汽車輔助電器課件

同學(xué)們好！第八章汽車輔助電氣設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)概述第一節(jié)電動(dòng)刮水器與風(fēng)窗玻璃洗滌器、除霜裝置第二節(jié)起動(dòng)預(yù)熱裝置

第三節(jié)無(wú)線電防干擾裝置

第四節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)第五節(jié)電動(dòng)輔助裝置

第六節(jié)汽車電子防盜裝置

小結(jié)習(xí)題學(xué)習(xí)目標(biāo)

1、掌握風(fēng)窗刮水、洗滌和除霜裝置的組成、工作原理和控制電路。2、掌握起動(dòng)預(yù)熱裝置的工作原理。3、了解無(wú)線電防干擾措施。4、了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用、基本組成和布置。5、掌握制冷系統(tǒng)的組成、基本工作原理及各組成件的結(jié)構(gòu)原理。6、掌握汽車空調(diào)電路。7、理解電動(dòng)車窗、電動(dòng)門(mén)鎖、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)座椅的組成和工作原理。8、理解汽車防盜系統(tǒng)的組成和工作原理。

概述

汽車其他電氣裝置（除前面所述的基本電氣設(shè)備外）稱為附助電器，用以提高汽車的安全性、舒適性和實(shí)用性。汽車輔助電器很多，而且隨著人們對(duì)汽車技術(shù)使用性能要求的不斷提高，輔助電器將越來(lái)越多。本章就部分已廣泛使用的附助電器（電動(dòng)刮水器、風(fēng)窗玻璃洗滌器、除霜裝置、起動(dòng)預(yù)熱裝置、汽車空調(diào)、電動(dòng)輔助裝置、電子防盜裝置等）作一介紹。

第一節(jié)電動(dòng)刮水器與風(fēng)窗玻璃

洗滌器、除霜裝置一、電動(dòng)刮水器二、風(fēng)窗玻璃洗滌器

三、風(fēng)窗刮水器洗滌器控制電路

四、風(fēng)窗除霜（霧）裝置

一、電動(dòng)刮水器

功用：用以消除風(fēng)窗玻璃上妨礙駕駛員視線的雨水、雪花、泥土等，以確保行車安全。分類：目前汽車上使用的刮水器有電動(dòng)式、氣動(dòng)式兩種。氣動(dòng)式受氣源限制，電動(dòng)式使用廣泛。1、構(gòu)造與工作原理

2、永磁電動(dòng)機(jī)的變速

3、自動(dòng)復(fù)位裝置

4、刮水片的間隙擺動(dòng)

電動(dòng)刮水器1-刮水片；2-鉸接式刮水片架；3-刮水臂；4-蝸桿、蝸輪；5-電動(dòng)機(jī)；6-搖臂；7-拉桿

1、構(gòu)造與工作原理

電動(dòng)刮水器由刮水電動(dòng)機(jī)和一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成（見(jiàn)圖）。電動(dòng)機(jī)5通電旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)蝸桿、蝸輪4、搖臂6轉(zhuǎn)動(dòng)，使拉桿7往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)刮水片1左右擺動(dòng)。刮水器的電動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)分電磁式（繞線式）和永磁式兩種（見(jiàn)圖）。區(qū)別在于，前者的磁場(chǎng)是電磁場(chǎng)（由磁極與繞組構(gòu)成，繞組通電產(chǎn)生磁場(chǎng)）；而后者為永久磁鐵（磁極為鐵氧體永久磁鐵）。永磁電動(dòng)機(jī)具有體積小，質(zhì)量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠且價(jià)廉，被廣泛采用。永磁式刮水器電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

l-電樞；2-磁極；3-蝸桿；4-蝸輪

電磁式刮水器電動(dòng)機(jī)工作原理

1-串勵(lì)繞組；2-電樞；3-并勵(lì)繞組；4-觸點(diǎn)；5-凸輪；6-刮水器開(kāi)關(guān)；7-熔斷器；8-電源開(kāi)關(guān)；9-接觸片按不同的使用條件，電動(dòng)刮水器一般有快、慢兩檔。直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式為：

（r/min）

式中：U-電動(dòng)機(jī)端電壓；Ia-通過(guò)電樞繞組中的電流；Ra-電樞繞組的電阻；K-常數(shù)；Z-正、負(fù)電刷間串聯(lián)的導(dǎo)體數(shù)；Φ-磁極磁通?？梢?jiàn)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電源電壓成正比，與電樞電阻電壓降、磁通和兩電刷間串聯(lián)的導(dǎo)體數(shù)成反比。汽車上通常采用改變磁通或兩電刷間串聯(lián)的導(dǎo)體數(shù)，對(duì)直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。

電樞繞組反電動(dòng)勢(shì)分析2、永磁電動(dòng)機(jī)的變速刮水器的快、慢工作速度通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的變速實(shí)現(xiàn)。永磁電動(dòng)機(jī)（因磁場(chǎng)強(qiáng)弱不能改變）通過(guò)改變兩電刷間串聯(lián)的導(dǎo)體數(shù)的方法（采用三刷式電動(dòng)機(jī)）實(shí)現(xiàn)。即在電動(dòng)機(jī)外加電壓U不變的情況下，改變電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)e的大小，達(dá)到變化電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。原理是：直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在電樞內(nèi)同時(shí)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)e，其方向與電樞電流的方向相反，要使電樞旋轉(zhuǎn)，U必須大于e(即U>e)。當(dāng)電樞轉(zhuǎn)速n上升時(shí)，反電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)上升，只有當(dāng)外加電壓U幾乎等于反電動(dòng)勢(shì)e(忽略電樞繞組的內(nèi)部電壓降)時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速才趨于穩(wěn)定。

三刷電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，電樞繞組所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)方向如圖所示。當(dāng)開(kāi)關(guān)K撥向“L”時(shí)，電源電壓U加在B1和B3之間，在電刷B1和B3之間有兩條并聯(lián)支路，一條是由線圈①、⑥、⑤串聯(lián)起來(lái)的支路；另一條是由線圈②、③、④串聯(lián)起來(lái)的支路。這兩路線圈產(chǎn)生的全部反電動(dòng)勢(shì)與電源電壓平衡后，電動(dòng)機(jī)便穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。此時(shí)轉(zhuǎn)速較低。當(dāng)開(kāi)關(guān)K撥向“H”時(shí)，電源電壓加在B2和B3之間，此時(shí)，電樞繞組一條由4個(gè)線圈②、①、⑥、⑤串聯(lián)，另一條由2個(gè)線圈③、④串聯(lián)。其中線圈②與線圈①、⑥、⑤的反電動(dòng)勢(shì)方向相反，互相抵消后，變?yōu)橹挥?個(gè)線圈的反電動(dòng)勢(shì)與電源電壓平衡，因而只有轉(zhuǎn)速升高，使反電動(dòng)勢(shì)增大，才能達(dá)到新的平衡。故此時(shí)轉(zhuǎn)速較高?？梢?jiàn)兩電刷間的導(dǎo)體數(shù)減少，就會(huì)使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，這就是永磁三刷電動(dòng)機(jī)變速的簡(jiǎn)單原理。

1-電源開(kāi)關(guān)；2-熔斷絲；3、5-觸點(diǎn)臂；4、6-觸點(diǎn)；7、9-銅環(huán)；8-蝸輪；10-電樞；11-永久磁鐵

3、自動(dòng)復(fù)位裝置(a)電樞短路制動(dòng)

(b)電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)

自動(dòng)復(fù)位裝置常見(jiàn)的有銅環(huán)式和凸輪式。

（1）銅環(huán)式自動(dòng)復(fù)位裝置（見(jiàn)圖）：當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)置于“0”檔時(shí)，如果刮水器橡皮刷沒(méi)有停到規(guī)定位置時(shí)，由于觸點(diǎn)與銅環(huán)接觸則電流繼續(xù)流人電樞，其電路為：蓄電池正極-開(kāi)關(guān)1-熔斷絲2-電刷B1-電樞繞組-電刷B3-接線柱②-接觸片-接線柱①-觸點(diǎn)臂⑤-銅環(huán)⑨-搭鐵-蓄電池負(fù)極（圖b），電動(dòng)機(jī)仍以低速轉(zhuǎn)動(dòng)直到蝸輪旋轉(zhuǎn)到圖a所示的特定位置，電路中斷。

短路制動(dòng)：電樞繞組通過(guò)觸點(diǎn)臂3、5與銅環(huán)7接通而短路，電機(jī)因慣性作用以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩使電機(jī)迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使刮片復(fù)位到風(fēng)窗玻璃下部。

銅環(huán)式自動(dòng)復(fù)位裝置凸輪式自動(dòng)復(fù)位裝置

自動(dòng)復(fù)位裝置常見(jiàn)的有銅環(huán)式和凸輪式。

（2）凸輪式自動(dòng)復(fù)位裝置：如圖所示。

同步式間歇刮水器控制電路原理

4、刮水片的間隙擺動(dòng)霧天或小雨中行駛時(shí)，刮水器反復(fù)刮動(dòng)不但沒(méi)有必要，反而影響駕駛員視線，為此汽車上加置了電子間歇系統(tǒng)。種類：有同步式、非同步式（利用多諧振蕩器控制繼電器觸頭的開(kāi)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)刮水器間歇?jiǎng)幼?，與刮水器電機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，見(jiàn)P225）之分。同步式間歇刮水器（見(jiàn)圖）：當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)位置，間歇開(kāi)關(guān)置于接通位置時(shí)，12V電源便向電容器C充電，充電電路：經(jīng)自停觸點(diǎn)上觸頭、電阻R1、電容器C、搭鐵，形成回路。當(dāng)電容器C兩端電壓增加到一定值時(shí)，三極管V1、V2先后由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，繼電器J因通過(guò)電流而動(dòng)作，使繼電器J的常閉觸頭打開(kāi)，常開(kāi)觸頭閉合，從而接通了刮水器電機(jī)電路：電源正極-刮水器電機(jī)-刮水器開(kāi)關(guān)-繼電器J的常開(kāi)觸頭-搭鐵-電源負(fù)極，刮水器電機(jī)旋轉(zhuǎn)，刮片擺動(dòng)。

同步式間歇刮水器（見(jiàn)圖）：當(dāng)凸輪將自停觸點(diǎn)與上觸頭斷開(kāi)(凸輪與電機(jī)連動(dòng)，圖中未畫(huà))，與下觸頭接通時(shí)，電容器C通過(guò)二極管D，自停觸點(diǎn)下觸頭迅速放電，此時(shí)刮水器電機(jī)通電電路不變，電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。電容器C放電，使三極管基極電位降低，從而V1、V2轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài)，通過(guò)繼電器J的電流中斷，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，回復(fù)到常閉位置，此時(shí)刮水器電機(jī)電路：電源正極-刮水器電機(jī)-刮水器開(kāi)關(guān)-繼電器常閉觸頭-自停觸點(diǎn)下觸頭-搭鐵-電源負(fù)極，因而電機(jī)仍轉(zhuǎn)動(dòng)。只有當(dāng)刮水器刮片擺回原位，正好是凸輪將自停觸點(diǎn)與下觸頭斷開(kāi)，與上觸頭接通復(fù)原時(shí)，電機(jī)才停轉(zhuǎn)。接著電源再向電容器C

充電。如此重復(fù)，使刮水器刮片間歇?jiǎng)幼鳎Ｐ獣r(shí)間長(zhǎng)短取決于R1、C的充電時(shí)間常數(shù)。

二、風(fēng)窗玻璃洗滌器風(fēng)窗玻璃洗滌器1-儲(chǔ)液罐；2-電動(dòng)泵；3-三通；4、5-噴嘴；6-刮水器開(kāi)關(guān)；7-軟管

