沃爾沃UD卡車公司資料課件

1UD卡車公司調(diào)研報(bào)告—裝配2010年9月

2目錄一、UD卡車公司基本情況

二、調(diào)研目的三、裝配工廠基本情況

四、裝配重點(diǎn)工藝

五、裝配物流模式

六、裝配工藝比較及建議3一、UD卡車公司基本情況UD卡車公司簡介前身為日產(chǎn)柴公司，成立于1935年。

2006年初，VOLVO收購日產(chǎn)在日產(chǎn)柴13%的股份并成為日產(chǎn)柴最大的股東。2010年2月1日，沃爾沃集團(tuán)旗下的日產(chǎn)柴汽車有限公司更名為UD卡車公司，日產(chǎn)柴這一品牌也更改為UD卡車。UD所代表的意思是終極的信賴（UltimateDependability）。

本部工廠位于日本琦玉縣上尾。公司現(xiàn)有員工3300余人，擁有中重型車混流生產(chǎn)線、輕型車生產(chǎn)線，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。在本部工廠以外擁有鑄造、零件加工、車架、變速箱、試驗(yàn)場等分部/廠。是日本第四大重型和中型重卡制造商，目前，公司有7個(gè)海外卡車和客車制造或銷售的合資公司（其中東風(fēng)日產(chǎn)柴，股權(quán)50%；南非日產(chǎn)柴，股權(quán)80%）和60多個(gè)海外分銷商。4二、調(diào)研目的調(diào)研目的調(diào)研人員調(diào)研日程1、通過對UDT公司整車裝配工廠的參觀和雙方的技術(shù)交流，在物流配送、裝配工藝等方面進(jìn)行學(xué)習(xí)借鑒，為公司聯(lián)合工廠的組建提供參考；2、通過對UDT公司KD包裝工廠的參觀和雙方的技術(shù)交流，在KD技術(shù)管理、生產(chǎn)組織、包裝工藝、質(zhì)量管理等方面進(jìn)行學(xué)習(xí)借鑒，為公司KD業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化提供參考。重型車廠：王新寬(團(tuán)長)、龔改民聯(lián)合工廠項(xiàng)目組：舒杉、謝勇、喻洋SCM部：陳鵬遠(yuǎn)制造部：徐洪波翻譯：田璐9月6日參觀整車裝配工廠，對整車生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行交流9月7日對整車生產(chǎn)物流、KD技術(shù)管理進(jìn)行交流9月8日參觀KD包裝工廠，對KD生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行交流9月9日參觀位于群馬的備件配送物流中心9月10日進(jìn)一步溝通交流5UD本部工廠位于上尾：主要業(yè)務(wù)為輕、中、重型卡車生產(chǎn)，中巴、大客生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)組裝，車身沖壓、焊接、涂裝、裝配，占地40.3萬㎡，作業(yè)人員2600人（直接人員1500）。1、工藝布局三、裝配工廠基本情況6重型車裝配線為“L”形，總長370m，翻轉(zhuǎn)前的東西方向線長150m，翻轉(zhuǎn)后的南北方向線長220m，線速2.6m/min。裝配線形式為地拖鏈，沒有雙板鏈，調(diào)整作業(yè)也在地拖鏈上進(jìn)行。裝配工人80-100人，產(chǎn)能為110-120輛/日。受金融危機(jī)影響，現(xiàn)有實(shí)際產(chǎn)量為40-50輛/日。裝配車型為4-30t，車長為6-12m，產(chǎn)品品種大約為6大系列470種?，F(xiàn)有生產(chǎn)計(jì)劃100%依據(jù)用戶訂單編制，幾乎一個(gè)品種一輛車。2、工藝參數(shù)三、裝配工廠基本情況7車架卸貨→預(yù)裝車位→管線裝配→板簧裝配→整體落裝車橋→底盤翻轉(zhuǎn)→落裝發(fā)動(dòng)機(jī)→落裝駕駛室→輪胎裝配→油液添加→車輛下線→外觀檢查→路試→淋雨實(shí)驗(yàn)→補(bǔ)漆（出國車才有）→特殊功能件選裝（出國車才有）→轉(zhuǎn)向角→燈光→轉(zhuǎn)速→制動(dòng)力→電子設(shè)備→側(cè)滑→終檢等檢驗(yàn)流程，檢測合格的車輛按比例進(jìn)行VES評(píng)價(jià)。3、工藝流程三、裝配工廠基本情況8指標(biāo)車型單位目標(biāo)實(shí)際VES點(diǎn)數(shù)重型車點(diǎn)/臺(tái)0.0180.014中型車0.0180下線檢查問題數(shù)重型車0.730.42中型車0.760.52三、裝配工廠基本情況4、2009年度整車質(zhì)量情況UDT在日本市場的客戶滿意度2009年以前連續(xù)四年位居第一，2009年輸給日野，位居第二。91、裝配現(xiàn)場物流除物料通道以外，幾乎所有區(qū)域都有零件的存儲(chǔ)。

