2023年二建《公路工程管理與實務(wù)》名師預測卷（二）附詳解

PAGEPAGE272023年二建《公路工程管理與實務(wù)》名師預測卷（二）附詳解一、單選題1.在用袋裝砂井法進行軟土處理施工工藝程序中，正確的程序是（）。A、整平原地面→機具定位→攤鋪下層砂墊層→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層B、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→沉入砂袋→打入套管→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層C、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層D、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→攤鋪上層砂墊層→埋砂袋頭答案：C解析：教材P20按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。2.一座有夜間施工的3×20m現(xiàn)澆空心板跨線橋，計算該橋的其他工程費時，其費率應按項目工程類別中的()來確定。A、構(gòu)造物ⅠB、構(gòu)造物ⅡC、構(gòu)造物ⅢD、技術(shù)復雜大橋答案：B解析：8.構(gòu)造物I。系指無夜間施工的橋梁、涵洞、防護(包括綠化)及其他工程，交通工程及沿線設(shè)施工程(設(shè)備安裝及金屬標志牌、防撞鋼護欄、防眩板（網(wǎng)）、隔離柵、防護網(wǎng)除外），以及臨時工程中的便橋、電力電信線路、軌道鋪設(shè)等工程項目。9.構(gòu)造物II。系指有夜間施工的橋梁工程。10.構(gòu)造物III。系指商品混凝土(包括瀝青混凝土和水泥混凝土）的澆筑和外購構(gòu)件及設(shè)備的安裝工程。商品混凝土和外購構(gòu)件及設(shè)備的費用不作為其他工程費和間接費的計算基數(shù)。11.技術(shù)復雜大橋。系指單孔跨徑在120m以上（含120m)和基礎(chǔ)水深在10m以上(包括l0m)的大橋主橋部分的基礎(chǔ)、下部和上部工程。3.（2019年）關(guān)于支撐滲溝施工的說法，錯誤的是（）。A、支撐滲溝應分段間隔開挖B、支撐滲溝側(cè)壁宜設(shè)封閉層C、支撐滲溝的基底宜埋入滑動面以下至少500mmD、支撐滲溝的出水口宜設(shè)置端墻答案：B解析：本題考查的是支撐滲溝。支撐滲溝是用來支撐可能滑動不穩(wěn)定土體或山坡，并排除在滑動面(滑動帶)附近的地下水和疏干潮濕土體的一種地下排水設(shè)施。支撐滲溝的基底宜埋入滑動面以下至少500mm，排水坡度宜為2%~4%。當滑動面較緩時，可做成臺階式支撐滲溝，臺階寬度宜大于2m。滲溝側(cè)壁及頂面宜設(shè)反濾層。寒冷地區(qū)的滲溝出口應進行防凍處理。滲溝的出水口宜設(shè)置端墻。端墻內(nèi)的出水口底標高，應高于地表排水溝常水位200mm以上，寒冷地區(qū)宜大于500mm。承接滲溝排水的排水溝應進行加固。4.（2020年真題）關(guān)于高處作業(yè)安全管理的措施，正確的是（）。A、安全繩不宜用作懸吊繩B、高處作業(yè)人員應定期進行體檢C、作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的高差不得超過5.0mD、安全網(wǎng)的有效長度不應大于2.5m答案：B解析：P244-257選項A錯誤，嚴禁安全繩用作懸吊繩。選項B正確，高處作業(yè)人員不得沿立桿或欄桿攀登。高處作業(yè)人員應定期進行體檢。選項C錯誤，作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的高差不得超過3.0m。選項D錯誤，安全繩有效長度不應大于2m，有兩根安全繩的安全帶，單根繩的有效長度不應大于1.2m。5.下列流水施工參數(shù)中，屬于空間參數(shù)的是()。A、組織間歇B、流水強度C、工作面D、施工過程數(shù)答案：C解析：2.空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；6.由于業(yè)主方原因使分包商受到損失，分包商向總承包商提出索賠時，總承包商（）。A、應拒絕索賠B、應承擔全部責任C、必須先對分包商賠償，再向業(yè)主追償D、可利用分包商提供的索賠證據(jù)向工程師遞交索賠報告答案：D解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應及時按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報告。對于由承包人的原因或責任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。7.既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計核心內(nèi)容的是（）。A、工程設(shè)備B、工程主要材料C、工程工期要求D、施工方案答案：D解析：本題考查的是公路工程施工方案管理。施工方案是施工組織設(shè)計的核心，是決定整個工程全局的關(guān)鍵。8.按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，重大設(shè)計變更由（）負責審批。A、國務(wù)院B、交通部C、交通廳D、設(shè)計院答案：B解析：教材P334重大設(shè)計變更由交通部負責審批9.下列關(guān)于公路工程二級注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準的敘述有誤的是（）A、大型橋梁工程的單跨≥50mB、中型橋梁工程的橋長≥1000mC、大型隧道工程的長度≥1000mD、中型單項合同額為500萬元～3000萬元答案：B解析：表2B332001中。橋梁工程：中型（30≤橋長＜1000），大于1000m是大型，10.評價瀝青混合料壓實程度的指標是（）。A、穩(wěn)定度B、瀝青飽和度C、空隙率D、瀝青填隙率答案：C解析：教材P96空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標11.