《車輛重大交通事故問題研究（論文）》

車輛重大交通事故致因分析與對策研究目錄TOC\o"1-2"\h\u6517前言 前言道路交通事故每年都造成嚴重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。近年來，我國加強了道路交通安全管理，交通安全形勢有所改善?，F(xiàn)有交通安全管理策略的效果仍然有限。例如，中國一次重大道路交通事故的死亡人數(shù)沒有明顯下降，惡性事故頻發(fā)的情況依然存在。為了改善交通安全狀況，有必要明確交通事故的主要原因，并對我國當前的安全管理進行深入分析，從而確定交通安全管理的關(guān)鍵。因此，本文選取我國嚴重道路交通事故作為研究對象，分析道路交通事故的原因，分析我國道路交通安全管理的現(xiàn)狀。本文的創(chuàng)新之處在于揭示了我國重大道路交通事故的主要原因，發(fā)現(xiàn)了我國道路交通安全管理中存在的主要問題，實現(xiàn)了事故主要原因分析與管理因素分析之間的有效聯(lián)系。本文提出的道路交通安全管理策略的優(yōu)化有助于減少嚴重道路交通事故的發(fā)生，營造遠離道路交通傷害的環(huán)境。1營運車輛管理中的問題1.1管理情況沒有改善當我國沒有實施道路運輸法規(guī)時，就沒有可以依賴的相關(guān)法律法規(guī)。道路運輸管理主要依靠一些相關(guān)的行政措施，但沒有法律法規(guī)的支持。這些措施不夠令人信服，人員的依從性不強。一些管理職能有限，對營運車輛進行良好的管理是十分困難的。我國《道路運輸條例》實施后，實施進展并不順利，因為在條例中，一些地方法律法規(guī)與運輸條例不匹配，一些法律法規(guī)不符合，一些管理者無法在短時間內(nèi)適應條例中的規(guī)章制度，造成道路運輸條例實施的巨大困難。運營車輛的管理沒有得到很好的實施。1.2不好的風氣處于車輛維護之中相關(guān)部門在維修車輛時，沒有按照國家政策執(zhí)行這些任務。國家要求有關(guān)檢查部門在車輛維修檢查過程中堅持尊重信用、依法經(jīng)營、不渾水摸魚、謀取不正當利益等原則。然而，一些部門和車輛經(jīng)營者聯(lián)合制作了一些偽造的車輛維修文件，以獲取不正當利益。這在運營車輛的管理方面沒有取得真正的進展，使得一些運營商無法認識到車輛維護的重要性。1.3認識不清車輛管理車輛操作員對車輛管理沒有明確的理解。他們覺得車輛管理是不必要的。此外，在許多生產(chǎn)部門，并沒有認真實施車輛維修相關(guān)系統(tǒng)，使得車輛的維修和管理只存在和正式化。在一些大型生產(chǎn)部門，雖然有明確的相關(guān)車輛維修制度，但不符合車輛維修資質(zhì)，不能開展這項工作，操作人員也沒有很好地改進這項工作。這使得不可能進行車輛管理。2重大交通事故的影響因子道路交通事故原因的研究是事故預測、交通安全管理和安全管理效果評價的基礎(chǔ)。隨著學術(shù)界對道路交通事故研究的深入，對道路交通事故成因的認識逐漸從單一因素轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘁蛩?。從近年來的研究成果來看，交通事故的原因分析一般從這幾個方面進行論述:人為因素、車輛因素、道路因素和環(huán)境因素等。2.1與人相關(guān)的因素在道路交通事故原因分析中，人為因素越來越受到重視和研究。駕駛員因素又細分為11個具體因素，如酒后駕駛、非法占道、逆行駕駛、疲勞駕駛、非法換道、違章、超速等。