氣缸密封性檢測(cè)

12.2氣缸密封性檢測(cè)氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導(dǎo)管磨損氣缸墊損壞氣門間隙影響氣缸密封性的因素常用的診斷方法有測(cè)量氣缸壓縮壓力曲軸箱竄氣量氣缸漏氣量與漏氣率進(jìn)氣歧管真空度2氣缸壓縮壓力檢測(cè)指測(cè)量活塞在氣缸內(nèi)壓縮終了到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體壓力。如果氣缸密封性差，壓縮過程中，壓縮氣體從缸內(nèi)泄漏量大，使氣缸內(nèi)壓縮壓力降低，因此，根據(jù)壓縮壓力檢測(cè)值，可以判斷氣缸的密封性，進(jìn)而判斷氣缸活塞組的技術(shù)狀況。32.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和平均指示壓力有直接關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩取決于個(gè)缸內(nèi)的平均壓力。因此氣缸壓縮壓力是評(píng)價(jià)氣缸密封性最為直接的指標(biāo)，并且由于所用儀器簡(jiǎn)單，測(cè)量方便，因此得到廣泛應(yīng)用。42.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力檢測(cè)氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)一、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成5a—汽油機(jī)氣缸壓力表b—柴油機(jī)氣缸壓力表圖2—3氣缸壓力表圖2—4測(cè)量氣缸壓縮壓力

接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連接;硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。6檢測(cè)方法（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)80—90℃）后停機(jī)。（2）用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油口周圍的臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），并按氣缸秩序擺放。汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開，以減少進(jìn)氣阻力。（3）將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油口安裝孔上，扶正壓緊。如圖2—4所示。（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定。3—5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止起動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。（5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸重復(fù)測(cè)量2~3次，取其平均值為被測(cè)氣缸的壓縮壓力。（6）按上述方法依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。7檢測(cè)特點(diǎn)（1）檢測(cè)實(shí)用可靠、簡(jiǎn)單、易行，適于氣缸組狀況常規(guī)診斷.（2）檢測(cè)效率低，需拆火花塞或噴油器（柴油機(jī)），且需逐缸測(cè)量，不適應(yīng)現(xiàn)代化檢測(cè)要求。（3）檢測(cè)精度受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響大。8（3）檢測(cè)結(jié)果的影響因素測(cè)得的氣缸壓縮壓力不僅與氣缸密封性有關(guān)，還受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過某一值時(shí)，檢測(cè)結(jié)果受轉(zhuǎn)速的影響才會(huì)較小。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低取決于蓄電池和起動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，以及發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力矩。9（4）檢測(cè)時(shí)要求：1.蓄電池和啟動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好；2.要求發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑條件良好；3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常熱狀況以減小運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。10（5）氣缸壓縮壓力檢測(cè)結(jié)果分析

1）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比有直接關(guān)系，其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值由制造廠通過汽車使用說明書提供。在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值的75%。對(duì)于大修竣工后的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定：每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，每缸壓力與平均壓力的差：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于10%。11檢測(cè)結(jié)果分析當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，常根據(jù)潤(rùn)滑油具有密封作用的特點(diǎn)，確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因。其方法：由火花塞或噴油器孔注入適量（20~30ml）潤(rùn)滑油后，再次檢測(cè)氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測(cè)結(jié)果。若：第二次檢測(cè)值高于第一次，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，表明氣缸密封不良的原因是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起；12第二次檢測(cè)結(jié)果與第一次相似，表明氣缸密封性不良是由于進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封（滴入的潤(rùn)滑油難以達(dá)到這些部位）。兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒毀竄氣。如果氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，并不一定表示氣缸密封性好，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋的結(jié)合平面經(jīng)多次修理后加工過甚造成的。氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值常會(huì)導(dǎo)致爆燃、早燃等不正常燃燒情況的發(fā)生。檢測(cè)結(jié)果分析

檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)：

1）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。

2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下燃油泵保險(xiǎn)或繼電器再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”。

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檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)：

3）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。

4）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過2~3次測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。

5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)或過短。時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

