從海爾和tcl的物流看家電發(fā)展

TCL的物流運(yùn)作--看家電企業(yè)的物流發(fā)展模式（中國物流師）20040415日：隨著全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)增強(qiáng)和中國加入WTO，我國制造業(yè)著與的直接較量，家的思路、取得的成果和TCL在物流中的實(shí)踐為背景，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)營和企業(yè)能力等經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的基本理論分析我國著名家電企業(yè)在新一輪的物流方面的增強(qiáng)企業(yè)在爭取物流競爭優(yōu)勢(shì)的選擇。文章認(rèn)為我國家電制造企業(yè)與雄厚的國際家電巨頭相比我們的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力成本較為流模式確定自己物流競爭定位與目標(biāo)，選擇相應(yīng)的競爭，提升企業(yè)的整體競爭力。我國家電企業(yè)海爾和TCL如何識(shí)別并培育企業(yè)新的競爭力和企業(yè)物流競爭實(shí)施的研究面物流模式分析：物流企業(yè)物流物流企業(yè)競爭力競中國家電一企業(yè)爾國家經(jīng)委確定的34“現(xiàn)代物工作重聯(lián)系單位之一，也是進(jìn)入其中的唯一一家家電企業(yè)。海爾對(duì)物流的認(rèn)識(shí)可以說是國內(nèi)家電行業(yè)中分析最透徹也是準(zhǔn)最充分第一家業(yè)許報(bào)紙上海爾——國現(xiàn)代流的者爾要做的流是一從起的包了供應(yīng)程的現(xiàn)代流為此一九九年流程201年3月31了實(shí)質(zhì)性的運(yùn)作階段本人九八年畢業(yè)后就職于海爾公司有幸并參與其流程再造，度物流政策規(guī)劃?，F(xiàn)在負(fù)責(zé)TCL物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、各物流部配送工作的日常運(yùn)思路，操作方法。研究海爾物流的成功經(jīng)驗(yàn)和TCL的物流發(fā)展，家電企業(yè)物流發(fā)海爾創(chuàng)立于184年，過十九的艱苦斗和卓創(chuàng)新，從個(gè)瀕臨的集小廠發(fā)展壯大成為在國外享有較美譽(yù)的企業(yè)。由統(tǒng)物流在企業(yè)割裂為多部門管理20，提這一管方法的默博士其為企一場“。為了造海爾應(yīng)鏈的的對(duì)感觸很深做物流必搞業(yè)務(wù)流再造。對(duì)企業(yè)說，它雖非常必要，行物流，首先是了要解決物流瓶頸。例海爾空調(diào)部是海爾物流試點(diǎn)部，從1999開始，部門對(duì)內(nèi)部的物管理進(jìn)了回顧檢查，對(duì)比較，生產(chǎn)節(jié)奏難于調(diào)整，車間的庫存量比較大。2，物流、商流、信息流和流的結(jié)合不夠緊密，主要表現(xiàn)在：銷售及服務(wù)是整個(gè)運(yùn)；時(shí)間也較長從而造成庫存量比較大采用局部的計(jì)算機(jī)管理尚未統(tǒng)一采用ERP；3獨(dú)到的理解。正如所說“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代物流，就法同的大企業(yè)最后也只有停頓下來也只有所以我認(rèn)為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須要搞現(xiàn)代化物流。如果不搞現(xiàn)代物流，你就”那么海爾怎么進(jìn)行物流？海爾為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需要，自1998年開始進(jìn)行流程再造，改原來對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)海爾物流推進(jìn)本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部，分別為采購事業(yè)部（JIT采購、配送事業(yè)部（JIT3、JIT（justintime）JIT分撥物流）來實(shí)現(xiàn)同步流程。200010ERP上線，BBP電子商務(wù)平臺(tái)的投入使用，在該平臺(tái)上，供應(yīng)公平、互動(dòng)與雙贏。海爾是連接全球用戶資源的橋梁。第二章：TCL物流分TCL的產(chǎn)品之一是彩電，連年的價(jià)格競爭，使得彩電行業(yè)的利潤在迅速下滑，TCL也不例外。為適應(yīng)行業(yè)競爭和企業(yè)發(fā)展的需要，自2002年開始從彩電產(chǎn)品入手，進(jìn)市場的反應(yīng)速度，提升產(chǎn)品競爭力。