結(jié)果表明，酒后駕駛、疲勞駕駛、超速和違章四個因素對道路交通事故的影響最大。在非機動車駕駛員和行人的原因中，無視交通規(guī)則、自我防范意識不足和交通安全意識薄弱對交通事故影響較大。2.2車輛相關(guān)因素車輛因素對交通事故的影響也不可忽視。趙金寶通過對城市道路交通事故分析發(fā)現(xiàn)，不同類型的車輛發(fā)生正面碰撞和側(cè)面碰撞的概率是不同的。在對車輛因素影響道路交通事故發(fā)生的具體原因探討中，韓向方和李曉杰認為，車輛機件損壞、突發(fā)故障、性能不良的原因?qū)е铝宋覈咚俟飞现卮蟮缆方煌ㄊ鹿士焖僭鲩L。還有研究者對與車輛因素相關(guān)的具體原因展開了分析。例如，許洪國等認為，汽車的燈光、制動、轉(zhuǎn)向裝置等技術(shù)狀況不良或失效是引發(fā)重特大道路交通事故的主要原因。2.3道路相關(guān)因素目前國內(nèi)對引發(fā)交通事故的道路因素的探究不多。有研究者認為，長久以來，道路因素作為事故發(fā)生的原因被低估了。例如，以往交通事故原因統(tǒng)計中大多統(tǒng)計的是道路缺陷直接導致事故發(fā)生的情況，未將道路條件不良導致的駕駛員觀察失誤或判斷失誤引發(fā)的事故統(tǒng)計在內(nèi)。一些道路缺陷如道路路肩損壞、道路失修、路面嚴重破損、缺少安全護欄等情況可以通過影響駕駛員因素從而引發(fā)交通事故。研究顯示，道路線性各項參數(shù)的設(shè)置也會影響交通事故的發(fā)生。2.4環(huán)境相關(guān)因素在所有可能導致道路交通事故的因素中，人為因素、車輛因素和道路因素可以調(diào)整以減少事故的發(fā)生，而環(huán)境因素，尤其是天氣條件，不容易改變對道路交通安全的影響。一些嚴重的道路交通事故與極其惡劣的天氣條件有很大的聯(lián)系，并帶來最大的損失。交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析表明，影響道路交通事故發(fā)生的天氣條件是多云、多雨、多雪、多霧、多風和多塵天氣。2.5其他影響因素除了人為因素、車輛因素、道路因素和環(huán)境因素，還有一些隱藏的宏觀條件也會影響事故的發(fā)生。例如人為因素和車輛因素只是事故的主要原因，其背后的組織和管理因素是影響道路交通安全的隱性故障。經(jīng)濟發(fā)展水平、交通法規(guī)完善程度、醫(yī)療衛(wèi)生條件、各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施等都會影響道路交通事故的發(fā)生率和傷亡率。從上述的研究現(xiàn)狀看，國內(nèi)對交通事故的致因要素分析相對全面。但是，國內(nèi)對不同類型的道路(城市道路、高速公路)上發(fā)生的交通事故或者不同嚴重程度的道路交通事故分類研究還不夠，這會導致事故原因分析雖然全面但無針對性，進而影響后續(xù)對道路交通事故安全管理措施的研究。因此，在之后的道路交通事故原因分析中，需要在事故分類的基礎(chǔ)上使原因分析更加具有針對性。3重大交通事故主要成因深入探討在詳細閱讀2007-2015年重大道路交通事故調(diào)查報告時，通過統(tǒng)計分析，從我國單一事故涉及的車輛數(shù)量來看，單一車輛事故數(shù)量最多，占事故總數(shù)的50倍，兩輛車事故占事故總數(shù)的38.2%，在重大道路交通事故總數(shù)中所占比例最小。