中文和用戶手冊-visum基礎培訓向導

交 交通移動信息服 物銷售宏觀規(guī)劃軟件VSUM，微觀規(guī)劃軟件VSSIM，交通需求分析軟件VSEM，信號燈控制計算osg、P2，動態(tài)交通信息與交通管理平臺（）軟件VSUOie。辟途威交通科技（）（PTVChina）該手冊為VISUM初級入門培訓旨在幫助用戶了解VISUM的基本原理和VISUMManual來使用。需要的是，該手冊僅提供VISUM入門和基礎應用的一個向導，并不能代替PTV公司工程師的專業(yè)培訓，如果需要更專業(yè)的應用學習，歡迎參加PTV公司的定期培訓，培訓信息敬請關注： PTV 交通規(guī)劃項目基本流 基于Visum的交通模 Visum操作界 Visum的路網(wǎng)模型建 交通需求模型建 DemandModel設 OD矩陣結構生 時間分布定義Standardtime 出行生 出行分 交通分 分配準 分配算 分析結果顯 蛛網(wǎng)分析圖（Flow 節(jié)點流量分析（turn 最短路徑選擇（shortestPath 期望線（desire 差異路網(wǎng)對比分析（difference 站點覆蓋面積Stopcatent 其他功能介 過濾器 File下拉菜單功能介 Visum的計算功能－calculate菜 Procedures介 9．PTVVision相關軟件與 交通需求計交通分配及路況分 generation＝交通生成＝每個研究時段內(nèi)產(chǎn)生或吸引的交通總 distribution＝交通分布＝確定出行始發(fā)地和目的地的對應關modechoice＝出行方式劃分＝使用哪種交通系統(tǒng)，普通還是私人交通或是其它形式的交通系統(tǒng)，如taxi等；assignment＝交通分配＝路徑選擇其通需求部分第一步是通過分析小區(qū)人口、就業(yè)崗位等基本社會情況，對它們的交Visum需求模型中，需求計算和交通分配是一個迭代式循環(huán)過程。下圖給出了通過Visum建立交通需求模型的基本流程：具有某種特征的或群體，沒被網(wǎng)元素單選控鍵;路網(wǎng)元素多路網(wǎng)元素（逐一介紹，見下件類似。過濾器（從同一路網(wǎng)元素中篩選出具有某種特征的或群體，沒被選中的就多窗口管理（示范演示“Edit”和“Select”的內(nèi)容都可以通過左邊令欄實現(xiàn)，其余幾個重要的的下拉菜站站點（StopPoint）就是 可以是火車站大廳。一個StopArea只能歸屬于一個Stop，但是自StopPoint。StopArea可以與路網(wǎng)中的一個節(jié)線（Line），包含同 線路名稱下的所有線路類型（如路線（LineRoute）描述了 Mainzones：主要用于建立交通大區(qū)，通過調(diào)整大區(qū)的阻抗水平可以對核查線流量進zone…Territories：可從區(qū)域的角度對各種計算數(shù)據(jù)進行集中再分析，例如進行各運營POI：點，可用于路網(wǎng)信息的管理、顯示。借助這些信息可進行小區(qū)的可達性分析 alGeoDatabase）建立超來調(diào)用。查線不能通過節(jié)點（如下圖），否則可能產(chǎn)生歧義。Systemroutes（或路段組）lineroutes可以將共用路段（或路段組）定義為systemroutes，便于。Backgrounds：可*.bmp，*.dwg，*.dxf，*.jpg等格式的文件，其中通過讀入.dxf文件實現(xiàn)了對AutoCAD下繪制底圖的調(diào)用。TSys/Mode/DemandSegmentsTSys/Mode/DemandSegments系統(tǒng)Walk（注意類型歸屬于PuTalk的是在進行換乘時需要的站間步行這樣一于m分DemandSegmentsOD矩陣進行分類管理。而且，在Visum中所有交通需求都是通過DemandSegments這一形式參與分配的。具如地鐵Metro。linklinkGISGIS數(shù)據(jù)linktypes體系。當然，我們也可以直接將其它規(guī)劃軟件的路網(wǎng)及路段類型信息導入到Visum中。（Motorway（District（ndegod （District：地鐵運行道路（Underground：（nodes（links（zones接線（connectors）站點及線路（stop，stoppoint，line，lineroute）等。其點，路段以及線路構成了私人交通和公共交通路網(wǎng)的基礎。而交通需求則統(tǒng)一從小區(qū)出發(fā)，通Nodelinkszonestoppointlinelineroutetime1.按鈕，然后每一步前都通 Graphic/Parameter…/對應項激活達到顯1.