第2講1鐵路和道路交通事故

2/6/20231交通安全工程B

TransportationsafetyEngineering課程組北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院2/6/20232一、鐵路交通事故二、道路交通事故知識(shí)點(diǎn)1交通安全與交通事故2/6/202331、鐵路交通事故定義2、鐵路交通事故分類3、鐵路交通事故構(gòu)成條件4、鐵路交通事故考核指標(biāo)一、鐵路交通事故為及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)），鐵道部制定了《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（2007年8月28日鐵道部令第30號(hào)公布，自2007年9月1日起施行）?！惰F路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》是調(diào)查和處理鐵路交通事故的基本依據(jù)，對(duì)鐵路交通事故的調(diào)查處理、定性、定責(zé)和統(tǒng)計(jì)分析具有鮮明的法規(guī)性和權(quán)威性。國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。2/6/202342/6/20235鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其它原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。1、鐵路交通事故定義2/6/20236（1）鐵路交通事故分類原則和依據(jù)依據(jù)事故性質(zhì)的嚴(yán)重程度：客運(yùn)列車事故比其它列車事故性質(zhì)嚴(yán)重，列車事故比調(diào)車事故性質(zhì)嚴(yán)重。沖突、脫軌、火災(zāi)和爆炸事故比構(gòu)成設(shè)備事故和一般違章、違紀(jì)的條件要求嚴(yán)格。依據(jù)事故損失的大小：事故損失主要指人員傷亡多少和機(jī)車、車輛、線路、橋梁、供電、信號(hào)等設(shè)備的損壞程度和經(jīng)濟(jì)損失。依據(jù)事故對(duì)行車造成的影響的大?。悍泵Ω删€、干線和其它線路發(fā)生事故、雙線行車中斷和單線行車中斷、或延誤本列時(shí)間所構(gòu)成的事故種類不同。2、鐵路交通事故分類2/6/20237按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的影響，行車事故分為：特別重大事故重大事故較大事故一般事故（A、B、C、D類事故）。按事故內(nèi)容可分為：列車事故調(diào)車事故因鐵路技術(shù)設(shè)備破損或貨物裝載不良造成的事故。2/6/20238術(shù)語(yǔ)說(shuō)明－事故后果人員死亡或重傷：系指在發(fā)生事故時(shí)履行鐵路運(yùn)輸職務(wù)或服務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)人員，持有有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費(fèi)乘車待遇的兒童，不包括救援人員）的傷亡。發(fā)生事故后２４小時(shí)內(nèi)，因事故死亡、重傷人數(shù)發(fā)生變化，亦相應(yīng)改變事故等級(jí)。重傷：系根據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)主管部門、鐵道部關(guān)于重傷范圍的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及醫(yī)療部門出具證明，由安監(jiān)部門認(rèn)定。

2/6/20239直接經(jīng)濟(jì)損失系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險(xiǎn)賠償費(fèi)用）處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備帳面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。行車中斷系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間止。2/6/202310術(shù)語(yǔ)說(shuō)明－線路等級(jí)繁忙干線京哈（含京秦）、京滬、京廣、京九（含廣深）、隴海、浙贛（含滬杭）線。干線沈大、京包、豐沙、京通、京承、京原、大秦、石太、成渝、川黔、貴昆、成昆等。

