2023比亞迪汽車(chē)企業(yè)研究-202301 -控安

研究院Wefocusonworldwideautoindustry2023.0121前言2總體戰(zhàn)略2.1比亞迪汽車(chē)“542”戰(zhàn)略提升技術(shù)2.2比亞迪新能源汽車(chē)“7+4”戰(zhàn)略覆蓋全市場(chǎng)2.3成立弗迪公司，比亞迪開(kāi)放戰(zhàn)略向2.0進(jìn)階3組織架構(gòu)4技術(shù)對(duì)標(biāo)4.1總覽4.2造型4.3新能源4.4平臺(tái)4.5架構(gòu)4.6智能化4.7共享化31前言2總體戰(zhàn)略3組織架構(gòu)4技術(shù)對(duì)標(biāo)4新能源新能源化2022年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，全力進(jìn)攻新能源領(lǐng)域。目前，比亞迪乘用車(chē)業(yè)務(wù)布局由王朝、海洋、騰勢(shì)(合資)和高端品牌仰望共四大品牌、純電+插混兩條路線構(gòu)成，再加之旗下五大弗迪系子公司實(shí)現(xiàn)核心三電自研，比亞迪在電動(dòng)化方向上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)垂直整合、深度布局，在國(guó)內(nèi)車(chē)企中是毋庸置疑的王者。但遺憾的是，比亞迪在智能化方向上的短板，和他在電動(dòng)化上的優(yōu)勢(shì)一樣明顯。本文將從造型、新能源、平臺(tái)、架構(gòu)、智能化和共享化六個(gè)維度分析比亞迪產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀、技術(shù)布局進(jìn)展及趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)策略、未來(lái)規(guī)劃等。?外觀采用“DragonFace”龍顏的家族化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾采用家族式的旋轉(zhuǎn)大屏DM電動(dòng)化策略和“DM-i+DM-p”的雙混動(dòng)技術(shù)路徑發(fā)展策略；SDMiDMpe的平臺(tái)化，搭載電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能電控模塊、寬溫域熱泵系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)升壓快充等先進(jìn)的技術(shù)，大幅提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?BNA架構(gòu)是一種模塊化的造車(chē)?yán)砟睿嵘?chē)輛性能、品質(zhì)的同時(shí)，大幅降低車(chē)型開(kāi)發(fā)周期?比亞迪無(wú)電子電氣架構(gòu)部門(mén)，無(wú)統(tǒng)一EE架構(gòu)。其側(cè)重整車(chē)的快速迭代，采用的是逆向開(kāi)發(fā)思維，整車(chē)開(kāi)發(fā)圍繞著產(chǎn)品自下而上進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，域控的形成更多是被動(dòng)式的，并非主動(dòng)去推行?比亞迪自研車(chē)規(guī)級(jí)MCU、智能駕駛(由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，并已向設(shè)計(jì)公司發(fā)出需求)等芯片；迪采取“軟件自研，硬件外采”模式布局智能座艙領(lǐng)域，將選取高通系列高端芯片不斷賦能升級(jí)迭代的DiLink系統(tǒng)；?比亞迪采取“合資+合作”模式布局智能駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)階段低階輔助駕駛以供應(yīng)商方案為主，后續(xù)高階自動(dòng)駕駛功能將采取自研方案?比亞迪與滴滴出行合作(成立合資公司)，布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)51前言2總體戰(zhàn)略2.1比亞迪汽車(chē)“542”戰(zhàn)略提升技術(shù)2.2比亞迪新能源汽車(chē)“7+4”戰(zhàn)略覆蓋全市場(chǎng)2.3成立弗迪公司，比亞迪開(kāi)放戰(zhàn)略向2.0進(jìn)階3組織架構(gòu)4技術(shù)對(duì)標(biāo)?2014年4月，比亞迪在北京車(chē)展上首次發(fā)布542戰(zhàn)略，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力”戰(zhàn)略以?xún)?nèi)“5”：百公里加速5秒內(nèi)“4”：全時(shí)電四驅(qū)“2”：百公里油耗2升內(nèi)按照比亞迪當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，今后比亞迪旗下所有新能源車(chē)都將達(dá)到542標(biāo)準(zhǔn)。后按照比亞迪當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，今后比亞迪旗下所有新能源車(chē)都將達(dá)到542標(biāo)準(zhǔn)。后DM542”戰(zhàn)略下的產(chǎn)品MM數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析6比亞迪新能源汽車(chē)“7+4”戰(zhàn)略覆蓋全市場(chǎng)?比亞迪新能源汽車(chē)“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略積極推動(dòng)比亞迪新能源車(chē)的全方位拓展；?作為早期進(jìn)入新能源市場(chǎng)的企業(yè)之一，比亞迪乘用車(chē)戰(zhàn)略以性能為核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，商用車(chē)領(lǐng)域則注重市場(chǎng)覆蓋面7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略分布戰(zhàn)略布局——“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域推出一批專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品域車(chē)系列礦山：純電動(dòng)寬體自卸車(chē)機(jī)場(chǎng)：純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)車(chē)港口：純電動(dòng)港口專(zhuān)用車(chē)城市建筑物流：純電動(dòng)混凝土攪拌車(chē)環(huán)衛(wèi)車(chē)：純電動(dòng)洗掃車(chē)、灑水車(chē)私家車(chē)：秦、唐、宋、元數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析7【總體戰(zhàn)略】成立弗迪公司，比亞迪開(kāi)放戰(zhàn)略向2.0進(jìn)階【總體戰(zhàn)略】成立弗迪公司，比亞迪開(kāi)放戰(zhàn)略向2.0進(jìn)階?除了在新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售占據(jù)大比例的市場(chǎng)份額，在新能源汽車(chē)核心零部件對(duì)外合作上，比亞迪宣布成立弗迪公司加快這一領(lǐng)域的布局，推動(dòng)比亞迪開(kāi)放戰(zhàn)略向2.0進(jìn)階；?獨(dú)立的弗迪將擁有更多的自主權(quán)，更有助于加快全球電動(dòng)化的普及向2.0進(jìn)階2019.05.05弗迪電池有限公司第2事業(yè)部稱(chēng)2019.05.05弗迪電池有限公司第2事業(yè)部稱(chēng)時(shí)間業(yè)部務(wù)2020年3月，比亞迪宣布成立弗迪系全資子公司，利用公司深耕整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多年的垂直整合優(yōu)勢(shì)，以動(dòng)力及儲(chǔ)能電池、車(chē)用照明及信號(hào)系統(tǒng)、汽車(chē)電子及底盤(pán)技術(shù)、汽車(chē)動(dòng)力總成以及模具研發(fā)制造五大方面為抓手，進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)核心零部件的對(duì)外銷(xiāo)售產(chǎn)品覆蓋3C電池、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池、梯次利用等多個(gè)領(lǐng)域模具研發(fā)、制造等汽車(chē)照明和信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)445迪迪模具有限公司迪科技有限公司第12事業(yè)部第12事業(yè)部第15事業(yè)部??