（先點擊，再點擊，在路網(wǎng)中找到需要添加node的目標位置（Node間距以－1000m為宜，單擊左鍵完成添加，其它路網(wǎng)元素的添加方法大體相同2.link（路段類型：District：.Underground雙擊激活后對Metro開放：4..point：6.Line（busB1，B2;MetroM17.lineB1_1stoppoint5stoppoint2stoppoint8stoppoint（+在彈出表格中填入線路編號后點擊OK鍵確定。然后按住左鍵從stoppoint5stoppoint2OK鍵確定。）（+后選中B1_1點擊右鍵選擇EditShape，左鍵單擊stoppoint5，讓它由鮮紅色處放開8.8.創(chuàng)建相反方向 線路CreateoppositeVisum可根據(jù)不同交通工具的路線（linktypes里的設置決定）（（lineroute，雙profiles：9.time按鈕createvehiclejourney。11.11.MultiSelectconnectorsgenerate/PrT+PuT，12.12.connector雙擊connector可看到它所對應的connectortime，默認的connectortime 里面的設置計算得到但通常connectortime需要結合模型的具體情況來設置：MultiSelect/connectors/Edit/To_Tsys（CW，即汽車或步行connector可以給它一個固connectortimeconnectorconnectortime定義為其長度的一個函數(shù)關系。公里需耗時3分鐘，即180秒，這樣就可以換算出具有一定長度的connectorconnectortimeLengthx18013.可通過文本文件查 14.如何讀入一個Network文件或其他文件File/Open/networksreadnetworkfileadditionally（標文件中直接讀入所有路網(wǎng)信息并覆蓋當前文件啟動另一個visum窗口，打開路網(wǎng)文件example\Vistal9_4stage_engl.ver回到路網(wǎng)visum_training：打listing/zones，借助Listing這個工具可以顯示指定路網(wǎng)元（listing下拉菜單，可以看到幾乎所有的路網(wǎng)元素都可以通過listing）1.1.打開交通小區(qū)編輯（Singleselect+Zones在該窗口里可看到Visum自帶的與Zones所對應的屬性，也就是工作崗位數(shù)和學習位置數(shù)。雙擊小區(qū)可以改變小區(qū)的相關屬性（單選式改變雙擊小區(qū)可以改變小區(qū)的相關屬性（單選式改變Listing管理小區(qū)屬性（ExcelList菜單上的和粘貼按鈕，可以把數(shù)據(jù)在VISUM和Excel中進行交換。DemandModel然后在Groups里定義該模型對應的人群分類CreateDemandstrata，軟件將自動根據(jù)上述的人群分類和活動分類，如果OD矩陣結構相同，也可把其他路網(wǎng)文件中OD矩陣結構過來。比如范例路網(wǎng)Vistal9_4stage_engl.ver中的矩陣結構，操作如下：Vistal9_4stage_engl.ver中執(zhí)行如下操作：File/Saveas/ODDemandData/只選中其中的ODMATRIX那一欄，保存為Visum_training_Demand_Data.dmd文件。然后在Visum_Training.ver中進行操作File/Open/DemandData2424h的交通需求計算，因此只建立一個時間區(qū)間，也就是00：00－24：00，該時間段內(nèi)出行的交通量占總OD的100％。當需要對出行時間進行更細致的劃分時，比如模擬早、晚車流量時，DemandTimeSeriesstandardtimeseries歸類到不同的需求成分上去。在DemandSegments，在對私人交通進行靜態(tài)的路徑選擇時不需要考慮期望出發(fā)時間，因此我PrTDemandTimeSeries。VisumDemandSegments，Car和PuT，我們需要為這兩個DemandSegments指定對應的OD-矩陣。息需要被反映到這些OD矩陣中。Productiontotals是基于產(chǎn)生總量的平衡，適用于有關交通生成的信息具有高可信度的情況；attractiontotals是基于吸引總量的0：Listing/zones，刪除不需要信息，得到下面這個表格。它到拷貝到excel文檔里（以同樣的方式我們可以在Excel里對其它的路網(wǎng)元素進行數(shù)學處理或分析，再反向回VISUM中。