公司決定在彩電貨運(yùn)部的基礎(chǔ)上成立物流， 輸負(fù)責(zé)，并將干線與設(shè)計(jì)的區(qū)域運(yùn)作流程的相協(xié)調(diào)，逐項(xiàng)調(diào)整、和跟進(jìn)；對(duì)推進(jìn)、推廣的結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。物流對(duì)進(jìn)入其運(yùn)作系統(tǒng)各產(chǎn)品的供應(yīng)鏈成本、區(qū)域物流服務(wù)水平承擔(dān)責(zé)任。從系統(tǒng)上解決企業(yè)內(nèi)部在前期分段管理的弊端，建立物過物流的建設(shè)和新的物流模式的建立，提高物流運(yùn)作效率及服務(wù)水平、降物流項(xiàng)目所包含的內(nèi)容具體為“三個(gè)一”工程的建設(shè)——一個(gè)平臺(tái)即：的物流運(yùn)作平臺(tái)一種能力即：末端的配送能力TCL物流(TCLUnifiedLogisticsInformationPlatform)簡稱TULIP系統(tǒng),是TCL物流實(shí)施項(xiàng)目的重要組成部分和實(shí)施結(jié)果的最終體現(xiàn)。它具有如下五大功C、前后新舊兩種物流模式的區(qū)別1、配送的不2、配送的責(zé)任主體不再是經(jīng)營部，而是統(tǒng)一由總部或的平臺(tái)操作，實(shí)現(xiàn)商流與TCLTL部管理，入到物管理中。CL在有個(gè)較大的銷售絡(luò)，有20多個(gè)構(gòu)分布在主城市，這200多機(jī)構(gòu)是比較傳的式來進(jìn)行理，定把資料傳真匯1998ERPERPERP，在每天10點(diǎn)以，公司能對(duì)一市場銷售情、庫存況、主減少了存，從年統(tǒng)計(jì)材料來，TL物流速度中有明優(yōu)勢(shì)，這很大程上是得于公司用互聯(lián)技術(shù)建了的計(jì)算聯(lián)網(wǎng)系，所以算機(jī)聯(lián)降低了在生產(chǎn)計(jì)劃方面的，使得整個(gè)企業(yè)的流轉(zhuǎn)速度能夠比較快，現(xiàn)在周轉(zhuǎn)速度比大概快2～4倍。1、兩公司物流的出發(fā)點(diǎn)基本相同；都是為了提高訂單反應(yīng)速度、提高對(duì)客戶的服務(wù)滿3、物流的重視程度基本相同；海爾是進(jìn)行物流，副直接負(fù)責(zé)物流本部工作；TCL是以彩電產(chǎn)品作為試點(diǎn)對(duì)象，彩電銷售公司副負(fù)責(zé)物流工析布35ERPBBP采入的體現(xiàn)。采取的是制，準(zhǔn)軍事化管理，強(qiáng)調(diào)的是服從和執(zhí)行。總部一個(gè)命令，范理督導(dǎo)，使得中的差異現(xiàn)象基本可以消除。海爾以冰箱起家，后來的產(chǎn)業(yè)多元化的操速在其它產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)。結(jié)合OEC日常管理，快速高效體現(xiàn)在工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)。海爾物流、中遠(yuǎn)、和黃天白，以及歐洲等專業(yè)物流公司合作，完成環(huán)節(jié)，目前海爾國內(nèi)可調(diào)配車輛已達(dá)16000輛以上（其中海爾擁有200輛車）。同時(shí)海爾在還建立了42 余個(gè)品種，5萬多市8小時(shí)配送，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，范圍平均4.5天內(nèi)配送到位。在物流中，投入大量的人力，財(cái)力和物力，大力改善基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、設(shè)備和信息系統(tǒng)。建成了國內(nèi)一流，并達(dá)到國際先進(jìn)水平物流運(yùn)作平臺(tái)，奠定了海爾物流堅(jiān)實(shí)的 本，為此在27個(gè)建立了27個(gè)區(qū)域配送中心，結(jié)合銷售量的分布，又建立了23個(gè)二級(jí)區(qū)域配送中心，來支持銷售公司的分銷?？偛亢途仃囀綄?shí)現(xiàn)對(duì)物作當(dāng)?shù)鼗^為普遍，因此網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)基本固定，網(wǎng)絡(luò)中操作中人的因素流動(dòng)性小，相對(duì)致進(jìn)行全面的流程改造，執(zhí)行力難以，運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)較難控制和防范。因此TCL的物流改革實(shí)際上應(yīng)該是物流的，是對(duì)分布于各級(jí)傳統(tǒng)物流的綜合和優(yōu)化，物流的效果在供應(yīng)鏈的支持相對(duì)保守就不足為奇。但這已經(jīng)是最好的成效。要完成物流完全或者拉直供應(yīng)鏈，需要從層面上著手。