從我國嚴重道路交通事故的發(fā)生模式來看，車輛碰撞和撞車是最常見的，占所有事故的67.3%。在單車事故中，車禍造成的傷亡占所有自行車事故的72起。例如，車輛在下坡路的陡峭路段速度過快，制動不及時，導致車輛駛離道路并向山坡下轉(zhuǎn)彎，或者車輛高速撞擊方向盤，導致車輛駛離道路。車輛翻車占所有自行車事故的18%，包括與其他物體碰撞、爆燃等。在兩車或多車事故中，最常見的發(fā)生模式是車輛碰撞，占兩車或多車事故的96.1%。碰撞類型包括碰撞后翻車、碰撞后起火、碰撞后碰撞等。從事故發(fā)生時各種系統(tǒng)要素的參與情況來看，單個駕駛員造成的事故數(shù)量僅占41.18起。在其他情況下，事故的發(fā)生伴隨著車輛因素、道路因素和其他環(huán)境因素的參與?？此埔馔獾氖鹿时澈笸幸?guī)則。3.1駕駛員因素司機的錯誤是造成事故的主要因素。在一次道路交通事故中，可能有不止一種駕駛員的錯誤，而且?guī)追N錯誤并存。道路交通環(huán)境的變化復雜多樣，駕駛員在駕駛過程中會遇到各種意想不到的情況。如果駕駛技能不夠熟練，或者司機在處理緊急情況時的心理素質(zhì)不足以使他們采取適當?shù)拇胧?，交通事故就很容易發(fā)生。除了遇險時不恰當?shù)木o急措施外，超速也是嚴重道路交通事故中最常見的駕駛員失誤類型。只花了幾秒鐘就逃離了危險。當超速行駛的車輛遇到緊急情況時，很難在幾秒鐘內(nèi)及時剎車。如果遇到急彎和下坡路段，采取緊急制動措施的高速車輛很容易因操作不當而失控并沖出道路。3.2超載重大交通事故傷亡慘重的原因之一是超載。有些貨車違法載人，一次帶一人甚至幾十人。車輛的制動性能因此大大降低，交通事故造成的傷亡人數(shù)也因此大大增加，事故的嚴重性也大大增加。一些營運客車經(jīng)營者為了多營利，會選擇超載。比如，一些荷載不超過十人的非營運微型汽車嚴重超載。3.3違法掛載營運類貨運車輛主要是以掛靠的方式經(jīng)營，營運客運車輛也是以承包經(jīng)營和掛靠經(jīng)營為主。承包經(jīng)營是公路客運、貨運承包經(jīng)營企業(yè)實行的一種內(nèi)部經(jīng)營管理形式，是客運、貨運企業(yè)通過承包經(jīng)營合同的方式將車輛承包出去，承包者按月繳納承包費用，對外從事經(jīng)營活動是以運輸公司的名義進行。掛靠經(jīng)營是指道路運輸企業(yè)將企業(yè)擁有的客運經(jīng)營權(quán)私下轉(zhuǎn)賣或以收取管理費的方式轉(zhuǎn)讓給不具備經(jīng)營資質(zhì)條件的企業(yè)和車主，由車主出資購買車輛、以掛靠企的名義進行經(jīng)營的行為。掛靠經(jīng)營的車主是根據(jù)車輛經(jīng)營情況獲取利潤，企業(yè)只收取一定的管理費。這種管理費是組織車輛年檢，代繳保險等資格審查、處理交通違章罰款之類事務的服務費。從這個角度來看，企業(yè)對掛靠在其單位之下的車輛負有的安全管理責任非常有限。掛靠車輛與公司之間沒有直接的經(jīng)濟利益關(guān)系，對利潤的過度追求就容易使車主忽視交通安全。2005年實施的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定(交通運輸部令2005年第10號)》中明確禁止掛靠經(jīng)營’。但從2007年以來的重特大道路事故案例中可以看到，很多車輛名義上雖為公司所有，實際上仍舊是以掛靠的方式在運作，車輛依然屬于掛靠人所有。若運輸公司在車輛準入、安全管理、人員管理等方面管理不善，將存在極大的交通安全隱患。