上傳人：r***

認證信息

認證類型：個人認證

認證主體：李**（實名認證）

IP屬地：山東

IP屬地：山東 上傳時間：2023-02-06 格式：DOCX 頁數(shù)：18 大?。?85.76KB 積分：9.6 舉報 版權(quán)申訴

PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前?？荚嚲恚ㄒ唬└酱鸢敢?、單選題1.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A、標識符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A2.混凝土混合料應按質(zhì)量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）。A、±0.5％B、±2％C、±1％D、±1.5％答案：C3.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網(wǎng)答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。4.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：教材頁碼P64-66氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。5.在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地帶燈應有自動投入的應急電源.應急電源的投入速度應滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的要求。6.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5019,--2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。7.控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于（）。A、±10mmB、±6mmC、±2mmD、±5mm答案：C8.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。9.飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B、VHF數(shù)據(jù)鏈C、HF數(shù)據(jù)鏈D、S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：教材頁碼P51-54飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向宇符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。10.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。A、白色B、藍色C、綠色D、紅色答案：A解析：機場障礙物的標志采用色帶形式時，應采用橙色(或紅色)與白色相間的顏色，所以正確答案是A。11.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：教材頁碼P333-335處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。12.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應按要求的密度予以分層壓實。13.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。14.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A、圓形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、矩形區(qū)域D、圓形和長方形合成的區(qū)域答案：A15.根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：教材頁碼P24-28《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。16.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監(jiān)視雷達C、場面監(jiān)視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達管制。17.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）。A、云高儀B、風向風速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A18.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415021。19.新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應當在當?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級以上地方人民政府D、市級人民政府答案：C解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。20.飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A多選題1.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍色D、黃色E、紫色答案：BD解析：除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內(nèi)過渡面的低邊(取二者之中離跑道較遠者)為止，出口滑行道中線燈從進入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。2.利用機場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)（）。A、航空器的實時監(jiān)視和預警B、人員的實時監(jiān)控和管理C、車輛的實時監(jiān)視和預警D、航空器運行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設備設施運行維護管理答案：ACE3.圍界入侵探測系統(tǒng)的主要技術(shù)指標包括（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率E、拒絕率答案：ABCD4.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當下滑航道角為3°時，燈具光束仰角是（）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：教材頁碼P106-109沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30’、2°50’、3°10’、3°30’（當下滑航道角為3°時），設有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°25'、2°45'、3°15'、3°35'（當下滑航道角為3°時）,APAPI燈具光束仰角分別為2°45'、3°15'（當下滑航道角為3°時）。5.以下機型中要求飛行區(qū)指標至少為4E的是（）。A、B747—8B、B777C、A380—800D、A330E、伊爾96答案：BDE解析：教材頁碼P8-9A380-800、B747-8（及B747-8F）、AN-124/AN-124-100需要飛行區(qū)指標為4F,B747（除前述）、B777、A330、伊爾96需要飛行區(qū)指標為4E。6.應急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應采用（）保護。A、PVC管B、可撓金屬電氣導管C、金屬管D、塑料蛇形管E、封閉式線槽答案：BCE7.下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作。A、天線基礎建設已完成B、線路及線槽（線架）安裝完成C、市電、空調(diào)、消防等設施功能正常D、室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗收E、機房內(nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE解析：教材頁碼P325-327儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作應在下列工序完成后進行:室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗收，市電、空調(diào)、消防等設施功能正常;機房內(nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢，機房等電位連接網(wǎng)已完成并與外部接地系統(tǒng)有效連接;配套電源（UPS、穩(wěn)壓器等）設備及輔材已到位。