其他線路系指繁忙干線、干線以外的線路。2/6/202311有下列情形之一的，為特別重大事故：造成30人以上死亡。造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上3.特別重大事故構(gòu)成條件2/6/202312鐵路交通安全是保證鐵路正常運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件，是鐵路運(yùn)輸管理水平和各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。鐵路交通安全考核指標(biāo)主要有：事故件數(shù)安全天數(shù)百萬(wàn)機(jī)車走行公里鐵路交通事故件數(shù)（即事故率）職工死亡事故率4.鐵路交通事故考核指標(biāo)2/6/202313考核指標(biāo)的總結(jié)我國(guó)鐵路客運(yùn)站行車安全狀況是根據(jù)事故指標(biāo)來(lái)衡量的，屬于“事后”安全評(píng)價(jià)的范疇。從事故出發(fā)評(píng)價(jià)安全，導(dǎo)致了我國(guó)鐵路客運(yùn)站行車安全評(píng)價(jià)工作存在許多漏洞。以安全百日衡量一個(gè)單位的安全狀況并同經(jīng)濟(jì)掛鉤，雖然有利于調(diào)動(dòng)職工安全生產(chǎn)的積極性.但是由于“百日”關(guān)系到單位的榮譽(yù)及職工經(jīng)濟(jì)上的切身利益，在缺乏正確認(rèn)識(shí)和管理不嚴(yán)的情況下，容易出現(xiàn)隱瞞事故，大事化小、小事化了等問(wèn)題。以事故指標(biāo)作為評(píng)價(jià)依據(jù)，易造成被動(dòng)的行車安全管理現(xiàn)狀，把安全工作的重點(diǎn)放在事故后的追查處理上。對(duì)于事故的預(yù)防，也僅限于防止已發(fā)生事故的再次發(fā)生，頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳。2/6/2023141、道路交通事故定義2、構(gòu)成道路交通事故的條件3、道路交通事故的分類4、道路交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)5、道路交通事故統(tǒng)計(jì)有關(guān)規(guī)定二、道路交通事故2/6/202315美國(guó)對(duì)道路交通事故所下的定義是：在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。這些有害的或危險(xiǎn)的事件妨礙著交通行動(dòng)的完成，其原因常常是由于不安全的行動(dòng)（指精神方面——不注意交通安全）或不安全的因素（指客觀物質(zhì)基礎(chǔ)條件），或者是兩者的結(jié)合，或者一系列不安全行動(dòng)或一系列不安全因素。日本對(duì)道路交通事故的定義是：由于車輛在交通中所引起的人的死亡或物的損傷。由于交通事故的急劇增加，日本警察部門在統(tǒng)計(jì)交通事故中不考慮物損事故，只考慮人身事故。1、道路交通定義2/6/202316根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò)，自2008年5月1日起施行）道路交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。2/6/202317（1）車輛條件：包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。這是交通事故的前提條件，即當(dāng)事方中，至少有一方使用車輛。沒(méi)有車輛參與的道路事故，不算交通事故。（2）道路條件：是指交通事故是在規(guī)定的道路上發(fā)生的，是指事故發(fā)生的空間。根據(jù)《道路交通管理?xiàng)l例》對(duì)“道路”的定義為：即指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。其中供車通行的地方為車行道，供人通行的地方為人行道。在非道路上行車發(fā)生的事故不屬于交通事故。判斷是否在道路上應(yīng)以事故發(fā)生時(shí)車輛所在的位置，而不是事故發(fā)生后的最后停止位置。2、構(gòu)成道路交通事故的條件2/6/202318（3）人員條件：人是發(fā)生交通事故的主體，是指與交通有關(guān)的、從事交通活動(dòng)的自然人。包括駕駛?cè)藛T、行人、乘車人及其他人員。其中駕駛?cè)藛T包括沒(méi)有駕駛證而駕駛機(jī)動(dòng)車輛或駕駛與駕駛執(zhí)照不相符。（4）損害后果條件：即事故的發(fā)生必然會(huì)造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損壞的后果。如果沒(méi)有損害后果或損害后果是輕微的，并在規(guī)定的尺度以下，則不能構(gòu)成交通事故。（5）過(guò)錯(cuò)或意外條件：當(dāng)事人主觀心理狀態(tài)可以是過(guò)錯(cuò)，也可以是沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)，但不能是故意。如果事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事人的心理狀態(tài)處于故意，則不屬于交通事故。道路交通事故是偶然發(fā)生的，是出于人的意料之外的事件，當(dāng)事人的心理狀態(tài)是過(guò)錯(cuò)。這些事故包括碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等。交通事故既可以是由于特定的人員違反交通管理法規(guī)造成，也可以是由于地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成。2/6/2023192/6/202320根據(jù)損害后果的程度分類根據(jù)交通事故的責(zé)任分類按發(fā)生交通事故的原因分類按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類按交通事故的對(duì)象來(lái)分類其它分類3、道路交通事故的分類2/6/202321（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。根據(jù)損害后果的程度分類2/6/202322根據(jù)交通事故的責(zé)任分類機(jī)動(dòng)車事故：是指在事故當(dāng)事方中機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭?，機(jī)動(dòng)車相對(duì)為強(qiáng)者。非機(jī)動(dòng)車事故：是指畜力車、三輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車性能車輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。在非機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生的事故中，非機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的應(yīng)視為非機(jī)動(dòng)車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭?，兩者比較非機(jī)動(dòng)車為強(qiáng)者。行人事故：是指行人一方負(fù)主要以上責(zé)任的事故。2/6/202323按發(fā)生交通事故的原因分類主觀原因：①違反規(guī)定：指當(dāng)事人由于思想方面的原因，不遵守交通法規(guī)和其它交通安全規(guī)定，導(dǎo)致交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開(kāi)車、超速行駛、爭(zhēng)道搶行、故意不讓車、違章超車、違章超載等原因造成的交通事故。②疏忽大意：指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒(méi)有正確地觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、疲勞駕駛等都可能引起精力分散、反應(yīng)遲鈍、采取措施不當(dāng)或不及時(shí)。③操作不當(dāng)：指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車輛、道路情況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯(cuò)誤。2/6/202324客觀原因：指由于道路條件、車輛條件等不利因素導(dǎo)致的交通事故。這類事故雖然沒(méi)有因駕駛?cè)藛T主觀原因發(fā)生的事故所占比例高，但在某種情況下，都是導(dǎo)致交通事故的誘因。例如道路黑點(diǎn)。2/6/202325按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類觀察錯(cuò)誤①由于心理方面的原因?qū)ν饨绛h(huán)境的客觀信息沒(méi)有正確的觀察，或者由于心理方面的原因影響思想集中而常常產(chǎn)生觀察錯(cuò)誤。②生理(或身體)方面的原因包括過(guò)度疲勞、睡眠不足和身體有病(如心臟病)等，因而對(duì)道路交通環(huán)境、交通規(guī)制狀況以及其它交通動(dòng)向的觀察失誤。③由于道路條件不好，交通標(biāo)志和路面交通標(biāo)示不清楚，以及由于交叉路口沖突區(qū)域太大等，引起觀察錯(cuò)誤。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，在交通事故中由于觀察錯(cuò)誤所引起的占大多數(shù)，這類事故約占全部事故的60％。

