《汽車電子發(fā)展研究8500字（論文）》

汽車電子技術(shù)的發(fā)展研究TOC\o"1-3"\h\u47641汽車電子技術(shù)概述 1101611.1汽車電子的定義 1164411.2汽車電子技術(shù)回顧 1159311.3現(xiàn)代汽車電子技術(shù) 2165312汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 327843汽車電子前沿技術(shù) 493913.1汽車電子操作系統(tǒng) 4263843.2控制汽車發(fā)動機的電子技術(shù) 5170723.3控制汽車底盤的電子技術(shù) 643423.4在汽車性能方面的應(yīng)用 7262134汽車電子技術(shù)最新的發(fā)展趨勢 7149184.1傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢 7172244.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢 8222134.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢 870294.4智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢 8286374.5微處理器技術(shù) 9274954.6新軟件技術(shù)和集成的應(yīng)用程序 911765總結(jié) 910357致謝 摘要：隨著汽車電子部件價格的下降，電子信息技術(shù)向入門級汽車的擴展正在逐步加速，其作用越來越重要。電子控制，計算機，通信和其他技術(shù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致了汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品的迅速發(fā)展。隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，汽車中電子產(chǎn)品的水平逐年提高。電子技術(shù)在汽車操作系統(tǒng)，汽車發(fā)動機控制，底盤控制，故障診斷，音頻，導(dǎo)航等各個方面得到了廣泛而智能的應(yīng)用，極大地提高了汽車的整體性能。本文主要分析最新的汽車電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用，并闡釋汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：智能汽車電子化整體性能1汽車電子技術(shù)概述隨著時代的發(fā)展，電子技術(shù)正在迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在迅速發(fā)展。在汽車中使用這兩種技術(shù)已導(dǎo)致汽車工業(yè)的快速發(fā)展，并且汽車的內(nèi)容和功能也在迅速發(fā)展。汽車電子是一個普遍的趨勢。汽車電子學的程度已經(jīng)成為衡量汽車先進水平的重要指標。專家估計，電子設(shè)備的平均成本占車輛總成本的20％以上，而豪華車已達到50％或60％。當前，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展迅速（見表1），先進的電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的使用已成為一種發(fā)展趨勢。表12018-2022年全球汽車及汽車電子市場增長數(shù)據(jù)20182019202020212022汽車銷量（萬輛）5500574056806461.66607.1增長率（%）-4.4-1.013.762.25汽車電子銷售額（億美元）9901064115012251370增長率（%）-7.58.16.2511.81.1汽車電子的定義汽車電子一詞已被廣泛使用，并被歸類為汽車技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合體。根據(jù)功能，將汽車電子技術(shù)定義為兩個方面:車身基本功能的電子控制技術(shù)和擴展功能的車載電子技術(shù)。汽車車身的電子控制技術(shù)就是所謂的“機電組合”汽車電子裝置，它是汽車運動和安全控制的核心，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和電子車身控制系統(tǒng)。它們通過傳感器和執(zhí)行器傳遞和發(fā)送命令，以控制車輛關(guān)鍵部件(如發(fā)動機、變速箱、動力電池等)的協(xié)調(diào)運行。車載電子技術(shù)是指能夠在汽車環(huán)境中獨立工作的電子設(shè)備或裝置，包括汽車駕駛輔助系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂信息系統(tǒng)。1.2汽車電子技術(shù)回顧隨著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的不斷發(fā)展，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，汽車原有的機械控制單元逐漸被電子控制單元所取代，因此汽車的性能和技術(shù)水平不斷追隨潮流。