現(xiàn)代物流學(xué)自學(xué)考(第五章現(xiàn)代運(yùn)輸)講課講稿

2017現(xiàn)代物流學(xué)自學(xué)考(第五章現(xiàn)代運(yùn)輸)三、各種運(yùn)輸方式簡介

基本的運(yùn)輸方式，按照運(yùn)輸過程所使用的技術(shù)設(shè)施可以劃分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)龋ǘ噙x題）（一）鐵路運(yùn)輸（簡單題）1、鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120km。（單選題）運(yùn)輸能力較大，能夠滿足大量貨物的一次性高效率運(yùn)輸。運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸過程受到自然條件的限制較小，能夠提供全天候的運(yùn)輸服務(wù)。軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅茌^高，運(yùn)行平穩(wěn)。通用性能好，能夠運(yùn)送各類貨物。運(yùn)輸成本（特別是可變成本）較低。能耗低。三、各種運(yùn)輸方式簡介2、鐵路運(yùn)輸方式的主要劣勢設(shè)備與站臺(tái)等的限制使鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^高，建設(shè)周期較長，占地較多。由于設(shè)計(jì)能力是固定不變的，當(dāng)市場運(yùn)量激增時(shí)，很難及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)。鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但是變?dòng)成本相對較低，因此近距離運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較高。長距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長。鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸次數(shù)較多，因此貨物破損或缺失通常會(huì)比其他運(yùn)輸方式要多。三、各種運(yùn)輸方式簡介綜上所述，鐵路主要適用于下面的情況：大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸，也比較適合運(yùn)輸散裝、罐裝貨物。適用于大量貨物的一次高效率運(yùn)輸。對運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力低、貨物批量大、運(yùn)輸距離長的貨物而言，運(yùn)費(fèi)相對低廉。軌道運(yùn)輸，安全性較好

三、各種運(yùn)輸方式簡介（二）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸，以及水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途大批量貨物運(yùn)輸，以及鐵路、水路運(yùn)輸難以發(fā)揮優(yōu)勢的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來鐵路和水路運(yùn)輸密集的地區(qū)，長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。三、各種運(yùn)輸方式簡介1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（簡單題）快速。靈活、方便。貨物破損率低。投資少、公路建設(shè)期短、投資較低、容易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大。2、公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)運(yùn)輸能力小。運(yùn)輸成本較高。勞動(dòng)生產(chǎn)率低。三、各種運(yùn)輸方式簡介

綜上所述，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸貨物，因而可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)物資；可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行貨物的運(yùn)輸；可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。公路運(yùn)輸獨(dú)特的作用是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的，它在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要地位是毋庸置疑的。發(fā)展公路運(yùn)輸，有利于促進(jìn)地區(qū)、部門和企業(yè)之間的物流發(fā)展，有利于加強(qiáng)邊疆地區(qū)的建設(shè)和防務(wù)，提高人民的物質(zhì)文化生活水平，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的繁榮。公路運(yùn)輸已經(jīng)以其功能的靈活性和廣泛性，深入到社會(huì)活動(dòng)的各個(gè)方面。三、各種運(yùn)輸方式簡介（三）水路運(yùn)輸（簡單題）水路運(yùn)輸通常表現(xiàn)為四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。1、水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。越洋運(yùn)輸大宗貨品。越洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。勞動(dòng)生產(chǎn)率高。平均運(yùn)距長。三、各種運(yùn)輸方式簡介2、水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)受自然條件因素影響大。營運(yùn)范圍受到限制。航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差。運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差。在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高。三、各種運(yùn)輸方式簡介

綜上所述，水路運(yùn)輸主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸任務(wù)。承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，即距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸。

