航空機(jī)場行業(yè)深度解析

航空機(jī)場-行業(yè)深度解析

航空業(yè)包括三大部分：航空制造業(yè)、軍用航空和民用航空，本報告主要分析民用航空。民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有航空活動。而民用航空又可分為商業(yè)航空和通用航空。

目錄1航空機(jī)場行業(yè)定義與分類1.1航空業(yè)的定義及分類1.2機(jī)場業(yè)的定義及分類1.3機(jī)場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)2航空機(jī)場行業(yè)管理體制分析2.1中國民用航空局2.2地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)2.3機(jī)場的屬地化管理2.4中國民用機(jī)場協(xié)會3航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析4中國航空機(jī)場行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)航空機(jī)場行業(yè)定義與分類航空業(yè)的定義及分類航空業(yè)包括三大部分：航空制造業(yè)、軍用航空和民用航空，本報告主要分析民用航空。民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有航空活動。而民用航空又可分為商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空也稱為公共運(yùn)輸航空，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動，這種航空活動是交通運(yùn)輸業(yè)的一個重要組成部分，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。通用航空是指某些企業(yè)或個人自駕飛機(jī)從事的各種活動。一般使用小型飛機(jī)或直升機(jī)。例如農(nóng)用播種、滅蟲，海上石油鉆井平臺，空中攝影、旅游、駕駛員學(xué)習(xí)飛行、私家飛機(jī)等等。通用航空靈活機(jī)動，用途很多，在發(fā)達(dá)國家中已是大眾飛行的領(lǐng)域，在中國還處于發(fā)展階段。圖表：民用航空的分類機(jī)場業(yè)的定義及分類機(jī)場是指供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置，主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生成輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可將機(jī)場分成不同的類別，其中較普遍的分法有以下幾種。圖表：航空機(jī)場的分類分類標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容按服務(wù)對象分軍用機(jī)場、民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場按航線性質(zhì)國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用分樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場按旅客乘機(jī)目的分始發(fā)（終程）機(jī)場、經(jīng)停（過境）機(jī)場、中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場機(jī)場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)為了合理地配備機(jī)場的人員和相應(yīng)設(shè)施，以保障飛機(jī)安全、有序和正點起降，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)并提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，必須給機(jī)場劃分等級。可按不同要求來劃分機(jī)場的等級：1、飛行區(qū)等級飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示。ICAO規(guī)定，飛行區(qū)等級由第一要素代碼（即根據(jù)飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度而確定的代碼，等級指標(biāo)I）和第二要素代字（即根據(jù)飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距而確定的代字，等級指標(biāo)II）的基準(zhǔn)代號劃分。基準(zhǔn)代號的意圖是提供一個簡單的方法，將有關(guān)機(jī)場特性的許多規(guī)范相互聯(lián)系起來，為打算在該機(jī)場上運(yùn)行的飛機(jī)提供一系列與之相適應(yīng)的機(jī)場設(shè)施。即根據(jù)機(jī)場所需用起降機(jī)型的種類來確定跑道長度或所需道面強(qiáng)度。下表的代碼表示飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度。它是指某型飛機(jī)以最大批準(zhǔn)起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件（15℃、1個大氣壓）、無風(fēng)、無坡度情況下起飛所需的最小飛行場地長度。飛行場地長度也表示在飛機(jī)中止起飛時所要求的跑道長度，因而也稱為平衡跑道長度，飛行場地長度是對飛機(jī)的要求來說的，與機(jī)場跑道的實際距離沒有直接的關(guān)系。圖表：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號表（單位：米）2、跑道導(dǎo)航設(shè)施等級跑道導(dǎo)航設(shè)施等級按配置的導(dǎo)航設(shè)施能提供飛機(jī)以何種進(jìn)近程序飛行來劃分，可分為非儀表跑道（代字V）和儀表跑道。其中，儀表跑道可以分為：◆非精密進(jìn)近跑道——裝備相應(yīng)的目視助航設(shè)備和非目視助航設(shè)備的儀表跑道，能足以對直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)，代字為NP?！鬒類精密進(jìn)近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度低至60m和跑道視程低至800m時著陸的儀表跑道，代字為CATI。◆II類精密進(jìn)近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度低至30m和跑道視程低至400m時著陸的儀表跑道，代字為CATII?！鬒II類精密進(jìn)近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)的儀表跑道，可引導(dǎo)飛機(jī)直至跑道，并沿道面著陸及滑跑。根據(jù)對目視助航設(shè)備的需要程度又可分為三類，分別以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC為代字。