既有鐵路人工挖孔樁防護接長框架涵施工方案

既有鐵路人工挖孔樁防護接長框架涵施工方案一、施工目的編制依據(jù)、原則及目的編制依據(jù)〔標準〕〔XX20231170號〕3〕XX［2023］1554〕關(guān)于進一步標準施工安全治理的通知〔XX2023】409〕5〕XX〔2023【1774】號〕6〕XX鐵路局關(guān)于公布《XX鐵路局接近營業(yè)線施工安全治理方法》的通知〔XX發(fā)【2023】451〕7〕XX鐵路局關(guān)于印發(fā)《XX鐵路局突發(fā)公共大事總體應(yīng)急預(yù)案》的通知〔XX辦發(fā)【2023】455〕鐵道部、XX〔鐵辦[2023]190〕《XX〔XX[2023]316〕〔TB10424-2023，J283-2023〕〔TZ203-2023〕3〔，J286-2023〕4〔，J259-2023〕15〕XX20236《X〔暫行〔X】117〕17〕XX[2023]26018〕XX〔2023〕83XX實施細則〉的通知》XX內(nèi)容進展修訂的通知》32鐵路技術(shù)治理規(guī)程〔29〕《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路工務(wù)安全規(guī)章》《營業(yè)線鐵路安全事故應(yīng)急救援條例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)治理條例》《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》施工現(xiàn)場調(diào)查資料編制原則后，方準上崗；要；行車不施工，施工不行車。34、施工前對有關(guān)人員進展崗前培訓(xùn)，把握技術(shù)要點及留意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格依據(jù)施工方案進展；5、最大限度地削減對鐵路運營干擾的原則。編制目的和安全防護方案。工程簡況1－m〔1－、31－m、4〔1。本方案以31－〕為例，另外三個只介紹工程概況。工程簡介1)K56+510.63〔1－5.0m〕K56+510.63接長框架涵位于XXXX市境內(nèi)，線路法線與涵洞軸線之夾角θ=0°；本涵，承受高邊墻，入口不提高，根底為剛性聯(lián)合根底，承受正交出入口形式，本涵板頂最大填土高 H=1.0m，為接長涵洞，既有涵端墻保存，翼墻鑿除，建涵長9.06m。2)K22+091.77〔1－4.5m〕XXK22+091.77DK22+091.77，線路法線01-4.5m4.8m9m,為交通涵洞。建涵洞中心距既有XX鐵路中線5m。既有XX線涵洞為正交框架箱涵，涵28.26m，接長涵洞為框架箱涵，涵長3m0.3m。涵洞接長需撤除既有涵洞翼墻、洞口錐砌。3)K67+443.3〔1－4m〕XXK67+443.3對應(yīng)復(fù)線里程為DK67+443.3，線路法線方向與涵洞軸線成0°角，孔徑1-4m，凈高4.7m，既有中線距既有涵洞帽石長4.53m,為XX8.5mXX9.06m，接長涵洞為框架箱涵，涵長7.04m0m。涵洞接長需撤除既有涵洞翼墻。4)K82+411.24〔1－6m〕XXK82+411.24DK82+411.24，線路法線13°角，孔徑1-6m，凈高4.5m，既有中線距既有涵洞帽石長5.54m,XX4.4mXX11.08m，接長涵洞為框架箱涵，涵長11.06m0m。涵洞接長需撤除既有涵洞翼墻。地質(zhì)條件長江二級階地，地形平緩開闊，地面高程10.0～23.0m，局部為崗地，崗地和坳谷穿插分布，地形起伏較大，地面高程一般在15.0～59.0m。=180～250kPa，該土層具弱膨脹潛勢；粉土，灰黃色，稍密，飽和，呈透鏡體狀夾于中密，飽和，局局部布，厚度大于13m，Ⅰ級松土，σ。=150～200kPa；第三系上統(tǒng)細圓礫土，灰黃色，飽和，密實，層厚1.2～12.0m，Ⅲ級硬土，σ。=300～500kPa；白堊系0～mσ0～；強風(fēng)化層厚1～4m，塊狀，Ⅳ級軟石，σ。=300～400kPa，其下為弱風(fēng)化，厚度大于10m，巖體完整，Ⅳ級軟石，σ。=400～500kPa。地下水主要為孔隙潛水和弱承壓水，地震驚峰值加速度為0.10g，抗震設(shè)防烈度7度。建議挖方邊坡坡率：粉質(zhì)黏土1:1～1:1.51:1.25～1:1.5。接長涵與營業(yè)線關(guān)系1)K56+510.63〔1－5.0m〕本涵為接長涵洞，既有端墻保存，翼墻鑿除，開挖線距營業(yè)線中心5.0m，邊坡開2.0m1.5m。2)K22+091.77〔1－4.5m〕3)K67+443.3〔1－4m〕4)K82+411.24〔1－6m〕施工工期涵洞施工工期見下表。序號序號計劃開工打算完成時間施工內(nèi)容120234202023430232023430202351020235102023531道路改移既有邊坡及基坑防護接長涵主體工程施工二、施工指揮組織體系1、指揮組織體系成立施工及安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：組長：〔工程經(jīng)理 號碼〕副組長：〔工程部副經(jīng)理 號碼〕 〔安全總監(jiān) 號碼〕 程師 號碼〕2、施工組織機構(gòu)本標共安排9個架子隊負責(zé)組織施工。