汽車底盤檢測(cè)診斷與維修

第3章汽車底盤的檢測(cè)診斷與維修3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.5自動(dòng)變速器的檢測(cè)診斷與維修3.6汽車前照燈的檢測(cè)3.7汽車排放污染物的檢測(cè)返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤的主要組成局部，一般由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸、差速器的半軸等構(gòu)成。其作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況不良將使汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性變差;同時(shí)，起步能力變壞和超車能力缺乏，易于造成平安行車隱患;離合器、變速器等主要部件性能不良對(duì)汽車的操縱方便性也有很大影響。根據(jù)GB7258-1997?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求:(1)離合器汽車的離合器應(yīng)接合平穩(wěn)、別離徹底，工作時(shí)不得有異響、抖動(dòng)和不正常打滑等現(xiàn)象。踏板自由行程應(yīng)符合整車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。踏板力應(yīng)不大于300N，手握力應(yīng)不大于200N。下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(2)變速器和分動(dòng)器換擋時(shí)齒輪離合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象;運(yùn)行中無異響;換擋時(shí)，變速桿不得與其他部件相干預(yù)。在變速桿上必須有駕駛員在駕駛座位上容易識(shí)別變速器擋位位置的標(biāo)志。(3)傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂紋和松現(xiàn)象。對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)，而對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的故障應(yīng)及時(shí)診斷并排除，確保傳動(dòng)系統(tǒng)具有良好的技術(shù)狀況。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.1.1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失和傳動(dòng)效率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Pe經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中，假設(shè)傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力消耗的功率為Pt那么傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率ηt為由上式知，只要測(cè)取Pe和Pt即可求出傳動(dòng)效率ηt。通常，送檢汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe及其傳動(dòng)損失功率Pt可在底盤測(cè)功機(jī)上間接測(cè)得。需要指出的是，在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)功時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)會(huì)產(chǎn)生功率損失，同時(shí)底盤測(cè)功機(jī)在傳遞動(dòng)力時(shí)也會(huì)產(chǎn)生阻力功率因此，在計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試效率。設(shè)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為ηc，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為Pk，汽車傳動(dòng)系損失功率及底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr那么傳動(dòng)效率ηt的計(jì)算式為上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修底盤測(cè)功機(jī)正常時(shí)，ηc可取0.80一0.85,Pk由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出，由此，可求出傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率ηt。傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總技術(shù)狀況。其傳動(dòng)效率的正常值見表3-1.假設(shè)被檢汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率低于表3-1中的數(shù)值，那么傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況較差，說明消耗于傳動(dòng)系統(tǒng)的功率增加。其損耗的功率主要消耗在各運(yùn)動(dòng)件的摩擦和攪油上。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.1.2汽車滑行距離的檢測(cè)汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空擋，利用汽車具有的動(dòng)能來行駛的距離。汽車滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率愈高，汽車的滑行距離愈長(zhǎng)，那么說明傳動(dòng)系統(tǒng)總的技術(shù)狀況良好。滑行距離可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。1.用路試法檢測(cè)滑行距離滑行距離路試，用汽車五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車通常以30km/h或50km/h的車速進(jìn)入良好的水平路血后摘擋滑行，同時(shí)啟動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車滑行距離。為提高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)時(shí)，一是要確保試驗(yàn)的初始車速為規(guī)定車速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修滑行距離的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘擋滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。c8lss6s-2001?營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法?中規(guī)定:汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h摘擋滑行，其滑行距離滿足表3-2的要求。2.用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離在慣性式底盤測(cè)功機(jī)上可以進(jìn)行滑行距離的檢測(cè)。測(cè)前汽車應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪到達(dá)預(yù)定車速時(shí)，摘擋滑行，那么儲(chǔ)存在底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來，使汽車驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。此時(shí)，測(cè)功機(jī)滾筒滾過的圓周長(zhǎng)即為汽車的滑動(dòng)距離。它可通過底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)距裝置測(cè)出。