淺談軌道交通高架車站施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)與控制

淺談軌道交通高架車站施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)與控制隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的提高，城市軌道交通日益成為人民最為便捷的出行方式。然而，城市軌道高架車站的施工卻有一定的難度。在重慶地區(qū)，高架車站一般位于城市交通壓力較大，人流車流密集的地方、各種建筑物和地下管道，線路多、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、有較多的分項(xiàng)工程，很多還有難度較高的空中作業(yè)，不可預(yù)知的極端水文天氣，以及突發(fā)的人為因素等等特點(diǎn)。正應(yīng)為如此，重慶的軌道交通高架車站的施工具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性。為了保證安全并按期完成工程，必須對重慶軌道交通高架車站施工技術(shù)與組織進(jìn)行系統(tǒng)安全管理。標(biāo)簽：軌道交通;高架車站;危險(xiǎn)源;風(fēng)險(xiǎn)與控制本文從軌道交通高架車站施工中存在的危險(xiǎn)性和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析、識別和控制，并根據(jù)情況對施工可能增加的困難、財(cái)產(chǎn)損失及工期進(jìn)度合理控制，從而實(shí)現(xiàn)重慶軌道高架車站工程的安全施工和工程按期完成。一、重慶軌道交通高架車站施工特點(diǎn)地處城市中心交通繁忙擁擠路段，且輕軌高架站的站臺多、面廣、戰(zhàn)線長，車站設(shè)置在城市交通擁擠的主干道上，給施工帶來很大的難度，也對城市交通有極大的影響軌道交通高架車站占路施工，施工中涉及管道搬遷和管道道路翻交。軌道交通高架車站的施工涉及高空吊裝或高排架，危險(xiǎn)性高。施工中支撐排架立桿密集，易發(fā)生排架坍塌事故。二、重慶軌道交通高架車站施工危險(xiǎn)源首先整個工程施工都屬于高空施工作業(yè)，如主塔施工、斜拉索施工、懸臂澆筑施工等等是比較危險(xiǎn)的。在施工前必須編制完整的施工組織設(shè)計(jì)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。主塔施工時，關(guān)鍵看你的主塔截面有多大，有多高？截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危險(xiǎn)之處。例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，但是翻模施工的主要危險(xiǎn)因素是模板的提升和拆卸，還有施工人員的安全圍欄和防護(hù)網(wǎng)設(shè)置問題。同時還要看設(shè)計(jì)主塔是實(shí)心塔的還是空心。懸臂施工時，掛籃安裝及定位、掛籃受力及后錨、平衡對稱澆筑、掛籃移動、掛籃拆除等等都必須制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。就詳細(xì)說說平衡對稱澆筑問題：要看設(shè)計(jì)取定的偏心矩有多大，一般情況，主跨不大于80m時，不對稱澆筑混凝土的數(shù)量最多為5立方。運(yùn)行過程中，要在關(guān)鍵的部位設(shè)置有健康檢查制度和應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)。應(yīng)力監(jiān)測包括斜拉索應(yīng)力、主塔應(yīng)力、連續(xù)梁應(yīng)力、塔梁連接處和跨中的連續(xù)梁應(yīng)力。應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)要建立長期時效的監(jiān)控系統(tǒng)。還要定期對軌道交通高架車站進(jìn)行安全評估和健康檢查。三、重慶軌道交通施工現(xiàn)場存在的問題重慶車站外立面采用板塊拼疊方式，此方案新穎線條流暢，可以與城市有機(jī)的融為一體，是城市一道風(fēng)景線，體現(xiàn)年青直轄市蓬勃生機(jī)。