梯次利用等多個(gè)領(lǐng)域?qū)I(yè)的白車(chē)身及零部件焊接生產(chǎn)線，連續(xù)多年獲得國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定掌握大量的汽車(chē)電子及底盤(pán)技術(shù)，涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、軌道交通三大領(lǐng)域長(zhǎng)期致力于開(kāi)發(fā)燃油車(chē)動(dòng)力總成、新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及新能源整體解決方案專(zhuān)注于車(chē)用照明及信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，被譽(yù)為“中國(guó)燈廠”汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，新能源電機(jī)、電控、電源及零件制造和銷(xiāo)售汽車(chē)電子及底盤(pán)技術(shù)557迪迪動(dòng)力有限公司迪視覺(jué)有限公司第13事業(yè)部第13事業(yè)部第14+17事業(yè)部??數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析891前言2總體戰(zhàn)略3組織架構(gòu)4技術(shù)對(duì)標(biāo) (~3000+人)程研究院 (<4000人) (~2000+人)驍云發(fā)動(dòng)機(jī)?主要負(fù)責(zé)驍云發(fā)動(dòng)機(jī)的前期設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)以混動(dòng)專(zhuān)用變速箱?主要負(fù)責(zé)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)變速箱及相關(guān)部件 (~3000+人)程研究院 (<4000人) (~2000+人)驍云發(fā)動(dòng)機(jī)?主要負(fù)責(zé)驍云發(fā)動(dòng)機(jī)的前期設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)以混動(dòng)專(zhuān)用變速箱?主要負(fù)責(zé)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)變速箱及相關(guān)部件電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?主要負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件的開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心第二事業(yè)部智能駕駛開(kāi)發(fā)部 (~1000+人)多媒體中控系統(tǒng)?DiLink車(chē)機(jī)系統(tǒng)通訊模塊?4G、5G通訊模塊數(shù)字化中心 (~500+人)底盤(pán)部?jī)?chǔ)能及新型電池事業(yè)部雙模系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心 (~100人)熱管理開(kāi)發(fā)部技術(shù)開(kāi)發(fā)部高壓電器及高壓安全規(guī)劃部車(chē)用電器部智能駕駛智能座艙?多媒體系統(tǒng)、信息顯動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部示系統(tǒng)等說(shuō)明：1.比亞迪組織架構(gòu)的核心是以人為中心，雖然部門(mén)組織以產(chǎn)品為中心，但同時(shí)也要以人為中心。大領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)做大以后會(huì)不斷往外擴(kuò)，會(huì)新增很多新的部門(mén)，這樣就出現(xiàn)了很多大領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)有交叉的2.工程院和規(guī)劃院的區(qū)別：按照業(yè)務(wù)劃分的話(huà)，有很多重疊，但是也有一些是互相替代不了的。如工程院有幾個(gè)部門(mén)，底盤(pán)、總體內(nèi)外飾以及車(chē)型這幾塊業(yè)務(wù)是規(guī)劃院沒(méi)有承接的，剩下的其他所有產(chǎn)品類(lèi)的，比如域控、電驅(qū)總成、VCU等這些雙方都有涉及，有一些業(yè)務(wù)重疊；規(guī)劃院有一些業(yè)務(wù)是工程院沒(méi)有的，如智能駕駛、智能座艙；3.由于比亞迪無(wú)EE架構(gòu)部門(mén)，故圖中無(wú)法展示 劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院 (~4200+人)功率半導(dǎo)體IGBT、IPM、SiC等功率器件產(chǎn)品的智能控制IC?主要研發(fā)車(chē)燈、傳感器、充電槍等車(chē)身電器應(yīng)用的車(chē)規(guī)整車(chē)集成及新技術(shù)開(kāi)發(fā)整車(chē)集成及新技術(shù)開(kāi)發(fā)部……?不同色塊代表與該模塊業(yè)務(wù)相關(guān)的部門(mén)新能源平臺(tái)智能化數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)調(diào)研101前言2總體戰(zhàn)略3組織架構(gòu)4技術(shù)對(duì)標(biāo)4.1總覽4.2造型4.3新能源4.4平臺(tái)4.5架構(gòu)4.6智能化4.7共享化比亞迪全面進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代比亞迪全面進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代?比亞迪目前已初步完成“上半場(chǎng)”電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，接下來(lái)會(huì)在強(qiáng)化電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)重點(diǎn)布局智能化領(lǐng)域，將所有核心技術(shù)打通，補(bǔ)全短板，完成“下半場(chǎng)”智能化轉(zhuǎn)型造型新能源平臺(tái)架構(gòu)智能化共享化外觀設(shè)計(jì)采用標(biāo)志性的“DragonFace”飾方面對(duì)稱(chēng)式的設(shè)計(jì)，搭載家族式的旋轉(zhuǎn)中控大屏采用DM和純電雙路線并化策略，混動(dòng)采發(fā)展；DM系統(tǒng)采用插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)的平電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能電控模塊、寬溫域熱泵系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)升壓快充等技術(shù)采用BNA模塊化的造升車(chē)輛性同時(shí)，大DM平臺(tái)和e平臺(tái)兩大比亞迪由于企業(yè)定位，并沒(méi)有統(tǒng)車(chē)開(kāi)發(fā)圍繞產(chǎn)品自域控”會(huì)根據(jù)交叉需求被動(dòng)產(chǎn)生芯片：自研車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙：①自研DiLink系統(tǒng) (目前已量產(chǎn)搭載研)；②自研車(chē)載操智能駕駛：①現(xiàn)階段階輔助駕駛以供應(yīng)案為主，后續(xù)高動(dòng)駕駛功能將采自研方案；②采取資+合作”模式智能駕駛領(lǐng)域與滴滴出行合作(成立合資公司)，布局推出聯(lián)合定制化車(chē)型D約車(chē)服務(wù)總覽總覽—造型?外觀設(shè)計(jì)采用標(biāo)志性的“DragonFace”龍顏家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾方面對(duì)稱(chēng)式的設(shè)計(jì)布局，搭載家族式的旋轉(zhuǎn)中控大屏造型新能源平臺(tái)架構(gòu)智能化共享化外觀設(shè)計(jì)采用標(biāo)志性的“DragonFace”飾方面對(duì)稱(chēng)式的設(shè)計(jì)，搭載家族式的旋轉(zhuǎn)中控大屏采用DM和純電雙路線并化策略，混動(dòng)采發(fā)展；DM系統(tǒng)采用插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)的平電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能電控模塊、寬溫域熱泵系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)升壓快充等技術(shù)采用BNA模塊化的造升車(chē)輛性同時(shí)，大DM平臺(tái)和e平臺(tái)兩大比亞迪由于企業(yè)定位，并沒(méi)有統(tǒng)車(chē)開(kāi)發(fā)圍繞產(chǎn)品自域控”會(huì)根據(jù)交叉需求被動(dòng)產(chǎn)生芯片：自研車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙：①自研DiLink系統(tǒng) (目前已量產(chǎn)搭載研)；②自研車(chē)載操智能駕駛：①現(xiàn)階段階輔助駕駛以供應(yīng)案為主，后續(xù)高動(dòng)駕駛功能將采自研方案；②采取資+合作”模式智能駕駛領(lǐng)域與滴滴出行合作(成立合資公司)，布局推出聯(lián)合定制化車(chē)型D約車(chē)服務(wù)?2018年，前奧迪總設(shè)計(jì)總監(jiān)——沃爾夫?qū)ぐ窦尤氡葋喌希瑩?dān)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，簡(jiǎn)潔、大氣的“DragonFace”龍顏設(shè)計(jì)成為了比亞迪的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型顏值迅速提升：采用“龍顏”的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言2022漢EV“DragonFace”4.020182022漢EV“DragonFace”4.02018宋MAX“DragonFace”1.0?