為了及時(shí)消除風(fēng)窗玻璃上的塵土和污物，使駕駛員有良好的視線，在汽車的刮水系統(tǒng)中增設(shè)了清洗裝置。

組成：儲(chǔ)液罐、電動(dòng)泵（微型永磁直流電動(dòng)機(jī)和離心式水泵組成）、軟管、噴嘴（直徑一般為0.7-1.0mm，噴水壓力約為70-160KPa）及刮水器開(kāi)關(guān)等組成。噴嘴安裝在風(fēng)窗玻璃下面，其噴嘴的方向可調(diào)整，洗滌泵連續(xù)工作時(shí)間一般不超過(guò)5s，使用間隔時(shí)間不小于10s。無(wú)洗滌液時(shí)，不開(kāi)動(dòng)洗滌泵。

使用洗滌器時(shí)，刮水器也工作且應(yīng)先噴水后刮水，在噴水停止后，刮水器應(yīng)繼續(xù)刮3-5次，這樣可以把風(fēng)窗玻璃上的水滴刮干。所以洗滌器電路一般都與刮水器開(kāi)關(guān)聯(lián)合工作。

三、風(fēng)窗刮水器洗滌器控制電路

圖示為桑塔納轎車風(fēng)窗刮水器洗滌器控制電路。

刮水器控制開(kāi)關(guān)有5個(gè)檔位：2檔為高速運(yùn)轉(zhuǎn)(62-80r/min)；1檔為低速運(yùn)轉(zhuǎn)(42-52r/min)；f檔為點(diǎn)動(dòng)；0檔為復(fù)位停止檔；J檔為間歇運(yùn)轉(zhuǎn)。

電路受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和中間繼電器的控制（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，中間繼電器觸點(diǎn)閉合，接通刮水器洗滌器電源）。

1、刮水器開(kāi)關(guān)撥到f檔(點(diǎn)動(dòng)檔)蓄電池通過(guò)刮水器開(kāi)關(guān)、間歇繼電器常閉觸點(diǎn)向刮水電動(dòng)機(jī)供電，其電路為：蓄電池正極-中間繼電器觸點(diǎn)-熔斷絲S11-刮水器開(kāi)關(guān)53a接柱-刮水器開(kāi)關(guān)53接柱-間歇繼電器常閉觸點(diǎn)-電刷B1-電刷B3-搭鐵-蓄電池負(fù)極，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)手離開(kāi)刮水器開(kāi)關(guān)時(shí)，開(kāi)關(guān)將自動(dòng)回到0位。

桑塔納轎車風(fēng)窗刮水器洗滌器控制電路

2、刮水器開(kāi)關(guān)撥到1檔(低速檔)蓄電池仍然是通過(guò)中間繼電器、刮水器開(kāi)關(guān)、間歇繼電器、電刷Bl和B3向刮水電動(dòng)機(jī)放電(放電回路與點(diǎn)動(dòng)時(shí)相同)，電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。3、刮水器開(kāi)關(guān)撥到2檔(高速檔)

接通電路：蓄電池正極-中間繼電器觸點(diǎn)-熔斷絲S1l-刮水器開(kāi)關(guān)53a接柱-刮水器開(kāi)關(guān)53b接柱-電刷B2-電刷B3-搭鐵-蓄電池負(fù)極，電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、刮水器開(kāi)關(guān)撥到J(間歇)位置電子式間歇繼電器投入工作，使其觸點(diǎn)不斷地開(kāi)閉。當(dāng)間歇繼電器的常閉觸點(diǎn)打開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合時(shí)，電路為：蓄電池正極-中間繼電器觸點(diǎn)-熔斷絲S11-間歇繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)-電刷B1-電刷B3-搭鐵-蓄電池負(fù)極，電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)間歇繼電器斷電，其觸點(diǎn)復(fù)位(常閉觸點(diǎn)閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi))時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)（自動(dòng)復(fù)位裝置工作、制動(dòng)力矩產(chǎn)生）。在間歇繼電器的作用下，刮水電動(dòng)機(jī)每6s使曲柄旋轉(zhuǎn)一周。

5、洗滌器開(kāi)關(guān)撥到T(洗滌檔)位置蓄電池經(jīng)中間繼電器觸點(diǎn)、熔斷絲S11、刮水器開(kāi)關(guān)53a接柱、洗滌器開(kāi)關(guān)T接柱向洗滌器電動(dòng)機(jī)Vs供電，噴嘴噴灑洗滌液。與此同時(shí)接通間歇繼電器電路，繼電器工作使刮水器刮片擺動(dòng)3-4次。如果洗滌器開(kāi)關(guān)停留在該檔位，洗滌器將繼續(xù)噴灑洗滌液，刮水器也繼續(xù)擺動(dòng)。

6、自動(dòng)復(fù)位刮水器電動(dòng)機(jī)上裝有一個(gè)由凸輪驅(qū)動(dòng)的一擲兩位停機(jī)復(fù)位開(kāi)關(guān)，當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)置于“0”檔時(shí)，如果刮水片未停到規(guī)定位置，自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)打開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，刮水電動(dòng)機(jī)電樞內(nèi)繼續(xù)有電流通過(guò)，其電流為：

蓄電池正極-中間繼電器觸點(diǎn)-熔斷絲S11-復(fù)位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)-刮水器開(kāi)關(guān)53e接柱-刮水器開(kāi)關(guān)53接柱-間歇繼電器常閉觸點(diǎn)-電刷B1-電刷B3-搭鐵-蓄電池負(fù)極故電動(dòng)機(jī)仍以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)切斷電動(dòng)機(jī)電路（處在圖示位置），刮水電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，刮水片也復(fù)位到風(fēng)窗玻璃的下部。

四、風(fēng)窗除霜（霧）裝置在較冷的季節(jié)，有雨、雪或霧的天氣，空氣中的水分會(huì)在冷的風(fēng)窗玻璃上凝結(jié)成細(xì)小的水滴甚至結(jié)冰，從而影響駕駛員的視線。為防止水分的凝結(jié)，設(shè)置風(fēng)窗除霜（霧）裝置，需要時(shí)可以對(duì)風(fēng)窗玻璃加熱。

在裝有空調(diào)或暖風(fēng)裝置的汽車上，通過(guò)風(fēng)道向前面及側(cè)面風(fēng)窗玻璃吹熱風(fēng)以加熱玻璃，防止水分凝結(jié)。對(duì)后風(fēng)窗玻璃的除霜，常常是電熱絲加熱實(shí)現(xiàn)的。如圖所示，在風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面均勻間隔地鍍有數(shù)條導(dǎo)電膜，形成電熱絲，在需要時(shí)接通電路，即可對(duì)風(fēng)窗進(jìn)行加熱。這種后窗除霜裝置耗電量為50-IOOW。后窗除霜(霧)裝置1-蓄電池；2-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；3-熔斷絲；4-除霜器開(kāi)關(guān)及指示燈；5-除霜器(電熱絲)

第二節(jié)起動(dòng)預(yù)熱裝置

冬季氣溫較低，發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，加之低溫潤(rùn)滑油粘度大，起動(dòng)阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更加困難。為保證低溫條件下迅速可靠地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在多數(shù)柴油機(jī)和少數(shù)汽油機(jī)上設(shè)有低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置，以提高進(jìn)入氣缸的空氣（或可燃混合氣）的溫度。

進(jìn)氣預(yù)熱的類型：有集中預(yù)熱和分缸預(yù)熱兩種，集中式預(yù)熱裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上，分缸預(yù)熱裝置安裝在各氣缸內(nèi)或進(jìn)氣岐管上。汽油機(jī)和部分柴油機(jī)的預(yù)熱采用集中式，分缸式預(yù)熱裝置一般用在柴油機(jī)上。一、柴油機(jī)起動(dòng)預(yù)熱裝置二、汽油機(jī)低溫預(yù)熱裝置一、柴油機(jī)起動(dòng)預(yù)熱裝置

主要的進(jìn)氣預(yù)熱裝置有電熱塞、熱脹式火焰預(yù)熱器、電磁式火焰預(yù)熱器、電網(wǎng)式預(yù)熱器等。1、電熱塞（電熱式預(yù)熱器）2、熱脹式火焰預(yù)熱器

3、電磁式火焰預(yù)熱器

4、電網(wǎng)式預(yù)熱器1、電熱塞（電熱式預(yù)熱器）

電熱塞1-發(fā)熱鋼套；2-電熱絲；3-填充劑；4、6-密封圈；5-外殼；7-絕緣瓷管；8-膠合劑；9-中心導(dǎo)電桿；10-鎖緊螺母；11-接線螺母；12-平墊圈；13-彈簧墊圈

電熱塞用螺紋擰裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，下端熾熱部分伸人氣缸的燃燒室內(nèi)（構(gòu)造見(jiàn)圖）。組成：螺旋管狀鐵鎳鉻電熱絲、耐熱不銹鋼發(fā)熱鋼套、中心導(dǎo)電桿、絕緣瓷管和外殼等。內(nèi)部電路：中心導(dǎo)電桿-電熱絲-發(fā)熱鋼套-外殼-搭鐵。電熱塞的連接方式：有并聯(lián)和串聯(lián)兩種，通常多為并聯(lián)（見(jiàn)圖）。冷起動(dòng)時(shí)，先將起動(dòng)開(kāi)關(guān)撥在“1”檔位，預(yù)熱器電路接通，開(kāi)始預(yù)熱，一般預(yù)熱時(shí)間不超過(guò)1min；再把起動(dòng)開(kāi)關(guān)撥至“2”檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)即可順利起動(dòng)。預(yù)熱器電路通常裝有預(yù)熱指示燈，指示燈不亮，則預(yù)熱器未投入工作。圖-電預(yù)熱器電路

(a)并聯(lián)接法(b)串聯(lián)接法

電預(yù)熱器的電路

2、熱脹式火焰預(yù)熱器熱脹式火焰預(yù)熱器1-電熱絲；2-閥體；3-閥芯；4-絕緣墊圈；5-油管接頭；6-接線螺釘；7-穩(wěn)焰罩熱脹式火焰預(yù)熱器有一個(gè)線膨脹系數(shù)較大的管狀閥體，管內(nèi)有空腔，頂端有油管接頭，用油管與專用的小燃油箱連通；下部靠螺紋與閥芯裝配在一起，閥芯頂端將小油孔封閉。

閥體外面繞著鎳鉻電熱絲，電熱絲的一頭與外殼相連并搭鐵，另一端形成接線柱。預(yù)熱器不工作時(shí)，在閥體冷縮作用下使閥芯錐形尖端將小油孔封閉。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)開(kāi)關(guān)置于預(yù)熱檔，電熱絲電路接通，閥體受熱伸長(zhǎng)使閥芯下移將小油孔打開(kāi)，燃油從閥體下端汽化噴出，遇電熱絲形成火焰，加熱進(jìn)入氣缸的空氣。為了使火焰穩(wěn)定，提高加熱效果，配有穩(wěn)焰罩。預(yù)熱器靠外殼螺紋擰裝于氣缸蓋上的燃燒室或進(jìn)氣歧管上。其優(yōu)點(diǎn)是加熱快。3、電磁式火焰預(yù)熱器電磁式火焰預(yù)熱器電磁式火焰預(yù)熱器裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上（結(jié)構(gòu)如圖）。

預(yù)熱器不工作時(shí)，預(yù)熱器內(nèi)的閥門(mén)靠彈簧張力將閥門(mén)緊壓在閥座孔上封閉。

接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)預(yù)熱檔，線圈通電，鐵心電磁力吸引動(dòng)鐵壓縮彈簧推下閥桿將閥門(mén)打開(kāi)，燃油即從閥門(mén)經(jīng)油孔流到電熱絲上，由于電熱絲也已同時(shí)通電成熾熱狀態(tài)，所以燃油立即氣化著火燃燒，火焰從穩(wěn)焰罩噴出，加熱進(jìn)氣歧管中的冷空氣。預(yù)熱完后，電熱絲斷電，閥門(mén)又被彈簧將閥桿頂住而封閉。1-電熱絲；2-穩(wěn)焰罩；3-支承桿；4-油孔；5-彈簧；6-預(yù)熱器外殼；7-閥門(mén)；8-閥桿；9-燃油箱；10-加油孔螺塞；11-鐵心；12-線圈；13-動(dòng)鐵；14-蓋；15-接線柱；16-接觸頭