15（二）氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)（1）壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀它是利用壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出氣缸壓力。測(cè)量時(shí)，卸下被測(cè)氣缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該氣缸壓力值（2）起動(dòng)電流式氣缸壓力檢測(cè)儀

這種檢測(cè)儀的工作原理是：起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，而扭矩又與氣缸壓縮壓力成正比。所以，起動(dòng)電流的變化和氣缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測(cè)量與某氣缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。16（二）氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)檢測(cè)原理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)矩M和起動(dòng)工作電流Is之間存在一定的函數(shù)關(guān)系。電樞電流Is與磁場(chǎng)的磁通量φ相互作用，產(chǎn)生電磁力和電磁轉(zhuǎn)矩，其關(guān)系式為：式中Km—電機(jī)常數(shù)，與結(jié)構(gòu)有關(guān)；

φ—磁通量（Wb）；Is—電樞電流（A）；M—起動(dòng)力矩（N.m）；17（二）氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)檢測(cè)原理起動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩M為驅(qū)動(dòng)力矩，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩M’平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩M’由機(jī)械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構(gòu)成。正常情況下，前兩種阻力矩變化不大，可以看做常數(shù)；各缸壓縮行程壓縮氣體的反力矩是隨著各缸壓縮壓力變化的。啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩又是啟動(dòng)電流的函數(shù)，因此可以用起動(dòng)過程中的電流變化去評(píng)價(jià)各缸的氣缸壓縮壓力。18

（二）用電子氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)檢測(cè)方法1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)80~90℃）后停機(jī)。2）連接測(cè)量?jī)x電源及傳感器接線，并預(yù)熱調(diào)節(jié)測(cè)量?jī)x至正常狀態(tài)。3）按測(cè)量?jī)x的檢測(cè)規(guī)定操作，使起動(dòng)機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。19圖2—5起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線4）測(cè)量?jī)x屏幕將顯示起動(dòng)電流曲線或相對(duì)氣缸壓縮壓力的柱方圖、各氣缸壓縮壓力。5）視需要打印輸出檢測(cè)結(jié)果。20幾種車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值表2—2車型壓縮比氣缸壓力/kPa測(cè)定轉(zhuǎn)速/(r/min)桑塔納2000AFE9.01000~1300200~250桑塔納2000AJR9.51000~1300200~250夏利TJ376Q-E9.51000~1225200~250廣州本田雅閣8.9930~1230200~250解放CA10917.4930100~150北京BJ10407.2785~981200~250躍進(jìn)NJ10417.5980200~250天津大發(fā)9.01225200~250212.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)

氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降或粘結(jié)均會(huì)使密封性下降，工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從不密封處竄入曲軸箱。竄入曲軸箱的氣體量越多，表明氣缸與活塞、活塞環(huán)間不密封程度越高。竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有：加機(jī)油口、機(jī)油尺口、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。222.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)23曲軸箱竄氣量與使用工況有關(guān)，但在確定工況下，曲軸箱竄氣量可以反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。下圖表示曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系。由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高、量小、脈動(dòng)、污濁的特點(diǎn)，因而檢測(cè)難度較大。2.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)