從最初的“自動駕駛”概念到當前的“智能運輸系統(tǒng)”的發(fā)展，近幾十年來汽車技術(shù)的主要成就幾乎無一例外地依賴于現(xiàn)代電子技術(shù)的不斷改進和改進。現(xiàn)代電子技術(shù)的進步和使用是解決汽車面臨的許多技術(shù)問題的最佳解決方案。自1980年代以來，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車工業(yè)中也取得了巨大進步。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的融合。汽車電子是汽車技術(shù)發(fā)展中的重要革命。汽車電子的水平被認為是現(xiàn)代汽車水平的重要指標。汽車電子的發(fā)展可以分為四個階段。第一階段，從1950年初到1970年初，他們開發(fā)了主要由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，并開發(fā)了電子設(shè)備的應(yīng)用來取代傳統(tǒng)的機械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器和電子點火器等。第二階段是從70年代中期到80年代中期，主要是開發(fā)專用的獨立系統(tǒng)。電子設(shè)備已用于某些機械設(shè)備無法解決的復(fù)雜控制功能，例如電子控制的汽油噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)等第三階段是開發(fā)一個集成系統(tǒng)和微計算機控制，該系統(tǒng)和微計算機控制可以完成各種汽車系統(tǒng)的各種功能，例如主要在1980年代中期至1990年代中期完成的包括發(fā)動機控制和自動變速器控制的動力傳動裝置，系統(tǒng)控制，防抱死制動和防滑旋轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)等。第四階段始于1990年代中期，主要研究和開發(fā)汽車智能控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，以更好地實現(xiàn)控制系統(tǒng)之間的實時控制，可靠性，資源共享和協(xié)調(diào)控制。汽車電子是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標志。從現(xiàn)代使用的電子設(shè)備的價格比率來看，歐美汽車使用的電子設(shè)備的價格占汽車總價格的15％至20％，但中國生產(chǎn)的汽車使用的電子設(shè)備的價格為它占2.5％。從全球汽車電子市場的角度來看，1991年單輛汽車消耗的電子產(chǎn)品的平均成本僅占所有汽車的10％，1998年接近15％，2022年增至68％。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了汽車的動力，經(jīng)濟性和安全性，提高了駕駛汽車的穩(wěn)定性和舒適性，促進了汽車工業(yè)的發(fā)展，而且開拓了電子產(chǎn)品的廣闊市場。這促進了電子工業(yè)的發(fā)展。作為汽車工業(yè)和電子工業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物，汽車電子工業(yè)的發(fā)展進入了一條快速的道路。表22018-2022年國內(nèi)外汽車電子設(shè)備價格占整車比國內(nèi)國外2018年14%26%2019年19%37%2020年22%43%2021年28%54%2022年35%68%1.3現(xiàn)代汽車電子技術(shù)汽車電子是車輛電子控制設(shè)備和車輛電子控制設(shè)備的通用術(shù)語。車身電子控制單元，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子的最重要作用是改善汽車的安全性，舒適性，經(jīng)濟性和娛樂性。它是一個電氣控制系統(tǒng)，由傳感器，微處理器MPU，執(zhí)行器以及數(shù)十或數(shù)百個電子組件組成。根據(jù)對汽車行駛性能的影響的分類，汽車電子可以分為兩類。一種是汽車電子控制單元。汽車電子控制單元是必須與汽車的機械系統(tǒng)結(jié)合使用的所謂“機電組合”汽車電子設(shè)備。包括發(fā)動機，底盤和車身電子控制。例如，電子燃油噴射系統(tǒng)，防抱死制動控制，防滑控制，牽引力控制，電子控制懸架，電子控制自動變速器，電子其他類別是車載電子設(shè)備，例如動力轉(zhuǎn)向等?？梢栽诃h(huán)境中獨立使用的電子設(shè)備與汽車本身的性能沒有直接關(guān)系，包括汽車信息系統(tǒng)（駕駛計算機），導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車音頻和電視娛樂。