宋pro前臉的保留了六邊形格柵，邊緣圓滑的拐角。與部橫向鍍鉻條有五條減為四條，增大進(jìn)氣面積，減少一定的風(fēng)阻2019宋pro“DragonFace”2.0?前臉采用梯形進(jìn)氣格犀利的矩陣式LED大給人磅礴大氣的感覺(jué)2020宋plus“DragonFace”3.0?漢EV與之前的版本相比更加簡(jiǎn)潔，更加充滿(mǎn)龍的神韻。采用了隱藏式門(mén)把手以及水滴形后視鏡等設(shè)計(jì)，減少渦流產(chǎn)生的風(fēng)阻，更具科技感、運(yùn)動(dòng)感?宋plus前臉的保留了1.0、2.0?漢EV與之前的版本相比更加簡(jiǎn)潔，更加充滿(mǎn)龍的神韻。采用了隱藏式門(mén)把手以及水滴形后視鏡等設(shè)計(jì)，減少渦流產(chǎn)生的風(fēng)阻，更具科技感、運(yùn)動(dòng)感數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研14?比亞迪融入了中式美學(xué)的元素、在內(nèi)飾的選材以及制造工藝上也更加考究，彰顯出新旗艦的豪華感與科技感，比亞迪漢的內(nèi)飾采用了對(duì)稱(chēng)式的設(shè)計(jì)布局，車(chē)內(nèi)的儀表盤(pán)和中控屏仍然使用了大尺寸的液晶顯示屏，中控屏幕依然采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)比亞迪秦比亞迪秦·內(nèi)飾比亞迪唐比亞迪唐·內(nèi)飾比亞迪宋比亞迪宋·內(nèi)飾比亞迪比亞迪漢·內(nèi)飾數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研15?比亞迪王朝系列采用貫穿式尾燈。此外，在新一代王朝系列中引入了“動(dòng)態(tài)點(diǎn)陣光源中尾燈”，可動(dòng)態(tài)顯示數(shù)字和一些簡(jiǎn)單圖形用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)·尾燈·尾燈·尾燈亞迪新一代唐·動(dòng)態(tài)尾燈·尾燈16總覽總覽—新能源DM”雙路線并行的電動(dòng)化策略和“DM-i+DM-p”的雙混動(dòng)技術(shù)路徑發(fā)展策略；?e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了整車(chē)架構(gòu)的平臺(tái)化，搭在電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能電控模塊、寬溫域熱泵系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)升壓快充等技術(shù)造型新能源平臺(tái)架構(gòu)智能化共享化外觀設(shè)計(jì)采用標(biāo)志性的“DragonFace”龍顏家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾方面對(duì)稱(chēng)式的設(shè)計(jì)布局，搭載家族式的旋轉(zhuǎn)中控大屏采用DM和純電雙路線并化策略，混動(dòng)采發(fā)展；DM系統(tǒng)采用插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)的平電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能電控模塊、寬溫域熱泵系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)升壓快充等技術(shù)采用BNA模塊化的造升車(chē)輛性同時(shí)，大DM平臺(tái)和e平臺(tái)兩大比亞迪由于企業(yè)定位，并沒(méi)有統(tǒng)車(chē)開(kāi)發(fā)圍繞產(chǎn)品自域控”會(huì)根據(jù)交叉需求被動(dòng)產(chǎn)生芯片：自研車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙：①自研DiLink系統(tǒng) (目前已量產(chǎn)搭載研)；②自研車(chē)載操智能駕駛：①現(xiàn)階段階輔助駕駛以供應(yīng)案為主，后續(xù)高動(dòng)駕駛功能將采自研方案；②采取資+合作”模式智能駕駛領(lǐng)域與滴滴出行合作(成立合資公司)，布局推出聯(lián)合定制化車(chē)型D約車(chē)服務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研18插電式混動(dòng)DM-iDM-p插電式混動(dòng)DM-iDM-p?主打經(jīng)濟(jì)性；電池三大核心構(gòu)成?主打動(dòng)力性；EHS、后驅(qū)三合一總及全新設(shè)計(jì)的混動(dòng)專(zhuān)用刀片電成【新能源】插電式混動(dòng)和純電雙路線并行發(fā)展?比亞迪目前的電動(dòng)化戰(zhàn)略是以“插電式混動(dòng)(DM)+純電動(dòng)(BEV)雙路線并行發(fā)展“，目前暫未發(fā)布燃料電池汽車(chē)相關(guān)戰(zhàn)略電動(dòng)化戰(zhàn)略電動(dòng)化戰(zhàn)略純電動(dòng)純電動(dòng)ee平臺(tái)?搭載八合一電動(dòng)總成、高性能動(dòng)力電池、電池體化技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)升壓充電技術(shù)、寬溫系統(tǒng)等數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析19?主打超低油耗?高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+大容量電池打造的以“電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)?主打超低油耗?高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+大容量電池打造的以“電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的混動(dòng)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)純電、增程、混動(dòng)和直驅(qū)等模式DM-iFDMDM1.0DM-pp駛體驗(yàn)的用戶(hù)?高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)打造的“以電為主”、增程和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)DM2.0DM3.0P提升、增程和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)?比亞迪是最早布局并規(guī)模量產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)的自主品牌車(chē)企，2008年發(fā)布以節(jié)能技術(shù)為導(dǎo)向的DM1.0，經(jīng)過(guò)四次技術(shù)迭代，至2021年，形成主打經(jīng)濟(jì)性的DM-i和主打動(dòng)力性的DM-p的雙混動(dòng)平臺(tái)戰(zhàn)略經(jīng)經(jīng)濟(jì)性力性數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析20專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)EHS電混系統(tǒng)專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)EHS電混系統(tǒng)??EHS系統(tǒng)：繼承第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的混動(dòng)專(zhuān)用變速器?DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專(zhuān)用功率型刀片電池三大核心構(gòu)成，采用“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)純電、增程、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)4種駕駛模式，緊湊車(chē)型可實(shí)現(xiàn)3.8L/百公里虧電油耗專(zhuān)專(zhuān)用功率型刀片電池配高放電倍率、可靈活搭配的混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池技術(shù)解技術(shù)解讀【新能源】驍云1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)(1/2)?驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造，追求超低油耗。采用自然吸氣阿特金森循環(huán)，壓縮比高達(dá)15.5，最大功率81kW，峰值扭矩135Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，虧電狀態(tài)下油耗4L/100km以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)驍驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)?最大功率81kW(6000rpm)，峰值扭矩135Nm(4500rpm)；?饋電狀態(tài)油耗4L/100km以?xún)?nèi)，熱效率43%，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析21數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析22冷卻冷卻【新能源】驍云1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)(2/2)?驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在原來(lái)BYD476型號(hào)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，采用阿特金森循，環(huán)取消輪系、引入高滾流氣道、充鈉氣門(mén)、冷卻EGR設(shè)計(jì)等，將發(fā)動(dòng)機(jī)效率進(jìn)一步提升至43.08%有效熱效率驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線0%.0%.0%0%0%0%0%0%0%.0%水套優(yōu)化、活塞冷卻噴嘴、高充鈉氣門(mén)油泵阿特金森+高滾流氣道基礎(chǔ)機(jī)型技術(shù)技術(shù)解讀【新能源】驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)?驍云-插混專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕米勒循環(huán)，搭配雙流道渦輪增壓器、高滾流進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，壓縮比高達(dá)12.5，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)40%，虧電狀態(tài)下油耗4L/100km以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)驍驍云-插混專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)?發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)：BYD476ZQC(漢\唐\宋DM-i等)；?米勒循環(huán)；L/100km以?xún)?nèi)，熱效率40%，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。K數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析23數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析24DM1.0雙電機(jī)總成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)線路發(fā)電線路GMG功率更大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)工況需求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余替代功能更強(qiáng)；DM1.0雙電機(jī)總成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)線路發(fā)電線路GMG功率更大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)工況需求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余替代功能更強(qiáng)；?EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心，是DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“以電為主”動(dòng)力架構(gòu)的關(guān)鍵部件，兼顧了驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)以及功率分流的作用；?EHS電混系統(tǒng)由第一代DM雙電機(jī)總成演變而來(lái)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的重新布置和關(guān)鍵部件的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了多種模式的自由切換。通過(guò)將系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行深度的集成，相比第一代DM系統(tǒng)，體積減少了30%，重量減少30%驅(qū)動(dòng)線路線路DM-i雙電機(jī)總成驅(qū)動(dòng)線路線路G雙電控單檔減速器雙電控單檔減速器雙電機(jī)直驅(qū)離合器油冷系統(tǒng)EHS132LUSDMiEHS145i宋PLUSDM-i、護(hù)衛(wèi)艦07等車(chē)型的高配版；EHS160TiBC的DM-i?EHS電混系統(tǒng)主要由雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷系統(tǒng)、單檔減速器等部件構(gòu)成，通過(guò)兩臺(tái)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間，達(dá)到提升熱能利用率，降低油耗的目的；?EHS電混系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，有EHS132、EHS145和EHS160三個(gè)版本，未來(lái)會(huì)推出更大功率的版本，匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)EHSEHS結(jié)構(gòu)及類(lèi)型數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研25?采用油冷技術(shù)，大幅提高散熱效率，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)，峰值功率達(dá)160kW，峰值扭矩達(dá)325N·m；減速器采用單檔齒輪設(shè)計(jì)，傳遞效率更高；采用扁線繞組技術(shù)，散熱性能好，空間利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率達(dá)到97.5%；搭載比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%，電控高效區(qū)(電控效率超過(guò)90%的區(qū)域)占比高達(dá)93%，極大降低電控?fù)p耗EHS系統(tǒng)核心技術(shù)高轉(zhuǎn)速電機(jī)?最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm；?恒功區(qū)更長(zhǎng)，后備功率更充足自主自主IGBT第四代IGBT技術(shù)；?電控綜合效率高達(dá)98.5%電機(jī)電機(jī)散熱性能大幅提升；?電機(jī)高效區(qū)占比達(dá)97.5%；?效率＞90%占比90.3%技術(shù)?技術(shù)?直噴式油冷設(shè)計(jì)，散熱效率和功到44.3KW/L數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析26數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研27封結(jié)構(gòu)封結(jié)構(gòu)?卷芯采用軟鋁密封，刀片電池采用密封，形成二次密封，安全等冷?采用冷媒直冷技術(shù)，直接對(duì)電池進(jìn)可降低間接換熱損失，系0%；脈沖自加熱技術(shù)?