我國(guó)客車底盤(pán)配套需求達(dá)到45.40萬(wàn)臺(tái)客車企業(yè)底盤(pán)自制率攀升至92.31%

我國(guó)客車底盤(pán)配套需求達(dá)到45.40萬(wàn)臺(tái)，客車企業(yè)底盤(pán)自制率攀升至92.31%

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2018年我國(guó)客車整車產(chǎn)量為45.40萬(wàn)輛，產(chǎn)量較2017年同期下降5.36%；2018年我國(guó)客車整車銷量為45.02萬(wàn)輛，產(chǎn)量較2017年同期下降6.35%。2011-2018年我國(guó)客車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)圖

2018年我國(guó)大型客車產(chǎn)量為77688輛，產(chǎn)量同比下降16.67%，占同期國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)量的17.11%；中型客車產(chǎn)量為68335輛，產(chǎn)量同比下降5.55%，占同期國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)量的15.05%；輕型客車產(chǎn)量為307940輛，產(chǎn)量同比下滑1.96%，占同期國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)量的67.83%。2011-2018年我國(guó)不同類型客車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)圖

2018年我國(guó)客車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)——按車型

國(guó)內(nèi)大型客車生產(chǎn)企業(yè)主要有鄭州宇通集團(tuán)有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、廈門(mén)金龍旅行車有限公司等。其中鄭州宇通集團(tuán)有限公司大型客車產(chǎn)量為26080輛，占同期大型客車產(chǎn)量的33.57%；

比亞迪汽車工業(yè)有限公司大型客車產(chǎn)量為8916輛，占同期大型客車產(chǎn)量的11.48%；廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司大型客車產(chǎn)量為6342輛，占同期大型客車產(chǎn)量的8.16%。2017-2018年我國(guó)大型客車主要生產(chǎn)商產(chǎn)量

我國(guó)中型客車生產(chǎn)商主要有鄭州宇通集團(tuán)有限公司、一汽豐田銷售公司、中通客車控股股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、廈門(mén)金龍旅行車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司等。

2018年鄭州宇通集團(tuán)有限公司中型客車產(chǎn)量為31845輛，占國(guó)內(nèi)中客總產(chǎn)量的39.93%；一汽豐田銷售公司中型客車產(chǎn)量為3994輛，占國(guó)內(nèi)中客總產(chǎn)量的5.84%；中通客車控股股份有限公司中型客車產(chǎn)量為3959輛，占國(guó)內(nèi)中客總產(chǎn)量的5.79%；2017-2018年我國(guó)中型客車主要生產(chǎn)商產(chǎn)量

我國(guó)輕型客車生產(chǎn)商主要有江鈴控股有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、上汽大通汽車有限公司、南京依維柯汽車有限公司、保定長(zhǎng)安客車制造有限公司、金杯汽車股份有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司等。

2018年江鈴控股有限公司輕型客車產(chǎn)量為88217輛，占國(guó)內(nèi)輕客總產(chǎn)量的28.65%；北汽福田汽車股份有限公司輕型客車產(chǎn)量為31843輛，占國(guó)內(nèi)輕客總產(chǎn)量的10.34%；上汽大通汽車有限公司輕型客車產(chǎn)量為30767輛，占國(guó)內(nèi)輕客總產(chǎn)量的10.09%；2017-2018年我國(guó)輕型客車主要生產(chǎn)商產(chǎn)量

《》顯示：客車制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)技術(shù)。上世紀(jì)60年代起，我國(guó)客車底盤(pán)制造業(yè)隨著客車工業(yè)的發(fā)展從無(wú)到有，走過(guò)了一段艱難曲折的發(fā)展歷程。上世紀(jì)60年代到80年代期間，客車制造基本是直接采用載貨車底盤(pán)改裝而成。其中大型客車基本上采用黃河牌載貨車底盤(pán)，中型客車主要采用解放、東風(fēng)載貨車底盤(pán)，輕型客車采用躍進(jìn)載貨車、北京吉普的底盤(pán)。上世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)客車企業(yè)加強(qiáng)了與國(guó)外客車制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進(jìn)了一批客車底盤(pán)系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。國(guó)外著名的客車及客車底盤(pán)制造公司，如德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與我國(guó)簽訂了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。我國(guó)客車底盤(pán)工業(yè)發(fā)展歷程

在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些客車底盤(pán)制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過(guò)模仿，自主研制開(kāi)發(fā)出一批客車專用底盤(pán)，較好地滿足了市場(chǎng)需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤(pán)外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤(pán)在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場(chǎng)需求。通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過(guò)自身的消化吸收，促使我國(guó)客車及底盤(pán)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤(pán)的總體制造水平有了較大的提高。

近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力支持以及各地政府對(duì)環(huán)境保護(hù)的高度重視，國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)量需求劇增，很多公司已對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)線進(jìn)行改造或新建生產(chǎn)線。新能源客車底盤(pán)相對(duì)傳統(tǒng)客車來(lái)說(shuō)，機(jī)械部分裝配內(nèi)容較少，大部分的機(jī)械控制結(jié)構(gòu)被電器原件所替代，新能源客車底盤(pán)裝配生產(chǎn)線相對(duì)傳統(tǒng)客車生產(chǎn)線（全承載結(jié)構(gòu)）而言，裝配存在較大的差異，二者裝配內(nèi)容對(duì)比如表所示。新能源客車和傳統(tǒng)客車底盤(pán)裝配內(nèi)容對(duì)比

據(jù)測(cè)算：隨著國(guó)內(nèi)客車制造業(yè)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)客車底盤(pán)配套需求從2008年的25.17萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2014年的52.96萬(wàn)臺(tái)，2015年以來(lái)國(guó)內(nèi)客車底盤(pán)配套需求呈下降態(tài)勢(shì)，2018年我國(guó)客車底盤(pán)配套需求萎縮至45.40萬(wàn)臺(tái)。2008-2018年我國(guó)客車底盤(pán)配套需求量統(tǒng)計(jì)圖

客車整車生產(chǎn)商自制底盤(pán)具備以下優(yōu)勢(shì)：一能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要；二是容易控制產(chǎn)品品質(zhì)；三是可以減少環(huán)節(jié)費(fèi)用，降低制造成本；四是容易滿足客戶的個(gè)性化需求。近年來(lái)我國(guó)客車整車企業(yè)客車底盤(pán)自制率呈明顯上升態(tài)勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)：客車生產(chǎn)商自制底盤(pán)安裝量從2010年的27.17萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2014年的45.22萬(wàn)臺(tái)，近年來(lái)隨著客車產(chǎn)量的回落，國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)商自制底盤(pán)使用量有所下滑，但依舊維持在40萬(wàn)臺(tái)以上，2018年我國(guó)客車生產(chǎn)商自制底盤(pán)使用量達(dá)到41.91萬(wàn)臺(tái)。而客車生產(chǎn)商外購(gòu)底盤(pán)使用量從2010年的8.69萬(wàn)臺(tái)下降至