Visum模型里，我們通因此，首先要計算相應的指標矩陣，操作Caculate/procedure/create/calculateskimmatrix……。點擊SelectionDseg…按鈕，選擇PrTPuT需求成分。然后點擊Parameter時間矩陣TTC和時耗矩陣JRT的和來作為我們總的小區(qū)間阻抗矩陣。計算完指標矩陣后，在菜單Caculate/procedure/create/DemandModelstructure/Trip求層次。點擊Parameters…按鈕，定義對應的效用函數(shù)。distributionmodel：通過不同的參數(shù)設置反映不同人群組在出行時對出行距離增加Coefficientdemandstratumdemandstratum的大致出行方式選用情況（例如只有極少數(shù)的學生選用PrT的方式出行。點擊Distributionmodel…后彈出Functiongraphtripdistribution計算后，點擊菜Demand/DemandData/Edit3可以看到矩陣中的數(shù)據(jù)不再是0了。擊右下角按鈕matricesformodechoice。Emp_HW7PrTEmp_HW中，而該層次的公共交通出行方式計算結果存貯在矩陣8PuTEmp_HW中。在菜單中Caculate/Procedure…/create/Demandmodelstructure/modechoice/parameters/選擇對應的Utility矩陣（在這里，我們簡化以行程時間作為效用標準。計算（菜單Demand/Demand計算（菜單Demand/Demand中的分配情況，還需要做四階段方法中最后一個步驟的工作，也就是交通分配trafficassignment。由于Visum不能同時對同一種demandsegments下的多個OD矩陣進行分配，因此需要把剛才我們得到的那些矩陣分別整合為PrT和PuT兩個統(tǒng)一的矩陣：操作 binationofODmatricesandvectors。點擊SelectionODMatrix…按鈕，選擇結果需要在哪個矩陣中。在例子中，所有PrT的OD矩陣相加后的結果保存在1PrT矩陣中。最后操作Calculate/Procedure…/create/assignments/assignment分別創(chuàng)建PrT和PuT的ParameterSelectionDseg…選擇進行分配的需求成分，最后點擊下方按鈕Execute進行計算。間等因素，VisumIncremental（遞增式分配法）：OD分配到當前阻抗最小的路徑上，每步都是“全有全無”分配（ODtrips均選擇阻抗最Equilibrium-Lohse（Lohse平衡法）：設置多次迭代，每次迭代都會找到一條最優(yōu)路徑完成所有迭代后根據(jù)前幾次迭代計算不同路徑的次數(shù)比例來分配OD。這些路徑上的阻抗關系通過數(shù)學分配模型（如Logit，kirchhoff，BoxCox等）將OD分配MultiIncremental/Equilibrium/Equilibrium-Lohse（多模式分配法）：可同時對多個不同的PrT交通模式（如CAR，GV，TAXI等）進行分配。2.2.刻信息，也不考慮具體的線路，而只是以由路段類型決定的tPuT-Sys做為依那條路徑上。Tsys-basedassignment是一種非常簡化的分配方式，它適用于線Headwaybasedassignment（基于發(fā)車頻率的分配方法：分配時考慮路網(wǎng)中線路的及其發(fā)車頻率，但不考慮具體班次的到站時間。發(fā)車頻率可由行車時刻表導出，所對應的最優(yōu)路徑分配到線路網(wǎng)中。Headwaybasedassignment比較適合用于具有較高發(fā)車頻率的路網(wǎng)分配。刻信息。出行者會根據(jù)目標班次的到站時間來調(diào)整自己的期望出發(fā)時間。與Headwaybasedassignment相比，Timetable-basedassignment需要的計算時間更長。由于國內(nèi)通常沒有固定的 行車時刻表，同時班次密集，因此，Headwaybasedassignment是一個比較適宜的分配方法。擇、期望線、站點覆蓋面積等。Graphic/parameters/layerGraphic/parameters/links：對linksPassive：對passive的linksUniformdrawingmodeTypeNo：分級顯示參照的標準，可設為路段的任意特征屬與剛才講到的對Links的設置相近。olehPrT（APScalingMaxwidth:在接下來的時間里，我們繼續(xù)了解一下Visum所具有的方面的分析功能。