩(wěn)定。6.主要用于排除地下水的方法有（）。A、支撐滲溝B、暗溝C、邊坡滲溝D、平孔E、邊溝答案：ABCD解析：教材P28排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。7.橋頭跳車正確的防治措施包括（）。A、臺后填土回填壓實度達到要求B、減少臺前預壓長度C、采用砂石料做橋頭填料D、做好橋頭路堤的排水、防水工程E、改善地基性能，提高地基承載力答案：ACDE解析：教材P157保證足夠的臺前預壓長度，連續(xù)進行沉降觀測。8.懸臂拼裝法施工中，0號塊和1號塊之間采用濕接縫處理主要是為了控制該跨節(jié)段的（）。A、撓度B、標高C、截面尺寸D、拼裝方向E、施工不平衡荷載答案：BD解析：本題考查的是橋梁上部結構懸臂施工。塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠結縫兩種，由于1號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標高非常關鍵，故1號塊與0號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調整1號塊位置。（拓展內容）9.自有機械可變費用包括（）。A、燃、油料費B、機駕人員工資C、電費D、養(yǎng)路費及車船使用稅E、折舊費答案：ABCD解析：教材P271可變費用包括：燃油費、電費、機駕人員工資、養(yǎng)路費及車船使用稅等。10.預防高填方路基沉降路堤的措施有（）。A、施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快B、在谷底采用大塊塊石拋填C、施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實D、下雨天進行填筑，讓雨水充分浸潤路基后再碾壓E、加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理答案：ACE解析：高填方路基降沉的預防措施（1）高填方路堤應按相關規(guī)范要求進行特殊設計，進行路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量驗算。（2）地基應按規(guī)范進行場地清理，并碾壓至設計要求的地基承載壓實度，當?shù)鼗休d力不符合設計要求時，應進行基底改善加固處理。（3）高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬；路堤兩側超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。（4）對軟弱土地基，應注意觀察地基土孔隙水壓力情況，根據(jù)孔隙水壓確定填筑速度；除對基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土。（5）高填方路堤受水浸泡部分應采用水穩(wěn)性及透水性好的填料，其邊坡如設計無特殊要求時，不宜陡于1：2.O。（6）嚴格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強度，填筑層厚度要與土質和碾壓機械相適應，控制碾壓時含水量、碾壓遍數(shù)和壓實度。（7）路堤填土的壓實不能代替土體的固結，而土體固結過程中產生沉降，沉降速率隨時間遞減，累積沉降量隨時間增加，因而，高填方路堤應設沉降預留超高，開工后先施工高填方段，留足填土固結時間。簡答題（總共4題）1.某施工單位承接了南方某山區(qū)高速公路K10＋000～K24＋080段施工，工期為當年3月初至10月底，其中K12＋800～K13＋200段緊鄰一山區(qū)河流，該地區(qū)4、5、6月為多雨季節(jié)。土方挖運主要采用自備挖掘機施工，有50000m3棄土需運至指定棄土場，平均運距3km。合同中約定，只有鋼材、水泥可調價，并采用調值公式法調整價格。鋼材在投標函投標總報價中占30%，水泥占15%。6月份鋼材價格較基準日期上漲30%，當月承包人完成的工程量金額為463萬元。該項目主要工作信息摘錄如表5。表5主要工作信息表（摘錄）施工單位繪制的相應時標網絡圖如圖5。施工中，由于業(yè)主原因，導致G停工20天。【問題】1.按最早開始時間補充繪制時標網絡圖中虛框內的圖形（將虛框內的內容復制在答題卡上作答），并寫出關鍵線路和工期。2.若按計劃執(zhí)行，施工中每天最多需要多少臺挖掘機？如果施工單位只配置了4臺，并且保證全部投入使用，寫出C連續(xù)作業(yè)的工作安排。3.計算6月份調價后的工程款。4.為保證4、5、6月的施工安全，應在季節(jié)性安全措施中考慮防范哪些安全風險？5.寫出G工作的總時差，計算因業(yè)主原因導致的工期拖延天數(shù)。6.對于土方挖運施工，除挖掘機外，還需配置哪些主要施工機械？答案：1.關鍵線路：A→D→E→H→I→K→M→P和A→D→E→H→I→K→M→N，總工期220天。2.因為CD重疊，按原計劃需要4＋2＝6臺挖掘機。如施工單位只有4臺挖掘機，則因為因D為關鍵線路，必須按計劃要保證，所以C工作前10天只能使用2臺挖掘機工作，未完成的工作順延，時間為15天，延長5天，小于自由時差20天，滿足要求。3.6月份調價后的工程款：463×[0.55×1＋0.3×1.3＋（1－0.55－0.3）×1]＝504.67萬元。4.4～6月開始雨季施工，要防范滑坡、泥石流、山洪暴發(fā)、堆土場垮塌、路塹塌方、施工便道沖毀、施工機械防護等。5.G工作的總時差是10天。由于業(yè)主原因，導致G停工20天，所以導致工期拖延10天。6.自卸車、推土機、裝載機、鏟運機。2.某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求，切縫及時。問題：1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3.補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1.該隧道設置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險；(2)進口段隧道埋深太淺（或洞頂覆蓋層較薄）。2.拱式明洞有：路塹對稱型、路塹偏壓型。3.還需要施工的附屬設施有：安全設施、供配電設施、應急設施。4.可能的原因有：(1)混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉降；(2)混凝土路面板厚不足；(3)切縫深度過淺。1.當隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時，則應采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結構，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。背景中“隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”這正是設置明洞的理由?？忌痤}一定要多從背景中發(fā)現(xiàn)線索。解題思路：這是一道隧道結構組成方面的題。考核考生對隧道明洞的運用能力。2.首先我們來了解一下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中“隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓?！彼员绢}隧道的進出口隧道拱式明洞的類型是路塹對稱型、路塹偏壓型。解題思路：這是一道隧道結構組成方面的題。考核考生對隧道拱式明洞的掌握情況。3.隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。背景中提到“路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工”，所以，還需要施工的附屬設施有：安全設施、供配電設施、應急設施。解題思路：這是一道隧道結構組成方面的題?？己丝忌鷮λ淼栏綄僭O施的掌握情況。4.首先，總結一下水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因：(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫。(3)混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應用下產生強度裂縫。