還有很長的路要走，就目前而言，基于物流TCL安得物流相對(duì)于順德的美的來講，對(duì)于很多人還比較陌生。物流行業(yè)較強(qiáng)的1999伴是電器。如果說海爾是把物流作為降低成本的，美的則把物流作為一個(gè)賺錢機(jī)器。2000年1月美的通過控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流公司作為美的一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第物流公司，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美的安得物流公司副總經(jīng)理盧立新說，美的準(zhǔn)的第物流公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一種穩(wěn)妥的辦法，既達(dá)到了降低物流成本的目的，又避免了大的震蕩，但以后肯定是要獨(dú)立出去的。小天鵝副向透露，安合。小天鵝從中得到的收益是立桿見影的：200222%。就在國內(nèi)企業(yè)競相自己作物流，而國際品牌卻另辟新境。家電巨頭就是其中之一。進(jìn)入來，業(yè)務(wù)拓展突飛猛進(jìn)，冰箱市場占有份額就迅速從零躍升至了12％，這與其物流外包的運(yùn)作模式功不可沒。在國外銷量大，曾嘗試自第三部分：企業(yè)物流的競爭、競爭力及實(shí)現(xiàn)途徑第一節(jié)：物流與競爭力的關(guān)系按照麥肯錫的觀點(diǎn)，組織的競爭力是一個(gè)多元的復(fù)合能力體系，它主要包括組織的學(xué)資產(chǎn)、管理、質(zhì)量、、網(wǎng)絡(luò)、、方案設(shè)計(jì)等都不是競爭力的本質(zhì)，而只是競爭力的載體。基于此企業(yè)物流正是以改造和優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)作流程等這些載需求，洞察市場走勢(shì)。物流對(duì)內(nèi)而言，提升了企業(yè)的管理水平；對(duì)外而言，綜合提高第二節(jié)、企業(yè)競爭選擇物流的原則是的大戶，因而有資本進(jìn)行物流試點(diǎn)。也是由于整體管理具備良好的執(zhí)行力基礎(chǔ)上，的動(dòng)員和實(shí)施、以至于大規(guī)模的和調(diào)整，從上自下很容易理解，工TCL優(yōu)勢(shì)銷售網(wǎng)絡(luò)，是對(duì)彩電銷售管理的規(guī)范和穩(wěn)定。因而彩電是其物流試點(diǎn)的對(duì)象，資源是終端的靈活性很好，因而物流管理是依靠終端為主，總部宏觀指導(dǎo)牽展方TCL企業(yè)對(duì)物的識(shí)目前少是基對(duì)現(xiàn)代流供應(yīng)鏈的念理解。諸多企業(yè)對(duì)流很熱衷但在具的實(shí)施卻常出目標(biāo)不確實(shí)施進(jìn)度明確缺、有組織保障等問。其結(jié)很多是要不失敗了企損失很大要不不了之，目提前備，因目標(biāo)設(shè)要以企的現(xiàn)狀出點(diǎn)，明確業(yè)的的目標(biāo)求，并和長遠(yuǎn)發(fā)規(guī)劃合。企業(yè)策層要親自帥協(xié)調(diào)流程造中的級(jí)關(guān)系并處理出現(xiàn)的重問題。立組織保證實(shí)操作的進(jìn)度有效降并回避險(xiǎn)。盡可能多采企業(yè)和會(huì)的現(xiàn)資源。購?fù)獠繕I(yè)第物公司參，效借鑒業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)基本認(rèn)同的第物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，認(rèn)為企業(yè)把物流業(yè)務(wù)委托給第物流公司，就可以把資源集中在企業(yè)自己競爭能力上，以獲取最大的投資回報(bào)。而第物流企業(yè)擁有物流操作的靈活性、專業(yè)性和規(guī)模效益，能夠適應(yīng)家電企業(yè)對(duì)第一體制因素可能是其主要原因。相當(dāng)多的企業(yè)觀念保守缺乏魄力。有著成型多第二物流市場信譽(yù)可能是影響第物流發(fā)展的另一因素。競爭日趨激烈，研究一個(gè)企業(yè)難免?，F(xiàn)代物流的迅速發(fā)展是這幾情，尤其是大企業(yè)，選擇優(yōu)秀的、信譽(yù)高的第三得到了迅速提升。尤其在民營經(jīng)濟(jì)繁榮的珠三角地區(qū)，第物流十分活躍。分析發(fā)現(xiàn)：主要是這些新建企業(yè)自成立之初，就與第物流公司有著密切的聯(lián)系，企業(yè)將自己的物30%60%的企業(yè)準(zhǔn)備將物流外包出去。企業(yè)對(duì)物碼等環(huán)節(jié)。日前，《國際商報(bào)》聯(lián)合有關(guān)公司，對(duì)來華公司的物流需求進(jìn)行了，顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有