三、各種運(yùn)輸方式簡介（四）航空運(yùn)輸（簡單題）1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢運(yùn)行速度快。機(jī)動(dòng)性好。貨物包裝要求相對較低。具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特性。三、各種運(yùn)輸方式簡介2、航空運(yùn)輸?shù)牧觿葺d運(yùn)量小。運(yùn)輸成本高。易受氣候條件限制?？蛇_(dá)性差。綜上所述，航空運(yùn)輸比較適合500km以上的長途、國際乃至洲際客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)、鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中長途運(yùn)輸。三、各種運(yùn)輸方式簡介（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種利用管道來輸送流體貨物的一種方式，運(yùn)輸?shù)呢浳锿且后w和氣體，管道是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干下線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。管道運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)。1、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢運(yùn)量大。運(yùn)輸安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)。能耗小、成本低、效率高。不受氣候影響。占地少、建設(shè)速度快、費(fèi)用低。2、管道運(yùn)輸?shù)牟蛔沆`活性差，專用性強(qiáng)。管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小。第二節(jié)運(yùn)輸管理一、定義

運(yùn)輸管理，主要是指產(chǎn)品從生產(chǎn)者到中間商，再到消費(fèi)者的運(yùn)送過程的管理。它主要包括運(yùn)輸方式選擇、時(shí)間與路線的確定，以及運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。二、運(yùn)輸管理的意義（一）運(yùn)輸管理能提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率（二）運(yùn)輸費(fèi)比重大影響到物流費(fèi)用第二節(jié)運(yùn)輸管理三、運(yùn)輸管理的原則（多選題）就物流而言，組織運(yùn)輸工作，應(yīng)該遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的原則。1、及時(shí)按照產(chǎn)、供、運(yùn)、銷情況，及時(shí)將貨物從產(chǎn)地運(yùn)到銷地，盡可能縮短貨物在途時(shí)間，及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)銷售2、準(zhǔn)確準(zhǔn)確是指在貨物運(yùn)輸過程中，切實(shí)防止各種差錯(cuò)事故，力爭做到不錯(cuò)、不亂。準(zhǔn)確無誤地完成運(yùn)輸任務(wù)。第二節(jié)運(yùn)輸管理3、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)采取最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方案，有效利用各類運(yùn)輸工具與運(yùn)輸設(shè)施，節(jié)約人力、物力和動(dòng)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，降低物品運(yùn)輸費(fèi)用；4、安全安全貨物在運(yùn)輸過程中，采取相應(yīng)安全措施防止貨物發(fā)生霉?fàn)€、損壞、丟失、燃燒、爆炸等事故，確保貨物能夠被安全的送達(dá)目的地

第二節(jié)運(yùn)輸管理四、運(yùn)輸管理的內(nèi)容（簡答題）運(yùn)輸管理根據(jù)管理的范疇可以分為運(yùn)輸質(zhì)量管理、運(yùn)輸安全管理、運(yùn)輸成本管理；根據(jù)運(yùn)輸?shù)牟襟E可以分為發(fā)送管理、運(yùn)輸方式與路線選擇、日程安排、動(dòng)向管理等。1、發(fā)送管理發(fā)送管理包括安排運(yùn)輸服務(wù)，辦理的各種相關(guān)文件與單據(jù)，單據(jù)中應(yīng)該規(guī)定雙方商定的具體提貨和交貨時(shí)間、預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移時(shí)間，以及運(yùn)輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任；2、根據(jù)具體情況選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸管理3、安排出貨日程與運(yùn)輸路線4、在途產(chǎn)品的追蹤等動(dòng)向管理5、處理以外事故及產(chǎn)品運(yùn)送受損的索賠事項(xiàng)第一情況是延期問題，其中涉及最多的就是延期費(fèi)，由于裝卸超過約定的時(shí)間而由運(yùn)輸方向托運(yùn)方支付的費(fèi)用，承運(yùn)方一般要對延期和滯留的運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)管理并支付延期費(fèi)；第二種情況是運(yùn)輸途中貨物的受損問題，承運(yùn)方要按照雙方合同的約定負(fù)責(zé)辦理索賠，以補(bǔ)償部分或全部損失。第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、定義