4、電網(wǎng)式預(yù)熱器電網(wǎng)式預(yù)熱器1-外框；2-彈簧；3-電熱絲；4-絕緣墊電預(yù)熱網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將電熱絲繞成網(wǎng)狀，固定在片形外框上，外框的形狀尺寸與進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管一樣，電預(yù)熱網(wǎng)就安裝在進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口上，其結(jié)構(gòu)如圖所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，通電預(yù)熱，使進(jìn)入氣缸中的空氣被加熱，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。

二、汽油機(jī)低溫預(yù)熱裝置功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低時(shí)，對(duì)化油器中的混合氣進(jìn)行預(yù)熱，提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。1、進(jìn)氣加熱器2、進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器

1、進(jìn)氣加熱器

進(jìn)氣加熱器1-密封圈；2-隔熱墊；3-加熱器北京切諾基型吉普車和桑塔納轎車等在進(jìn)氣管中裝有加熱器。加熱器制成多針狀，以增大加熱面積，加熱器的發(fā)熱元件是具有正溫度系數(shù)的PTC電熱陶瓷材料，具有隨溫度升高阻值增大的特性，可使加熱溫度得到自動(dòng)控制（恒溫控制），并可節(jié)省電能。當(dāng)外界溫度為20℃時(shí)，其電阻僅為0.2-0.4Ω。電路接通瞬時(shí)加熱電流很大（可達(dá)40A），溫度迅速升高，1min左右即可達(dá)60-80℃，3min內(nèi)可達(dá)到175℃，此時(shí)，電阻值趨向無(wú)窮大，電流趨于零，溫度保持不變，電路幾乎切斷。

冷起動(dòng)時(shí)，化油器噴出的油粒，經(jīng)加熱器加熱蒸發(fā)而形成混合氣。當(dāng)進(jìn)氣管水套溫度達(dá)到一定值時(shí)，電加熱器電路被裝有熱敏傳感器切斷電路切斷，混合氣由冷卻液預(yù)熱。

2、進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器結(jié)構(gòu)示意圖1-排氣管；2-節(jié)氣門(mén)；3-真空閥；4-空氣濾清器；5-熱敏開(kāi)關(guān)；6-真空泵室；7-真空泵膜片；8-進(jìn)氣控制閥；9-真空軟管；10-熱空氣管道；11-預(yù)熱罩北京切諾基汽車和桑塔納轎車等均裝有能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度的空氣濾清器。在外界氣溫變化較大的情況下，使進(jìn)入空氣濾清器的溫度在一定范圍內(nèi)，以利于混合氣的形成與燃燒，減少CO和HC的排放量。

結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖）：在空濾器內(nèi)裝有受熱敏開(kāi)關(guān)控制的真空閥。真空閥用真空管分別與節(jié)氣門(mén)下方和真空泵膜片上方連通。真空泵用來(lái)控制進(jìn)氣控制閥，以開(kāi)啟和關(guān)閉冷、熱空氣管道。熱空氣管與排氣管上的預(yù)熱罩相通，冷空氣管直接與大氣相通。

工作原理：工作原理

進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器工作示意圖

1-排氣管；2-節(jié)氣門(mén)；3-真空閥；4-空氣濾清器；5-熱敏開(kāi)關(guān)；6-真空泵室；7-真空泵膜片；8-進(jìn)氣控制閥；9-真空軟管；10-熱空氣管道；11-預(yù)熱罩（1）當(dāng)外界進(jìn)人空氣濾清器的溫度低于某一定值時(shí)(如JV發(fā)動(dòng)機(jī)為60℃)，熱敏開(kāi)關(guān)使真空閥開(kāi)啟，節(jié)氣門(mén)下方的真空吸力通過(guò)真空管作用在真空泵的膜片上，使膜片向上拱曲，進(jìn)氣控制閥將熱空氣管道開(kāi)啟，冷空氣管道關(guān)閉，預(yù)熱罩內(nèi)經(jīng)過(guò)預(yù)熱的空氣經(jīng)熱空氣管進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)，如圖(a)所示。（2）進(jìn)入空氣濾清器的溫度高于一定溫度時(shí)(如JV發(fā)動(dòng)機(jī)為70℃)，熱敏開(kāi)關(guān)將真空閥關(guān)閉，膜片上方真空吸力減小，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，進(jìn)氣控制閥將熱空氣道關(guān)閉，冷空氣道開(kāi)啟。外界的空氣直接經(jīng)冷空氣管進(jìn)入空氣濾清器，如圖(b)所示。

（3）如空氣溫度在上述兩個(gè)值之間，則真空膜片保持在某一位置。進(jìn)氣控制閥也處于某一位置，使熱空氣道和冷空氣道均開(kāi)到適當(dāng)開(kāi)度，如圖(c)所示。使進(jìn)氣溫度保持在所要求的一定范圍內(nèi)。（4）在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)下方真空吸力很小，即使真空閥全開(kāi)，進(jìn)氣控制閥仍將熱空氣道關(guān)閉，如圖(d)所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)溫度不致過(guò)高。第三節(jié)無(wú)線電防干擾裝置一、電磁干擾的形成與危害汽車電器設(shè)備中的導(dǎo)線、線圈和電子元件等都有不同程度的電阻、電容和電感，當(dāng)它們組合成閉合回路時(shí)就會(huì)形成振蕩電路，產(chǎn)生電磁振蕩，對(duì)汽車上及周圍無(wú)線電裝置產(chǎn)生不同程度的干擾。汽車所產(chǎn)生的無(wú)線電干擾，按其傳播方式可分為傳導(dǎo)干擾（通過(guò)汽車導(dǎo)線直接輸入無(wú)線電設(shè)備和電子設(shè)備內(nèi)部）和輻射干擾（通過(guò)空氣傳播）兩種。汽車電器設(shè)備工作時(shí)的主要干擾源來(lái)自點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)火花塞電極處形成電火花時(shí)，伴隨有高頻振蕩，連接火花塞的高壓線即起著天線作用，將這個(gè)高頻振蕩以電磁波形式向空中發(fā)射；其次，各種繼電器觸點(diǎn)的不斷開(kāi)閉，各種開(kāi)關(guān)的打開(kāi)、關(guān)閉以及發(fā)電機(jī)電刷、電喇叭觸點(diǎn)等均會(huì)產(chǎn)生干擾波。其振蕩頻率大至在0.15-1000MHz，干擾范圍很廣。二、無(wú)線電防干擾措施減少和防止電磁波的干擾，一方面對(duì)易受干擾的電器設(shè)備本身采取防干擾措施，另一方面必須對(duì)產(chǎn)生干擾電磁波的汽車電器采取抑制措施。目前通常使用的抗干擾措施有：1、加裝阻尼電阻采用高壓阻尼線2、加裝減擾電容器

3、加裝金屬屏蔽

1、加裝阻尼電阻采用高壓阻尼線

a)裝在分電器高壓線上b)裝在火花塞高壓線上阻尼電阻的結(jié)構(gòu)1、7-膠木殼；2、8-阻尼電阻；3-裝接釘；4、11-高壓線；5-安裝角架；6-罩；9-螺釘；l0-金屬線芯；12-銅墊圈；13-彈簧

高壓電路中串人阻尼電阻：

在點(diǎn)火裝置的高壓電路中串人阻尼電阻，可以削弱電火花產(chǎn)生的高頻振蕩。實(shí)驗(yàn)證明，阻尼電阻越大，防干擾效果越好，但阻值過(guò)大會(huì)影響點(diǎn)火的火花能量，因此，一般最大不超過(guò)20K。阻尼電阻一般由碳質(zhì)材料制成，通常裝在點(diǎn)火線圈的高壓導(dǎo)線引出端或火花塞上（結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖）。采用高壓阻尼線：CA1091汽車已裝，其線芯用Φ0.1mm的鎳鉻鋁合金絲繞成，相當(dāng)于電感、電容和電阻三者的復(fù)合體，抑制效果很好。

2、加裝減擾電容器電容器防干擾布置

1-火花塞；2-分電器；3-點(diǎn)火線圈；4-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；5-調(diào)節(jié)器；6-硅整流發(fā)電機(jī)；7-電流表；8-鉛蓄電池；9-水溫表；10-油壓表；11-水溫傳感器；12-油壓傳感器在可能產(chǎn)生電火花處并接一個(gè)電容器，可以吸收電火花，削弱高頻振蕩電磁波的產(chǎn)生和發(fā)射。如在發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器“蓄電池”接柱與搭鐵之間，或在發(fā)電機(jī)“電樞(B+)”接柱與搭鐵之間并聯(lián)0.2-0.8μF的電容器；在溫度表、機(jī)油壓力表傳感器觸點(diǎn)間并聯(lián)0.1-0.2μF電容器；在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光器和喇叭的觸點(diǎn)處并聯(lián)大于0.5μF的電容器等。3、加裝金屬屏蔽北京BJ212汽車裝用的QGY-111型汽車干擾抑制器

將所有容易產(chǎn)生電火花的汽車電器用搭鐵的金屬罩遮蓋，導(dǎo)線也用金屬網(wǎng)或金屬管套住。這樣就使產(chǎn)生干擾的高頻電磁波在屏蔽的金屬罩內(nèi)產(chǎn)生渦流，變成熱能消耗掉，使電磁波不能發(fā)射出去，從而減小干擾。這種方法效果較好，但裝置復(fù)雜，成本較高，并且會(huì)增大高壓電路的分布電容，影響點(diǎn)火性能。因此，一般只用在防干擾要求較高的汽車上。為了獲得較好的防干擾效果，還有在干擾源處串接低通濾波器，將上述3種方法合并使用等，如圖所示。第四節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行降溫、加熱、除濕、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為駕乘人員提供一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，確保行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的一個(gè)重要標(biāo)志。一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能二、空調(diào)系統(tǒng)的組成三、空調(diào)系統(tǒng)的布置四、制冷系統(tǒng)五、汽車供暖、通風(fēng)系統(tǒng)六、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能

汽車空氣調(diào)節(jié)（簡(jiǎn)稱汽車空調(diào)）就是將汽車車廂內(nèi)的空氣環(huán)境調(diào)節(jié)到符合人體舒適性要求的狀態(tài)。人對(duì)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的舒適性要求主要有“四度”，即溫度、空氣濕度、氣流速度和空氣的潔凈度（空氣的清新度）。舒適性指標(biāo)如表1所列。

汽車空調(diào)系統(tǒng)就是對(duì)車內(nèi)空氣的“四度”具有全面調(diào)節(jié)功能的系統(tǒng)（只有采暖或冷氣功能，則只能稱為采暖或制冷裝置）。為此空調(diào)系統(tǒng)必須具備表2所述功能。

表1舒適性指標(biāo)

項(xiàng)目溫度（℃）相對(duì)濕度（%）換氣量（m3/h）風(fēng)速（m/s）CO2含量（%）CO含量（%）減速度（m/s2）震動(dòng)（mm）噪聲（dB）冬夏舒適帶18-2025-2840-7020-300.2<0.03<0.01<3<0.2<45不舒適帶0-1430-4015-3090-955-10>0.3<0.075>0.03>0.015>3>0.4>65有害帶<0>40<15>95<5>0.4>10>0.03>4>15>120舒適性環(huán)境參數(shù)

表2汽車空調(diào)系統(tǒng)功能目的功能裝置保持乘員的舒適環(huán)境保持適宜溫度暖風(fēng)、冷氣裝置保持適宜濕度除濕、加濕裝置保持適宜氣流送風(fēng)裝置保持潔凈空氣通風(fēng)裝置、空氣凈化器確保視野清晰防止車窗玻璃結(jié)霜除霜（霧）裝置現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)功能