從事故車輛的安全情況來看，超過35%的事故中，事故車輛都出現(xiàn)了安全隱患或故障。而且，車輛的隱患或故障都與事故的發(fā)生具有一定的因果關(guān)系。3.4道路環(huán)境事件發(fā)生時的能見度分布顯示了事件發(fā)生時的能見度。一般認為，當白天能見度不高或晚上沒有照明時，交通事故相對容易發(fā)生。然而，從統(tǒng)計結(jié)果可以看出，夜間道路交通事故的概率遠低于白天。值得注意的是，夜間沒有照明確實會影響交通事故的發(fā)生。夜間道路上的車輛相對較少，司機會在空曠的環(huán)境中無意中超速行駛。此外，司機晚上的視距比白天窄。如果你在雨天遇到濕滑的道路或行駛到陌生的道路上，發(fā)生交通事故的可能性會更高。大多數(shù)事故發(fā)生在天氣好的時候。雖然惡劣天氣條件下的事故發(fā)生率不到16，但大多數(shù)惡劣天氣條件下的事故都與天氣因素有關(guān)。霧、雨、雪等惡劣天氣條件對行車環(huán)境安全的影響主要表現(xiàn)在潮濕的路面縮短了車輛的制動距離。下雪天氣溫相對較低，不及時清掃造成的路面結(jié)冰也會導致車輛側(cè)滑。霧會影響駕駛員的視距，有時汽車車窗上產(chǎn)生的霧也會影響雨天駕駛員的視距。因此，在惡劣的天氣條件下，司機需要更加小心駕駛。相關(guān)管理部門還需要做好相應的道路安全服務，減少對行車安全的不利影響。占用對方車道和其他不正當駕駛行為是事故的最大原因。占據(jù)另一邊的車道往往會打破原來有序的交通狀況，導致兩輛車在一邊刮擦并相互碰撞。在嚴重的情況下，會發(fā)生碰撞和翻車。其他不當操作包括未降低上坡路段的檔位，多次踩下制動器導致制動氣體不足，以及不按照規(guī)范操作和停車導致車輛向后行駛。駕駛員的這些不當操作很容易使自己處于危險的駕駛狀態(tài)。因此，在避免交通事故時，應重點注意占用對方車道等不正當操作。遇險和超速時不恰當?shù)膽贝胧┚o隨其后，對事故造成了很大的影響。道路交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。司機不僅要按照交通規(guī)則駕駛，還要有一定的應急能力，以避免在突發(fā)交通環(huán)境中的危險。避免危險情況的關(guān)鍵是司機可以在駕駛過程中快速而恰當?shù)靥幚硗话l(fā)的危險情況。然而，這不僅需要熟練的駕駛技能和經(jīng)驗，還需要更高的心理素質(zhì)和應急能力。因此，駕駛員需要積累經(jīng)驗，培養(yǎng)應對道路交通突發(fā)事件的能力。超速是駕駛員應該能夠克服的不良駕駛行為。司機需要始終保持安全駕駛意識，并能夠按照道路交通法駕駛。他們不應該爭分奪秒或追求經(jīng)濟利益而超支。除了與司機有關(guān)的因素外，糟糕的道路狀況是造成嚴重道路交通事故的最主要因素。4防止重大交通事故對策從我國嚴重的道路交通事故中可以看出，落水和撞車事故占這些撞車事故的近35%，落水事故發(fā)生在非直線路段。在非直線路段，同時存在彎道和坡道的車輛有65.5輛。在彎道和坡道上開車比在直線路段上開車更謹慎。一旦司機操作不當，就很容易沖出馬路。因此，道路規(guī)劃中的線形設(shè)計也應該是未來交通安全管理的重點。超載或過度擁擠是交通事故的另一個不可忽視的原因?？蛙嚦d和貨車超載將給車輛制動系統(tǒng)帶來更大壓力。此外，公共汽車過度擁擠使得交通事故中受傷和死亡的人數(shù)增加成為可能，這更有可能帶來嚴重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。