系統(tǒng)，汽車通訊系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等當前電子技術(shù)的發(fā)展方向是朝著集中集成控制的方向發(fā)展。它將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速箱控制系統(tǒng)集成到動力傳輸系統(tǒng)的集成控制（PCM），防抱死制動控制系統(tǒng)（ABS）和牽引力中?？刂葡到y(tǒng)（TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）集成在一起以進行制動控制。制動，懸架，轉(zhuǎn)向和動力傳輸?shù)瓤刂葡到y(tǒng)通過中央底盤控制器進行總線連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制計算來調(diào)整各個子系統(tǒng)，以將車輛的行駛性能控制到最高水平，從而形成一個集成的底盤控制系統(tǒng)（UCC）。2汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀電子技術(shù)水平的大幅提高和汽車有關(guān)法律法規(guī)的建立和完善，是汽車電子技術(shù)形成與發(fā)展的兩大主要因素。它的發(fā)展過程主要有三個階段。第一階段是20世紀50年代初期到70年代末，這是汽車電予技術(shù)的形成和初級發(fā)展階段，主要是改善了汽車單個零部件的性能。比如，日本日產(chǎn)公司首先采用交流發(fā)動機，美國通用公司采用了IC電子調(diào)節(jié)器等。這些新技術(shù)的應(yīng)用存在著一個共同的缺陷，可靠性差而且成本昂貴。下一階段是20世紀70年代末至90年代中期，汽車電子技術(shù)進入了迅速發(fā)展的階段，主要是有了集成電子控制系統(tǒng)。比如，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和一些車身儀表等。第三階段是20世紀90年代至今，汽車電子技術(shù)大范圍進入應(yīng)用的階段，繼續(xù)提升各個控制系統(tǒng)的功能，使它們性能也更加完善。例如在車輛動力控制功能中，為發(fā)動機管理系統(tǒng)擴展了變速箱的控制功能，構(gòu)成了動力傳動綜合控制系統(tǒng)。另外，為人們提供舒適安全駕駛的一些設(shè)備和裝置如無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車載雷達等，都得到了進一步的提高和應(yīng)用。在這個階段，由于汽車電子控制單元的增多，為了減少線束配置，控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)得到快速的發(fā)展，它把功能相互獨立的電子控制單元連接起來，使它們互相協(xié)同工作完成駕駛員發(fā)布的操作任務(wù)。發(fā)展到現(xiàn)在，汽車電子技術(shù)已經(jīng)開始將汽車整合融入到外部環(huán)境中，使汽車更加智能化、網(wǎng)絡(luò)化。通過將電子技術(shù)正確地應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中，它不僅限于發(fā)動機和生產(chǎn)附件，而是逐漸轉(zhuǎn)向機電一體化，以集中控制微磁鐵和超高效電動機。汽車具有某些先決條件。該方法在電子控制系統(tǒng)和車載電子設(shè)備的調(diào)整過程中逐漸實現(xiàn)了足夠而有效的成本控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g(shù)的進一步創(chuàng)新和改進將成為汽車制造業(yè)未來發(fā)展的必然方向和要求。3汽車電子前沿技術(shù)3.1汽車電子操作系統(tǒng)3.1.1軟件新技術(shù)應(yīng)用隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對相關(guān)控制軟件的需求也將增加。因此，多種軟件和通用的高級語言已成為開發(fā)需求。汽車的多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將高度依賴軟件，并且隨著軟件總量和功能的增加，計算機將執(zhí)行越來越復(fù)雜的任務(wù)。由于智能汽車和智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，與汽車智能相關(guān)的技術(shù)問題受到制造商的高度評價。主要技術(shù)中的“自動駕駛”概念將不可避免地依賴于電子技術(shù)的實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展將與電子和衛(wèi)星定位等多個領(lǐng)域相結(jié)合。根據(jù)駕駛員的目標數(shù)據(jù)，它可以為駕駛員提供最短的距離和最佳的行駛路線，以繞過相對集中的車輛密度。世界各地的衛(wèi)星都知道天氣，交通流量，交通事故，交通擁堵和其他情況，并自動為您選擇最佳路線。將來，路上行駛的所有汽車都將是計算機控制的智能汽車。3.1.2多通道傳輸技術(shù)多通道傳輸技術(shù)將逐漸進入實驗室的實際階段。