關(guān)于瀝青路面接縫的說法錯誤的是（）。A、梯隊作業(yè)采用熱接縫B、橫向接縫先進行橫壓再改為縱向碾壓C、梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將包括已鋪混合料部分部分全部碾壓，不預留后攤鋪部分的高程基準面D、半幅施工時，鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。答案：C解析：教材P756.接縫處理（1）梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。（2）半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上50-100mm，攤鋪后將混合料人工護走。碾壓時由邊向中碾壓留下100-150mm，然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實?？记埃?）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150-200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。12.施工機械臺班單價中的可變費用包括人工費、車船使用稅和()。A、折舊費B、大修費C、附具費D、動力燃料費答案：D解析：【考點】施工機械臺班單價的費用組成。施工機械臺班預算價格應按交通部公布的現(xiàn)行《公路工程機械臺班費用定額》JTG/TB06-03-2007計算，臺班單價由兩類費用組成。第一類費用又稱不變費用，包括折舊費、大修費、經(jīng)常修理費、替換設(shè)備及工具、附具費、潤滑和擦拭材料費、安裝費及輔助設(shè)施費、機械管理費；第二類費用又稱可變費用，包括人工費、動力燃料費、養(yǎng)路費及車船使用稅。選項A、B、C屬于不變費用，本題的正確項只能是“D.動力燃料費”。13.適合采用推土機進行運輸作業(yè)的距離是（）m。A、20B、70C、500D、1000答案：B解析：教材P307推土機主要用于50～100m短距離作業(yè)。14.關(guān)于隧道水害防治措施的說法，錯誤的是()。A、因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外B、將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少C、隔斷排水通道D、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出答案：C解析：二、水害的防治(1)因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。(2)將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。(3)堵塞襯砲背后的滲流水，集中引導排出。(4)水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴格施工工藝。15.關(guān)于先張法預應力鋼筋張拉施工的說法，錯誤的是（）。A、多根鋼筋張拉時，其初應力要保持一致B、熱軋帶肋鋼筋張拉程序一般為：0→初應力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（錨固）C、張拉時，張拉力方向與預應力鋼材在一條直線上D、同一構(gòu)件內(nèi)預應力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%答案：D解析：張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1％，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。16.鋼結(jié)構(gòu)擋板支護適于大型基坑土質(zhì)差或者（）。A、地下水位較低B、地下水位較高C、地下水位很高D、施工水位較高答案：B解析：教材P122基坑開挖較深（大于5m），坑壁不易穩(wěn)定，并有地下水影響或放坡受限制及放坡工程量噠，可是具體情況，采取擋板支護措施。擋板支護，地下水位較高，基坑開挖深度為5-10m時，宜用鎖口鋼板樁或鎖口鋼管樁。17.護筒埋置時，護筒傾斜度不得大于（）。A、1%B、1.5%C、2%D、3%答案：A解析：教材P124護筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1%。18.下列選項中，不屬于橋梁工程施工周轉(zhuǎn)料的是（）。A、鋼模B、腳手架C、移動模架D、塔吊使用的輕軌答案：C解析：周轉(zhuǎn)材料可分為：模板、擋板、架料和其他。塔吊使用的輕軌屬于其他。此題考查的是周轉(zhuǎn)材料的分類。19.對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離稱為（）。A、標準跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D、凈跨徑答案：C解析：教材P103計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。20.下列路段中，不宜在雨期進行路基施工的是（）。A、碎礫石路B、路塹棄方路段C、膨脹土路段D、丘陵區(qū)砂類土路段答案：C解析：教材P11此題主要考察雨期施工地段的選擇。雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。多選題1.透層是為了使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑（）而形成的透人基層表面的薄層。A、乳化瀝青B、SBS改性瀝青C、快、中凝液體石油瀝青D、煤瀝青E、液體瀝青答案：ADE解析：教材P64（1）根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度宜不小于5（無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）~10mm（無結(jié)合料基層），并能與基層聯(lián)結(jié)成為一^體。