3、航站業(yè)務(wù)量規(guī)模等級按照航站的年旅客吞吐量或貨物（及郵件）運(yùn)輸吞吐量來劃分機(jī)場等級。業(yè)務(wù)量的大小與航站規(guī)模及其設(shè)施有關(guān)，也反映了機(jī)場繁忙程度及經(jīng)濟(jì)效益。下表為按航站業(yè)務(wù)量劃分的參考標(biāo)準(zhǔn)。若年旅客吞吐量與年貨郵吞吐量不屬于同一等級時，可按較高者定級。圖表：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬人，千噸）資料來源：4、民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級以上三種劃分等級的標(biāo)準(zhǔn)，是從不同的側(cè)面反映了機(jī)場的狀態(tài)：能接收機(jī)型的大小、保證飛行安全和航班正常率的導(dǎo)航設(shè)施的完善程度、客貨運(yùn)量的大小。在綜合上述三個標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出了一種按民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃分級的方案，如下表所示。當(dāng)三項等級不屬于同一級別時，可根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況，確定機(jī)場規(guī)劃等級。圖表：民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級資料來源：5、機(jī)場的救援和消防等級救援和消防勤務(wù)主要是救護(hù)受傷人員。為了保障救援和消防，必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設(shè)備、車輛和設(shè)施（如應(yīng)急通道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以該機(jī)場使用的飛機(jī)外形尺寸（飛機(jī)機(jī)身全長和最大機(jī)身寬度）為依據(jù)的。由此劃分機(jī)場的救援和消防等級，可分為1-10級。外形尺寸越大，級別數(shù)越大。航空機(jī)場行業(yè)管理體制分析中國民用航空局中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。中國民用航空局是航空機(jī)場行業(yè)的最高管制單位，其主要職責(zé)如下：研究并提出民航事業(yè)發(fā)展的方針、政策和戰(zhàn)略；擬定民航法律、法規(guī)草案，經(jīng)批準(zhǔn)后監(jiān)督執(zhí)行；推進(jìn)和指導(dǎo)民航行業(yè)體制改革和企業(yè)改革工作。編制民航行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃；對行業(yè)實施宏觀管理；負(fù)責(zé)全行業(yè)綜合統(tǒng)計和信息化工作。制定保障民用航空安全的方針政策和規(guī)章制度，監(jiān)督管理民航行業(yè)的飛行安全和地面安全；制定航空器飛行事故和事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理航空器飛行事故。制定民用機(jī)場建設(shè)和安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，監(jiān)督管理機(jī)場建設(shè)和安全運(yùn)行；審批機(jī)場總體規(guī)劃，對民用機(jī)場實行使用許可管理；實施對民用機(jī)場飛行區(qū)適用性、環(huán)境保護(hù)和土地使用的行業(yè)管理等。地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)民航總局下設(shè)7個民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)對所轄地域的民用航空事務(wù)實施行業(yè)管理和監(jiān)督。7個民航地區(qū)管理局為：中國民用航空華北地區(qū)管理局、中國民用航空東北地區(qū)管理局、中國民用航空華東地區(qū)管理局、中國民用航空中南地區(qū)管理局、中國民用航空西南地區(qū)管理局、中國民用航空西北地區(qū)管理局、中國民用航空新疆管理局。各民航地區(qū)管理局為正司局級機(jī)構(gòu)。圖表：民航地區(qū)管理局分布管理局總部所在地管轄地區(qū)華北地區(qū)管理局北京市北京市、天津市、河北省、山西省和內(nèi)蒙古自治區(qū)東北地區(qū)管理局沈陽市遼寧省、吉林省和黑龍江省華東地區(qū)管理局上海市上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省和山東省中南地區(qū)管理局廣州市河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)和海南省西南地區(qū)管理局成都市重慶市、四川省、貴州省、云南省和西藏自治區(qū)西北地區(qū)管理局西安市陜西省、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)和青海省新疆管理局烏魯木齊市新疆維吾爾自治區(qū)機(jī)場的屬地化管理2001年1月，國務(wù)院和中央政治局分別討論通過了“民航體制改革方案”。根據(jù)這一方案，除北京和西藏機(jī)場外，全部實現(xiàn)了屬地化管理。其目的之一是通過政企分開，使機(jī)場真正成為航空運(yùn)輸?shù)氖袌鲋黧w，通過建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)企業(yè)化管理和運(yùn)作；其二是使機(jī)場融入當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)，徹底改變機(jī)場單一的運(yùn)輸功能，實現(xiàn)機(jī)場與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性互動。中國民用機(jī)場協(xié)會中國民用機(jī)場協(xié)會是經(jīng)中國民用航空總局、民政部批準(zhǔn)的中國民用機(jī)場行業(yè)（不含香港、澳門和臺灣）唯一的合法代表。協(xié)會按照“共同參與、共同分享、共同成就”的指導(dǎo)思想，以維護(hù)會員合法權(quán)益為宗旨，采用多種形式服務(wù)會員，諸如舉辦各類國內(nèi)外交流會議，收集和評估機(jī)場發(fā)展信息，組織課題調(diào)研和提出政策建言，并受政府委托，起草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動新技術(shù)運(yùn)用等。航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2007-2012年，我國民用機(jī)場數(shù)量逐年增長，年復(fù)合增長率為3.72%，但同比增長率呈下降趨勢。2012年，我國民用機(jī)場數(shù)量為183個，較上年增長了3個。2012年新增機(jī)場分別為黑龍江加格達(dá)奇機(jī)場、江蘇揚(yáng)州泰州機(jī)場和貴州遵義機(jī)場。另外，完成了昆明長水機(jī)場遷建。四川攀枝花機(jī)場、新疆且末機(jī)場停航。圖表：2007-20