然而，在施工中卻存在一定的問題。消防安全責(zé)任制不落實(shí)。有的單位有制度，但責(zé)任不落實(shí)，不到位，有的施工單位轉(zhuǎn)包給多個施工隊(duì)伍，造成施工工地消防安全管理脫節(jié)，致使制定了消防安全措施也無法貫徹落實(shí)?，F(xiàn)場易燃品和動火用電管理不善。由于大量的設(shè)施、設(shè)備，在各種橋梁、隧道進(jìn)行施工，現(xiàn)場大量的金屬骨架、框架、支架、吊架以及各種管道、線管都靠電焊施工，電焊火花飛濺、散落，有的電焊施工無證上崗或不遵守消防安全操作規(guī)程。加之臨時性的電氣線路縱橫交錯，容易跑電或漏電，電焊火花及電火花極易引燃物品形成火災(zāi)?，F(xiàn)場必備的消防滅火設(shè)施不足。施工工地有的無臨時消防水源，有的水壓存在嚴(yán)重不足，且未設(shè)置消防水池。有的配置滅火器的數(shù)量不足，有的施工現(xiàn)場配置了滅火器，但是型號不對。有的滅火器材放置位置不當(dāng)。甚至有些施工單位為防止滅火器丟失、損壞，不是鎖起來就是固定在某個位置，致使發(fā)生火災(zāi)時，不能及時使用滅火器材。四、重慶軌道交通高架車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理和安全策劃制定并審批危險(xiǎn)源和危害方案和突發(fā)情況應(yīng)急方案。根據(jù)軌道交通高架車站不同施工階段進(jìn)行危險(xiǎn)源的識別，并進(jìn)行標(biāo)記和記錄，對已知的、可預(yù)知的和不可預(yù)測的重大危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)因素等等編制詳細(xì)的施工方案，同時，要全面統(tǒng)計(jì)和整理危險(xiǎn)源和危害因素的基本情況，積極做好全面的、合理的各方面準(zhǔn)備工作。做好協(xié)調(diào)工作，針對軌道交通施工的各方面內(nèi)容，提前各部門聯(lián)系和協(xié)調(diào)，在各部門支持下，做好必須的準(zhǔn)備工作和配合工作。全員參加風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)管理，監(jiān)督檢查重大危害源，和危害因素動態(tài)管理的培訓(xùn)和交底機(jī)制，做到全員參與風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)管理。建立危害因素和危險(xiǎn)源的動態(tài)管理，危險(xiǎn)源和危害因素管理檔案包含施工重大危險(xiǎn)源和危害因素預(yù)防方案，應(yīng)急預(yù)案等等方面，還應(yīng)包含工程不同施工階段重大危險(xiǎn)源和危害因素的識別、專項(xiàng)預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序，組織機(jī)構(gòu)，物資情況、相關(guān)單位和人員的聯(lián)系方式。五、重慶高架車站施工危險(xiǎn)識別及控制1.重慶軌道交通高架車站的施工應(yīng)盡量避免雙層或多層建筑工程同時作業(yè)，當(dāng)無法避免而必須雙層同時作業(yè)，必須在通車及行人等位置施工時，應(yīng)設(shè)防護(hù)棚、防護(hù)網(wǎng)、防撞措施和醒目的警示標(biāo)牌、信號燈等，切實(shí)做好安全防護(hù)措施。建立健全消防安全責(zé)任制度，嚴(yán)格施工現(xiàn)場用火用電管理，充分發(fā)揮現(xiàn)場消防設(shè)施的作用，在施工現(xiàn)場、施工人員宿舍區(qū)域劃定禁火區(qū)，設(shè)立醒目的禁火標(biāo)志。對施工現(xiàn)場、施工人員宿舍的所有電氣線路、設(shè)備須由專業(yè)電工按規(guī)范安裝，并定期對其運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，要在施工現(xiàn)場、施工人員宿舍正確合理配置消火栓、滅火器、水桶、沙桶、消防通訊、火災(zāi)報(bào)警裝置等必要的消防設(shè)施器材，且不得擅自拆除或停用。要不斷提高員工的自防自救實(shí)力。2.軌道交通高架車站多集中在城市交通繁忙路段，周邊緊鄰建筑物及周邊商鋪的工程基坑、基礎(chǔ)與軌道交通高架車站的施工存在大量危害。