二、空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能可分為：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等幾個(gè)主要組成部分。1、制冷系統(tǒng)采用蒸氣壓縮式制冷原理，對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和除濕（溫度低于空氣露點(diǎn)）。2、供暖系統(tǒng)通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱裝置對(duì)車內(nèi)空氣或車外進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，同時(shí)還可以給前風(fēng)擋玻璃除霜、除霧。3、通風(fēng)裝置利用自然通風(fēng)或強(qiáng)制通風(fēng)方式對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行置換，以達(dá)到制冷、加熱及通風(fēng)的功效。通風(fēng)裝置除鼓風(fēng)機(jī)外，還有濾清器、進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)道及出風(fēng)口等。4、空氣凈化系統(tǒng)利用灰塵濾清器、電子集塵器及負(fù)離子發(fā)生器等凈化車內(nèi)空氣。5、操縱控制系統(tǒng)利用電氣元件、真空機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)對(duì)制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)的溫度和壓力進(jìn)行控制并進(jìn)行安全保護(hù)，同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣溫度、風(fēng)量及出風(fēng)方向進(jìn)行控制。

三、空調(diào)系統(tǒng)的布置空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置

1-冷凝器；2-壓縮機(jī)；3-制冷劑管路；4-蒸發(fā)器箱；5-進(jìn)風(fēng)罩；6-空調(diào)控制裝置；7-加熱器；8-儲(chǔ)液干燥器

空調(diào)器總成1-鼓風(fēng)機(jī)；2-真空閥；3-加熱器芯；4-出水口；5-進(jìn)水口；6-制冷劑進(jìn)口；7-制冷劑出口；8-膨脹閥；9-蒸發(fā)器芯；10-溫控開(kāi)關(guān)；11-進(jìn)風(fēng)罩濾網(wǎng)；12-進(jìn)風(fēng)罩；13-環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)

不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。左圖所示為轎車?yán)渑惑w式空調(diào)系統(tǒng)。系統(tǒng)中將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式風(fēng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、進(jìn)風(fēng)罩和殼體等組裝在一起（叫空調(diào)器總成），布置在車內(nèi)儀表板下方，如右圖所示。

四、制冷系統(tǒng)（一）組成及工作原理

1、制冷與蒸發(fā)制冷

2、蒸發(fā)制冷循環(huán)和制冷劑的循環(huán)使用

3、蒸發(fā)制冷循環(huán)過(guò)程

4、組成及工作原理

（二）制冷系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理（三）制冷系統(tǒng)的控制

1、制冷與蒸發(fā)制冷

“制冷”就是用人工的方法把熱量從制冷對(duì)象（車廂內(nèi)的空氣）中取出，使其溫度下降。但熱量只能從高溫自動(dòng)地流向低溫，因而制冷的關(guān)鍵在于人工建立一個(gè)冷源(即低溫區(qū))。由于液體的汽化過(guò)程需要吸收熱量（汽化潛熱），即汽化時(shí)要尋求熱源，而車廂內(nèi)的高溫空氣正好可以充當(dāng)熱源。但汽化液體在常壓下的沸點(diǎn)必須低于車廂內(nèi)的溫度，也就是要用低沸點(diǎn)物質(zhì)作制冷劑。這種用制冷劑吸收汽化潛熱而使周圍空氣致冷的方法稱為蒸發(fā)制冷。

2、蒸發(fā)制冷循環(huán)和制冷劑的循環(huán)使用連續(xù)制冷必須不斷重復(fù)蒸發(fā)制冷的過(guò)程，即需要維持蒸發(fā)制冷循環(huán)。蒸發(fā)制冷利用的是制冷劑的汽化過(guò)程，一旦從液態(tài)變成了汽態(tài)，就基本失去了制冷能力，因此必須解決制冷劑的循環(huán)使用問(wèn)題，即制冷劑的循環(huán)使用成為蒸發(fā)制冷循環(huán)的前提。將制冷劑放在一個(gè)封閉的系統(tǒng)內(nèi)，增加一些其他環(huán)節(jié)，利用物質(zhì)的“氣-液”轉(zhuǎn)化過(guò)程的可逆性，就能把制冷劑蒸氣冷凝回歸為液態(tài)（制冷利用汽化過(guò)程，回收則用冷凝過(guò)程），可采用降溫或加壓的方法，也可兩種方法同時(shí)進(jìn)行。在汽車上降溫行不通（沒(méi)有可用的天然冷源降溫才進(jìn)行人工制冷），增加壓力是唯一的方法。為此，采用了壓縮機(jī)。由于壓縮過(guò)程進(jìn)行很快，可近似看成是一個(gè)絕熱過(guò)程（被壓縮的蒸氣來(lái)不及與外界產(chǎn)生熱交換就被排到冷凝器中），不僅壓力增加，溫度也同時(shí)提高了。而溫度提高比壓力提高更有價(jià)值，當(dāng)溫度提高到超過(guò)環(huán)境溫度時(shí)，就可利用空氣這種自然冷源來(lái)降溫，再經(jīng)風(fēng)扇加速空氣流動(dòng)，從而進(jìn)一步加快冷凝過(guò)程?？梢?jiàn)升溫成了壓縮過(guò)程的主要目標(biāo)。然而，冷凝后的液態(tài)制冷劑仍處于壓縮機(jī)出口的高壓中（比蒸發(fā)時(shí)的壓力和溫度要高出許多），而制冷過(guò)程只能在低的蒸發(fā)壓力下進(jìn)行，這樣才能獲得所需的低溫。因此，在系統(tǒng)中采用了膨脹閥(通過(guò)節(jié)流而減壓)。這樣系統(tǒng)就可進(jìn)行蒸發(fā)制冷循環(huán)，制冷劑也得到了循環(huán)使用。

3、蒸發(fā)制冷循環(huán)過(guò)程汽車空調(diào)蒸氣壓縮式制冷循環(huán)原理1-壓縮機(jī)；2-蒸發(fā)器；3-膨脹閥；4-風(fēng)機(jī)；5-儲(chǔ)液干燥器；6-冷凝器

蒸發(fā)制冷循環(huán)可分為四個(gè)過(guò)程：即蒸發(fā)、壓縮、冷凝、減壓。與此相應(yīng)的部件為蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器及膨脹閥(或稱減壓閥節(jié)流裝置)。系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生相變的低沸點(diǎn)液態(tài)物質(zhì)稱為制冷循環(huán)中的制冷劑。如圖所示為制冷循環(huán)示意圖。

4、組成及工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成：壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器等。制冷原理：是通過(guò)制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，利用制冷劑液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)要大量從外界吸收熱量的原理，達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)1由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶輪帶動(dòng)，將蒸發(fā)器2中因吸熱而汽化的低壓制冷劑蒸氣吸人后，壓縮成高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)高壓管送人冷凝器6，經(jīng)冷凝器冷卻使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成中溫高壓制冷劑液體，送人儲(chǔ)液干燥器5中除去水分和雜質(zhì)，然后送人膨脹閥，經(jīng)膨脹閥3節(jié)流降壓，變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)制冷劑后進(jìn)入蒸發(fā)器。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)4將空氣吹過(guò)蒸發(fā)器表面時(shí)，液態(tài)制冷劑汽化吸熱，從而降低車內(nèi)溫度。汽化后的制冷劑再次被壓縮機(jī)吸人，重復(fù)上述過(guò)程。常用的制冷劑有R12(CF2Cl2-二氟二氯甲烷，又稱“氟利昂”)和R134a(C2H2F4-四氟氫碳)（國(guó)際上統(tǒng)一使用美國(guó)采暖、制冷及空調(diào)工程師協(xié)會(huì)的制冷劑編號(hào)系統(tǒng)，在編號(hào)前一律冠以R(Refrigerant制冷劑)字頭）。由于R12中氯元素對(duì)大氣中臭氧的嚴(yán)重破壞作用，正被淘汰。R134a是一種環(huán)保制冷劑，兩者的物理特性相近，但性能上仍存在差異，因此不能混用。

（二）制冷系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)

與工作原理

1、壓縮機(jī)

2、冷凝器

3、膨脹閥（節(jié)流閥）

4、蒸發(fā)器

5、儲(chǔ)液干燥器

1、壓縮機(jī)

作用：將在蒸發(fā)器吸收熱量蒸發(fā)的低溫低壓制冷劑氣體吸入，經(jīng)過(guò)絕熱壓縮成溫度為70℃左右、壓力為1.3-1.5MPa的高溫高壓制冷劑氣體，然后送入冷凝器。

壓縮機(jī)種類繁多、型式各異，活塞式是目前轎車上應(yīng)用最多的類型。圖示為斜盤(pán)活塞式壓縮機(jī)工作過(guò)程示意圖，主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)斜盤(pán)作左右搖擺運(yùn)動(dòng)，斜盤(pán)通過(guò)鋼球驅(qū)動(dòng)雙頭活塞，在前后氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)氣和壓縮過(guò)程。

(a)前氣缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)；

(b)前氣缸處于壓縮行程；

(c)前氣缸處于壓縮上止點(diǎn)

斜盤(pán)活塞式壓縮機(jī)工作過(guò)程（a）（b）（c）2、冷凝器

作用：是一種熱交換器，將壓縮機(jī)壓出的高溫高壓的制冷劑的熱量散發(fā)，用風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻，使高溫高壓的氣態(tài)制冷劑變?yōu)闇囟葹?0℃左右、壓力為1.3-1.5MPa左右的中溫高壓制冷劑液體。圖示為目前常用的管帶式冷凝器：1-帶狀管；2-散熱片；A-冷空氣；B-熱空氣；C-來(lái)自壓縮機(jī)；D-去儲(chǔ)液干燥器

管帶式冷凝器

3、膨脹閥（節(jié)流閥）作用：一是將高壓制冷劑液體進(jìn)行節(jié)流減壓，變?yōu)闇囟?-4℃、壓力0.15-0.3MPa的低溫低壓液態(tài)制冷劑后進(jìn)入蒸發(fā)器；二是自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷的需要。安裝在蒸發(fā)器入口前，是制冷循環(huán)高壓和低壓的分界點(diǎn)，自動(dòng)溫度控制式膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖所示。主要由感溫包7、毛細(xì)管6、膜片5、球閥2、頂桿4及彈簧1等部件組成。膨脹閥安裝在蒸發(fā)器人口處，感溫包固定在蒸發(fā)器出口的管路外壁，感溫包內(nèi)裝有制冷劑，通過(guò)毛細(xì)管與膨脹閥膜片的上方相連。原理：當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，液態(tài)制冷劑經(jīng)球閥被噴人蒸發(fā)器中，液態(tài)制冷劑因突然膨脹而變成低壓濕蒸氣，吸收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量，使?jié)裾魵馄傻蛪簹鈶B(tài)制冷劑。

膨脹閥

1-彈簧；2-球閥；3-殼體；4-頂桿；5-膜片；6-毛細(xì)管；7-感溫包

蒸發(fā)器出口處的溫度高時(shí)，感溫包中的制冷劑膨脹，膨脹閥膜片上方的壓力升高，膜片向下移動(dòng)，頂開(kāi)球閥，液態(tài)制冷劑流人蒸發(fā)器中的量增加；當(dāng)蒸發(fā)器出口處溫度降低時(shí)，感溫包中制冷劑收縮，膨脹閥膜片上方的壓力減小，膜片上移，球閥開(kāi)度減小，減少了噴人蒸發(fā)器的制冷劑量。膨脹閥開(kāi)啟的程度隨蒸發(fā)器出口的溫度而變化，并影響感溫包內(nèi)壓力的大小，從而達(dá)到自動(dòng)控制的目的。當(dāng)壓縮機(jī)停止工作時(shí)，膨脹閥膜片上方的壓力與蒸發(fā)器人口的壓力相等，球閥在彈簧作用下，處于關(guān)閉狀態(tài)，阻止制冷劑倒流進(jìn)入壓縮機(jī)。4、蒸發(fā)器管片式蒸發(fā)器1-膨脹閥；2-蒸發(fā)器