8.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設置該障礙物體的人答案：BCE解析：民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機場所在地縣以上地方人民政府責令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的人承擔。9.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD10.關(guān)于目視助航標志線的敘述，正確的有（??）。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，標志線位置允許偏差為±20mmB、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°C、標志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。簡答題（總共5題）1.1．背景某機場飛行區(qū)場道土石方工程施工由甲乙兩個施工單位承擔。甲施工單位承擔南區(qū)施工，乙施工單位承擔北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面區(qū)填方施工。技術(shù)標準：道面土基填方區(qū)，壓實度不小于98％；土面填方區(qū)，壓實度不小于90％，施工過程中對道面土基、土面區(qū)壓實度進行了檢驗，檢驗結(jié)果見下表：2．問題(1)統(tǒng)計各部位壓實度不合格檢驗點數(shù)量，并按順序列出不合格點數(shù)的頻數(shù)、頻率(％)、累計頻率(％)排列表。(2)使用排列圖法(巴雷特圖法)畫出各不合格點排列圖，分析并確定哪個部位的施工是主要問題。(3)分析并比較甲乙施工單位的施工質(zhì)量水平。答案：(1)依據(jù)已知條件，檢驗統(tǒng)計結(jié)果見下表：計算各部位不合格點的頻數(shù)、頻率并排順序，結(jié)果見下表：(2)繪制排列圖，見下圖：累計頻率0～80％的問題為主要問題(A類問題)，由圖可知，南一區(qū)和土基填方區(qū)(南)填方施工是主要問題。(3)南區(qū)檢驗點總數(shù)44個，合格點數(shù)16個，合格率36．4％；北區(qū)檢驗點總數(shù)22個，合格點數(shù)18個，合格率81．8％；乙施工單位施工質(zhì)量高于甲施工單位的施工質(zhì)量。2.1．背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。2．問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?答案：(1)機場方應向該公司提出停工要求后48h之內(nèi)提出處理意見。該建筑安裝公司按機場方要求停止施工，妥善保護好已完成的工程，直到機場代表向其提出復工要求后，再復工。(2)此次停工是因機場方供電不到位造成的，是機場方的責任，由機場方承擔因停工造成的經(jīng)濟損失，并應允許工期順延。建設工程施工合同管理規(guī)定：甲方代表應按合同約定，及時向乙方提供所需指令、批準、圖紙并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24h內(nèi)將具體要求、需要的理由和遲誤的后果通知甲方代表，甲方代表收到通知后48h內(nèi)不予答復，應承擔由此造成的經(jīng)濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關(guān)損失。3.1．背景某弱電施工單位A經(jīng)過法定招投標程序，承接了某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程。施工單位B為航站樓土建工程總包方。設計圖紙給出了預埋盒、設備箱、垂直線槽的位置和規(guī)格，確認平面布局中可以放下弱電設施。在弱電豎井預埋盒、垂直橋架相關(guān)工程中，土建總包單位B按照設計圖紙完成線盒、線槽留設工作后，機場擴建指揮部考慮到未來發(fā)展，臨時擴展了部分弱電系統(tǒng)功能，在征得設計單位同意后由設計院提出了設計變更——從現(xiàn)有線槽中分離出部分線纜另行敷設。施工單位A為趕進度，垂直線纜直接敷設在線槽中，同時完成了擴展部分線纜的穿線，因無線槽可走，擴展的線纜只能搭在橋架外，造成原線槽無法扣蓋。2．問題(1)請簡要說明設計變更應如何處理。(2)由于弱電功能調(diào)整造成的線纜分離應如何敷設連接(3)垂直線槽內(nèi)未采取任何綁扎措施，可能造成什么后果答案：(1)應由監(jiān)理部門會同建設單位、設計單位、施工單位協(xié)商，經(jīng)過確認后由設計部門發(fā)出相應圖紙或說明．并由監(jiān)理工程師辦理簽發(fā)手續(xù)。(2)用小線槽連接或是在垂直線槽的側(cè)壁打孔，通過軟管再連接，將線纜引出。(3)線纜從上到下垂直敷設，會有自然重力下垂，平時查線，也難免翻動，不可避免地拉、拽，長久“垂掛”而不加保護措施會損傷電線的機械性能，使線纜銅芯的截面拉長、拉細，影響數(shù)據(jù)和信息的傳輸。另一方面，很多線全堆積在線槽邊緣，扣蓋時難以避免剮蹭，留下“傷痕”。4.1．背景某大型民航設計院通過公開投標方式中標某4D機場的航站樓工程建設，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設計單位，沒有相應施工資質(zhì)。因此，通過公開招標的方式選擇有相應資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定聘請了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目部，成立設計部、采購部、施工部，項目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設計工作。事件二：雖然在一個項目部，但設計部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過程中發(fā)生了一起嚴重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。2．問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項目部是否完善，還存在什么問題?(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應開始做哪些工作?(3)各部門之間應如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢有哪些?(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定?(5)在質(zhì)量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔什么樣的責任?答案：(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應該包括控制部、設計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航站樓，應該算一個較大的項目。因此，項目經(jīng)理雖然學歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經(jīng)驗明顯不足，項目經(jīng)理必須是有專業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復合型人才。(2)合同簽訂后，項目啟動包括選擇和任命項目經(jīng)理，并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協(xié)調(diào)程序，確定設計數(shù)據(jù)，確定工作分解結(jié)構(gòu)，召開項目開工會議，開展工藝設計，編制設計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質(zhì)量計劃、財務計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作，工程總承包管理應十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。(3)項目各部門應該充分合作，設計階段就應該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應及時反饋到設計部門，由項目經(jīng)理進行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