周邊構(gòu)（建）筑物危害因素，如涉及到地基和基礎(chǔ)施工的基坑會因?yàn)橹ёo(hù)和支撐等失穩(wěn)、坍塌，不僅造成施工場所的破壞，同時還可引起地面、周邊的建筑以及城市運(yùn)營設(shè)施的坍塌和坍陷、爆炸，甚至火災(zāi)等意外。針對軌道交通高架車站施工對構(gòu)（建）筑物的影響，施工單位要制定監(jiān)測和監(jiān)控方案，在施工期間，應(yīng)對施工影響范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)行專門的跟蹤和監(jiān)測，并根據(jù)工程施工進(jìn)度變化調(diào)整，及時采取應(yīng)急措施。3.施工環(huán)境重慶軌道交通高架車站在施工中需要進(jìn)行開挖、填埋、鉆孔，動用大型動力機(jī)械，采集和使用大量的水泥、砂子、碎石等建筑材料，必然改變所在地的環(huán)境特征，其主要影響包括水質(zhì)污染、空氣污染、機(jī)械噪聲污染和建筑固體廢棄物污染等。因此，施工中要堅(jiān)持“尊重自然，恢復(fù)自然”的原則，盡量減少生態(tài)系統(tǒng)破壞，重視項(xiàng)目工程用地以及施工階段的占地、取土場、采石場、引線邊坡等對生態(tài)的影響，切實(shí)處理水土流失的問題;在施工期間，要堅(jiān)持環(huán)保理念，合理安排施工時間，盡量避免影響人們休息，在安置拌和樓和攪拌機(jī)之類噪音大的機(jī)器時，盡量遠(yuǎn)離住宅區(qū);施工中混凝土材料應(yīng)在集中場站拌料，遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)，并設(shè)置在下風(fēng)向，同時一定要勤灑水，降低粉塵污染，工程靠近水源時，應(yīng)設(shè)置排水溝，必要時應(yīng)該設(shè)置污水處理池;管理區(qū)、施工區(qū)等的工程污水、生活污水、鉆孔的泥漿等都要經(jīng)過處理，在達(dá)標(biāo)后方可排放。由于軌道交通車站外立面幕墻材料多選用仿木紋或清水材料，此材料為荷載輕、平整度好、耐候性及附作力好的蜂窩鋁板，所以在施工期間，這些建筑材料原料要注意合理安置，既要保證施工道路暢通，又要保證建筑材料不被破壞。重慶施工交通問題重慶軌道交通高架車站范圍狹小且較長，常常和原來的道路平行或相交，在建設(shè)期內(nèi)，可能封閉工程涉及的部分道路，在之上或之下進(jìn)行施工時，對原有交通會造成重大的影響。處理軌道交通高架車站工程施工交通問題的首要任務(wù)是確定合理的交通組織方案，以及道路翻交方案。交通方案的確定必須要把合理施工對周圍交通的影響，特別是對交通主干道的影響縮至最小，而且地面交通組織方一定要得到交通管理部門認(rèn)可與批準(zhǔn)，在交通管理部門的大力支持和積極配合下才能開展施工。重慶軌道交通高架車施工場所危險(xiǎn)源和其他危害因素應(yīng)該根據(jù)施工分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行分類識別，將其分為基礎(chǔ)、臺墩、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制及架設(shè)、橋位制梁、橋梁支座安裝、跨越市政道路、公路和運(yùn)營鐵路橋涵施工、橋面聲障及附屬工程施工、有砟道床施工、無砟道床施工、無縫線路鋪設(shè)、有縫線路鋪設(shè)和道岔鋪設(shè)等分部、分項(xiàng)工程危險(xiǎn)源和危害因素。六、結(jié)語合理的把危險(xiǎn)、不利因素納入到軌道交通高架車站操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案、安全管理制度的制定及企業(yè)的日常安全管理當(dāng)中去，改善企業(yè)在管理過程中工藝流程、設(shè)施、設(shè)備等方面的不足和存在的問題，盡量減少事故的發(fā)生，會使的企業(yè)在正?；能壍郎线\(yùn)行;同時也能改善企業(yè)勞動安全條件、作業(yè)環(huán)境等各方面非人為因素造成的安全問題，系統(tǒng)地進(jìn)行安全管理，消除生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的危險(xiǎn)，防止生產(chǎn)裝置失靈和操作失誤產(chǎn)生