(5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)生不及時。(6)混凝土施工時，振搗不均勻。結合到本題背景，橫向裂縫出現(xiàn)在進口段，第一段提到“其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理”，所以可能的原因之一就是混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉降。背景最后一段提到“發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm”，基層頂面標高高出5cm意味著面板厚度減薄5cm，所以可能的原因之二就是混凝土路面板厚不足。背景提到“混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求”說明這幾方面都沒有問題，并沒有排除切縫深度方面的可能性，所以可能的原因之三就是切縫深度過淺。解題思路：這是一道路面病害防治方面的題?？己丝忌鷮λ嗷炷谅访媪芽p的防治的掌握情況。3.某高速公路穿越某旅游景區(qū)，其中K49+020～K49+530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環(huán)境保護，做到文明施工。因該地區(qū)申報4A級旅游景區(qū)，為保護該區(qū)域環(huán)境地貌，決定取消取土場。經相關各方協(xié)商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40天，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規(guī)定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當?shù)谝慌摻钸\送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監(jiān)理抽檢，發(fā)現(xiàn)該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據(jù)此向建設單位索賠60萬元。由于25mT形梁數(shù)量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區(qū)，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元。問題：1.根據(jù)《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設計變更？簡述該設計變更的程序。2.指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3.分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說明理由。4.根據(jù)《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級。5.寫出T梁預制施工中應做好的主要環(huán)境保護工作。答案：1.屬于較大設計變更。設計變更程序包括：意向通知、資料收集、費用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令。2.錯誤有：①由建設單位口頭擔保,與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；②鋼筋到場后,未經檢驗即直接用于施工。正確做法：①應通過公開招標方式確定供貨商；②鋼筋到場后,應由試驗室在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗,合格后方可使用。3.因工程變更進行的索賠合理,因為是由于建設單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理,因為造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關,是施工單位的責任。4.一般事故。5.圍擋隔離,場地道路硬化,清運車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,降低噪聲。1.此題考察設計變更的分級以及變更程序，屬于重要考點，建議考生在備考中能夠準確區(qū)分設計變更的級別，掌握變更程序。《公路工程設計變更管理辦法》規(guī)定有下列情形之一的屬于較大設計變更：(1)連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的；(2)連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；(3)特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的；(4)路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；(5)大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的；(6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；(8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；(9)監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；(10)管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；(11)其他單項工程費用變化超過500萬元的；(12)超過施工圖設計批準預算的。解題思路：這是考察設計變更分級和變更程序的知識點。該案例中將填高10～20m的路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋，增加了原設計中橋的數(shù)量，符合較大設計變更中“大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的”部分，可見屬于較大設計變更。工程變更的程序包括意向通知、資料搜集、費用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令等。2.此題考察材料采購的方式以及材料進場實驗，屬于重要考點，考生需要掌握正確的采購方式和進場實驗。解題思路：這是考察材料采購的知識點，對于鋼筋的采購，需要進行公開招標的方式確定供貨商，并簽訂書面合同。鋼筋進場后必須經過檢測合格后方可使用。顯然題目中建設單位口頭擔保確定供貨商，材料不經檢驗就用于施工是錯誤的。通常在描述中采用“口頭”就需要引起注意，因為一般的正常程序是不能僅僅是“口頭”的。而“直接用于施工”也通常潛在錯誤的做法。3.此題考察索賠的概念及索賠成立的條件。索賠要成立，應該同時具備以下三個前提條件：(1)與合同對照，事件已造成了承包人工程項目成本的額外支出，或直接工期損失；(2)造成費用增加或工期損失的原因，按合同約定不屬于承包人的行為責任或風險責任；(3)承包人按合同規(guī)定的程序和時間提交索賠意向通知和索賠報告。以上三個條件必須同時具備，缺一不可。解題思路：這是考察索賠的知識點，施工索賠是在施工過程中，承包商根據(jù)合同和法律的規(guī)定，對并非由于自己的過錯所造成的損失，或承擔了合同規(guī)定之外的工作所付的額外支出，承包商向業(yè)主提出在經濟或時間上要求補償?shù)臋嗬?。可見對于施工單位提出的索賠，成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的損失。工程變更是建設單位的原因，并非施工方的原因引起的，可見索賠合理；工程返工是由于施工方沒有進行鋼筋進場前的質量檢驗造成的，屬于施工方自身的原因引起的，和建設單位無關，可見向建設單位提出索賠不合理。4.此題考察生產安全事故等級分類，屬于重要考點，不僅《建設工程施工管理》每年必考，《公路工程管理與實務》這門考試出現(xiàn)的頻率也很高，建議考生牢記劃分等級的數(shù)字。根據(jù)《生產安全事故報告和調查處理條例》，事故一般分為以下等級：（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上l億元以下直接經濟損失的事故；（三）較大事故，是指造成3人