能見度差和其他車輛干擾分別占0.71和0.67。從案例中可以發(fā)現(xiàn)，在能見度低的情況下，兩輛車的交通事故占絕大多數(shù)，同時還伴隨著另一輛車的疏忽。例如，當機動車在夜間高速停車時，沒有警告標志，遇到車輛時燈使用不當，等等。，這可能會給其他駕駛員帶來安全隱患。然而，低能見度已經(jīng)增加了駕駛員觀察路況的難度。如果司機此時反應不正確，很容易造成交通事故。事故案例還可以證明，不恰當?shù)鸟{駛員緊急呼救措施往往與其他機動車干擾因素相結(jié)合，造成事故。嚴重道路交通事故之前違規(guī)行為的結(jié)構(gòu)重要性為0.625。在以往違法行為中，非法騙取道路運輸部門年度檢驗證書，擅自改變客運車輛運行路線，從事未經(jīng)許可的客運是常見的違法行為。貨車非法載人，不合格貨車非法運載危險品。除危險貨物非法運輸外，其他個人先前的違法行為不得直接導致交通事故。然而，這些行為給事故的發(fā)生帶來了許多隱患，并間接影響了事故的發(fā)生。一旦司機超速和緊急遇險措施不當，事故后果將會加重。惡劣的天氣條件與濕滑的道路有關(guān)。霧、雨和雪都可能導致道路濕滑，從而降低機動車輪胎與地面之間的摩擦系數(shù)。此外，惡劣的天氣條件也可能影響駕駛員的視線范圍和距離。駕照的有無在一定程度上可以衡量駕駛員的安全駕駛知識和駕駛技能。與受過培訓的司機相比，沒有駕照或駕照不符合標準駕駛風格的司機更有可能違規(guī)駕駛或違反交通規(guī)則。在某些情況下，還可以看出無證司機缺乏相應的駕駛經(jīng)驗。也有一些情況下，司機在開車時忙于接電話，而忽視觀察或疲勞駕駛。司機不經(jīng)觀察就對前面的車輛或前面的車輛做出反應是不容易的。長期疲勞駕駛會使駕駛員注意力不集中，反應遲鈍，這也是一種值得注意的危險行為。4.1車輛營運前的管理營運車輛投入運營前，駕駛員和投入運營的車輛必須具備一定的資質(zhì)才能上路。首先，駕駛員必須持有公安機關(guān)交通管理部門車管所頒發(fā)的駕駛證，這是所有機動車駕駛員的基本要求。通過駕駛技能培訓，駕駛員能夠熟悉國家交通安全法律法規(guī)，熟悉道路交通規(guī)則，掌握安全駕駛的基本知識，具備一定的應急能力。此外，從事道路客運和貨運的駕駛員還必須按規(guī)定持有相應的資格證書。資格證書是道路運輸管理部門在操作班駕駛員接受道路運輸安全教育并考試合格后頒發(fā)的資格證書。從業(yè)人員通過接受道路交通安全教育，基本掌握交通安全法律法規(guī)、道路交通安全操作規(guī)程、交通事故應急處理知識和方法等。如果車輛在運行過程中發(fā)生事故，駕駛員可以在專業(yè)救援到達前進行處理，并采取適當?shù)奶幚泶胧?，確保正常運輸。一旦發(fā)生道路交通事故，具有一定救援知識的駕駛員或從業(yè)人員也可以現(xiàn)場救援傷員，以減少事故造成的傷亡。從事道路運輸行業(yè)的經(jīng)營者也有責任對駕駛員進行安全教育。道路運輸經(jīng)營者應當按照企業(yè)內(nèi)部安全生產(chǎn)管理制度，對駕駛員進行安全生產(chǎn)教育，組織安全生產(chǎn)活動和安全知識學習，增強道路運輸人員的安全意識，督促其遵守安全操作規(guī)程。根據(jù)國家道路運輸從業(yè)人員安全管理規(guī)定，駕駛員在上路前必須經(jīng)過至少三次道路交通安全教育和相關(guān)技能培訓，以確保駕駛員在上路前具備足夠的安全駕駛知識。