作用：將膨脹閥節(jié)流降壓的制冷劑，在蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而蒸發(fā)為氣態(tài)制冷劑，再進(jìn)人壓縮機(jī)進(jìn)行循環(huán)。蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與冷凝器相似，但功能相反，起吸熱作用。蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)有管帶式（下圖）、管片式（左圖）和層疊式。5、儲(chǔ)液干燥器儲(chǔ)液干燥器1-玻璃觀察孔；2-引出管；3-濾網(wǎng)；4-干燥劑；5-儲(chǔ)液罐作用：儲(chǔ)液干燥器安裝在冷凝器出口處，起儲(chǔ)液、干燥和過(guò)濾作用。主要由濾網(wǎng)3、干燥劑4、儲(chǔ)液罐5、玻璃觀察孔1、引出管2等組成。玻璃觀察孔用來(lái)觀察制冷劑是否足量，若觀察孔明凈，則說(shuō)明制冷劑足量；若出現(xiàn)氣泡，則說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)有空氣。有些儲(chǔ)液干燥器上還裝有易熔塞，當(dāng)儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部壓力和溫度達(dá)到一定值時(shí)（3.0Mpa、100-105℃），易熔塞就會(huì)熔化，排出制冷劑，保護(hù)制冷系統(tǒng)免遭損壞。（三）制冷系統(tǒng)的控制

為使汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)正常安全地工作，維持所需的溫度，制冷系統(tǒng)設(shè)置了控制元件和保護(hù)裝置，主要有電磁離合器、溫度控制開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置及安全保護(hù)裝置等。1、電磁離合器2、溫控開(kāi)關(guān)(恒溫器)3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置4、安全保護(hù)裝置1、電磁離合器

空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)的。電磁離合器根據(jù)需要斷開(kāi)和接通發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，受溫控開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)及空調(diào)A／C開(kāi)關(guān)等控制，安裝在壓縮機(jī)前端。由壓力板、彈簧片、引鐵、帶輪、固定鐵心和線圈組成。壓力板1用半圓鍵與壓縮機(jī)軸相聯(lián)，是電磁離合器的從動(dòng)件。當(dāng)電磁離合器通電時(shí)，鐵心5產(chǎn)生引力，將引鐵3吸貼在帶輪4端面，并隨之旋轉(zhuǎn)，離合器結(jié)合使壓縮機(jī)開(kāi)始工作；當(dāng)電磁離合器斷電時(shí)，鐵心磁力消失，引鐵在彈簧片2的作用下脫開(kāi)帶輪，壓縮機(jī)停止工作。電磁離合器1-壓力板；2-彈簧片；3-引鐵；4-帶輪；5-鐵心；6-線圈；7-壓縮機(jī)體2、溫控開(kāi)關(guān)(恒溫器)

(1)機(jī)械波紋管式機(jī)械波紋管式溫控開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)如圖所示。在感溫管4內(nèi)充有制冷劑飽和液體，一端與溫控開(kāi)關(guān)的波紋伸縮管5相連，另一端貼附在蒸發(fā)器表面。當(dāng)蒸發(fā)器溫度較高時(shí)，感溫管內(nèi)制冷劑蒸發(fā)膨脹，使波紋伸縮管伸長(zhǎng)，推動(dòng)傳動(dòng)杠桿放大機(jī)構(gòu)使觸點(diǎn)11閉合，電磁離合器通電接合，壓縮機(jī)工作；當(dāng)蒸發(fā)器溫度降到調(diào)定值(如1-4℃)時(shí)，波紋伸縮管收縮，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)10使觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作。如此反復(fù)，使溫度控制在一定范圍。旋動(dòng)溫度調(diào)節(jié)凸輪7可改變彈簧8的預(yù)緊力，從而改變蒸發(fā)器溫度控制范圍。機(jī)械波紋管式溫控開(kāi)關(guān)1-蓄電池；2-電磁離合器；3-彈簧；4-感溫管；5-波紋伸縮管；6-轉(zhuǎn)軸；7-溫度調(diào)節(jié)凸輪；8-彈簧；9-調(diào)整螺釘；10-杠桿機(jī)構(gòu)；11-觸點(diǎn)；12-接線插頭溫控開(kāi)關(guān)感受蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度和大氣溫度。一般情況下，根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度來(lái)控制壓縮機(jī)的開(kāi)與停，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度使之穩(wěn)定的作用，也稱恒溫器。常用的溫控開(kāi)關(guān)有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式。

(2)熱敏電阻式

熱敏電阻式溫控開(kāi)關(guān)由熱敏溫度傳感器、溫度調(diào)節(jié)電阻和放大電路組成。熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器出口側(cè)，將蒸發(fā)器溫度變化轉(zhuǎn)為電信號(hào)，經(jīng)集成電路放大，同選定的蒸發(fā)器溫度相比較而控制電磁離合器，使壓縮機(jī)工作或停止。蒸發(fā)器溫度的選定由溫度調(diào)節(jié)電阻控制，通過(guò)安裝在儀表板上的溫度調(diào)節(jié)旋鈕由駕駛員調(diào)整設(shè)定。熱敏電阻式溫控開(kāi)關(guān)原理框圖3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，為保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，在非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中通常設(shè)有怠速自動(dòng)提升裝置?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)提升裝置如圖所示。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)A／C接通時(shí)，也接通了真空電磁閥電路，電磁力克服彈簧力將閥門(mén)4吸下，打開(kāi)了真空促動(dòng)器與進(jìn)氣支管的真空通道，在真空吸力作用下，真空促動(dòng)器膜片上移，通過(guò)拉桿使節(jié)氣門(mén)1開(kāi)度增大，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以補(bǔ)償空調(diào)設(shè)備工作所消耗的功率。對(duì)于采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，電控單元根據(jù)車速、空調(diào)系統(tǒng)各信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行元件(如繼電器等)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其他空調(diào)部件工作。怠速提升裝置1-節(jié)氣門(mén)；2-速度調(diào)節(jié)螺釘；3-真空促動(dòng)器；4-真空電磁閥閥門(mén)；5-真空電磁閥；6-真空管；7-化油器；8-進(jìn)氣支管；9-發(fā)動(dòng)機(jī)4、安全保護(hù)裝置在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，通常設(shè)有各種安全保護(hù)裝置，當(dāng)制冷系統(tǒng)工作出現(xiàn)異?；虬l(fā)生故障時(shí)，根據(jù)具體情況，自動(dòng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。常用的安全保護(hù)裝置有：(1)高壓開(kāi)關(guān)高壓開(kāi)關(guān)用來(lái)防止制冷系統(tǒng)在異常高壓下工作，通常安裝在冷凝器進(jìn)口或儲(chǔ)液干燥器上。高壓開(kāi)關(guān)有兩種：觸點(diǎn)常閉型和觸點(diǎn)常開(kāi)型。觸點(diǎn)常閉型高壓開(kāi)關(guān)(見(jiàn)圖)用于自動(dòng)切斷電磁離合器電路。當(dāng)高壓管路內(nèi)壓力超過(guò)某一定值時(shí)，觸點(diǎn)打開(kāi)，切斷電磁離合器電路，以免壓縮機(jī)過(guò)載或系統(tǒng)管路損壞；當(dāng)高壓管路內(nèi)壓力恢復(fù)正常后，在彈簧力的作用下，觸點(diǎn)閉合，接通電磁離合器電路，空調(diào)工作。觸點(diǎn)常開(kāi)型高壓開(kāi)關(guān)一般用來(lái)控制冷卻風(fēng)扇高速檔電路，當(dāng)壓力超過(guò)某一規(guī)定值時(shí)，觸點(diǎn)閉合，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)冷凝器的冷卻能力。觸點(diǎn)常閉型高壓開(kāi)關(guān)l-活動(dòng)觸點(diǎn)；2-接頭；3-膜片；4-外殼；5-接線柱；6-彈簧；7-固定觸點(diǎn)(2)低壓開(kāi)關(guān)低壓開(kāi)關(guān)也稱制冷劑泄漏檢測(cè)開(kāi)關(guān)。當(dāng)制冷系統(tǒng)泄漏或其他原因使制冷劑不足時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)使電磁離合器不接合。低壓開(kāi)關(guān)通常安裝在冷凝器與壓縮機(jī)出口(或膨脹閥)之間的高壓區(qū)，結(jié)構(gòu)與高壓開(kāi)關(guān)類似，為觸點(diǎn)常開(kāi)型。(3)環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)安裝在灰塵濾清器附近，當(dāng)外界溫度小于某一規(guī)定值時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)切斷電磁離合器，使制冷系統(tǒng)不工作。(4)冷卻液溫度開(kāi)關(guān)其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，使電磁離合器分離，停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路上。五、汽車供暖、通風(fēng)系統(tǒng)

1、供暖裝置組成：供暖是汽車空調(diào)的重要組成部分。非獨(dú)立式供暖裝置（轎車上使用）一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液供暖，稱為水暖式暖氣裝置。水暖式暖氣裝置主要由加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、熱水閥及通風(fēng)道等組成。

原理：圖示為水暖式暖氣裝置供暖原理，發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的冷卻液經(jīng)熱水管道和熱水閥3進(jìn)入加熱器4加熱周圍的空氣，再由鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣吹入車內(nèi)，變冷后的冷卻液由水泵抽回發(fā)動(dòng)機(jī)，如此循環(huán)進(jìn)行供暖。水暖式暖氣裝置供暖原理

1-冷卻水箱；2-節(jié)溫器；3-熱水閥；4-加熱器(暖氣芯)；5-發(fā)動(dòng)機(jī)；A-冷空氣；B-暖氣1、供暖裝置2、通風(fēng)與空氣凈化裝置2、通風(fēng)與空氣凈化裝置汽車空調(diào)通風(fēng)一般分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。自然通風(fēng)利用汽車行駛時(shí)車內(nèi)外的空氣壓力差，通過(guò)進(jìn)、出風(fēng)口進(jìn)行自然換氣；強(qiáng)制通風(fēng)利用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行置換。轎車通常利用空調(diào)裝置的外循環(huán)裝置，根據(jù)需要開(kāi)閉各種風(fēng)口，通過(guò)控制風(fēng)門(mén)開(kāi)度和位置進(jìn)行進(jìn)風(fēng)模式和進(jìn)風(fēng)量的控制。圖--轎車?yán)渑惑w化空調(diào)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖及配風(fēng)（氣）情況圖--操縱面板為了保持車內(nèi)空氣的清潔新鮮，除通過(guò)通風(fēng)換氣外，還采用空氣凈化裝置。常用的空氣凈化裝置有灰塵濾清器、電子集塵器及負(fù)離子發(fā)生器等，安裝在空調(diào)器總成內(nèi)。冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖及配風(fēng)(氣)情況示意1-鼓風(fēng)機(jī)；2-進(jìn)風(fēng)口轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)；3-車內(nèi)空氣；4-車外空氣；5-膨脹閥；6-壓縮機(jī)；7-儲(chǔ)液干燥器；8-冷凝器；9-發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器；10-水泵；11-發(fā)動(dòng)機(jī)；12-熱水閥；13-前擋風(fēng)玻璃除霜出口；14-側(cè)窗玻璃除霜出口；15-面部出風(fēng)口；16-配風(fēng)管道；17、20-配風(fēng)風(fēng)門(mén)；18-下出風(fēng)口；19-后部出風(fēng)口；21-空氣混合室；22-暖氣芯；23-調(diào)溫風(fēng)門(mén)；24-蒸發(fā)器；25-送風(fēng)空氣通道