運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，依照物品流通規(guī)律，應(yīng)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理與方法，合理使用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。（名稱解釋）二、影響因素（多選題）運(yùn)輸合理化力求以最少的勞動(dòng)消耗，獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益。有五個(gè)決定性因素分別為：第三節(jié)運(yùn)輸合理化1、運(yùn)輸距離運(yùn)輸時(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)和車輛（運(yùn)輸工具）周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有著密切的關(guān)系，運(yùn)輸?shù)木嚯x長短是運(yùn)輸是否合理的最基本影響因素。

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸每增加一次，除了會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)與總運(yùn)費(fèi)之外，還會(huì)增家運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)。3、運(yùn)輸工具4、運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。5、運(yùn)輸費(fèi)用第三節(jié)運(yùn)輸合理化三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（簡答題或論述題）（一）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸1、對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸是指同類或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種，它有兩種表現(xiàn)形式：（1）明顯對流（2）隱蔽對流2、空駛空車無貨行駛，是最常見的一種不合理運(yùn)輸形式。第三節(jié)運(yùn)輸合理化（二）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸1、迂回運(yùn)輸由于物流網(wǎng)的眾橫交錯(cuò)，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇。

2、過遠(yuǎn)運(yùn)輸（三）與貨物有關(guān)的不合理運(yùn)輸1、重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸主要是指同一批貨物由生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地之后，不經(jīng)過任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車運(yùn)到別處的現(xiàn)象。2、無效運(yùn)輸無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多（如煤炭中的礦石、原油中的水分等），使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。第三節(jié)運(yùn)輸合理化（四）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸

1、違反水路分工，棄水走陸路運(yùn)輸。把適合水路或水路聯(lián)運(yùn)的貨物改為用鐵路或公路運(yùn)輸，從而使水運(yùn)的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。2、鐵路短途運(yùn)輸。達(dá)不到鐵路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

3、水運(yùn)的過近運(yùn)輸。達(dá)不到船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。以上對不合理物流運(yùn)輸?shù)拿枋觯饕托问奖旧矶?。在?shí)際中，必須將其放在物流系統(tǒng)中作綜合判斷。第三節(jié)運(yùn)輸合理化四、合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问剑ê喆痤}或多選題）（一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡分區(qū)產(chǎn)銷平衡就是在組織物流活動(dòng)時(shí)，使某些產(chǎn)品在一定的生產(chǎn)區(qū)域固定于一定的消費(fèi)區(qū)，實(shí)行這一辦法對于加強(qiáng)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的計(jì)劃性，消除過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸，充分用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，節(jié)約運(yùn)力，降低物流成本均有十分重要的意義。（二）直達(dá)運(yùn)輸在組織運(yùn)輸過程中，跨國商業(yè)、物資倉庫或其他中間環(huán)節(jié)，把貨物從運(yùn)地直接一步到位運(yùn)到銷地或用戶手中，減少中間環(huán)節(jié)。第三節(jié)運(yùn)輸合理化（三）提高技術(shù)“裝載量”這種方法可以最大限度地利用運(yùn)載工具的裝載噸位和裝載客積，提高運(yùn)輸能力和車輛的運(yùn)量。主要方法：1、實(shí)行分單體運(yùn)輸；2、組織輕重配裝；3、提高堆碼技術(shù)；4、合裝整車，也叫“零扭”，拼裝整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)。（四）推進(jìn)綜合運(yùn)輸方式精心規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧，大力發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，推進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸方式，可以增強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)能力，緩解交通運(yùn)輸緊張的癌疾。

第三節(jié)運(yùn)輸合理化五、運(yùn)輸合理化的作用（簡答題）物流過程的合理運(yùn)輸就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。運(yùn)輸合理化的重要作用可歸結(jié)如下：第三節(jié)運(yùn)輸合理化1、合理組織貨物運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。2、貨物的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用（成本）的主要部分。3、合理運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。4、運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，并能節(jié)約能源。第二節(jié)運(yùn)輸管理六、運(yùn)輸合理化途徑（論述題）（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行使里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/千米計(jì)）占車船載重噸位與行使公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行使的公里數(shù)，不但包括載貨行使，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行使的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。六、運(yùn)輸合理化途徑（二）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施（三）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，推進(jìn)共同運(yùn)輸