4.2安全性檢測運行車輛在投入運行前還需要經(jīng)過層層審核，以確保投入運行車輛的安全。首先，車輛需要有公安機關(guān)交通管理部門核發(fā)的機動車登記證、號牌和行駛證。取得車輛登記證的先決條件是車輛已經(jīng)過機動車安全檢查或者具有機動車檢驗證書。因此，機動車在申請車輛登記證時已經(jīng)進行了首次車輛安全性能檢查。其次，按照《道路交通安全法實施條例(國務院令第405號)))，從登記之日算起，營運類載客汽車5年內(nèi)每年檢驗一次，超過5年的每6個月檢驗一次，載貨汽車10年內(nèi)每年檢驗1次，超過10年的每6個月檢驗一次。至少每年1次的年檢是為了消除車輛的安全隱患，增加對車輛的維護，減少因車輛存在安全隱患引發(fā)的交通事故。第三，經(jīng)營許可證對于從事道路交通和運輸活動的車輛也是至關(guān)重要的。交通運輸管理部門將在發(fā)放車輛投入使用許可證前，對車輛是否合格進行檢查。營運車輛從事包車業(yè)務，必須經(jīng)過道路交通運輸管理部門對駕駛員和投入營運車輛的復檢，符合條件的方可辦理?？梢钥闯?，在機動車輛投入運行之前，它還通過了許多車輛安全性能審計，以確保車輛的安全。4.3道路養(yǎng)護道路是車輛運行的載體。標志標線的線形規(guī)劃、維護和管理是道路交通安全管理不可或缺的組成部分。在我國，公路規(guī)劃工作首先由各級人民政府交通主管部門編制，然后依法報批后實施。各級人民政府交通主管部門和公路管理機構(gòu)承擔公路養(yǎng)護和保護責任,對侵占、損壞公路等違反《中華人民共和國公路法》的行為有權(quán)開展檢查并及時制止。在道路運營環(huán)境的監(jiān)測和預警方面，我國也有相應的管理部門承擔。2012年，交通部設(shè)立了道路網(wǎng)絡監(jiān)測和應急中心。該中心的任務之一是負責全國道路網(wǎng)的運行狀況、路況信息、道路天氣預報和預警，并為公共交通服務。4.4加強對道路交通運輸企業(yè)的源頭管理營運客貨車輛是造成重大道路交通事故的主要車輛，也是安全管理關(guān)注的重點車輛。依靠運輸公司的動態(tài)監(jiān)管平臺，對這類車輛的管理最為直接有效。因此，要加強對這類車輛的有效監(jiān)督和管理，就必須加強對這類車輛所屬道路運輸經(jīng)營者的管理。各轄區(qū)道路運輸管理部門應當對轄區(qū)內(nèi)運輸經(jīng)營者進行安全隱患排查，加強對運輸經(jīng)營者的監(jiān)督管理。4.5建立對道路運輸經(jīng)營業(yè)戶的安全評級制度一些道路運輸企業(yè)在取得營業(yè)執(zhí)照后，放松了安全管理，沒有嚴格執(zhí)行安全管理制度。也有一些企業(yè)與司機合謀逃避監(jiān)管以獲取利潤。因此，各轄區(qū)道路運輸管理部門應加強對轄區(qū)內(nèi)運輸經(jīng)營者的日常監(jiān)管職責，完善運營企業(yè)安全監(jiān)督評估標準，建立道路運輸經(jīng)營者安全等級制度，并及時向社會公布。安全管理評價結(jié)果應當及時向社會公布。安全管理評價結(jié)果應當及時向社會公布。向公眾公布企業(yè)安全水平一方面滿足了公眾的知情權(quán)，為其理性選擇提供了可靠的參考信息。另一方面，信息的公布也給經(jīng)營者帶來了一些外部壓力，促使他們不斷完善自身的安全管理，改善企業(yè)的外部形象，提高企業(yè)的信譽。