采用該技術(shù)后，每條數(shù)據(jù)線都成為一個將信息與汽車中心計算機分開的網(wǎng)絡(luò)。微處理器可以通過網(wǎng)絡(luò)從其他設(shè)備接收信號。要連接多通道傳輸系統(tǒng)，傳感器和執(zhí)行器之間必須有一個新接口。新電子技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸載體上的應(yīng)用實現(xiàn)了整個車輛控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)需要大型且復(fù)雜的信息交換和控制系統(tǒng)。車載計算機具有更大的容量要求和更高的計算要求。隨著用于汽車的計算機控制系統(tǒng)的數(shù)量增加，越來越需要使用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。光纖可以為該傳輸網(wǎng)絡(luò)提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統(tǒng)中的電磁干擾問題。3.2控制汽車發(fā)動機的電子技術(shù)3.2.1電子控制點火時間電子控制的點火功能主要是由傳輸感應(yīng)器、電子接入口、命令執(zhí)行功能和微型電子計算機等構(gòu)成。凸輪軸位置傳感器，用來采集活塞止點信號，曲軸位置傳感器，用來采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，根據(jù)這兩種信號，電子設(shè)備對點火時間進行確定。進氣溫度傳感器，用來采集進氣溫度信號，冷卻液溫度傳感器，用來采集冷卻液溫度信號，根據(jù)這兩種信號，電子設(shè)備對點火時間進行調(diào)整。爆震傳感器，用來采集爆震信號，根據(jù)這種信號，電子設(shè)備對點火時間進行修正。經(jīng)過電子設(shè)備的確定、調(diào)整、修正，使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)，節(jié)省了燃料的使用，減少了環(huán)境的污染，提高了發(fā)動機的動力，節(jié)省了車主的資金，降低汽車尾氣的排放，減少汽車尾氣對大氣的污染。\t"C:/Users/Administrator/AppData/Local/Temp/KuaiZip/00bd00c10082003a00a900e200930048.temp/samereport_1601975309712/htmls/detail_report/right"3.2.2運用電子技術(shù)控制汽車的用油量在汽車EFI中，曲軸位置傳感器用于檢測曲軸旋轉(zhuǎn)角度和速度，并使用進氣壓力傳感器和空氣流量計檢測進氣量，然后將其轉(zhuǎn)換為電信號以電子方式控制燃油噴射傳遞到設(shè)備。該設(shè)備具有許多電子控制設(shè)備。電子控制單元根據(jù)速度和進氣量信號計算基本燃油噴射量，然后根據(jù)氧氣傳感器信號，進氣溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器和電子控制單元校正基本燃油噴射量。最后確定實際噴油量。根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號的不同條件，電子控制單元根據(jù)不同的模式控制燃油噴射量。這樣，發(fā)動機將始終能夠以最佳狀態(tài)運行，節(jié)省最多的燃油并改善發(fā)動機的整體性能。因此，電控燃油噴射系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車中。3.2.3把控發(fā)動機的爆震現(xiàn)象點火進度角對于發(fā)動機的爆震功能非常重要。點火提前角是點火時間和電源位置。如果點火提前角太快，則壓縮比增加，因此容易形成積碳，并且更有可能發(fā)生發(fā)動機爆震。如果點火提前角太晚，則壓縮比將滯后，從而難以點火和消耗。油量增加，發(fā)動機功率不足。為了更好地控制發(fā)動機的爆震現(xiàn)象，必須嚴格控制點火提前角的點火正時，而不能太早或太晚。通過將發(fā)動機保持在爆震邊緣的閾值，有助于提高汽車發(fā)動機的性能。最好的功能有助于延長發(fā)動機壽命。3.2.4控制發(fā)動機的怠速控制裝置怠速控制是現(xiàn)代電子噴射汽油發(fā)動機控制的重要組成部分。怠速條件下的控制性能反映了各種技術(shù)指標，例如汽車技術(shù)，穩(wěn)定性，功率，經(jīng)濟性和污染。實踐表明，控制良好的發(fā)動機怠速裝置可以有效減少怠速排放并減少空氣污染。它提高了燃油經(jīng)濟性，節(jié)能和節(jié)油，提高了怠速穩(wěn)定性，使駕駛員獲得出色的駕駛舒適性并實現(xiàn)了快速穩(wěn)定的駕駛。3.3控制汽車底盤的電子技術(shù)3.3.1電控機械式自動變速器電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上，加裝電子控制系統(tǒng)，將手動換檔機構(gòu)改造成自動換檔機構(gòu)，從而實現(xiàn)自動換檔的有級式機械自動變速器。