目前，曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀使用微壓傳感器，當(dāng)廢氣流過取樣探頭孔道時(shí)，在測(cè)量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓，微壓傳感器檢測(cè)出負(fù)壓并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。流過集氣頭孔道的廢氣流量越大，測(cè)量小孔處產(chǎn)生的負(fù)壓越大，微壓傳感器輸出的電信號(hào)越強(qiáng)。該信號(hào)輸送到儀表箱，由儀表指示出大小，以反映曲軸箱竄氣量的大小。241—指示儀表；2—預(yù)測(cè)按鈕；3—預(yù)調(diào)旋鈕；4—檔位開關(guān)；5—調(diào)零旋鈕；6—電源開關(guān)圖2—6曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀2.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法具體檢測(cè)步驟如下：(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。(3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。251—指示儀表；2—預(yù)測(cè)按鈕；3—預(yù)調(diào)旋鈕；4—檔位開關(guān)；5—調(diào)零旋鈕；6—電源開關(guān)圖2—6曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀2.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)曲軸箱竄氣量大的主要原因：氣缸活塞、活塞環(huán)磨損量大、配合間隙大或活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等。262.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)曲軸箱竄氣量除了與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞副技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。因此在檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載，節(jié)氣門全開（或柴油機(jī)最大供油量）在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（此時(shí)竄氣量最大）測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可在底盤測(cè)功機(jī)上實(shí)現(xiàn)，測(cè)功機(jī)的加載裝置可方便地通過滾筒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)出各種工況下曲軸箱的竄氣量。272.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)目前對(duì)曲軸箱竄氣量沒有制定出統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外情況，曲軸箱竄氣量的值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：參考標(biāo)準(zhǔn)282.2.3氣缸漏氣量的檢測(cè)氣缸的漏氣量也可用于對(duì)氣缸密封性進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)；若把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，通過壓力的變化可檢測(cè)氣缸的密封性。292.2.3氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)原理檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀的充氣嘴安裝于所測(cè)氣缸的火花塞孔上，該缸活塞處于上止點(diǎn)位置。外接氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般為0.6~0.9MPa，其具體壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示；經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)至某一確定壓力P1（0.4MPa）后，壓縮空氣經(jīng)過校正板孔上的量孔、快速接頭及充氣嘴進(jìn)入氣缸。當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時(shí)，壓縮空氣會(huì)從不密封處逸漏出去，校正板孔后的空氣壓力下降為P2。P1和P2的差值即為漏氣量。30l—調(diào)壓閥；2—進(jìn)氣壓力表；3—測(cè)量表；4—橡膠軟管；5—快速接頭；6—充氣嘴；7—校正孔板圖2—7氣缸漏氣量檢測(cè)儀2.2.3氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)方法：

（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物,擰下火花塞，裝上充氣嘴。（2）置第一缸活塞于壓縮行程上止點(diǎn)。（3）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進(jìn)入氣缸后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器掛入低擋，并拉緊手制動(dòng)器。31活塞定位盤2.2.3氣缸漏氣量的檢測(cè)（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測(cè)量表指針指向0.4MPa。（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時(shí)，在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口，加機(jī)油口、散熱器加水口、火花塞孔、進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管處漏氣，說明進(jìn)氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及氣缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說明氣缸襯墊漏氣或氣缸體缸蓋有裂紋。322.2.3氣缸漏氣量的檢測(cè)（6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測(cè)下一缸的漏氣量。按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測(cè)完所有氣缸。（7）各缸測(cè)完后重復(fù)檢測(cè)完所有氣缸，取兩次測(cè)量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測(cè)量結(jié)果。當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于250KPa時(shí)，表明氣缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用；若測(cè)量表讀數(shù)小于250KPa時(shí)，氣缸活塞組密封狀況不符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸換活塞。33同樣的檢驗(yàn)方法還可用于氣缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗(yàn)中，測(cè)量表的標(biāo)定單位不是KPa或MPa，而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)，即當(dāng)接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測(cè)量表指針為“0”，表示不漏氣；而當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時(shí)，測(cè)量表指針指示為“100%”，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。342.2.4氣缸漏氣率的檢測(cè)