各架子隊實行平行施工方式，單個架子隊施工組織機構(gòu)框圖工程經(jīng)理工程經(jīng)理綜工計財合程劃辦技合務(wù)公術(shù)同室部部部駐技安防站質(zhì)領(lǐng)工試材術(shù)全護聯(lián)檢工班驗料員員員絡(luò)員員員長員員工程副經(jīng)理工程總工程師工程副經(jīng)理工程總工程師安全總監(jiān)物資設(shè)備部安全質(zhì)量部橋涵架子隊既有線路為XX〔XX-啟東〕單線鐵路。線路為客貨共運，列車運行密度較小(客車136加固，施工時需要慢行。80km/h,貨車限速60km/h,挖孔樁防護施工共限速6721四、施工預(yù)備1、現(xiàn)場調(diào)查的電力，通信光纜等地下管線狀況。1.2m，探清管線數(shù)量及線路走向。現(xiàn)場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示標示桿、牌。樂觀與設(shè)備2、技術(shù)預(yù)備材料打算。準確的定位及高程掌握。五、勞力組織狀況1、施工前對全體治理、施工人員進展崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：既有線安全施工架子工等，必需培訓(xùn)合格拿到合格證前方可上崗。2XX數(shù)量。六、施工程序施工預(yù)備→測量放線→布設(shè)圍欄及觀測樁→挖孔樁施工→撤除端翼墻→基坑開挖→涵七、施工工藝1、營業(yè)線防護方案〔K56+510.63〕依據(jù)接長涵與既有涵關(guān)系，既有邊坡開挖深度2m，基坑開挖深度1.5m，開挖線5.0m3根125cmH1：1涵洞根底施工，導(dǎo)致既有涵與挖孔樁間存在空隙，經(jīng)爭論，在空隙間承受鋼管及插板防護。施工時假設(shè)局部土流失，防護承受砂袋回填密實。1.8m，2.8m，并保證行車界限。水層施工必需符合設(shè)計和施工標準。2、框架涵施工工藝測量放線開挖邊樁掌握點坐標，經(jīng)復(fù)核后進展現(xiàn)場放樣，認真填寫測量記錄表。涵長。涵翼墻鑿除件狀況下盡量削減對既有鐵路路基的影響。八、施工防護及監(jiān)測1、施工封鎖及慢行期間，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)4、5。鐵路防護人員是責(zé)任心強、具有安全生產(chǎn)學(xué)問、熟知2、防護員作業(yè)標準：必需持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關(guān)的事。防護員值崗時必需身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶《防護員》臂章。慢性施工防護時，防護員在列車到達施工地點前，在保護自身安全的前提下，路設(shè)備和列車運行狀況。接班時間。必需堅決實行措施，確保行車安全駐站聯(lián)絡(luò)員每隔3～5分鐘就要與現(xiàn)場防護員通一次話，準時把握工程進展和安全狀況。3、工地防護員必需在減速始點處，向列車司機顯示黃色信號旗或黃色信號燈。依據(jù)目前既有線路行車速度等級使用移動停車信號或移動減速信號防護，具體如下：單線區(qū)間施工使用移動減速信號的防護方法單線區(qū)間施工使用移動停車信號的防護方法線路發(fā)生故障時的緊急狀況防護方法：護，后處理，寧停勿撞”的原則，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。具體方法如下：(1)觀測樁設(shè)置〔過渡段位置〕用于觀測施工過程中既有線路基水平、高程變化狀況。觀測樁承受φ20螺紋鋼制作，外側(cè)用C15混凝土包裹加固,觀測樁埋深2m以上。觀測頻次施工期間觀測頻次一般狀況下2小時觀測一次，施工完成后觀測頻次一般狀況下一3315天內(nèi)每315～30天每星期觀測一次。觀測掌握標準2mm/d或累計位移或沉降不超過10mm，假設(shè)超出規(guī)定時必需停頓施工，與監(jiān)理和設(shè)備治理單位(工務(wù)段)共同分析緣由，制定補強措施。九、技術(shù)標準1、施工中承受的標準及標準均沒有對既有線路行車安全的隱患2、施工中承受的標準均符合設(shè)計要求，并上報監(jiān)理確認。3、施工中承受的非標準或試驗工程均通過設(shè)計要求并上報監(jiān)理及有關(guān)部門批準。4XX十、施工安全措施1、接近營業(yè)線施工安全措施施工前，工區(qū)必需針對每個涵洞特地編制施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，組織施工交預(yù)備好必備的機具、材料。底，落實施工安全責(zé)任。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員要通過電臺和對講機進展聯(lián)系，把握營業(yè)線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設(shè)置一名工地防護員，固定式施工機5〕工地防護員除按規(guī)定配備相關(guān)安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗。工地防護員必需嫻熟把握應(yīng)急處理措施，消滅險情時要嚴格依據(jù)“先防護，后處理”的原則等停車信號的挨次來處置，保證能夠準時攔停列車，確保行車安全。2、防止挖斷光電纜措施力，通信光纜等地下管線狀況。查明準確位置并雙方會簽。找出有光纜并按規(guī)定防護后，方可大面積開挖。3、防設(shè)備及車輛侵限安全措施不準將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作。及工作后的檢查保養(yǎng)制度。操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。過”的原則進展調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。施工過程中，施工材料、機具放置在距線路鋼軌5限界。124、大型設(shè)備防傾覆預(yù)防措施挖掘機、吊車、混凝土泵車必需嚴格依據(jù)操作規(guī)程進展操作。收回原位。挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監(jiān)控人員必需到位。加強作業(yè)人員崗前培訓(xùn)工作，增加作業(yè)人員的安全意識。嚴格執(zhí)行各個崗位安全操作規(guī)程。執(zhí)行各項規(guī)章制度。加強起重設(shè)備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業(yè)。5、吊裝安全措施方站立和行走。10%應(yīng)予報廢，嚴禁使用。上，防止觸及電線。全部安全裝置必需事先測試，未經(jīng)測試不得使用，對允許載重量要掛牌標識，正式起吊，嚴格執(zhí)行“十不吊”制度。6、線路施工行車安全措施嚴格落實現(xiàn)場作業(yè)“七控”方法和行車線施工安全規(guī)定。特別對勞務(wù)工要加強治理，嚴格掌握，全面監(jiān)護。決不允許上道休息、坐臥。嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執(zhí)行安全防護規(guī)定。防護人員要嫻熟有效、醒目并安設(shè)正確。重視同行車部門的聯(lián)系，在行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，準時通報列車運行狀況。通訊工料具不侵限。損壞電纜和其它行車設(shè)備及設(shè)施。成。施工防護員、聯(lián)絡(luò)員由經(jīng)考試合格的正式職工擔(dān)當(dāng)。7、各種用電設(shè)備的安全措施保護接零或作保護接地；置有牢靠的電氣連接；屬殼必需做零保護；求安裝防護裝置；8、機械設(shè)備安全治理措施各種機械操作人員和車輛駕駛員，必需取得操作合格證，不準操作與證不相符專人治理；及工作后的檢查保養(yǎng)制度；駕駛室或操作室要保持干凈，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，使用鋼絲繩的機械，在運轉(zhuǎn)中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員要遠離鋼絲繩；定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的9、雨季施工防洪安全措施1〕成立抗洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，建立雨季值班制度。在雨季降臨之前，建立雨季施工2〕成立防洪搶險突擊隊，尋常施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現(xiàn)場均要備足力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨便調(diào)用。十一、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急防護組：23100應(yīng)急物資設(shè)備2、應(yīng)急處理工作流程3、應(yīng)急處理措施路基橋臺變形應(yīng)急措施時加強對線幾何狀態(tài)的監(jiān)測。當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則準時由防護員攔停列車并通知車重會審施工方案后再施工。路基塌方應(yīng)急措施組織搶險人員、設(shè)備〔挖機等、物資〔枕木、草袋、道碴等〕到位，準時搶修，安排監(jiān)測人員對事故位置的線路進展連續(xù)不斷的觀測。挖斷、破損電纜應(yīng)急措施施工前，請設(shè)備治理單位〔供電、電務(wù)〕進展現(xiàn)場交底，書面確認地上、地下有無316我單位協(xié)作，在光電纜挖出后由設(shè)備治理單位負責(zé)安排專人監(jiān)護，我單位在設(shè)備治理單位的監(jiān)護下進展各項作業(yè)，不得挖傷、挖斷光電