主動(dòng)控制電芯高頻充放電次數(shù)和功，使電芯內(nèi)部產(chǎn)生熱量，達(dá)到自統(tǒng)會(huì)根據(jù)外部溫度，對(duì)整個(gè)動(dòng)力池總成內(nèi)部進(jìn)行主動(dòng)高溫散熱伺服?無(wú)模組結(jié)構(gòu)，體積利用率65%；?單節(jié)電池電壓可達(dá)到20V，電量達(dá)到1.53KWh；?交流3.3kW和6.6kW慢充，支持直流快充(最大90kW)，30分鐘充電至80%；?支持預(yù)約充電功能【新能源】功率型刀片電池?功率型刀片電池是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)核心零部件之一，采用小軟包+方形外殼的二次封裝，相比于EV車(chē)型所搭載的“能量型”電池，“功率型”刀片電池充放電頻次更高、放電倍率更大，電池包冷卻方式采用冷媒直冷，功率型電池的電芯主要有26Ah、40Ah和47.7Ah三種卷繞電芯串聯(lián)成一組刀片電池，用率顯著提升，有利于產(chǎn)品幅度減少(整包只有10~20節(jié)電池)，電池連接件及其他附件數(shù)量混動(dòng)專(zhuān)用1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)EHS電混系統(tǒng)合一總成混動(dòng)專(zhuān)用1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)EHS電混系統(tǒng)合一總成2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率EHS系統(tǒng)目前m率94%；?與發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS配合實(shí)現(xiàn)“雙模四相較于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，響應(yīng)、穩(wěn)定性更好?DM-p王者混動(dòng)系統(tǒng)由驍云插混專(zhuān)用1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS160電混系統(tǒng)、后驅(qū)三合一總成以及全新設(shè)計(jì)的混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池組成，是“以電為主”的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，整車(chē)動(dòng)力性較上一代混動(dòng)系統(tǒng)有較大幅度提升率型刀片電池?混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池：高放電、可靈活搭配數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研28?DM-p在DM-i功率型刀片電池的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了電池電量，達(dá)到45.8kWh，并引入快充功能，最大支持2C快充的能力，在大電池和快充功能的加持下，VTOL放電功能進(jìn)一步提升至6kW；?DM-p混動(dòng)系統(tǒng)采用多熱源采暖設(shè)計(jì)，引入熱泵系統(tǒng)，系統(tǒng)可根據(jù)外界環(huán)境溫度和工況需求智能的切換熱源，最大化的降低系統(tǒng)能耗刀刀片電池全面升級(jí)??增加了電池快充功能，可實(shí)現(xiàn)最大2C了充電等待時(shí)間??支持6kW對(duì)外放電功率，可同時(shí)承載工作行需求?快速加熱可以依靠PTC(陶瓷電加熱模塊)；?快速加熱可以依靠PTC(陶瓷電加熱模塊)；?在油電混合模式用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來(lái)加溫；?長(zhǎng)時(shí)間純電時(shí)，采用熱泵系統(tǒng)來(lái)采暖，采暖系統(tǒng)節(jié)能幅度可以達(dá)到40%搭載寬溫域熱泵系統(tǒng)多熱源采暖設(shè)計(jì)：??唐DM-p是全球首臺(tái)搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)的量產(chǎn)插電混動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析29數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析30e平臺(tái)1.0e平臺(tái)2.0e平臺(tái)1.0e平臺(tái)2.0?e平臺(tái)的發(fā)展，主要經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)代：e平臺(tái)1.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)的平臺(tái)化；e平臺(tái)2.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)了整車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)的模塊化，推出了“33111”理念，為純電產(chǎn)品帶來(lái)明顯優(yōu)勢(shì)；e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化，充分發(fā)揮電動(dòng)化、智能化的優(yōu)勢(shì)ee平臺(tái)3.0三電關(guān)鍵零部件平臺(tái)化雙向逆變充放電式電機(jī)控制器(兼容大功率直和交流充電，解決充電設(shè)施不完善問(wèn)題)；?高電壓架構(gòu)高安全高能量動(dòng)力電池(續(xù)航400km)；?大功率高轉(zhuǎn)速電機(jī)整車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)模塊化2019年式推出“33111”理念的e平臺(tái)2.0，在電驅(qū)動(dòng)3合一：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器；?1塊高安全高比能電池；1個(gè)搭載DiLink系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化年推出e平臺(tái)3.0，實(shí)現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化；?八合一電動(dòng)總成(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、?高性能四驅(qū)架構(gòu)電驅(qū)動(dòng)升壓充電技術(shù)電池車(chē)身一體化技術(shù)?寬溫域高效熱泵S數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析31寬溫域高效熱泵系統(tǒng)BYDOS操作系統(tǒng)刀片電池CTB電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)純電專(zhuān)屬傳力路徑八合一電驅(qū)動(dòng)力總成寬溫域高效熱泵系統(tǒng)BYDOS操作系統(tǒng)刀片電池CTB電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)純電專(zhuān)屬傳力路徑八合一電驅(qū)動(dòng)力總成高性能SIC電控智能域控制架構(gòu)?e平臺(tái)3.0兼具安全、高效、智能、美學(xué)四大特點(diǎn)，軸距覆蓋2.5米~3.5米，擁有刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化、八合一電驅(qū)、SiC電控和智能域控制架構(gòu)等十大核心技術(shù)電機(jī)升壓充電技術(shù)電機(jī)升壓充電技術(shù)高高效扁線電機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析32刀片電池可分為能量型&功率型兩種：?刀片電池可分為能量型&功率型兩種：?1)能量型：大電池容量+低放電倍率，?2)功率型：小電池容量+高放電速率，?比亞迪動(dòng)力電池發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)代，第一代是以NCM523和NCM622為代表的復(fù)合模組電池，電芯外形多呈現(xiàn)異形；第二代電池采用扁平化、單層模組的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)模塊化，一套電池系統(tǒng)覆蓋多個(gè)車(chē)型；第三代電池結(jié)構(gòu)上主打平整化和高空間利用率，將電池設(shè)計(jì)成長(zhǎng)薄的刀片型，電池包的體積利用率明顯提升第三代電池(刀片電池)?結(jié)構(gòu)上主打平整化+高空間利用率?利用LFP電池本身高安全、長(zhǎng)壽命、低成本的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升能量密度、增加電池強(qiáng)度。第二代電池?扁平化、單層模組?