2/6/202326判斷錯(cuò)誤包括對(duì)對(duì)方車輛的行動(dòng)、對(duì)道路的形狀和線形、對(duì)對(duì)方車輛的速度以及自己車輛與對(duì)方車輛的距離、過(guò)分相信自己的技術(shù)以致對(duì)自己車輛的性能和速度以及車身安全空間的大小等等的判斷有誤。這個(gè)判斷過(guò)程往往發(fā)生在極短的時(shí)間內(nèi)，一般只有一秒的幾分之一。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，由于判斷錯(cuò)誤所引起的交通事故僅次于由于觀察錯(cuò)誤所引起的交通事故。在日本，這類事故約占交通事故總數(shù)中的35％。2/6/202327操作錯(cuò)誤主要是技術(shù)不熟練，特別是初學(xué)駕駛的人員，由于對(duì)車輛和道路都還不十分熟悉，遇到緊急情況時(shí)不能應(yīng)付自如，發(fā)生操作錯(cuò)誤而引起的交通事故。由于車輛本身制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不靈，駕駛?cè)藛T的訓(xùn)練不夠正規(guī)和車輛檢驗(yàn)制度不嚴(yán)等原因造成的事故也不少。由操作錯(cuò)誤所引起的交通事故比觀察錯(cuò)誤和判斷錯(cuò)誤所引起的要少得多。2/6/202328按交通事故的對(duì)象來(lái)分類車輛間事故車輛對(duì)行人的交通事故汽車對(duì)自行車的事故汽車單獨(dú)事故汽車與固定物碰撞事故鐵路公路平交道口事故2/6/202329其它分類按事故現(xiàn)象分為：碰撞事故、碾軋事故、刮擦事故以及翻車、墜車事故等。按事故發(fā)生地點(diǎn)分為：平直路事故、交叉口事故、坡路事故等。按車輛所屬單位分為：專業(yè)運(yùn)輸車輛事故、公共交通車輛事故、軍車事故、個(gè)體車輛事故等。按人員傷害程度分為：死亡事故、重傷事故、輕傷事故等。為了對(duì)交通事故進(jìn)行分析和研究，還可以按當(dāng)事人的年齡、性別、職業(yè)、人員類型、駕駛證種類、駕齡等標(biāo)準(zhǔn)分類。2/6/202330絕對(duì)指標(biāo)——事故件數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失4、道路交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)——交通事故率(1)人口事故率——表示在所研究區(qū)域內(nèi)，每十萬(wàn)人口因交通事故而死亡的人數(shù)；(2)車輛事故率——表示在所研究的區(qū)域內(nèi)，用該區(qū)域的機(jī)動(dòng)車擁有量來(lái)平均的交通事故次、傷、亡數(shù)字。一般指每一萬(wàn)輛車的交通事故死亡(傷人)率；2/6/202331(3)運(yùn)行事故率——表示在所研究的區(qū)域內(nèi)，用該區(qū)域內(nèi)交通事故次、傷、亡數(shù)和所有運(yùn)行車輛與其運(yùn)行距離的乘積之比。2/6/202332課堂作業(yè)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2007年，全國(guó)總?cè)丝诩s為13億人；全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約為1.6億輛；全國(guó)共發(fā)生道路交通事故約33萬(wàn)起，造成約8萬(wàn)人死亡、38萬(wàn)人受傷，直接