選擇透層材料最重要的是滲透性要好。乳化瀝青、煤瀝青、液體瀝青的滲透性均比較好。而SBS改性瀝青的滲透性不好，且不經(jīng)濟。快、中凝液體石油瀝青滲透性也不好，主要用于粘層。2.鉆孔灌注樁施工步驟包括（）。A、制備泥漿B、埋設(shè)護筒C、鉆孔D、孔內(nèi)通風E、混凝土灌注答案：ABCE解析：教材P124（二）鉆孔灌注樁施工2.鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。3.石方開挖可能需要用到的機械有（）。A、鑿巖臺機B、挖掘機C、推土機D、羊足碾E、移動式空氣壓縮機答案：ABCE解析：教材P317對于石方開挖工程，選擇的機械與設(shè)備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設(shè)備等；D選項羊足碾。4.地下排水設(shè)施的作用有（）。A、將路基范圍內(nèi)的地下水位降低B、攔截地下水C、防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)D、減緩地下水流速E、將地下水排出路基范圍內(nèi)以外答案：ABE解析：教材P12（1）地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。（2）地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排出路基范圍以外5.公路工程進度計劃的檢查結(jié)果可以通過（）體現(xiàn)和分析。A、橫道圖法B、控制圖C、網(wǎng)絡(luò)計劃圖D、S曲線E、香蕉曲線答案：ACDE解析：本題考查的是公路工程進度控制與管理。進度計劃檢查的方法包括橫道圖比較法、S形曲線比較法、香蕉形曲線比較法、公路工程進度表、前鋒線比較法、完工時點計算法。6.瀝青路面檢測中除平整度、縱斷高程、厚度外，還應檢測（）。A、寬度B、橫坡度C、彎沉值D、含水量E、壓實度答案：ABCE解析：教材P226瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實測項目有：壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位，縱斷高程、寬度及橫坡。7.水泥混凝土路面填縫時應使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應具有（）等性能。A、高溫軟化B、良好的彈性C、柔韌性D、不吸水E、耐酸堿腐蝕答案：BCDE解析：教材P86填縫時應使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應具有良好的彈性、柔韌性、不吸水、耐酸堿腐蝕和高溫不軟化等性能。8.重力式擋土墻的優(yōu)點有（）。A、適應性強B、就地取材C、墻身截面大D、施工方便E、形式簡單答案：ABDE解析：教材P32這種擋土墻形式簡單、施工方便、就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。9.施工部署的內(nèi)容有（）。A、項目組織機構(gòu)設(shè)置B、施工任務(wù)劃分C、施工順序D、擬定主要項目的施工方案E、主要施工階段工期優(yōu)化答案：ABCD解析：教材P190施工總體部署主要內(nèi)容包括：（1）設(shè)定管理目標：質(zhì)量、安全、環(huán)保、進度、成本等目標。（2）設(shè)置項目組織機構(gòu)：①項目管理人員數(shù)量，人員組成方式與來源；②項目領(lǐng)導及部室負責人職務(wù)、姓名、分工及聯(lián)系方式；③組織機構(gòu)圖。（3）劃分施工任務(wù)：劃分各參與施工單位的工作任務(wù)及施工階段，明確總包與分包、各施工單位之間分工與協(xié)作的關(guān)系，確定各單位的主要工程項目和次要工程項目。（4）確定施工順序：要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項工程的施工的順序，分清主次，統(tǒng)籌安排，保證重點，兼顧其他，以確保工期，并實現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性。（5）擬定主要項目的施工方案。（6）主要施工階段工期分析（或節(jié)點工期分析）。（7）主要資源配置。10.管式滲溝的管壁泄水孔的設(shè)置條件有（）。A、對稱布置B、交錯布置C、間距不宜大于20cmD、間距不宜小于20cmE、可任意設(shè)置答案：BC解析：教材P14管式滲溝泄水孔應在管壁上交錯布置，間距不宜大于200mm。簡答題（總共4題）1.某高速公路穿越某旅游景區(qū)，其中K49+020～K49+530段原設(shè)計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設(shè)單位要求施工單位加強環(huán)境保護，做到文明施工。因該地區(qū)申報4A級旅游景區(qū)，為保護該區(qū)域環(huán)境地貌，決定取消取土場。經(jīng)相關(guān)各方協(xié)商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設(shè)計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設(shè)備閑置經(jīng)濟損失40萬元，施工單位向建設(shè)單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設(shè)單位考慮到工期延誤了40天，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規(guī)定由建設(shè)單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設(shè)單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當?shù)谝慌摻钸\送至工地時，施工單位認為是建設(shè)單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書后即用于工程施工。