由于范生成及交通分配（calculate/procedure/execute），并取消對路段流量的顯示（Graphic/Parameters…/links/linkbar：將barlayer和barlabellayer前的勾選符號取消。蛛網(wǎng)分析圖（Flow在這里，舉例做一個關于私人交通link的flowbundle的計算。在路網(wǎng)中選中進行Flow是計算結果還沒有被顯示出來。在菜單Graphic/Parameters…/FlowBundles/勾選LayerFlowBundleFlowbundle的構成情況。進一步我們可Graphic/Parameters…/links/linkbar/Barlabels/barLabellayer來顯示具體的節(jié)點流量分析（turn首先在Graphic/Parameters…/Layer里，激活Turnvolumes圖層。然后在菜單Graphic/Parameters…/Turns/Turnvolumes進行相應的顯示設Graphic/Turnvolumes，然后在路網(wǎng)中點擊需要分析的節(jié)點，顯示下圖turns首先在Graphic/Parameters…/Layer里，激活2DDisplaynode15為基準點，白色顯示的區(qū)域距該最短路徑選擇（shortestPathVisum提供的最短路徑選擇功能，我們可以找到兩點之間阻抗（例如行程時間）Graphic/ShortestPathsearchPrT/PuT，PrTzone或node，PuTzone期望線（desire期望線是指小區(qū)之間的交通需求線。首先在Graphic/Parameters…/Layer里，激活菜單Graphic/desireline依次左鍵點選出發(fā)地小區(qū)和目的地小區(qū)（需關閉差異路網(wǎng)對比分析（difference過Visum提供的差異路網(wǎng)對比功能，我們可以實現(xiàn)這一比較。首先我們完成Vistal9_4Stage_engl.ver的整個計算，并存盤。然后再為并進行分配計算，結果我們?yōu)閂istal9_4Stage_engl_new.ver?，F(xiàn)在我們可Visum進行這兩個路網(wǎng)之間的對比了，點擊File/differencenetwork，然后需要在Graphic/Parameters…中進行相應設置，linkbar的顯示對象可以是VolVehPrT下ysisperiodxDifference差異計算的順序是：File1-File27.8站點覆蓋面積Stop ent用戶在運用模型進行規(guī)劃時，常常需要計算規(guī)劃的站點的覆蓋面積。Visum打開Graphic/Parameters…，激活catentareaofstops層。不勾選選項“Avoidoverlapswhendrawing”。顯示路網(wǎng)中所有飽和度小于10％，并且不是地鐵線路的路段：操作linkFilterAttribute一VolcapRatioPrT，設置和顯示結果如下。Visum提供了豐富的過濾管理Open..：打開不是version的其它文件Openprojectdirectories…：打開 Openversion…：打開Visum路網(wǎng)文件Differencenetwork…：打開差異路網(wǎng)Import：導入外部信息（如Emme2路網(wǎng)等）Multi-usermode：進行多機操作Projectdirectories…：建立路徑文Visum，用戶可以建立一個完整系統(tǒng)的路徑文件。先為*.ver文件指定路徑：File/Projectdirectories/versionsEdit按鈕，找到目標parameter（bin“D:/EXAMPLE/vistal”。Visum窗口，file/openprojectdirectories/vistal.pfd/open，這樣我們就已經(jīng)打開了vistal這個路徑文件。再次openversion時，就可以直接進到Vistal9_4Stage_engl.ver所在的文件夾，而不用像開始那樣一個一個文件夾打開去找了。 Procedures…：設置各種計算指令，稍后詳細Calculationstatus：列表說明當前的分配方法以及在計算過涉及到的其它算法 ysis：參見Procedures/assignment下的 ysisChecknetwork：路網(wǎng)常見錯誤及完整性檢查Environmentalimpactparameters…：分析參數(shù)設置CalculateEnvironmentalimpact：（噪音，廢氣）計算InitializedEnvironmentalimpact：計算結果初始化EWS：基 EWS（德國道路經(jīng)濟效益評估