一般認(rèn)為：漏氣率0-10%表示氣缸密封狀況良好，10-20%為一般，20-30%即表示氣缸密封性較差，而當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)達(dá)到30-40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸的密封沒問題，則說明氣缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨氣缸了。352.2.4氣缸漏氣率的檢測(cè)進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門之間。進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差（P0-P=△P，主要針對(duì)汽油機(jī)）。當(dāng)節(jié)氣門門開度小時(shí)，進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)入氣缸的氣體流速高、氣體和管壁摩擦阻力大、能量損失大、進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體壓力低所以真空度高。而當(dāng)節(jié)氣門開度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。檢測(cè)真空度，大多是在怠速條件下進(jìn)行，為什么？362.2.5進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)一、用真空表檢測(cè)診斷進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)步驟如下：(１)．預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。(２)．將真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測(cè)孔連接。(３)．將變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。(４)．在真空表上讀取真空讀數(shù)，白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移。(５)．必要時(shí)，按規(guī)定改變節(jié)氣門的開度，看真空度讀數(shù)的變化情況來診斷相關(guān)故障。37與進(jìn)氣歧管真空度有關(guān)的技術(shù)狀況一般可歸納為4類。其一、進(jìn)氣管道（包括在其上取用真空的真空管路）和汽缸的氣密性；其二、空氣濾清器和排氣系統(tǒng)的“通順性”；其三、點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)控制的準(zhǔn)確性；其四、混合氣的燃燒性（即完全燃燒、不完全燃燒、未燃燒）。2.2.5進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)△p失常有兩種種情況一、增大（空氣濾清器臟堵）二、減?。ㄆ渌蟛糠止收希?、怠速時(shí)，若氣缸密封性正常，責(zé)真空表指針穩(wěn)定在57-70KPa之間，并且還把每升高500m，真空度相應(yīng)降低4-5KPa。②技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速下。人為單缸丟失，n下降約50～100r／min（具體值取決于汽缸數(shù)和怠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速），△P因而減小通常不低于5kPa。③隨著排氣系統(tǒng)阻塞程度的加大，使汽缸排氣愈發(fā)不徹底，引發(fā)進(jìn)氣不暢，從而引起n下降而導(dǎo)致△p減小。導(dǎo)致△p失常的原因分析④進(jìn)氣管道漏氣。直接導(dǎo)致△P減小。⑤活塞和汽缸的氣密性變差而漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降而導(dǎo)致△p減小。⑥氣門的氣密性變差而漏氣，不僅直接導(dǎo)致△P減小，同時(shí)還使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降而導(dǎo)致△P減小。導(dǎo)致△p失常的原因分析⑦點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)（即偏離最佳點(diǎn)火時(shí)刻），混合汽的最佳燃燒效率被破壞，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大。引起n下降而導(dǎo)致△P減小。最佳點(diǎn)火時(shí)刻總是對(duì)應(yīng)最大的△P。⑧配氣正時(shí)失準(zhǔn)導(dǎo)致△p減小表現(xiàn)為兩種形式，其一，換氣質(zhì)量變差，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降而導(dǎo)致△P減小；其二，廢氣倒流進(jìn)氣管道。直接導(dǎo)致△p減小。⑨混合汽燃燒不良（包括未燃燒）。使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失增大，引起n下降而導(dǎo)致△p減小。導(dǎo)致△p失常的原因分析綜上所述可知，導(dǎo)致△p減小的表現(xiàn)形式無非有兩種：其一。非法氣體進(jìn)入進(jìn)氣管道，直接導(dǎo)致△P減小。經(jīng)過節(jié)氣門、怠速控制裝置、燃油蒸汽回收控制裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置等進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的受控氣體是發(fā)動(dòng)機(jī)控制所必需的；除此之外。凡是未經(jīng)控制而進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體總是破壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制的，均為非法氣體：其二，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失，引起n下降而間接導(dǎo)致△p減小。導(dǎo)致△p失常的原因分析（二）用示波器檢測(cè)診斷進(jìn)氣歧管真空度波形的檢測(cè)步驟如下：1）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。2）將檢測(cè)儀真空度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)部件連接。對(duì)于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，有的采用三通接頭使傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)真空軟管相連，有的在進(jìn)氣歧管上裝專用傳感器相連。3）使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在規(guī)定轉(zhuǎn)速。4）開啟檢測(cè)儀器，示波器則顯示被檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的波形，圖2—10所示是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的標(biāo)準(zhǔn)波形。4344進(jìn)氣歧管真空度波形分析

圖2—10四缸,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形圖2—11四缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸節(jié)氣門漏氣的進(jìn)氣歧管真空度波形45典型案例—故障現(xiàn)象

一輛富康988轎車，停放了一個(gè)晚上，第2天早晨無法起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但無著車跡象。經(jīng)測(cè)試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的火花輸出（點(diǎn)火系統(tǒng)正常），拔下噴油器插頭，插入試燈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，試燈閃亮（噴油系統(tǒng)正常），看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個(gè)火花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個(gè)火花塞之后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)有著火跡象，隨后再無任何反應(yīng)。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個(gè)火花塞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐缸測(cè)量氣缸壓力，缸壓均在820kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、配氣正時(shí)還是一無所獲。46典型案例—故障現(xiàn)象

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動(dòng)呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出