第八章-聯(lián)合運(yùn)輸

第八章聯(lián)合運(yùn)輸---運(yùn)輸方式的合理銜接

第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述二、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸惵?lián)合運(yùn)輸?shù)谋匾裕ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)分段運(yùn)輸存在的問(wèn)題1.貨主的托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)繁瑣，增加人力和物力的投入2.延長(zhǎng)貨物運(yùn)輸時(shí)間，增加庫(kù)存及貨差的事故3.難以節(jié)省各種支出和降低運(yùn)輸成本聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男纬舍槍?duì)這種傳統(tǒng)運(yùn)輸組織形式存在的問(wèn)題，一些政府機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)以及各種類型的服務(wù)企業(yè)，為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要和為貨主提供最大限度的方便與全面服務(wù)，提出并實(shí)踐了一種新的貨物全程運(yùn)輸組織形式，即由一個(gè)機(jī)構(gòu)或一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，組織完成包括從起運(yùn)地接受貨方的貨物開(kāi)始至運(yùn)輸最終目的地交貨為止的期間內(nèi)所涉及的全部運(yùn)輸；而貨方只要與這個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用，辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸(聯(lián)合運(yùn)輸)。以這種形式組織運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)可在政府機(jī)構(gòu)調(diào)解下，由所涉及到的各方式運(yùn)輸企業(yè)、車站、港口組成；也可根據(jù)共同目的和競(jìng)爭(zhēng)需要，由一些運(yùn)輸企業(yè)、車站或港口協(xié)議產(chǎn)生。而以這種形式組織、完成運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人，也可以由一些本身不擁有任何運(yùn)輸工具的貨運(yùn)代理人發(fā)展形成。這種新的運(yùn)輸組織形式一般稱為聯(lián)合運(yùn)輸。經(jīng)營(yíng)聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，一般稱為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人及其產(chǎn)生聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人及其產(chǎn)生主要有貨主、實(shí)際承運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人三個(gè)方面的內(nèi)容。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。這種綜合組織是指在一個(gè)完整的貨物、旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容如表8-1所示。（一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍畋?-1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容運(yùn)輸種類具體解釋多方式運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具(方式)的運(yùn)輸銜接多程運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯佣嘟?jīng)營(yíng)人運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。多行業(yè)協(xié)作貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生打破了傳統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立組織運(yùn)輸?shù)木置妫巡煌\(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸樞紐，各種運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)聯(lián)成了一個(gè)不可分割的整體。（二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣髀?lián)合運(yùn)輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運(yùn)輸是有很大區(qū)別的，其基本特征。圖8-1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?1)全程性。聯(lián)運(yùn)是兩種以上運(yùn)輸方式或單一方式兩程以上的連續(xù)運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或聯(lián)運(yùn)管理機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)從接受貨物托運(yùn)、各區(qū)段運(yùn)輸、各區(qū)段運(yùn)輸銜接，直到貨物交付期間的全部運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)合同是從起運(yùn)地到運(yùn)輸目的地的全程運(yùn)輸合同。

(2)簡(jiǎn)便性。聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一次托運(yùn)，一份合同，一次結(jié)算費(fèi)用，一票到底”的全程負(fù)責(zé)制。與傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸比較，貨主需要辦理的手續(xù)簡(jiǎn)化了很多，大大節(jié)約了貨方的人力與時(shí)間，從而提高社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。(3)通用性。聯(lián)運(yùn)所使用的商務(wù)活動(dòng)的模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)，使用的單證文件等，都必須具有通用性，使之能適應(yīng)不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)及其銜接的工作需要。