分析：UD車間物流原則——因地制宜，低成本運(yùn)營?？臻g狹小，分裝區(qū)兼具零件存儲(chǔ)區(qū)作用。線邊零件存儲(chǔ)狀態(tài)：部分直接使用供應(yīng)商器具，部分零件轉(zhuǎn)包裝或進(jìn)行集配后使用廠內(nèi)器具投送之線邊，部分零件通過料架存放。線邊兩側(cè)的集配區(qū)較多，由車間進(jìn)行管理——區(qū)域劃分、物料定置、集配作業(yè)、搬運(yùn)管理。

分析：混流生產(chǎn)需要經(jīng)常性的調(diào)整布置與集配要求，UD負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理的車間班組長同時(shí)兼顧現(xiàn)場裝配、物流作業(yè)的改善。四、裝配重點(diǎn)工藝10總成供貨方式上線方式車架汽車轉(zhuǎn)運(yùn)程控單軌板簧AGV臺(tái)車集配傳動(dòng)軸牽引車線下分裝，整體上線車橋牽引車成組運(yùn)送在一個(gè)軌道上分別依次上線發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線供貨自行小車上線駕駛室分裝線供貨自行小車上線油箱AGV從存放區(qū)向線邊倒運(yùn)氣動(dòng)吸盤（無真空發(fā)生器）輪胎空中棘輪輥道機(jī)械手根據(jù)現(xiàn)場觀察到的情況，UD工廠總成供貨及上線的方式歸納如下：四、裝配重點(diǎn)工藝2、總成上線方式11車橋總成按車型集配好由牽引拖車運(yùn)至線旁。后橋的簡單分裝在牽引器具上進(jìn)行。前橋板簧、鋼板銷在線安裝。雙前橋、中橋、后橋在一個(gè)天車軌道上依次落裝U型螺栓用擰緊機(jī)在線擰緊。四、裝配重點(diǎn)工藝3、橋的分裝12車間相當(dāng)部分中小零件采用了防錯(cuò)貨架存放。車間集配人員在倉儲(chǔ)區(qū)批量取貨，將零件存放在防錯(cuò)貨架中。防錯(cuò)貨架依據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，通過燈光分時(shí)段指示需要揀選的零件。揀選完的零件，放置在規(guī)定的集配器具中，以各自投控周期向線邊輸送。4、防錯(cuò)貨架的應(yīng)用四、裝配重點(diǎn)工藝13車間內(nèi)部的物流搬運(yùn)設(shè)備除了叉車、牽引車，廣泛使用了AGV。AGV的應(yīng)用效果體現(xiàn)為無人化搬運(yùn)，小車沿鋪設(shè)好的地面磁條進(jìn)行周期性的移動(dòng)。UD的AGV的主要用于內(nèi)飾件的集配件輸送、大中型分裝件的工序搬運(yùn)。5、AGV的應(yīng)用四、裝配重點(diǎn)工藝146、擰緊工具——工具配備螺栓擰緊以風(fēng)動(dòng)工具為主，配合預(yù)置式定扭扳手進(jìn)行力矩控制。定扭擰緊工具主要有日本瓜生、URYU、阿特拉斯等品牌。重要工序的力矩控制配備單軸或多軸電動(dòng)擰緊工具，同時(shí)，安裝有力矩防錯(cuò)漏系統(tǒng)。車橋和輪胎采用多軸電動(dòng)擰緊機(jī)四、裝配重點(diǎn)工藝156、擰緊工具——工具懸掛1、一般氣動(dòng)工具采用三角架支承，地上配有風(fēng)扳機(jī)、套筒頭托架。2、定扭工具一般采用單軌滑車及平衡器（日本遠(yuǎn)藤ENDO）懸掛。

四、裝配重點(diǎn)工藝166、擰緊工具——防錯(cuò)漏系統(tǒng)關(guān)鍵工序力矩控制，配備有力矩防錯(cuò)漏系統(tǒng)?？刂破髋c生管信息系統(tǒng)聯(lián)通，獲取擰緊工藝參數(shù)。系統(tǒng)通過扭矩傳感器和控制器實(shí)時(shí)監(jiān)控輸出力矩，并對擰緊次數(shù)進(jìn)行記錄，從而確保部件的裝配扭矩、防止漏裝。力矩合格后對應(yīng)的指示燈綠燈點(diǎn)亮。此系統(tǒng)由阿特拉斯公司開發(fā)。四、裝配重點(diǎn)工藝176、