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意

風(fēng)口布置示意

操縱面板

轎車空調(diào)系統(tǒng)操縱面板

1-送風(fēng)口選擇推桿；2-空氣進(jìn)口選擇推桿；3-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)；4-鼓風(fēng)機(jī)擋位開(kāi)關(guān)；5-溫度調(diào)節(jié)推桿六、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路

汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路

1-溫控開(kāi)關(guān)；2-壓縮機(jī)工作指示燈；3-電磁離合器；4-鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)；5-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；6-空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；7-蓄電池

汽車空調(diào)系統(tǒng)電路的作用：是將各個(gè)空調(diào)控制裝置連接起來(lái)，完成各種操作和調(diào)控功能。各種車型空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)控功能和控制電路雖不盡相同，但有些共同特點(diǎn)。

1、基本電路組成：基本電路一般包括電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和電磁離合器線圈控制電路，如圖所示。工作過(guò)程：打開(kāi)空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，接通電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)工作，壓縮機(jī)工作指示燈也同時(shí)點(diǎn)亮。此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)可通過(guò)調(diào)速開(kāi)關(guān)改變串入電路的電阻值選擇合適的速度送風(fēng)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于設(shè)定溫度后，溫控器觸點(diǎn)張開(kāi)，切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止工作，指示燈熄滅，這時(shí)鼓風(fēng)機(jī)仍在工作。壓縮機(jī)停止工作蒸發(fā)器表面溫度上升，當(dāng)又高于設(shè)定值時(shí)，溫控器觸點(diǎn)又閉合，使壓縮機(jī)工作。周而復(fù)始，使蒸發(fā)器表面溫度控制在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。2、汽車空調(diào)系統(tǒng)電路實(shí)例

2、汽車空調(diào)系統(tǒng)電路實(shí)例

A-蓄電池；D-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；J59-卸荷繼電器；S1、S14、S23-熔斷絲；J32-空調(diào)主繼電器；E9-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；E33-蒸發(fā)器溫控器；F38-環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)；E30-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)；F18、F19-冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)；F23-高壓開(kāi)關(guān)(15bar)；J26-冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器；N23-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；F73-低壓開(kāi)關(guān)(0.2MPa)；V7-冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)；V2-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)；N16-怠速提升電磁閥；N25-電磁離合器；N63-新鮮空氣翻板電磁閥；K48-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)指示燈；a、b、c-空調(diào)主繼電器J32的三對(duì)觸點(diǎn)；I、Ⅱ-空調(diào)主繼電器J32的兩個(gè)線圈桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路上海桑塔納(LX、GX型)轎車空調(diào)系統(tǒng)電路如圖所示。組成：主要由電源電路、制冷系統(tǒng)控制電路、冷凝器風(fēng)扇電機(jī)控制電路和鼓風(fēng)機(jī)控制電路等組成。電路分析：1、電源電路

2、制冷系統(tǒng)控制電路

3、冷凝器風(fēng)扇電機(jī)控制電路

4、鼓風(fēng)機(jī)控制電路

1、電源電路

A-蓄電池；D-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；J59-卸荷繼電器；S1、S14、S23-熔斷絲；J32-空調(diào)主繼電器；E9-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；E33-蒸發(fā)器溫控器；F38-環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)；E30-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)；F18、F19-冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)；F23-高壓開(kāi)關(guān)(15bar)；J26-冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器；N23-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；F73-低壓開(kāi)關(guān)(0.2MPa)；V7-冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)；V2-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)；N16-怠速提升電磁閥；N25-電磁離合器；N63-新鮮空氣翻板電磁閥；K48-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)指示燈；a、b、c-空調(diào)主繼電器J32的三對(duì)觸點(diǎn)；I、Ⅱ-空調(diào)主繼電器J32的兩個(gè)線圈桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路由蓄電池A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D、卸荷繼電器J59以及熔斷絲S1、S14、S23和空調(diào)主繼電器J32組成。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D處于OFF檔或ST檔時(shí)，卸荷繼電器線圈不通電，觸點(diǎn)斷開(kāi)，空調(diào)系統(tǒng)的供電線路X線無(wú)電，空調(diào)無(wú)法啟動(dòng)運(yùn)行。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔時(shí)，卸荷繼電器J59觸點(diǎn)閉合，X線與蓄電池正極接通，空調(diào)系統(tǒng)可投人工作。

卸荷繼電器J59的作用是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在起動(dòng)檔(ST檔)時(shí)，中斷空調(diào)系統(tǒng)等附屬電器工作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有足夠的起動(dòng)電流，起動(dòng)結(jié)束后將自動(dòng)接通空調(diào)系統(tǒng)的電源。

2、制冷系統(tǒng)控制電路A-蓄電池；D-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；J59-卸荷繼電器；S1、S14、S23-熔斷絲；J32-空調(diào)主繼電器；E9-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；E33-蒸發(fā)器溫控器；F38-環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)；E30-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)；F18、F19-冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)；F23-高壓開(kāi)關(guān)(15bar)；J26-冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器；N23-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；F73-低壓開(kāi)關(guān)(0.2MPa)；V7-冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)；V2-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)；N16-怠速提升電磁閥；N25-電磁離合器；N63-新鮮空氣翻板電磁閥；K48-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)指示燈；a、b、c-空調(diào)主繼電器J32的三對(duì)觸點(diǎn)；I、Ⅱ-空調(diào)主繼電器J32的兩個(gè)線圈桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路

需要獲得冷氣時(shí)必須接通E30空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)，這時(shí)指示燈K48亮，表示制冷系統(tǒng)開(kāi)始工作。K48的電路為：蓄電池正極-J59觸點(diǎn)-X線-S14-E30-K48-搭鐵-蓄電池負(fù)極。制冷系統(tǒng)工作情況如下：

(1)壓縮機(jī)工作在外界溫度高于10℃時(shí)，位于新鮮空氣進(jìn)口的環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)F38合上；在蒸發(fā)器出口溫度高于1.5℃時(shí)，溫控器E33接合；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)高壓管路正常，壓力達(dá)到0.2MPa時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)F73接合，于是電磁離合器N25接合，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。電磁離合器的電路是：蓄電池正極-J59觸點(diǎn)-X線-熔斷絲S14-E30-F38-E33-F73-N25-搭鐵-蓄電池負(fù)極。當(dāng)制冷劑高壓側(cè)壓力低于0.2Mh時(shí)(表示制冷劑嚴(yán)重不足)，F(xiàn)73觸點(diǎn)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)新鮮空氣翻板電磁閥N63工作N63工作后，關(guān)閉新鮮空氣進(jìn)口，車內(nèi)空氣被鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制鼓吹，通過(guò)蒸發(fā)器總成的空氣通道，被制冷劑吸熱汽化而降溫，以獲得冷氣。N63從E30處得電，通過(guò)N63搭鐵回到蓄電池負(fù)極。(3)怠速提升電磁閥N16工作位于化油器內(nèi)的N16接通，加大怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，滿足驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的需要。N16的電路是，從E30得電-F38-E33-N16-搭鐵-蓄電池負(fù)極。

3、冷凝器風(fēng)扇電機(jī)控制電路A-蓄電池；D-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；J59-卸荷繼電器；S1、S14、S23-熔斷絲；J32-空調(diào)主繼電器；E9-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；E33-蒸發(fā)器溫控器；F38-環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)；E30-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)；F18、F19-冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)；F23-高壓開(kāi)關(guān)(15bar)；J26-冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器；N23-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；F73-低壓開(kāi)關(guān)(0.2MPa)；V7-冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)；V2-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)；N16-怠速提升電磁閥；N25-電磁離合器；N63-新鮮空氣翻板電磁閥；K48-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)指示燈；a、b、c-空調(diào)主繼電器J32的三對(duì)觸點(diǎn)；I、Ⅱ-空調(diào)主繼電器J32的兩個(gè)線圈桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路

當(dāng)合上空調(diào)開(kāi)關(guān)E30，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)F38也達(dá)到閉合條件時(shí)，空調(diào)主繼電器J32的I線圈有電，觸點(diǎn)a、b均閉合。其中a觸點(diǎn)用于控制冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器J26，高壓開(kāi)關(guān)F23串聯(lián)在J26與a觸點(diǎn)之間。

當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于1.5MPa時(shí)，F(xiàn)23觸點(diǎn)斷開(kāi)，電阻R串聯(lián)在冷卻風(fēng)扇電機(jī)V7的供電回路中，V7以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

J32的I線圈的電路是：蓄電池正極-J59觸點(diǎn)-X線-熔斷絲S14-E30-F38-J32的I線圈-搭鐵-蓄電池負(fù)極。

V7低速運(yùn)轉(zhuǎn)的電路是：蓄電池正極-熔斷絲S1-J32的觸點(diǎn)a-電阻R-冷卻風(fēng)扇電機(jī)V7-搭鐵-蓄電極負(fù)極。

當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力高于1.5MPa時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)F23觸點(diǎn)接通，使繼電器J26線圈通電，使其觸點(diǎn)閉合，電阻R被短路，V7以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)冷凝器與散熱器的冷卻強(qiáng)度。此時(shí)冷卻風(fēng)扇電機(jī)V7的電路是：蓄電池正極-熔斷絲S1-J26觸點(diǎn)-V7-搭鐵-蓄電池負(fù)極

同時(shí)，冷卻風(fēng)扇還直接受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫控開(kāi)關(guān)F18、F19的控制，當(dāng)冷卻液溫度低于95℃時(shí)，V7不轉(zhuǎn)，高于95℃時(shí)，F(xiàn)18合上，V7電路串上電阻R，以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到105℃時(shí)，F(xiàn)19合上，V7將高速運(yùn)轉(zhuǎn)。4、鼓風(fēng)機(jī)控制電路A-蓄電池；D-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；J59-卸荷繼電器；S1、S14、S23-熔斷絲；J32-空調(diào)主繼電器；E9-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；E33-蒸發(fā)器溫控器；F38-環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)；E30-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)；F18、F19-冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)；F23-高壓開(kāi)關(guān)(15bar)；J26-冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器；N23-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；F73-低壓開(kāi)關(guān)(0.2MPa)；V7-冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)；V2-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)；N16-怠速提升電磁閥；N25-電磁離合器；N63-新鮮空氣翻板電磁閥；K48-空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)指示燈；a、b、c-空調(diào)主繼電器J32的三對(duì)觸點(diǎn)；I、Ⅱ-空調(diào)主繼電器J32的兩個(gè)線圈桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路鼓風(fēng)機(jī)有制冷、加熱及通風(fēng)等數(shù)種功能，所以它有兩條控制電路：

(a)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

只要E30合上，繼電器J32的線圈I通電，a、b觸點(diǎn)合上，其中b觸點(diǎn)接通了鼓風(fēng)電機(jī)電路，V2以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。電路是：蓄電池正極-熔斷絲S23-b觸點(diǎn)-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻N23的全部電阻-鼓風(fēng)電機(jī)V2-搭鐵-蓄電池負(fù)極此時(shí)V2與E30同時(shí)接通，不需操縱鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)E9就可工作，這是為了及時(shí)保證必要的空氣流過(guò)蒸發(fā)器表面，以免該表面因溫度過(guò)低而結(jié)冰或凍壞蒸發(fā)器。