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修底盤測(cè)功機(jī)測(cè)出的滑行距離的精度，在很大程度上取決于底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與路試時(shí)汽車在相應(yīng)車速下的動(dòng)能相一致。因?yàn)榈妆P測(cè)功機(jī)進(jìn)行滑行距離檢測(cè)時(shí)，盡管汽車驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，但整車仍處于靜止?fàn)顟B(tài)。因此，底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來模擬行駛汽車的動(dòng)能。根據(jù)行駛汽車的動(dòng)能與底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)時(shí)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)能相等的原那么推出的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J為上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修式中J,ω為飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg·m2飛輪角速度，rad/s;J0,ω0為滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg·m2、滾筒角速度，rad/s;Jn,ωn為測(cè)功器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg.m2、轉(zhuǎn)子角速度，rad/s;.Jk,ωk為從動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg·m2、車輪的角速度，rad/s;m為汽車質(zhì)量，kg;v為汽車車速，m/s。當(dāng)檢測(cè)不同車型時(shí)，可以通過采用不同的飛輪或飛輪組合來改變底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，使其符合要求。按GB18565-2001?營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法?規(guī)定:當(dāng)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油溫不低于50℃、底盤測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與被檢車輛相適應(yīng)時(shí)，用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離，以初速30km/h摘擋滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.1.3離合器打滑的檢測(cè)離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效地傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上去，并使離合器自身過熱，加劇磨損、燒焦甚至損壞離合器打滑頻閃測(cè)定儀可用來檢測(cè)離合器是否有打滑現(xiàn)象。離合器打滑頻閃測(cè)定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、電源和傳感器等組成，如圖3-1所示。電源采用車上蓄電池。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修該儀器在使用時(shí)，需由發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞給儀器內(nèi)高壓電極輸人電脈沖信號(hào)。火花塞每跳一次，閃光燈就亮一次，且閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。離合器打滑的檢測(cè)可在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)或車速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，無試驗(yàn)臺(tái)的可支起驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行。檢測(cè)中應(yīng)掛人直接擋，使汽車原地運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可使用行車制動(dòng)器或駐車制動(dòng)器，以增加驅(qū)動(dòng)輪或傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸的某一點(diǎn)(可預(yù)先設(shè)置標(biāo)記)假設(shè)離合器不打滑，傳動(dòng)軸上某點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步，看起來傳動(dòng)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng);假設(shè)某點(diǎn)與光亮點(diǎn)為同步，但是逐漸滯后于光亮點(diǎn)，并看到傳動(dòng)軸似乎在慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，說明離合器打滑。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.1.4傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。它能說明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況。通常，傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)件的磨損松曠是由于各局部的游動(dòng)角度超過允許值的結(jié)果，因而傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)來評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，因而還可用總成部件規(guī)定的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種。利用傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度檢測(cè)儀可對(duì)各傳動(dòng)局部的游度角度進(jìn)行檢測(cè)。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)(1)檢測(cè)原理數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩局部組成，二者以導(dǎo)線相連。傾角傳感器的作用是將傳感器受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。因此，其傾角傳感器實(shí)際上是一個(gè)傾角一頻率轉(zhuǎn)換器。其傳感器的外殼是一個(gè)長(zhǎng)方形的殼體，其上部開有"V〞形缺口，并配有帶卜扣的尼龍帶，可方便地固定在傳動(dòng)軸上，檢測(cè)時(shí)可與傳動(dòng)軸同步擺動(dòng);傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-2所示，其核心部件是弧形線圈、弧形磁棒和擺桿?；⌒尉€圈固定在外殼夾板上，其位置隨外殼的擺動(dòng)而變化。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修其弧形磁棒通過擺桿和心軸支承在夾板的兩軸承上，可繞心軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在重力作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度a0檢測(cè)時(shí)，假設(shè)傳感器外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)，那么弧形線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線圈與弧形磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈的電感量及電路的振蕩頻率，其頻率的變化量那么反映了傳動(dòng)軸的游動(dòng)角度。