后經(jīng)監(jiān)理抽檢，發(fā)現(xiàn)該批次鋼筋質(zhì)量存在問題，要求相關(guān)部位暫停施工，已完成的相關(guān)部分全部返工，由此造成經(jīng)濟損失60萬元，項目部據(jù)此向建設(shè)單位索賠60萬元。由于25mT形梁數(shù)量較多，施工單位設(shè)置了專門的預制場和存梁區(qū)，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經(jīng)濟損失20萬元。問題：1.根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設(shè)計變更？簡述該設(shè)計變更的程序。2.指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3.分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說明理由。4.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級。5.寫出T梁預制施工中應做好的主要環(huán)境保護工作。答案：1.屬于較大設(shè)計變更。設(shè)計變更程序包括：意向通知、資料收集、費用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令。2.錯誤有：①由建設(shè)單位口頭擔保,與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；②鋼筋到場后,未經(jīng)檢驗即直接用于施工。正確做法：①應通過公開招標方式確定供貨商；②鋼筋到場后,應由試驗室在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗,合格后方可使用。3.因工程變更進行的索賠合理,因為是由于建設(shè)單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理,因為造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關(guān),是施工單位的責任。4.一般事故。5.圍擋隔離,場地道路硬化,清運車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,降低噪聲。1.此題考察設(shè)計變更的分級以及變更程序，屬于重要考點，建議考生在備考中能夠準確區(qū)分設(shè)計變更的級別，掌握變更程序。《公路工程設(shè)計變更管理辦法》規(guī)定有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：(1)連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的；(2)連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；(3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；(4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；(5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；(6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；(8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；(9)監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；(10)管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；(11)其他單項工程費用變化超過500萬元的；(12)超過施工圖設(shè)計批準預算的。解題思路：這是考察設(shè)計變更分級和變更程序的知識點。該案例中將填高10～20m的路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋，增加了原設(shè)計中橋的數(shù)量，符合較大設(shè)計變更中“大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的”部分，可見屬于較大設(shè)計變更。工程變更的程序包括意向通知、資料搜集、費用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令等。2.此題考察材料采購的方式以及材料進場實驗，屬于重要考點，考生需要掌握正確的采購方式和進場實驗。解題思路：這是考察材料采購的知識點，對于鋼筋的采購，需要進行公開招標的方式確定供貨商，并簽訂書面合同。鋼筋進場后必須經(jīng)過檢測合格后方可使用。顯然題目中建設(shè)單位口頭擔保確定供貨商，材料不經(jīng)檢驗就用于施工是錯誤的。通常在描述中采用“口頭”就需要引起注意，因為一般的正常程序是不能僅僅是“口頭”的。而“直接用于施工”也通常潛在錯誤的做法。3.此題考察索賠的概念及索賠成立的條件。索賠要成立，應該同時具備以下三個前提條件：(1)與合同對照，事件已造成了承包人工程項目成本的額外支出，或直接工期損失；(2)造成費用增加或工期損失的原因，按合同約定不屬于承包人的行為責任或風險責任；(3)承包人按合同規(guī)定的程序和時間提交索賠意向通知和索賠報告。以上三個條件必須同時具備，缺一不可。解題思路：這是考察索賠的知識點，施工索賠是在施工過程中，承包商根據(jù)合同和法律的規(guī)定，對并非由于自己的過錯所造成的損失，或承擔了合同規(guī)定之外的工作所付的額外支出，承包商向業(yè)主提出在經(jīng)濟或時間上要求補償?shù)臋?quán)利?？