鼓風(fēng)機(jī)有制冷、加熱及通風(fēng)等數(shù)種功能，所以它有兩條控制電路：

(b)鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D放在ON檔，J32的線圈Ⅱ通電，C觸點(diǎn)閉合，這時(shí)操縱鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)E9，就可改變鼓風(fēng)電機(jī)V2的轉(zhuǎn)速，以進(jìn)行制冷、強(qiáng)制通風(fēng)或送出暖氣。此時(shí)，空調(diào)開(kāi)關(guān)E30根據(jù)需要可接合，也可斷開(kāi)。E9是一個(gè)單擲五檔開(kāi)關(guān)，其串聯(lián)分檔電阻N23使V2有四種不同的轉(zhuǎn)速，O位為空檔，4檔為直接檔，此時(shí)V2轉(zhuǎn)速最高。其電路為：蓄電池正極-熔斷絲S23-J32中觸點(diǎn)C-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)E9-調(diào)速電阻N23-鼓風(fēng)電機(jī)V2-搭鐵-蓄電池負(fù)極第五節(jié)電動(dòng)輔助裝置電動(dòng)輔助裝置一般包括電動(dòng)車窗、中央門(mén)鎖、電動(dòng)座椅、電動(dòng)后視鏡等，它可減輕駕乘人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

一、電動(dòng)車窗

二、電動(dòng)門(mén)鎖三、電動(dòng)后視鏡四、電動(dòng)座椅

一、電動(dòng)車窗

電動(dòng)車窗系統(tǒng)1-電動(dòng)車窗主開(kāi)關(guān)；2-車窗升降器；3-車窗電動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)與減速器（蝸輪蝸桿）組成電動(dòng)車窗的驅(qū)動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)一般采用雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的永磁電動(dòng)機(jī)，通過(guò)控制電流方向使其正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車窗的升或降。2、車窗升降器車窗升降器是調(diào)整車窗玻璃開(kāi)度大小的專用部件，按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可分為臂式、鋼絲繩式和帶式等（見(jiàn)圖）。3、控制電路（1）常設(shè)功能（2）控制電路

組成：電動(dòng)車窗利用開(kāi)關(guān)控制車窗的升降，系統(tǒng)主要由車窗、車窗升降器、電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)等組成（見(jiàn)圖）。車窗升降器1-電動(dòng)機(jī)；2-減速裝置；3-玻璃支承托槽；4、5-鋼絲繩交叉臂式

鋼絲繩式

車窗升降器1、3、4、7-鉚接處；2-電線連接器；5-小齒輪；6-車窗電動(dòng)機(jī)；8-齒帶（彈性）；9-貼條齒帶式

（1）常設(shè)功能

電動(dòng)車窗總（主）開(kāi)關(guān)（圖示為中立位置）1-右前窗開(kāi)關(guān)；2-左前窗開(kāi)關(guān)；3-鎖定開(kāi)關(guān)(向上推即鎖定)；4-左后窗開(kāi)關(guān)；5-左前窗開(kāi)關(guān)①設(shè)有多個(gè)開(kāi)關(guān)，使控制方便。一般都裝有兩套控制開(kāi)關(guān)。車窗驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可分別由總開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖）和分開(kāi)關(guān)控制，司機(jī)可通過(guò)儀表板或司機(jī)側(cè)車門(mén)扶手上的總開(kāi)關(guān)控制各個(gè)車窗，乘客則可通過(guò)車門(mén)扶手上的分開(kāi)關(guān)自行控制車窗。有的汽車在總開(kāi)關(guān)上還裝有斷路開(kāi)關(guān)（鎖定開(kāi)關(guān)），將其斷開(kāi)，則分開(kāi)關(guān)不起作用。②裝有熱敏開(kāi)關(guān)，起保護(hù)作用。線路中設(shè)有熱敏開(kāi)關(guān)，功能是當(dāng)車窗完全關(guān)閉、完全打開(kāi)或由于車窗玻璃上結(jié)冰、卡滯等引起車窗玻璃無(wú)法移動(dòng)時(shí)，雖然此時(shí)控制開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，但熱敏開(kāi)關(guān)變熱而斷開(kāi)，可防止電路過(guò)載。③后車門(mén)窗設(shè)有安全裝置。一些汽車的后車門(mén)窗玻璃一般僅能下降至2/3-3/4，而不能全部下到底，以防止后座位上的小孩將頭、手伸出窗外發(fā)生事故。

（2）控制電路

豐田凌志LS400轎車電動(dòng)車窗控制電路不同車型電動(dòng)車窗的控制功能、組成部件及控制電路會(huì)有些不同。圖示為凌志LS400轎車電動(dòng)門(mén)窗控制電路，主要由電源、易熔線、斷路器（熱敏開(kāi)關(guān)）、主繼電器、開(kāi)關(guān)、電動(dòng)機(jī)等組成，控制功能及控制方式如下：①接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電動(dòng)車窗繼電器通電觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)車窗控制電路電源接通，進(jìn)入工作狀態(tài)。②主開(kāi)關(guān)上的窗鎖開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所有車窗都可進(jìn)行電動(dòng)開(kāi)關(guān)車窗操作；窗鎖開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，則只有司機(jī)側(cè)車窗可進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。③司機(jī)側(cè)車窗由點(diǎn)觸式電路控制，如果司機(jī)要降下車窗，點(diǎn)觸下降開(kāi)關(guān)車窗就會(huì)自動(dòng)下降到底，如果要使車窗停在中間的某個(gè)位置，只要再點(diǎn)觸一下開(kāi)關(guān)，車窗就會(huì)立刻停止。二、電動(dòng)門(mén)鎖

1-外門(mén)鎖手把至門(mén)鎖連桿；2-鎖芯至門(mén)鎖連桿；3-門(mén)鎖總成；4-門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)；5-電動(dòng)機(jī)至門(mén)鎖連桿；6-鎖芯定位架；7-墊圈；8-鎖芯；9-外門(mén)鎖手把電動(dòng)門(mén)鎖（中央門(mén)鎖）是通過(guò)操縱按鈕控制車門(mén)的鎖定和打開(kāi)。主要由門(mén)鎖執(zhí)行器、操縱機(jī)構(gòu)（連桿）、繼電器及開(kāi)關(guān)等組成（見(jiàn)圖）?，F(xiàn)代汽車都安裝了中央門(mén)鎖系統(tǒng)，使汽車的使用更為方便和安全。1、電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)的功能

2、門(mén)鎖執(zhí)行器

3、門(mén)鎖繼電器

4、控制電路實(shí)例

電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)組成1、電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)的功能

(1)司機(jī)側(cè)車門(mén)鎖扣按下或用鑰匙鎖門(mén)時(shí)，能自動(dòng)鎖定其它車門(mén)及行李倉(cāng)門(mén)。(2)司機(jī)側(cè)車門(mén)鎖扣拉起或用鑰匙開(kāi)門(mén)時(shí)，能同時(shí)打開(kāi)其它車門(mén)及行李倉(cāng)門(mén)鎖。(3)除中央系統(tǒng)控制外，乘客仍可以利用各車門(mén)的機(jī)械式彈簧鎖開(kāi)關(guān)車門(mén)。(4)有些電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)還具有車速感應(yīng)鎖定功能，即當(dāng)車速超過(guò)10Km/h時(shí)，各車門(mén)自動(dòng)鎖定，以確保安全。

2、門(mén)鎖執(zhí)行器

雙線圈門(mén)鎖執(zhí)行器1-鎖門(mén)線圈；2-開(kāi)門(mén)線圈；3-柱塞；4-連接門(mén)鎖機(jī)構(gòu)門(mén)鎖執(zhí)行器用于撥動(dòng)車門(mén)鎖鎖扣，使門(mén)開(kāi)鎖或閉鎖，常用的有電磁線圈式和直流電動(dòng)機(jī)式。

雙線圈門(mén)鎖執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理（見(jiàn)圖）：分別對(duì)鎖門(mén)線圈和開(kāi)門(mén)線圈進(jìn)行通電即可使門(mén)閉鎖和開(kāi)鎖。電機(jī)式是由雙向永磁電動(dòng)機(jī)及齒輪和齒條等組成，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒條伸出或縮回完成開(kāi)鎖和閉鎖動(dòng)作。它們的任務(wù)是通過(guò)改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動(dòng)方向來(lái)完成開(kāi)、關(guān)動(dòng)作的。3、門(mén)鎖繼電器晶體管控制的中央門(mén)鎖系統(tǒng)電路圖1-門(mén)鎖開(kāi)關(guān)；2-鎖門(mén)控制裝置；3-開(kāi)門(mén)控制裝置；4-接蓄電池；5-鎖門(mén)繼電器；6-開(kāi)門(mén)繼電器；7-接其他車門(mén)(鎖)；8-接其他車門(mén)(開(kāi))；9-門(mén)鎖執(zhí)行器(電磁式)；L-鎖門(mén)；U-開(kāi)門(mén)為門(mén)鎖執(zhí)行器提供鎖、開(kāi)脈沖電流，常見(jiàn)的形式有晶體管式、電容式和車速感應(yīng)式三種。

（1）晶體管式（見(jiàn)圖）這種控制裝置內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)繼電器，一個(gè)控制鎖門(mén)，一個(gè)控制開(kāi)門(mén)。利用電容器的充放電過(guò)程來(lái)控制脈沖的持續(xù)時(shí)間，使執(zhí)行器完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作。（2）電容式（見(jiàn)圖）利用電容器充放電特性，使執(zhí)行器完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)車鑰匙時(shí)，相應(yīng)的電路開(kāi)關(guān)（鎖門(mén)或開(kāi)門(mén)）閉合，使電容器放出電流通過(guò)繼電器線圈，執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁線圈通電。當(dāng)電容器完全放電后，通過(guò)繼電器的電流中斷使其觸點(diǎn)張開(kāi)，門(mén)鎖系統(tǒng)就不再工作。電容控制的中央門(mén)鎖系統(tǒng)電路圖

1-電容器；2-開(kāi)關(guān)；3-接蓄電池；4-熱敏斷路器；5-鎖門(mén)繼電器；6-開(kāi)門(mén)繼電器；7-接其他車門(mén)(鎖)；8-接其他車門(mén)(開(kāi))；9-鎖門(mén)電磁線圈；10-開(kāi)門(mén)電磁線圈4、控制電路實(shí)例桑塔納2000轎車中央門(mén)鎖控制電路見(jiàn)圖，其采用電機(jī)式門(mén)鎖執(zhí)行器，工作原理如下：將左前門(mén)門(mén)鎖提鈕（鎖扣）壓下，門(mén)鎖控制（集控）開(kāi)關(guān)第2位觸點(diǎn)被接通。由于提鈕壓下過(guò)程中，門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)附帶的控制觸點(diǎn)K被短暫閉合，繼電器l使其觸點(diǎn)閉合。這時(shí)A路電源經(jīng)熔斷絲，并通過(guò)J53的閉合觸點(diǎn)及門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)第2擲第2位加至中控門(mén)鎖內(nèi)部電源線P2，與此同時(shí)電源的負(fù)極經(jīng)門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)第1擲第2位加至中控門(mén)鎖內(nèi)部電源線P1。門(mén)鎖電機(jī)V30，V31和V32反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)各門(mén)鎖鎖閉。1-2s后，J53控制其已閉合的觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而切斷了為門(mén)鎖電機(jī)供電的A路電源，電機(jī)停轉(zhuǎn)，并一直保持此狀態(tài)。

桑塔納2000轎車中央門(mén)鎖控制電路

S3-熔絲；P1、P2-內(nèi)部電源線；J53-左前集控門(mén)鎖控制器；V30、V31、V32-右前、右后、左后集控門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)若將左前門(mén)門(mén)鎖操縱提鈕拔起，門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)2位觸點(diǎn)被斷開(kāi)，第1位觸點(diǎn)閉合。在這一過(guò)程中，集控開(kāi)關(guān)附帶的控制觸點(diǎn)K又被短暫閉合，從而使J53的觸點(diǎn)再次閉合1-2s。這時(shí)A路電源經(jīng)J53的閉合觸點(diǎn)和門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)第1擲第1位加至內(nèi)部電源線Pl，而電源的負(fù)極經(jīng)門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)第2擲第1位加至內(nèi)部電源線P2。內(nèi)部電源的供電電壓極性改變，門(mén)鎖電機(jī)V30、V3l和V32正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)各自的門(mén)鎖開(kāi)啟。1-2s后，J53控制其已閉合的觸點(diǎn)斷開(kāi)，門(mén)鎖電機(jī)停轉(zhuǎn)。