(4)協(xié)同性。搞好聯(lián)合運(yùn)輸要依賴于生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售、金融、通信等部門在集、裝、運(yùn)、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)上緊密協(xié)作與配合。這種協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致，而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展、同步建設(shè)方面，使港、站、庫(kù)、場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)相互配套，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的協(xié)調(diào)性。這種協(xié)調(diào)性是聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必要條件。（5）代理性。聯(lián)運(yùn)的代理性特征是指聯(lián)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)性質(zhì)具有運(yùn)輸代理企業(yè)的特點(diǎn)。由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)要與貨方訂立運(yùn)輸合同(聯(lián)運(yùn)合同)，它是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，對(duì)貨方而言，是對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的承運(yùn)人；但又由于它要通過(guò)與各實(shí)際承運(yùn)人訂立各區(qū)段運(yùn)輸合同完成全程運(yùn)輸，對(duì)各實(shí)際承運(yùn)人來(lái)講它又是貨方(發(fā)貨人或收貨人)。一手托兩家聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸惙诸悩?biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果各分類結(jié)果的定義按全程運(yùn)輸使用的運(yùn)輸方式分單一方式聯(lián)運(yùn)是指一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或機(jī)構(gòu)綜合組織的、由使用同一方式(運(yùn)輸工具)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成的、兩程或兩程以上的全程連續(xù)運(yùn)輸。多種方式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的全程連續(xù)運(yùn)輸。按聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)位置可分國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)。國(guó)際聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物地點(diǎn)不在同一個(gè)國(guó)家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)。我國(guó)開(kāi)辦的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)形式大陸干線聯(lián)運(yùn)海江河聯(lián)運(yùn)地方干支聯(lián)運(yùn)水路、公路聯(lián)運(yùn)短途聯(lián)合運(yùn)輸城鄉(xiāng)集散聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素一、多式聯(lián)運(yùn)的定義三、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。一般來(lái)講，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下面幾個(gè)主要條件：一、多式聯(lián)運(yùn)的定義必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等）。全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。必須使用全程單一費(fèi)率。必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。231456多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人發(fā)貨人契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人收貨人多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織一、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法二、銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方法一、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是在各級(jí)政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)體系或系統(tǒng)，并設(shè)綜合協(xié)調(diào)管理辦公室。貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃由該辦公室制定，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程如下（見(jiàn)圖8-2）。對(duì)這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，是國(guó)內(nèi)過(guò)去和當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)（特別是大宗\穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸）中主要采用的體制。圖8-2協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖二、銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方法銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程如下（見(jiàn)圖8-3）。圖8-3銜接式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)&由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或組織對(duì)全程負(fù)責(zé)&只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同、&至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸&采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底，統(tǒng)一理賠，全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)&可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）指本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)責(zé)有履行合同的責(zé)任。實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑其收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。該合同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式多樣性海陸聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸類型?？章?lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東---歐洲聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。這種組織形式以航運(yùn)公司為主題，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。遠(yuǎn)東----北美遠(yuǎn)東----歐洲、地中海北美----歐洲、地中海目前，陸橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：★通過(guò)大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸★海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸★直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸

所謂大陸橋運(yùn)輸，是指以集裝箱為主要運(yùn)輸工具，以貫穿大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)組成海---陸---海的運(yùn)輸方式。主要依托國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)完成運(yùn)輸作業(yè)，故又稱國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸。三條主要的大陸橋運(yùn)輸◆第一條亞歐大陸橋（西伯利亞大陸橋）◆第二條亞歐大陸橋（新亞歐大陸橋）◆北美大陸橋◆第一條亞歐大陸橋第一條亞歐大陸橋，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)通向歐洲各國(guó)最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營(yíng)者主要是日本、中國(guó)和歐洲各國(guó)的貨運(yùn)代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)?。由此可?jiàn)它在溝通亞歐大陸、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中所處的重要地位。

日本、東南亞、中國(guó)香港等地運(yùn)往歐洲、中東地區(qū)的貨物由海運(yùn)運(yùn)至俄羅斯的東方港或納霍德卡后，經(jīng)西伯利亞大陸橋有3種聯(lián)運(yùn)方式：

（1）鐵路/鐵路線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至俄羅斯西部國(guó)境站,經(jīng)伊朗、東歐或西歐鐵路再運(yùn)至歐洲各地，或按相反方向的運(yùn)輸。

（2）鐵路/海運(yùn)線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至莫斯科,經(jīng)鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡(俄羅斯

)、里加(拉脫維亞首都

)或塔林港(愛(ài)沙尼亞首都)，再經(jīng)船舶運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，或按相反方向的運(yùn)輸。

（3）鐵路公路線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至俄羅斯西部國(guó)境內(nèi)，再經(jīng)公路運(yùn)至歐洲各地，或按相反方向的運(yùn)輸。

通過(guò)這條路線，比經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短距離1/3，運(yùn)輸時(shí)間也大大節(jié)省。它顯著的效益使沿線的國(guó)家紛紛加入這一運(yùn)輸體系。但這條大陸橋有著先天的不足，它的東端只有一個(gè)港口，而且在寒冷的冬季，港口海域還會(huì)結(jié)冰，幾乎無(wú)法運(yùn)輸，這制約了西伯利亞大陸橋的發(fā)展。

◆第二條亞歐大陸橋

1990年9月與哈薩克斯坦鐵路接軌的經(jīng)我國(guó)蘭新、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由于所經(jīng)路線很大一部分是經(jīng)原“絲綢之路”，所以人們又稱作現(xiàn)代“絲綢之路”。是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。新歐亞大陸橋東起我國(guó)黃海之濱的連云港，向西經(jīng)隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境的阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線，縮短運(yùn)距8000km

，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。◆北美大陸橋北美大陸橋運(yùn)輸指從日本東向，利用海路運(yùn)輸?shù)奖泵牢骱０?，再?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運(yùn)到北美東海岸，再經(jīng)海路運(yùn)箱到歐洲的“?！憽！边\(yùn)輸結(jié)構(gòu)。北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。北美大陸橋運(yùn)輸對(duì)巴拿馬運(yùn)河的沖擊很大，由于陸橋運(yùn)輸可以避開(kāi)巴拿馬運(yùn)河寬度的限制，許多海運(yùn)承運(yùn)人開(kāi)始建造超巴拿馬型集裝箱船，增加單艘集裝箱船的載運(yùn)箱量，放棄使用巴拿馬運(yùn)河，使集裝箱國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)男矢鼮樘岣摺?/p>

小陸橋運(yùn)輸

所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。美國(guó)小陸橋是在1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。微橋運(yùn)輸鏈

所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