電芯采用135Ah(173*112.5*50)，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)模塊化，一套電池系統(tǒng)覆蓋多個(gè)車(chē)型，主要覆蓋e系列車(chē)型；第一代電池?復(fù)合模組電池(多種異形電池，盡可能多的把電池塞進(jìn)去)級(jí)到135Ah(173*112.5*50)，主要用于王朝系列200820132020芯構(gòu)成電池模組，會(huì)通過(guò)螺栓固定到帶有橫梁和縱梁的外殼上，?芯構(gòu)成電池模組，會(huì)通過(guò)螺栓固定到帶有橫梁和縱梁的外殼上，?“電芯-電池模組-電池包”(Cell-Module-Pack)的集成設(shè)計(jì)，橫梁和縱梁占用一定空間，40%~50%202~259零部件數(shù)量體積能量密度(wh/L)體積利用率【新能源】刀片電池技術(shù)?刀片電池采用CTP(CellToPack)設(shè)計(jì)思路，即把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內(nèi)(省略了把電芯組裝成模組的步驟)，省去了橫梁、縱梁以及各種螺栓等附件，零部件數(shù)量減少了40%，體積能量密度提升17%，體積利用率提升50%傳統(tǒng)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)刀片電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)?刀片電池采用CTP?刀片電池采用CTP(CellToPack)設(shè)計(jì)思路，即把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內(nèi) (省略了把電芯組裝成模組的步驟)；?在保持電池包強(qiáng)度的前提下，省去了橫梁、縱梁以及各種螺栓等附件，提升了電池包殼體內(nèi)部空間利用率，實(shí)現(xiàn)電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏鹊奶嵘悴考?shù)量體積能量密度(wh/L)體積利用率多片并列排布的刀片電芯，可以取代原電池電芯的同時(shí)，保證電池包有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度0%75640%↓50%↑17%↑數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析33片電池技術(shù)壁壘【新能片電池技術(shù)壁壘【新能源】刀片電池技術(shù)壁壘及產(chǎn)品規(guī)格?比亞迪刀片電池技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)在工程技術(shù)和生產(chǎn)效率上，生產(chǎn)設(shè)備開(kāi)發(fā)難度大，生產(chǎn)流程復(fù)雜、工藝過(guò)程要求高。Ah3Ah兩種型號(hào)；功率型電池用于插電式混動(dòng)，功率型一代有26Ah、40Ah和47.7Ah三種型號(hào)，功率型二代有67Ah和87Ah兩種型號(hào)。刀片電池目前的技術(shù)壁壘主要是在工程技術(shù)和生產(chǎn)效率上。采用疊片生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)過(guò)程中的無(wú)塵控制難度非常大，對(duì)生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)、設(shè)備的開(kāi)發(fā)、企業(yè)的生產(chǎn)能力要求非常高。目前所用的寬幅涂布機(jī)、超大弧度輥壓機(jī)等設(shè)備開(kāi)發(fā)難度非常大，對(duì)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)能力要求極高(比亞迪與設(shè)備廠商合作開(kāi)發(fā)的)。在長(zhǎng)電芯、太空窗作業(yè)設(shè)備、負(fù)壓設(shè)計(jì)等方面，都有較高的技術(shù)壁壘本量 (Ah) (mm) (mm) (mm)質(zhì)量能量密度 (Wh/kg)體積能量密度 (Wh/L)備注能量型代---二代(2022)---功率型代.5.2PLUS402搭載在21.5度電的唐DM-i47.75搭載在18.3度電的秦PLUS、宋PLUS、驅(qū)逐艦0587409158.5180.6450.5搭載在唐、漢等200公里長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型驅(qū)逐艦07軍艦系列較大的車(chē)型上數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)調(diào)研34?將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，增加電芯長(zhǎng)度，電芯長(zhǎng)度在600~2500mm?刀片電池電芯的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，并且沒(méi)有模組，電芯只能依靠自身來(lái)實(shí)現(xiàn)?將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，增加電芯長(zhǎng)度，電芯長(zhǎng)度在600~2500mm?刀片電池電芯的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，并且沒(méi)有模組，電芯只能依靠自身來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐，雖然組裝進(jìn)電池包后，電芯依次排列避免了這個(gè)問(wèn)題，但在運(yùn)輸過(guò)程中仍存在發(fā)生彎曲的風(fēng)險(xiǎn)?采用疊片工藝的電芯雖然在安全性、能量密度、工藝控制方面均比卷繞占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是疊片工藝的生產(chǎn)效率只有卷繞式的50%左右；?因?yàn)榈镀姵氐拈L(zhǎng)度在400mm-2500mm，目前主流的疊片機(jī)供應(yīng)商無(wú)法提供滿(mǎn)足要求的生產(chǎn)設(shè)備，需比亞迪開(kāi)發(fā)定制?刀片電池包只用了一個(gè)大模組(電池Pack包本身)；?單排的刀片電芯直接鋪在底板上，電芯兩端固定在端板上，由兩端邊框提供對(duì)電芯的支撐力；同時(shí)在刀片電池側(cè)脊背上安裝高強(qiáng)度板，起到支撐作用，并且不需要再布置結(jié)構(gòu)件?水冷板置于電池包上表面，與模組頂板直接接觸，對(duì)電芯窄邊冷卻，模組頂板與電芯側(cè)面之間有導(dǎo)熱板，以提高導(dǎo)熱效率；電芯的另一側(cè)面與模組底部有隔熱層，以隔絕電芯與外界的熱交換，起到保溫作用；?正對(duì)著防爆閥設(shè)計(jì)進(jìn)氣孔，將熱失控發(fā)生后的氣體、火焰等引導(dǎo)到排氣通道，經(jīng)排氣通道排向周?chē)h(huán)境結(jié)構(gòu)疊片模組化設(shè)計(jì)管理設(shè)計(jì)【新能源】比亞迪刀片電池VS寧德時(shí)代CTP電池?扁平化設(shè)計(jì)的刀片電芯，長(zhǎng)度在600~2500mm，電芯采用疊片工藝；寧德時(shí)代CTP是對(duì)電芯進(jìn)行了放大“擴(kuò)容”，一個(gè)CTP電芯等于4個(gè)傳統(tǒng)電芯的容量，采用方形設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面更有優(yōu)勢(shì)，電芯采用卷繞工藝。二者都是去模塊化設(shè)計(jì)，但兩者“無(wú)模組”化程度不同，刀片電池只用一個(gè)大模組(電池Pack本身)，寧德時(shí)代CTP電池實(shí)際上是將小模組換成更大的模組，單個(gè)電池包仍包含兩個(gè)以上的模組?將單體電芯進(jìn)行大容量化處理，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的透露，寧德時(shí)代CTP采用的電芯在外觀方面與之前的電芯沒(méi)有明顯差異，只進(jìn)行了放大“擴(kuò)容”，一個(gè)CTP電芯等于4個(gè)傳統(tǒng)電芯的容量；?寧德時(shí)代CTP采用的傳統(tǒng)方形電芯，在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)?寧德時(shí)代CTP只需要在原有生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整就可以生產(chǎn)產(chǎn)品，相比刀片電池的疊片工藝，在生產(chǎn)效率方面存在明顯優(yōu)勢(shì)?寧德時(shí)代CTP電池包里包含兩個(gè)以上的電池模組，并且每個(gè)電池模組里面都設(shè)置有多個(gè)電芯和容納這些電芯的框架；?寧德時(shí)代的CTP技術(shù)實(shí)際上是將之前的小模組換成了更大的模組?水冷板置于電池包下表面，與模組底板直接接觸，對(duì)電芯進(jìn)行冷卻，電芯的側(cè)面、殼體里面填充導(dǎo)熱膠，提高導(dǎo)熱效率；?在電芯側(cè)壁和電芯殼體間內(nèi)置壓力或者溫度傳感器，提前探測(cè)熱失控，電池Pack較為傳統(tǒng)，防止火焰、煙霧或氣體在模組內(nèi)聚集，對(duì)電芯造成二次傷害數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析35?