門(mén)鎖的鎖閉與開(kāi)啟有兩種方式可供選擇：一是獨(dú)立地按下或提起右前、右后和左后車門(mén)上的門(mén)鎖提鈕可分別鎖閉或開(kāi)啟這3個(gè)車門(mén)的門(mén)鎖；另一種方式是通過(guò)設(shè)在左前門(mén)上的門(mén)鎖提鈕或門(mén)鎖鑰匙對(duì)4個(gè)車門(mén)門(mén)鎖的鎖閉和開(kāi)啟進(jìn)行集中控制。為此右前、右后和左后門(mén)各自采用手動(dòng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)同步聯(lián)動(dòng)的門(mén)鎖鎖閉與開(kāi)啟機(jī)構(gòu)。左前門(mén)的門(mén)鎖只有通過(guò)鑰匙(車外鑰匙)和提鈕(車內(nèi)鎖門(mén))手動(dòng)進(jìn)行鎖閉和開(kāi)啟操作。但門(mén)鎖操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連桿同步帶動(dòng)一個(gè)集控開(kāi)關(guān)，通過(guò)該開(kāi)關(guān)可以同時(shí)控制其他車門(mén)的鎖閉與開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，對(duì)各自的車門(mén)門(mén)鎖進(jìn)行集中的操縱。

三、電動(dòng)后視鏡電動(dòng)后視鏡

1-導(dǎo)線；2-保護(hù)套；3-接線板；4-螺釘；5-托架；6-后視鏡回轉(zhuǎn)軸；7-后視鏡；8-鏡片支架；9-防塵用橡膠罩；10-底板；11-驅(qū)動(dòng)部件；12-支架，13-鉚釘；14-螺釘；15-托架；16-底板；17-軸；18-彈簧；19-導(dǎo)套；20-墊圈；21-罩；22-螺母1、組成電動(dòng)后視鏡是由永磁電動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)整后視鏡鏡面的位置，駕駛員只需控制調(diào)整開(kāi)關(guān)，就可把位置調(diào)整到理想位置。通常由活動(dòng)鏡片、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接件、外殼等組成（見(jiàn)圖）。每個(gè)電動(dòng)后視鏡的背后都裝有兩套電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可操縱其上下及左右運(yùn)動(dòng)。通常，垂直方向的運(yùn)動(dòng)由一個(gè)電動(dòng)機(jī)控制，水平方向的傾斜運(yùn)動(dòng)由另外一個(gè)電動(dòng)機(jī)操縱。

2、控制電路圖示為豐田轎車電動(dòng)后視鏡控制電路及其控制開(kāi)關(guān)?？刂崎_(kāi)關(guān)由左、右電動(dòng)后視鏡選擇開(kāi)關(guān)和調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)組成，選擇開(kāi)關(guān)通過(guò)電路的切換選擇所調(diào)節(jié)的是左側(cè)還是右側(cè)電動(dòng)后視鏡。調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)具有上、下、左、右4個(gè)位置，通過(guò)電動(dòng)后視鏡內(nèi)的兩個(gè)永磁雙向微型電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)后視鏡片作垂直或水平方向的擺動(dòng)使其達(dá)到理想的位置。有的電動(dòng)后視鏡還可帶有電動(dòng)折合、鏡面加熱除霜等功能。

豐田轎車電動(dòng)后視鏡控制電路及其控制開(kāi)關(guān)

四、電動(dòng)座椅

電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)功能電動(dòng)座椅又稱動(dòng)力座椅，可非常輕松、方便地對(duì)汽車座椅的前后、靠背的角度以及頭枕的高度等作電動(dòng)調(diào)節(jié)，使駕駛員和乘客的座椅獲得理想的位置。電動(dòng)座椅按座椅移動(dòng)的方向數(shù)目不同分為兩方向、四方向、六方向等。兩向移動(dòng)座椅：前后移動(dòng)。四向移動(dòng)座椅：前后移動(dòng)、上下升降。六向移動(dòng)座椅：前后移動(dòng)、上下升降、前俯后仰（前后分別升降）調(diào)節(jié)功能如圖所示。1、電動(dòng)座椅的基本結(jié)構(gòu)2、電動(dòng)座椅控制電路1、電動(dòng)座椅的基本結(jié)構(gòu)

組成：電動(dòng)座椅主要由座椅、調(diào)節(jié)電機(jī)、傳動(dòng)裝置、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和控制電路等組成。調(diào)節(jié)電機(jī)：作用是為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一般為永磁式，通過(guò)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)改變電流方向?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)從而實(shí)施座椅前后、前端上下、后端上下和傾斜度等方向的調(diào)節(jié)。為防止電動(dòng)機(jī)過(guò)載，大多數(shù)永磁式電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有斷路器。電動(dòng)機(jī)的數(shù)量取決于電動(dòng)座椅的類型，通常兩向移動(dòng)裝1個(gè)電動(dòng)機(jī)；四向移動(dòng)裝2個(gè)電動(dòng)機(jī)；六向調(diào)節(jié)的有3個(gè)電動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)裝置：作用是將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使其完成座椅的調(diào)整。主要由聯(lián)軸器、軟軸、減速器等組成。電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)裝置及其在座椅上的布置

調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：由螺紋千斤頂或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，有前后滑動(dòng)、前垂直、后垂直、靠背、腰部支撐、頭枕等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。圖--電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置及其在座椅上的布置圖--電動(dòng)座椅前、后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)電動(dòng)座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)1-上軌道；2-下軌道；3-減速齒條；4-蝸輪；5-電動(dòng)機(jī)；6-螺母；7-螺桿2、電動(dòng)座椅控制電路豐田轎車駕駛員電動(dòng)座椅控制電路見(jiàn)圖。調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制電流的流向，流過(guò)電機(jī)的電流方向決定電機(jī)的旋向。不調(diào)節(jié)時(shí)，所有開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)均斷開(kāi)，電機(jī)兩端同時(shí)搭鐵。進(jìn)行方向調(diào)節(jié)時(shí)，按下某一開(kāi)關(guān)，調(diào)節(jié)電機(jī)電路接通，進(jìn)行座椅姿態(tài)調(diào)整；松開(kāi)開(kāi)關(guān)，座椅即保持調(diào)整好的位置不變。

豐田轎車駕駛員電動(dòng)座椅控制電路

第六節(jié)汽車電子防盜裝置一、汽車防盜系統(tǒng)分類

二、現(xiàn)代汽車電子式防盜系統(tǒng)的組成

三、鑰匙控制式電子防盜系統(tǒng)

四、電子鑰匙編碼防盜裝置一、汽車防盜系統(tǒng)分類

汽車防盜系統(tǒng)有以下幾種類型：1、機(jī)械式防盜系統(tǒng)

2、電子式防盜系統(tǒng)

3、電子跟蹤定位監(jiān)控防盜系統(tǒng)

4、機(jī)電結(jié)合的防盜裝置

1、機(jī)械式防盜系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)在用汽車常見(jiàn)的防盜裝置。在對(duì)汽車使用和行駛起關(guān)鍵作用的總成上加鎖防盜，主要有：①車門(mén)鎖。在所有的車門(mén)和后行李箱門(mén)都加裝門(mén)鎖。②輪胎鎖。用一套鎖具將汽車其中一個(gè)輪胎鎖定，使全車不能移動(dòng)。③轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖。將轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖住，使其不能轉(zhuǎn)向而限制汽車正常運(yùn)行。④變速桿鎖。將變速桿鎖住，使其不能換檔而限止汽車運(yùn)行。機(jī)械式鎖防盜，雖然成本低，但因越來(lái)越不安全可靠而有被淘汰的趨勢(shì)。2、電子式防盜系統(tǒng)是目前轎車普遍應(yīng)用的防盜系統(tǒng)，也稱為微電腦防盜系統(tǒng)。它具有四種功能：①服務(wù)功能。包括遙控車門(mén)，遙控起動(dòng)，尋車等功能。②警惕提示功能。也稱為觸發(fā)報(bào)警記錄，提示汽車曾被人打開(kāi)過(guò)車門(mén)。③報(bào)警提示功能。當(dāng)有人動(dòng)車時(shí)即發(fā)出閃光和鳴笛警報(bào)。④防盜功能。如果非法移動(dòng)汽車，開(kāi)啟車門(mén)，打開(kāi)油箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李廂門(mén)，接點(diǎn)火線路時(shí)，防盜器將立刻發(fā)出警報(bào)并切斷起動(dòng)電路以及點(diǎn)火電路、噴油電路、供油電路、自動(dòng)變速器電路，使汽車完全無(wú)法移動(dòng)。電子式防盜系統(tǒng)安裝隱蔽，功能齊全，操作簡(jiǎn)便，但對(duì)安全調(diào)試技術(shù)要求較高，有時(shí)也會(huì)受其他電波干擾。

3、電子跟蹤定位監(jiān)控防盜系統(tǒng)3、電子跟蹤定位監(jiān)控防盜系統(tǒng)這種防盜系統(tǒng)是隨著衛(wèi)星通訊等高科技電子通訊技術(shù)的發(fā)展而得以實(shí)現(xiàn)的，在技術(shù)上是先進(jìn)可靠的。它分為衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(即簡(jiǎn)稱GPS)和車載臺(tái)通過(guò)中央控制中心定位監(jiān)控系統(tǒng)。這些系統(tǒng)要構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，消除盲區(qū)，而且要有政府配合，需有設(shè)立監(jiān)控中心，并需24小時(shí)不間斷地監(jiān)視，否則，即使按裝了電子跟蹤定位監(jiān)控防盜系統(tǒng)還是起不到防盜作用。4、機(jī)電結(jié)合的防盜裝置機(jī)械式防盜裝置堅(jiān)固可靠，電子防盜裝置編程密碼難解，把二者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)則構(gòu)成了機(jī)電結(jié)合式的防盜裝置。

二、現(xiàn)代汽車電子式防盜系統(tǒng)的組成電子防盜系統(tǒng)是具有報(bào)警、切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路、油路、控制制動(dòng)和變速等功能的電子防盜系統(tǒng)，一般由與電控（中央）門(mén)鎖系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的防盜安全報(bào)警系統(tǒng)和防車輛行駛系統(tǒng)組成。主要部件有：1、防盜保險(xiǎn)裝置2、防盜報(bào)警裝置3、防被盜車輛行駛裝置1、防盜保險(xiǎn)裝置防盜保險(xiǎn)裝置主要由各門(mén)鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖、行李廂門(mén)鎖、車門(mén)開(kāi)啟傳感器、轉(zhuǎn)向機(jī)鎖止機(jī)構(gòu)、變速桿鎖止機(jī)構(gòu)、安全指示燈、報(bào)警喇叭、報(bào)警蜂鳴器及有關(guān)電器元件等組成。當(dāng)拔下點(diǎn)火鑰匙，鎖好車門(mén)后，防盜保險(xiǎn)裝置就進(jìn)入了預(yù)警狀態(tài)，設(shè)在汽車外看到部位的工作顯示燈(大燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈等)一起閃亮后熄滅，則表示汽車已完全處于預(yù)警狀態(tài)。

2、防盜報(bào)警裝置當(dāng)非法打開(kāi)車門(mén)、接通起動(dòng)電路（不用遙控器或開(kāi)門(mén)鑰匙、點(diǎn)火鑰匙）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，防盜報(bào)警裝置便會(huì)發(fā)出報(bào)警，其型式有：①喇叭嗚叫。喇叭或蜂鳴器斷續(xù)發(fā)出鳴叫（可達(dá)3min）。②燈閃亮。外部可見(jiàn)的大燈、尾燈等忽明忽暗的反復(fù)閃亮。③指名呼叫。系統(tǒng)向車主發(fā)送警報(bào)電波