電控機械式自動變速器的傳動效率高、成本低，使用靈活度高，能夠很好的將行駛路況反饋給駕駛員。3.3.2ABS裝置制動防抱死裝置簡稱ABS。汽車制動時，ABS保證車輪的側(cè)向附著系數(shù)較大，保證車輪的縱向附著系數(shù)最大，這樣車輛制動時，就不會出現(xiàn)各種不好狀況，如失去轉(zhuǎn)向、抱死拖滑等，ABS縮短了制動距離，保證汽車安全操縱，提高了操縱穩(wěn)定性。此外，為了完善防抱死制動系統(tǒng)，補充了牽引力控制系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)，在汽車起動、加速時，能防止驅(qū)動輪打滑，在加速時，能提高汽車牽引力，能改善汽車穩(wěn)定操作?，F(xiàn)在購車一般首先要先看汽車是否裝有先進的制定防抱死裝置，以減少行駕駛危險，保障人員安全。3.3.3主動懸掛系統(tǒng)、動態(tài)懸架系統(tǒng)是由過去十年開發(fā)的電子計算機控制的新型懸架系統(tǒng)。主動懸架系統(tǒng)具有控制身體運動的能力。當彈簧由于汽車制動器或彎道的慣性而變形時，主動懸架系統(tǒng)會產(chǎn)生抵抗慣性力的力，從而減少車身位置的變化。主動懸架系統(tǒng)很好提高了行車的安全性能。3.4在汽車性能方面的應(yīng)用3.4.1汽車安全性能方面的應(yīng)用（1）汽車輪胎檢測系統(tǒng)汽車的輪胎是確保汽車正常行駛的關(guān)鍵，當汽車的輪胎壓力不足時就會影響著汽車的行駛性能和安全性，汽車的輪胎直接地與地面接觸一旦輪胎壓力不足，就會使汽車的穩(wěn)定性下降，嚴重的情況下就會導(dǎo)致汽車的輪胎發(fā)生破裂。將電子技術(shù)融入到汽車輪胎的檢測系統(tǒng)中，能夠?qū)ζ囕喬r刻進行檢測，當壓力低于安全值時就會提醒駕駛員進行管理維護。（2）電子控制制動力分配系統(tǒng)。在汽車制動時，由于輪胎附著在地面上的方式不同，因此會出現(xiàn)汽車打滑，傾斜，車輪翻倒等問題，該電控制動力分配系統(tǒng)可以解決該問題。在計算出各個輪胎的摩擦值后，通過調(diào)整前橋和后橋的制動力分配比，可以根據(jù)實際情況對各個輪胎進行制動，從而保證了車輛制動的穩(wěn)定性和安全性。3.4.2操縱性方面的技術(shù)應(yīng)用（1）巡航控制系統(tǒng)該系統(tǒng)主要使用雷達技術(shù)和處理器來自動確定和調(diào)整車輛之間的里程和速度，而無需駕駛員來準確，快速地確定車輛的道路交通狀況。該操作可以確保車輛保持最高的行駛速度和車輛之間的安全距離。（2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)該控制系統(tǒng)用于檢測和控制汽車的速度，方向盤旋轉(zhuǎn)范圍，車輪速度和汽車的橫向加速度，以確保在轉(zhuǎn)彎過程中沒有汽車打滑的危險。它分析信息以確定是否有打滑的危險，在特定條件下適當制動車輪，同時減小燃油噴射脈沖的寬度，延遲點火提前角以及如何關(guān)閉氣缸。具有電子節(jié)氣門的發(fā)動機可關(guān)閉節(jié)氣門，以降低發(fā)動機的功率，從而防止輪胎在各種行駛條件下打滑，從而使車輛在整個行駛過程中均具有出色的跟蹤性能。4汽車電子技術(shù)最新的發(fā)展趨勢4.1傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢在中國汽車中使用傳感器大大提高了中國汽車電子和自動化水平。其中，電子技術(shù)的使用也促進了中國汽車系統(tǒng)功能的更多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)還是汽車開發(fā)環(huán)節(jié)，傳感器技術(shù)不僅可以保證汽車的穩(wěn)定運行，而且在提高汽車的工作效率方面也起著重要的作用。因此，在傳感器技術(shù)的研發(fā)過程中，相關(guān)人員應(yīng)注意開發(fā)資金成本低，可靠性和安全性高等方面，以有效地提高傳感器技術(shù)的精度。當前，中國的傳感器技術(shù)正在朝著系統(tǒng)化和智能化的方向逐步發(fā)展。為了應(yīng)對頻繁的交通事故，必須采取預(yù)防措施以減少交通事故。例如，使用光學和超聲波傳感器可以產(chǎn)生警告效果，從而改善汽車的安全功能。其中，被動安全系統(tǒng)僅在發(fā)生交通擁堵（例如使用安全氣囊）時才起作用。為了更有效地應(yīng)對不斷增長的市場需求，需要開發(fā)高精度，高可靠性和低成本的傳感器。智能電子集成傳感器將在未來成為主流，因為智能傳感器技術(shù)不僅包括仿真和信號處理，而且還會產(chǎn)生非常積極的響應(yīng)。同時，通過校正非線性，時間漂移和溫度漂移，可以確保傳感器信號的高質(zhì)量傳輸，并減少外部環(huán)境的影響。4.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢由于社會的不斷發(fā)展，能源消耗逐漸增加。就汽車行業(yè)而言，汽車排放出許多有害氣體，例如二氧化硫和二氧化碳，這直接影響了我國的長期經(jīng)濟發(fā)展。