梢妼τ谑┕挝惶岢龅乃髻r，成立的前提是非承包商自身原因造成了自己的損失。工程變更是建設(shè)單位的原因，并非施工方的原因引起的，可見索賠合理；工程返工是由于施工方?jīng)]有進行鋼筋進場前的質(zhì)量檢驗造成的，屬于施工方自身的原因引起的，和建設(shè)單位無關(guān)，可見向建設(shè)單位提出索賠不合理。4.此題考察生產(chǎn)安全事故等級分類，屬于重要考點，不僅《建設(shè)工程施工管理》每年必考，《公路工程管理與實務(wù)》這門考試出現(xiàn)的頻率也很高，建議考生牢記劃分等級的數(shù)字。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，事故一般分為以下等級：（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上l億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。解題思路：這是考察生產(chǎn)安全事故等級的知識點。本案例中龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經(jīng)濟損失20萬元，符合一般事故的范圍，可見應該劃分為一般事故。5.此題考察施工現(xiàn)場環(huán)境保護措施，屬于較容易考點，考生可以從環(huán)境保護的要求答出幾點，只要言之有理即可。從本題可以看出，在公路工程專業(yè)案例考試中也會涉及一些工程管理的常識性知識，這些內(nèi)容并非公路工程所特有，而是具有各專業(yè)的共性，可見建議大家在復習《建設(shè)工程施工管理》時也要注意其可能涉及案例的一些知識點。解題思路：這是考察施工現(xiàn)場環(huán)境保護的知識點。根據(jù)《建設(shè)工程施工管理》施工現(xiàn)場環(huán)境保護有關(guān)要求，可以采取圍擋隔離，場地道路硬化，清運車輛覆蓋、封閉并清洗，灑水降塵，降低噪聲等措施。2.背景資料某路橋施工企業(yè)中標承包某一級公路H合同段的改擴建工程主線起訖樁號為K0+281.5-K67+046.2，主線路線全長66.744Km;連接線起訖樁號為KO+OOO～K2+181.71，連接線全長2.181Km，項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地區(qū)軟土普遍存在透水性差，固結(jié)時間長，抗滑穩(wěn)定性差，地基承載能力低等特點，因此路基設(shè)計時應考慮不均勻沉降、剪切滑動及側(cè)向變形等不良因素的影響。施工單位針對不同軟土路基路段提出相應處理標準：①一般路基段，當采用真空預壓工期滿足要求時，采用真空預壓；采用真空預壓工期不滿足要求時，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理；②橋頭路段采用水泥粉噴樁處理；涵洞基底采用水泥粉噴樁處理；③新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實度不足，減小新舊路基結(jié)合處不均勻沉降，施工方案見圖1。施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質(zhì)量，制定詳細的施工方案。然而施工單位施工過程中遇到以下事件：事件一：2017年9月28日發(fā)現(xiàn)噴粉量不足；事件二：2017年10月16日遇停電導致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應的處理措施。施工完成后，對路基工程進行質(zhì)量檢驗，其中某2km路基工程各分項工程的評分值見表。但運營一年后，發(fā)現(xiàn)路橋連接段出現(xiàn)橋頭跳車，原施工單位提出相應處理措施。注：表內(nèi)標注*號者為主要工程；不帶*號者為一般工程。施工單位對粉噴樁經(jīng)過加固、補強處理后，滿足設(shè)計要求，進行重新評定的評分值為90分?！締栴}】1、背景資料中，新老路基拼接路段施工圖中A、B、C的名稱？2、指出背景資料中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改正？3、指出背景資料中事件的正確處理措施？4、指出背景資料中土工格柵的目的？5、背景資料中真空預壓法停止抽氣的標準有哪些？6、分析背景資料中產(chǎn)生橋頭跳車的原因？7、背景資料中路面分部工程評分值。答案：1.答：A：護坡道；B：排水溝；C：砂墊層。2.答：錯誤：老路堤與新路堤交界面處治改正：老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m。3.答：事件一：若發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，應實行整樁復打，復打的噴粉量應不小于設(shè)計用量；事件二：粉噴中斷時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1.0m。4.答：以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。5.答：當滿足下列條件之一時，可停止抽氣：(1）連續(xù)5晝夜實測沉降速率≤0.5mm/d。(2）滿足工程對沉降、承載力的要求。(3）地基固結(jié)度達到設(shè)計要求的80%以上。6.答：（1）臺后地基強度與橋臺地基強度不同；（2）橋臺基坑空間狹小，回填土壓實度不夠；（3）橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底；（4）路堤自然固結(jié)沉降；（5）臺后填土材料不當，或填土含水量過大，壓實度達不到標準；（6）路面水滲入路基。7.答：路基分部工程評分值=（85×1+93×2+94×2+93×1+87×1+90×0.9×1+83×1+86×1+90×1）/11=89分3.某施工單位承建了二級公路施工項目，設(shè)計車速60km/h，路基寬度10m。樁號K15+000～K18+000為石方開挖地段，石方含量達80%。