4.6完善道路交通安全管理信息共享平臺道路交通管理有許多部門參與，許多道路運輸活動跨區(qū)域進行。這將不可避免地導致來自不同地區(qū)不同部門的分散信息。如果區(qū)域或部門之間的道路交通安全管理信息傳遞不及時，造成信息孤島，將為一些從事道路交通運輸?shù)姆欠ㄆ髽I(yè)和不遵守道路運輸相關(guān)規(guī)定的駕駛員創(chuàng)造條件，也會降低管理部門的執(zhí)法效果和效率。因此，需要進一步努力提高交通安全共享信息的利用效果。為了提高道路交通安全監(jiān)督管理的效率和監(jiān)督信息的利用價值，在逐步建立全國交通信息共享平臺時，首先要統(tǒng)一監(jiān)控平臺的信息采集口徑，以便各地建立或完善自己的信息系統(tǒng)，為下一階段全國信息平臺建設(shè)奠定基礎(chǔ)。同時，交通運輸部要指導各地區(qū)道路運輸信息共享平臺建設(shè)，逐步建設(shè)覆蓋國家、省、市三級的信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)各地區(qū)、各業(yè)務系統(tǒng)之間的信息整合與交流，實現(xiàn)各省監(jiān)管數(shù)據(jù)的對接與互聯(lián)。4.7建立交通違法檢舉制度道路交通的動態(tài)性使其難以監(jiān)督、管理和執(zhí)法。針對道路交通執(zhí)法中存在的困難，中國公安交通管理部門可以建立交通違法舉報制度，動員群眾監(jiān)督道路交通違法行為?，F(xiàn)代社會通信技術(shù)的快速發(fā)展使公眾能夠?qū)崟r記錄他們所看到和聽到的。因此，當公眾在附近發(fā)現(xiàn)交通違章時，他們可以通過拍攝照片和視頻記錄違章行為，并根據(jù)公安交通管理部門提供的證據(jù)將其發(fā)送到相應的受理部門。為了保證交通安全執(zhí)法的公正性，受理部門應當首先審查公民提供的交通違法證據(jù)，經(jīng)調(diào)查核實后予以處理。對于公民舉報的交通違法行為，有關(guān)部門應當及時將處理結(jié)果反饋給檢察機關(guān)，以提高公眾參與交通安全管理的信心和效率。在建立交通違法舉報制度時，為防止群眾濫用交通違法舉報權(quán)，公安交通部門還應制定當事人投訴制度等相關(guān)配套措施，確保交通違法舉報制度的公平合理實施。通過建立交通違章報告制度，一方面可以動員群眾開展道路交通安全管理，提高道路交通路面監(jiān)督管理的效率和效果。另一方面，可以隨時監(jiān)控的壓力也會鼓勵公民逐步養(yǎng)成自覺遵守道路交通法規(guī)的習慣，間接培養(yǎng)公民的交通安全意識。結(jié)論綜上所述，營運車輛的管理是最重要的任務，它關(guān)系到道路。交通安全與人們的生活和旅行安全密切相關(guān)。因此，操作車輛車輛管理相關(guān)部門必須重視并建立相關(guān)制度和法規(guī)。比如，嚴格執(zhí)行管理事項，也要加大對一些違法行為的處罰力度。只有這樣，才能更好地管理營運車輛。參考文獻[1]昝可信,李洋,黃先國,湛文琪.我國營運車輛安全準入管理要求[J].裝備維修技術(shù),2018(03)[2]文江輝,楊先敏,吳超仲.大數(shù)據(jù)環(huán)境下營運車輛駕駛行為特征分析[J].交通信息與安全,2018,36(04)[3]陶健.營運車交通事故駕駛員致因深層分析[J].山西交通科技,2018(04)[4]潘麗梅.信息化條件下營運車輛安全監(jiān)管分析[J].科技經(jīng)濟