隨著新能源滲透率的不斷提高和刀片電池的爆火，比亞迪迅速在多地布局建設(shè)電池生產(chǎn)基地，電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，截止至2022年4月，總產(chǎn)能已突破600GWh生產(chǎn)基地規(guī)劃總產(chǎn)能工廠期次規(guī)劃產(chǎn)能(GWh)備注生產(chǎn)基地規(guī)劃總產(chǎn)能工廠期次規(guī)劃產(chǎn)能(GWh)備注廣東惠州2-2已投產(chǎn)安徽無(wú)為40已投產(chǎn)深圳坑梓8已投產(chǎn)2期預(yù)計(jì)2023年5月投產(chǎn)2期6已投產(chǎn)3期預(yù)計(jì)2023年3季度投產(chǎn)青海西寧4已投產(chǎn)江蘇鹽城預(yù)計(jì)22年下半年投產(chǎn)2期已投產(chǎn)2期2022年3月31日簽約重慶璧山450已投產(chǎn)山東濟(jì)南預(yù)計(jì)2022年3季度投產(chǎn)2期已投產(chǎn)2期預(yù)計(jì)2023年上半年投產(chǎn)3期在建中浙江紹興預(yù)計(jì)2022年下半年投產(chǎn)陜西西安0草堂1期已投產(chǎn)2期預(yù)計(jì)2023年3季度投產(chǎn)草堂2期0已投產(chǎn)湖北武漢-2022年4月完成簽約龐光1期在建中安徽滁州02021年收購(gòu)滁州國(guó)能電池項(xiàng)目，1期工廠預(yù)計(jì)2022年下半年投產(chǎn)龐光2、3期8在建中2期長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)0已投產(chǎn)江西撫州2022年1月已備案2期在建中2期2022年3月已拍地貴州貴陽(yáng)40高新區(qū)1期已投產(chǎn)浙江寧波0-0客車(chē)基地改造項(xiàng)目高新區(qū)2期5已投產(chǎn)吉林長(zhǎng)春45與一汽集團(tuán)合作，1期工廠已于2022年2月份開(kāi)工高新區(qū)3期2022年4月2日簽約2期貴安新區(qū)2022年4月底消息3期安徽蚌埠0已投產(chǎn)湖北襄陽(yáng)-2022年1月簽約，預(yù)計(jì)2022年底投產(chǎn)2期預(yù)計(jì)2022年3季度投產(chǎn)廣西西寧青秀區(qū)項(xiàng)目452022年3月31日備案浙江臺(tái)州2-22022年4月3日簽約邕寧區(qū)項(xiàng)目2022年4月29日簽約數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析(數(shù)據(jù)截止至2022年4月)36數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析37?車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化，車(chē)身設(shè)計(jì)更靈活；?車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化，車(chē)身設(shè)計(jì)更靈活；至66%；?比亞迪發(fā)布了CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車(chē)身地板進(jìn)一步合二為一，將原來(lái)“整車(chē)地板+電池包上蓋板+電芯+電池托盤(pán)”的結(jié)構(gòu)變?yōu)椤罢?chē)地板+電芯+電池托盤(pán)”的結(jié)構(gòu)，電池單體直接集成到車(chē)身上，省去了多余的結(jié)構(gòu)和包裝CTB身一體化技術(shù)車(chē)身地板車(chē)身地板電池上蓋粘接劑電芯接劑車(chē)身地板集成電池上蓋粘接劑電芯粘接劑托盤(pán)比亞迪CTB技術(shù)優(yōu)勢(shì)?整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升(超過(guò)40000N·m/°)，車(chē)體響應(yīng)更快，車(chē)輛彎道操控體驗(yàn)提升明顯；?整車(chē)身垂直空間增加，車(chē)身造型更低趴，風(fēng)阻系數(shù)更小CTP、CTB和CTC技術(shù)對(duì)比分析CTBCTPCTC包的結(jié)構(gòu)，便于后期維修保養(yǎng)，又提高了整車(chē)的集成度、實(shí)現(xiàn)了更好的輕量化和空間利用率稱(chēng)CTP身結(jié)構(gòu)的變化?電池包體積利用率提升15%-20%；?電池包零件數(shù)量減了40%；?簡(jiǎn)化模組工藝，生產(chǎn)效率提升50%集成度有較大提升空間；CTB蓋替代地板，仍包的結(jié)構(gòu)，座椅集成在車(chē)身橫梁上車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化；?電池空間利用率提升；身強(qiáng)度、剛度提升，碰撞安全能力提升；車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升，車(chē)體響應(yīng)更快，操控體驗(yàn)更佳；?整車(chē)身垂直空間增加，車(chē)身造型更靈活?仍然保留電池包結(jié)構(gòu)，集成CTC底盤(pán)上，座椅直接于電池上蓋?集成化程度更高，結(jié)合一體化壓鑄,整車(chē)減重10%，少370個(gè)，單位成本下降下降約8%數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析38【新能源】驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展史?比亞迪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由第一代的分立式，到第二代的“4+2模式”和第三代的“3+3模式”，發(fā)展至第四代的深度集成的八合一模式，結(jié)構(gòu)越來(lái)越緊湊、系統(tǒng)集成度不斷提高。第四代八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已搭載多款車(chē)型，核心優(yōu)勢(shì)為輕量化、小型化、高效率、高智能第一代分立式第二代4+2模式第三代3+3模式第四代八合一模式高壓模塊獨(dú)立布置高壓電控四合一總成二合一動(dòng)力總成三合一充配電三合一深度集成動(dòng)力模塊?各模塊獨(dú)立布置?四合一：電機(jī)控制器+OBC+PDU+DC-DC?二合一：驅(qū)動(dòng)電機(jī)+減速器驅(qū)動(dòng)三合一：驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電控和減速器；?八合一：驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器+減速器OBCPDUDCDCVCUBMS數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析39【新能源】八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?比亞迪八合一電驅(qū)總成集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器(DCDC)、雙向車(chē)載充電器(OBC)、高壓配電箱 (PDU)、電池管理器(BMS)、整車(chē)控制器(VCU)八大模塊為一體。其整體性能較上一代功率密度提升20%，整機(jī)重量和體積分別，系統(tǒng)綜合效率達(dá)到89%未來(lái)會(huì)基于現(xiàn)有的8合一技術(shù)，在模塊化、平臺(tái)化上做達(dá)到降低成本的目標(biāo)上一代功率未來(lái)會(huì)基于現(xiàn)有的8合一技術(shù)，在模塊化、平臺(tái)化上做達(dá)到降低成本的目標(biāo)上一代功率扭矩最高轉(zhuǎn)速Wrpmpm208-478V451*455*450工作電壓總成尺寸-460V?功率密度提升20%；低20%；?系統(tǒng)綜合效率達(dá)到89%比亞迪8合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)407*386*392高效扁線電機(jī)?采用發(fā)卡扁線永磁同步電機(jī)，提升槽滿(mǎn)率降低銅損；?采用超薄硅鋼片抑制鐵損，電機(jī)功率提升40%，最高效率97.5%低摩擦減速機(jī)構(gòu)齒輪精細(xì)設(shè)計(jì)降低齒輪滑移損耗；?采用低粘度油品，最高傳動(dòng)效率97.6%高性能SiC電控?搭載自主研發(fā)制造的高性能SiC功率模塊；?采用納米銀燒結(jié)工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)軟釬焊料焊接工藝，高溫可靠性明高度集成控制模塊電橋和變壓器，高壓線束大幅縮減，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間縮短90%，模塊體積縮小40%合一電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析4040kW40kW?應(yīng)用于e1等小型車(chē)A平臺(tái)?