樁號K18+000～K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m，采用分層壓實法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0.5m為第一級臺階，0.5～1.5m為第二級臺階，1.5～3m為第三級臺階，3m以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑。每一層均采用機械攤鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實設(shè)備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機械設(shè)備的效率，強化了施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理。施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗實測項目有：壓實度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度。問題：1.針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理？2.寫出填石路基的施工工藝流程。3.補充填石路堤質(zhì)量檢驗還缺漏的實測項目。4.簡述填石路堤施工中的裝運機械設(shè)備配置、攤鋪平整機械設(shè)備配置和壓實機械設(shè)備配置。5.施工機械現(xiàn)場管理包含哪三方面工作？答案：1.最合理的組織形式是：流水作業(yè)。2.施工工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪整平、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。3.缺漏的檢測項目是：平整度、橫坡。4.①裝運機械設(shè)備配置為裝載機（或挖掘機）和自卸車。②攤鋪整平機械設(shè)備配置為推土機。③壓實機械設(shè)備配置為自重不小于18t的振動壓路機。5.三方面工作是：①做好施工前的準備工作（機械的運輸、安裝、驗收和交付使用工作）。②合理安排施工任務(wù)。③建立機械使用責任制。1.公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。流水作業(yè)法的主要特點有：(1)必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；(2)專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；(3)盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；(4)每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；(5)需要較強的組織管理能力。這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。背景中，填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0.5m為第一級臺階，0.5～1.5m為第二級臺階，1.5～3m為第三級臺階，3m以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。施工作業(yè)區(qū)劃分和工序劃分都比較明確，有利于提高生產(chǎn)效率，保證工程質(zhì)量，相對于順序作業(yè)法和平行作業(yè)法，采用流水作業(yè)法是最適合的。解題思路：這是一道施工組織管理方面的題?？己丝忌鷮α魉鳂I(yè)法的應用。2.填石路堤填筑方法包括豎向填筑法（傾填法）和分層壓實法（碾壓法）。豎向填筑法（傾填法）主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破移挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩(wěn)定問題較多。本題背景所提供的材料表明，該項目采用了分層壓實法（碾壓法），它是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。采用分層壓實法（碾壓法）填筑填石路堤的八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。解題思路：這是一道填石路基施工技術(shù)方面的題?？己丝忌鷮μ钍坊┕ぜ夹g(shù)的掌握情況。3.背景中，施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗實測項目有：壓實度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度，顯然有漏項。不論是土方路基還是石方路基，質(zhì)量檢驗都離不開“平整度”與“橫坡”。平整度達不到要求，無法進行下一道工序施工；橫坡是路床排水的必備條件。凡是在公路路基現(xiàn)場施工過的技術(shù)人員都應該清楚這一點。解題思路：這是一道路基工程質(zhì)量檢驗方面的題?？己丝忌鷮μ钍坊こ藤|(zhì)量檢驗項目的掌握情況。4.本題要求考生從裝運機械設(shè)備配置、攤鋪平整機械設(shè)備配置和壓實機械設(shè)備三個方面對設(shè)備進行配置，有了這個限定條件，考生答題就比較容易了。裝運設(shè)備一般就是裝載機和自卸式汽車，挖掘機也可以用來裝車，所以答挖掘機也可以得分。攤鋪整平機械設(shè)備主要有推土機和平地機。推土機裝有推土鏟刀，主要對土石方或散狀物料進行切削或短距離搬運，平地機是一種鏟土、運土、卸土同時進行的連續(xù)作業(yè)機械。本題是填石路堤，顯然攤鋪整平不適合平地機。壓實機械就是指壓路機。但考慮到本題屬于填石路堤，必須使用不小于18t的振動壓路機。況且，背景中“每一層均采用機械攤鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實設(shè)備碾壓”已經(jīng)有很好的提示作用。解題思路：這是一道機械設(shè)備配置與組合方面的題。考核考生對填石路基施工設(shè)備