擰緊工具——工具校核線邊各班組放置有便攜式力矩校驗(yàn)臺(tái)，用于對定扭工具進(jìn)行日常點(diǎn)檢點(diǎn)檢紀(jì)錄詳盡、清晰：點(diǎn)檢時(shí)間、責(zé)任人、點(diǎn)檢計(jì)劃、力矩記錄值。四、裝配重點(diǎn)工藝18整車下線處尾氣排放無明顯煙霧。

無尾氣抽排裝置。調(diào)檢人員配帶口罩檢測線設(shè)有尾氣抽排裝置。7、

尾氣抽排四、裝配重點(diǎn)工藝19無動(dòng)力隨動(dòng)小車：通過插銷、連桿與裝配線鏈條、內(nèi)飾線臺(tái)車連接拖動(dòng)，小車運(yùn)行到終點(diǎn)（警示線標(biāo)識(shí)）后，人工取出插銷、連桿，由AGV小車牽引、補(bǔ)料，進(jìn)入下一循環(huán)。8、隨動(dòng)臺(tái)車——無動(dòng)力四、裝配重點(diǎn)工藝20自動(dòng)隨行小車：由氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，通過無線通訊與裝配線同步運(yùn)行。

有兩種，一種載人和工件，另外一種只載工件8、隨動(dòng)臺(tái)車——帶動(dòng)力四、裝配重點(diǎn)工藝21五.物流模式所有零件的調(diào)配遵循生產(chǎn)計(jì)劃和對應(yīng)的到貨時(shí)段要求。部分零件由UD去供應(yīng)商處取貨，部分零件由供應(yīng)商組織運(yùn)輸。公司物流是自主管理，未啟用第三方物流。廠內(nèi)物流由工廠自主管理，物流部門負(fù)責(zé)物料倉儲(chǔ)區(qū)的裝卸、返空。車間按時(shí)按需對零件進(jìn)行取貨，再向裝配線輸送，避免批量投控。22六、裝配工藝比較及建議比較項(xiàng)目UD工廠東風(fēng)商用車建議廠房建筑建設(shè)年代長，空間較小。然而，空間利用率高。甚至出現(xiàn)，為適應(yīng)廠房現(xiàn)狀，對工藝進(jìn)行調(diào)整的現(xiàn)象（例如：橋的分裝）。建設(shè)年代短，空間大。但是，空間利用率不高。日本對投資都是精打細(xì)算，充分利用廠房的面積和高度，這樣的精神值得我們借鑒。工藝設(shè)備裝配線、天車、自行小車、擰緊機(jī)等設(shè)備比較老舊，但是運(yùn)行狀況相當(dāng)好。主要得益于廣泛開展的裝備自主保全與維護(hù)活動(dòng)。設(shè)備年代比較新，有小部分設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)不好，甚至有閑置設(shè)備。在設(shè)備的選型上追求實(shí)用，在設(shè)備維護(hù)上開展自主保全和日常巡檢。油液的加注設(shè)備，較多采用了氣動(dòng)隔膜泵+計(jì)量槍，油液的存儲(chǔ)為塑料周轉(zhuǎn)箱的形式。全部的加注設(shè)備為加注機(jī)，油液的儲(chǔ)存和輸送為油庫+管網(wǎng)。在有條件的情況下部分油液加注采用塑料周轉(zhuǎn)箱，能夠節(jié)約較大的費(fèi)用。23比較項(xiàng)目UD工廠東風(fēng)商用車建議工藝編排總體上基本一致UD由于廠房空間限制，采用了現(xiàn)行工藝。從提高生產(chǎn)線效率的角度及產(chǎn)品差異的角度看，聯(lián)合工廠還是采用先分裝，再上線的方式。車橋在線裝配，在一個(gè)軌道上落裝全部車橋。車橋經(jīng)過分裝后，通過獨(dú)立的軌道各自上線。關(guān)鍵工序整車下線前有預(yù)充氣工位，在下線及檢測線處有2套電子式的氣密性檢驗(yàn)設(shè)備，對整車制動(dòng)管路的密封性進(jìn)行檢測，并有電腦系統(tǒng)進(jìn)行記錄。“三漏”問題一直未得到解決，制動(dòng)管路氣密性由調(diào)整工進(jìn)行調(diào)整，無記錄。借鑒UD的做法，在檢測線上由設(shè)備對制動(dòng)管路氣密性進(jìn)行判斷。在關(guān)鍵部位安裝有力矩防錯(cuò)漏系統(tǒng)。由人工控制?？蛇M(jìn)行相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，條件成熟后導(dǎo)入該系統(tǒng)。六、裝配工藝比較及建議24比較項(xiàng)目UD工廠東風(fēng)商用車建議物流技術(shù)AGV小車運(yùn)用廣泛，承擔(dān)了集配區(qū)至工位之間70%以上的物流搬運(yùn)量，基本替代了人員搬運(yùn)。集配區(qū)至工位之間的物流搬運(yùn)依靠叉車和臺(tái)車倒運(yùn)，相關(guān)物流人