這時，有必要在汽車電子技術(shù)的發(fā)展中加強節(jié)能降耗的研究，引起人們的關(guān)注，并利用技術(shù)作為輔助手段來有效提高能源利用率，進一步降低汽車行駛過程中的能耗。因此，汽車電子技術(shù)應(yīng)把降低能耗和節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，進一步促進社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。4.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和一些全球性環(huán)境問題的出現(xiàn)，綠色環(huán)境保護目前尤為重要，受到了廣泛的關(guān)注和促進。在開發(fā)環(huán)境中，對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了更嚴格的要求，并且需要逐步過渡到綠色環(huán)境保護的概念。柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的一系列研究和開發(fā)過程，以及對電力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)的創(chuàng)新和開發(fā)的日益重視，已經(jīng)推動了汽車向綠色和環(huán)保的方向發(fā)展。其中，汽車動力燃料的開發(fā)是中國未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵。其中，汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的本構(gòu)功能有助于改善汽車運行的經(jīng)濟性能并減少汽車尾氣排放。當前，中國在汽車領(lǐng)域使用太陽能生產(chǎn)環(huán)保型汽車，但由于資金成本和技術(shù)限制，它不被卡車和重型卡車推廣和使用，已成為中國汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。4.4智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢智能意味著隨著越來越多的信息道路的建設(shè)，越來越多的實時信息開始在車輛，道路和運輸系統(tǒng)之間共享。這不僅為更科學的交通管理提供了豐富的數(shù)據(jù)，而且為人們的出行帶來了更大的便利。情報需要“可感知道路的汽車”和“可感知道路的道路”，以及完整的交通管理系統(tǒng)和服務(wù)中心。汽車制造商高度重視與汽車智能相關(guān)的技術(shù)問題。在主要技術(shù)中，“自動駕駛”的概念取決于電子技術(shù)的實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展已與電子，衛(wèi)星定位等多個跨學科主題相結(jié)合，以根據(jù)駕駛員提供的目標數(shù)據(jù)為駕駛員提供最短的距離并繞開最密集的車輛。最佳駕駛路線。全球定位衛(wèi)星可識別天氣，交通流量，交通事故，交通擁堵和其他情況，并自動選擇最佳駕駛路線。功能包括自動速度控制，自主方向，自動導(dǎo)航，主動防撞，自動電子收費和無人駕駛。智能汽車是未來國內(nèi)外汽車發(fā)展的熱點，也是發(fā)展未來汽車的必由之路。隨著科學技術(shù)的發(fā)展和發(fā)展，對汽車的需求持續(xù)增長，并且還使用了汽車電子設(shè)備。當前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車電子設(shè)備已得到有效利用，但設(shè)備通信問題仍然存在。因此，優(yōu)化汽車電子設(shè)備中的通信已成為重要的研究課題。在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，有必要增加對科學研究的投資并建立汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。電子設(shè)備必須集成到系統(tǒng)中以改善信息服務(wù)和使用通信技術(shù)，并且車輛可以確保穩(wěn)定的交通。4.5微處理器技術(shù)微處理器的出現(xiàn)徹底改變了汽車設(shè)備。當前，全球汽車工業(yè)中微處理器的數(shù)量已急劇增加。它曾經(jīng)只是一臺儀器，但現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為一種智能儀器，可以滿足多種目的，并且可以準確地檢測要測量的數(shù)據(jù)，顯示結(jié)果并打印結(jié)果。這些設(shè)備具有多種功能，例如指導(dǎo)，預(yù)測，判斷和計算。處理器可以監(jiān)視工作條件，并在檢測到的量（例如車速，輪胎壓力，電池電壓等）上提供警報。隨著這項技術(shù)的進步，微處理器將在引擎，傳動系統(tǒng)，安全，環(huán)保，速度控制和故障診斷中得到更廣泛的應(yīng)用。4.6新軟件技術(shù)和集成的應(yīng)用程序展望汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展方向。電子技術(shù)和