應(yīng)用于秦PLUS、秦pro等車(chē)型120kW70kW?應(yīng)用于e2、e3和秦EV等緊180kW在內(nèi)的五個(gè)三合一系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全市場(chǎng)的覆蓋，目前王朝系列車(chē)型主要采用三合一電驅(qū)系統(tǒng)；?未來(lái)會(huì)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，推出相應(yīng)的八合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)A+平臺(tái)15150kW180kW??功率覆蓋120~180kW區(qū)間?最大扭矩340Nm，最大輪m?外供產(chǎn)品，可適配A+/B級(jí)/中型SUV?應(yīng)用于唐、漢等旗艦車(chē)型數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研41漢EV163kW前驅(qū)總成和200kW后驅(qū)總成，均是在180kW平臺(tái)“3合1”電總成基礎(chǔ)上調(diào)整而來(lái)?系統(tǒng)最高效率≥94%?系統(tǒng)最高效率≥94%【新能源】其它三合一驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品?漢EV163kW前驅(qū)總成和200kW后驅(qū)總成均是在180kW平臺(tái)“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成的基礎(chǔ)上調(diào)整而來(lái)；?弗迪動(dòng)力全新一代150kW電驅(qū)動(dòng)三合一主要用于對(duì)外銷(xiāo)售漢EV驅(qū)動(dòng)總成分析漢EV驅(qū)動(dòng)總成分析kW驅(qū)動(dòng)三合一?功率可覆蓋120kW-180kW區(qū)間;-3800Nm范圍；?高效區(qū)(效率大于80%)占比超90%，NEDC效率達(dá)89%，功率密度提升30％?可同時(shí)適配新能源A+/B型轎車(chē)、緊湊型/中型SUV??超薄高性能硅鋼片、磁路優(yōu)化設(shè)計(jì)，電機(jī)效率達(dá)97.3%；?高性能IGBT電控，最高效率可達(dá)98%；?軸式設(shè)計(jì)減速器，最高效率97.8%準(zhǔn)控制準(zhǔn)控制??扭矩控制精度提升至1Nm(目標(biāo)扭矩＜50Nm)和2%(目標(biāo)扭矩>50Nm)以?xún)?nèi)音HdB??電控冷卻水道與電機(jī)冷卻水道集成設(shè)計(jì)；T數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研42?比亞迪是為數(shù)不多的掌握電控IGBT和SiC器件設(shè)計(jì)制造的主機(jī)企業(yè)，擁有從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝與測(cè)試的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和能力IPM模塊，SiC基功率半導(dǎo)體主要包括SiC單管和SiC模塊IGBT功IGBT功率器件SiC功率器件SiC功率器件?通過(guò)柵源極電壓的變化控制其關(guān)斷狀態(tài)，能夠根據(jù)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的，是能量變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?類(lèi)似于Si基功率半導(dǎo)體IGBT芯片工作原理，使用SiC為襯底著降低器件能耗，提高功率密度，減小體積，是新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的理想器件i小于硅基模塊，有助于提升系統(tǒng)的功率密度；i壓降低、損耗小等優(yōu)點(diǎn)，可直接控制車(chē)輛的動(dòng)力性能，也用于車(chē)載充電器、車(chē)載高壓輔助控制器以及充電樁VIGBT消費(fèi)電子領(lǐng)域；?耐受電壓600V-1,200V稱(chēng)為中壓IGBT，一般用于新能源汽車(chē)、工業(yè)控制、家用電?耐受電壓1,700V-6,500V稱(chēng)為高壓IGBT，一般用于軌道交通、新能源發(fā)電和智能更好，可實(shí)現(xiàn)冷卻部件可小型化，有利于系統(tǒng)的小型化和輕量化。數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析43數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研44D比亞迪IGBT發(fā)展史局IGBT產(chǎn)業(yè)；BT2018年，推出IGBT4.0芯片，采用精細(xì)化的平面柵FS技術(shù)，電流密度達(dá)到1.25A/mm2，芯片面積為142mm2，電流輸出能力提升?2021年，采用新一代自主研發(fā)的高密度溝槽柵技術(shù)的IGBT6.0(90nm工藝)研制成功；?比亞迪是為數(shù)不多的掌握電控IGBT和SiC器件設(shè)計(jì)制造的主機(jī)廠，擁有從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝與測(cè)試的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和能力；?在IGBT領(lǐng)域，2020年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊出貨量局全球第二，國(guó)內(nèi)第一IGBT搭載情況：??受限于SiC功率半導(dǎo)體的技術(shù)成熟度、產(chǎn)量和成本等原因，目前無(wú)法大規(guī)模替代IGBT芯片，未和成本的下降，會(huì)逐步由高端向低端車(chē)型，逐步替代IGBT功率模塊數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研45SiC車(chē)用功率模塊，具有Pin-SiC車(chē)用功率模塊，具有Pin-動(dòng)控制器體積減小W?隨著工藝和產(chǎn)能提升，SiC器件在成本上已經(jīng)可以納入備選方案，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)替代部分硅基IGBT器件，目前量高端車(chē)型已啟用SiC方案；比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)首批自主研發(fā)并量產(chǎn)應(yīng)用SiC器件的半導(dǎo)體公司，首款三相全橋SiC功率模塊(全球首家、國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中大批量裝車(chē)的SiC三相全橋模塊)已實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用，目前已發(fā)布第二代SiC功率模塊，較第一代性能大幅提升比比亞迪SiC功率模塊發(fā)展史VA00A三相全橋SiC功率模塊，并首次搭載在漢車(chē)型；?2022年，推出1200V1040ASiC功率模塊，突破了高溫封裝材料、高壽命互連設(shè)計(jì)、高散熱級(jí)驗(yàn)證等技術(shù)，不改變?cè)心K封裝尺寸的基礎(chǔ)上將模塊功率提升了近30%；SiC功率模塊搭載情況：SiC控制模塊，未來(lái)會(huì)逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍至其它車(chē)型統(tǒng)工作模式1統(tǒng)工作模式1單電池加熱模式2單乘員艙采暖模式3乘員艙采暖+電池加熱模式4單電池冷卻模式5單乘員艙制冷模式6乘員艙制冷+電池冷卻模式7乘員艙采暖除濕8乘員艙采暖除濕+電池加熱9乘員艙采暖除濕+電池冷卻乘員艙制冷+電池加熱模式乘員艙加熱+電池冷卻模式【新能源】集成化熱管理系統(tǒng)(1/2)?e平臺(tái)3.0全系搭載寬溫域熱泵系統(tǒng)，電池采用冷媒直冷直熱技術(shù)，擁有11種不同的工作模式，覆蓋了幾乎所有的用戶(hù)取暖制冷場(chǎng)景，可在－30℃~60℃的溫度區(qū)間工作，與常規(guī)的PTC加熱相比，系統(tǒng)功效提升2-4倍，冬季續(xù)航里程最大提升20%，有效解決了冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航衰減顯著的問(wèn)題管理系統(tǒng)架構(gòu)圖車(chē)外車(chē)外換熱器電磁閥6膨脹閥2散熱水箱類(lèi)閥體包、壓同的工式膨脹閥3電磁閥5膨脹閥1氣液分離器電機(jī)電控板式換熱器內(nèi)冷凝器機(jī)室內(nèi)蒸發(fā)器風(fēng)熱PTC單向閥5單向閥1單向閥3單向閥2單向閥4電磁閥1電磁閥4電磁閥2電磁閥3?熱管理集成模塊(IMTM)、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、HVAC總成、冷凝器總成、管路、氣液分離器、電動(dòng)三通水閥等均由弗迪科技提供數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理分析、企業(yè)調(diào)研