第五章斜坡碼頭和浮碼頭

第五章斜坡碼頭和浮碼頭第一節(jié)斜坡碼頭第二節(jié)浮碼頭依據(jù)我國現(xiàn)行港口技術規(guī)范，斜坡式碼頭的適應范圍見下表水位差8m以下8～17m＞17m貨種貨運碼頭件雜貨碼頭散貨碼頭碼頭型式直立式直立式斜坡式斜坡式第一節(jié)斜坡碼頭一、斜坡式碼頭的特點1、組成：

由坡道、躉船、移動引橋和坡頂擋土墻組成。其中斜坡道為基本結構，其他結構可根據(jù)具體需要設置。躉船：供船舶靠離碼頭，臨時堆貨，并可移上下，前后動以適應水位的變化。

2、優(yōu)點：⑴結構簡單，建設速度快，投資少；⑵對水位變化適應性強。3、缺點：⑴躉船移泊作業(yè)麻煩；⑵裝卸環(huán)節(jié)多,通過能力小；⑶躉船易受風浪影響⑷作業(yè)安全性差。4、斜坡道的坡度與寬度斜坡道名稱坡度寬度（m）纜車道陡于1：8根據(jù)工藝要求確定普通帶式輸送機道不陡于1：4根據(jù)工藝要求確定重件拖拉道不陡于1：8根據(jù)工藝要求確定管線道根據(jù)自然條件和工藝確定根據(jù)工藝要求確定汽車道不陡于1：10單車道≥5.0雙車道≥7人行道貨碼頭坡道不陡于1：6踏步陡于1：6客碼頭坡道不陡于1：7踏步陡于1：7～1：2二、斜坡碼頭的結構型式

㈠、按斜坡道結構型式

實體斜坡碼頭(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度適宜且坡腳處水深足夠。 架空斜坡碼頭(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河灘成凹形或實體易造成回淤的情況。長江萬州紅花地碼頭㈡、按上下坡運輸作業(yè)方式

纜車碼頭:皮帶機碼頭：主要裝卸散貨或大宗小件貨（袋袋糧食，化肥水泥）汽車下河碼頭：

汽車直接開到躉船上進行裝卸作業(yè)，坡度不大于８％。一）、實體斜坡的構造

實體斜坡由坡身、坡腳和坡頂三部分組成。㈠、坡身

由回填料、坡面、倒濾層（前兩者之間）、兩側護坡、護腳組成。1、回填料的選擇坡身以施工水位為界分成水上，水下兩部分備注：施工水位＝設計低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡碼頭這樣定）。三、纜車碼頭結構型式及其構造施工水位以上：用透水性好的無粘性材料（碎石，砂卵石，爐渣等）；施工水位以下：用拋填塊石兩側護坡（當坡道高出天然岸坡時）；兩側護腳：支撐坡面，以及防止沖刷。2、坡面結構

施工水位以上：用干砌，漿砌（25～40ｃｍ）或砼面層（20～220ｃｍ）預制或現(xiàn)澆；

施工水位以下：拋理塊石面層（理順）。3、倒濾層：防止回填料被水流，淘刷而流失位置：回填料與坡面之間，回填料與拋石之間，回填料與護坡、坡腳之間。施工水位以上，采用分層倒濾總厚度：35～50ｃｍ15～20ｃｍ，直徑2～10ｃｍ碎石10～15ｃｍ，直徑0.5～2ｃｍ碎石10～15ｃｍ，直徑0.02～0.2粗砂施工水位以下：采用天然級配較好的混合料作混合到濾層，碎石粒徑<8ｃｍ，總厚度不大于40ｃｍ倒濾層可以采用土工織物㈡、坡腳1、作用支撐坡身，防止水流淘刷地基，常采用拋石棱體2、形式

⑴突出式：用于岸坡較陡，土質較好⑵埋入式：用于岸坡平緩，土質較好⑶其它形式：方塊式（土質較好），低樁沉臺，板樁（土質較差）㈢、坡頂為岸坡道與岸的銜接部分，一般采用重力式擋土墻，按一般重力式擋土墻計算，同時考慮纜繩的水平拉力。二）架空斜坡的構造

由墩臺和上部結構組成㈠、墩臺的型式及構造１、重力式：

⑴使用范圍適用硬土地基或基巖⑵一般要求施工水位以上：漿砌條石或砼（Ｃ15）

施工水位以下：在拋石基床上按砌預制砼方塊（砼實心方塊或砼空心方塊）一般構造見教材Ｐ101２、樁柱式墩臺：適用于軟弱地基單樁柱式：用于小碼頭（少用）

雙樁柱式：直樁式，斜樁式，框架式，桁架式等當纜車碼頭的橋面較寬時，宜采用雙柱排架墩臺㈡、上部結構平均水位以上：采用鋼桁架，跨度大，墩少平均水位以下：采用砼梁１、砼梁⑴特點：施工方便，耐久性好，維修工作量少跨度：12～15ｍ常用非預應力結構15ｍ以上常用預應力結構(2)型式：整體式（板梁合一）非整片式：無面板，梁間采用橫向聯(lián)系梁連接⑶構造聯(lián)系梁間距3～5ｍ支座底面作成水平擱置長度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ非預應力簡支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15預應力簡支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/182、鋼桁架重量輕，強度高，可采用大跨度24～35ｍ，維修工作量大，造價高，一般只在地質或施工條件受限制時采用。第二節(jié)浮碼頭

一、浮碼頭的特點 由躉船及其錨系設施、活動鋼引橋、升降架、固定引橋和作業(yè)平臺等組成。躉船：供船舶靠離碼頭，臨時堆貨，但一般只隨水位變化上下浮動

二、浮碼頭型式單跨活動引橋適應水位差不大，而岸坡又較陡的地區(qū)