測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)，其作用是直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。測(cè)量?jī)x采用數(shù)字集成電路，由傳感器送出的振蕩信號(hào)，經(jīng)計(jì)數(shù)門進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)根底上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入存放器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。使用中將游動(dòng)范圍內(nèi)的兩個(gè)極限位置的傾角讀出，其差值即為游動(dòng)角度。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(2)檢測(cè)方法利用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先將其傳感器固定在被測(cè)軸上，再左右轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸至兩極限位置，使傳感器檢測(cè)出被測(cè)軸游動(dòng)角度的信號(hào)，然后通過測(cè)量?jī)x記下傳感器在極限位置的傾斜角度，那么兩角度之差即為被測(cè)軸的游動(dòng)角度。傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)，常采用分段檢測(cè)方法。檢測(cè)時(shí)，傳感器始終固定在傳動(dòng)軸上，其各段的檢測(cè)方法如下。①萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè):將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)行駐車制動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示出兩個(gè)極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其兩角度之差即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。顯然該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修②離合器和變速器各擋位游動(dòng)角度的檢測(cè):放松駐車制動(dòng)，變速器掛入選定擋位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示的兩角度之差再減去已測(cè)得的萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定擋位下的游動(dòng)角度之和。③驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè):變速器掛入空擋，放松駐車制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬向節(jié)的游動(dòng)角度之和。顯然，上述三段游動(dòng)角度之和即為檢測(cè)的傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修2.用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由指針、刻度盤和測(cè)量扳手組成，如圖3-3所示。使用時(shí)，指針固定在被測(cè)軸上，可與軸同步轉(zhuǎn)動(dòng);刻度盤那么在適當(dāng)部位固定不動(dòng)，作為指針的刻度日標(biāo)，用來顯示指針的轉(zhuǎn)動(dòng)角度;測(cè)量扳手用于轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸，而扳手上的刻度和指針，那么用于指示轉(zhuǎn)動(dòng)扳手所施加的力矩檢測(cè)游動(dòng)角度時(shí)，測(cè)量扳手將被測(cè)軸從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，其軸上的指針在固定不動(dòng)的刻度盤上所轉(zhuǎn)過的角度即為被測(cè)軸的游動(dòng)角度。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)分段進(jìn)行，先分別檢測(cè)驅(qū)橋的游動(dòng)角度、萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度、離合器與變速器各擋位的游動(dòng)角度，然后求和得出傳動(dòng)系統(tǒng)的游動(dòng)角度。檢測(cè)各段時(shí)，應(yīng)合理地固定指針及刻度盤。圖3-3(a)為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度檢測(cè)時(shí)指針與刻度盤的固定方式。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.檢測(cè)結(jié)果分析傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度是傳動(dòng)系統(tǒng)各傳動(dòng)副間隙的總體反映。這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器的間隙。這些間隙因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸增加。研究說明，傳動(dòng)系統(tǒng)各總成和機(jī)件的磨損與其游動(dòng)角度有著密切關(guān)系，其傳動(dòng)系統(tǒng)總的游動(dòng)角度隨汽車行駛里程的增加而呈線性增加。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度過大時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率降低。因此，應(yīng)控制傳動(dòng)系統(tǒng)的游動(dòng)角度，使其在規(guī)定范圍之內(nèi)，通常中型載貨汽車傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.1.5用振動(dòng)聲學(xué)方法診斷傳動(dòng)系統(tǒng)故障傳動(dòng)系統(tǒng)有故障，如傳動(dòng)軸彎曲或扭曲，軸承磨損間隙增大，齒輪嚙合不良及齒輪其他毛病等，將會(huì)引起機(jī)件的振動(dòng)和發(fā)出各種異常響聲。研究說明，每種故障引起的振動(dòng)都有其特征頻率，由于故障程度有差異，因此任何一種故障的特征頻率都在某一頻率范圍。利用振動(dòng)聲學(xué)方法診斷可以得到準(zhǔn)確的結(jié)論振動(dòng)聲學(xué)方法診斷的本質(zhì)是:當(dāng)配合副因磨損間隙過大而繼續(xù)工作時(shí)，零件間就會(huì)產(chǎn)生碰撞(如嚙合齒輪因輪齒側(cè)向間隙過大產(chǎn)生的碰撞、滾動(dòng)軸承因間隙過大滾動(dòng)體與軸承架間產(chǎn)生的碰撞等)。上一頁下一頁返回3.1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修在沖擊時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)零件產(chǎn)生的聲學(xué)信號(hào)是衰減振動(dòng)形式，即式中a為信號(hào)振幅，由沖擊強(qiáng)度決定，mm;δ為衰減系數(shù)，表示振動(dòng)能量打一散的速度特征;ω0為零件的固有頻率，Hz。參數(shù)ω0，δ是傳動(dòng)系統(tǒng)零件所固有的，不取決于技術(shù)狀態(tài)。振幅以值與運(yùn)動(dòng)副的狀況有關(guān)，并由其工作狀態(tài)決定，因此振幅可以作為診斷參數(shù)。因傳動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，有連續(xù)不斷的碰撞發(fā)生，因此信號(hào)的振幅應(yīng)由機(jī)構(gòu)在高速工作時(shí)產(chǎn)生的、連續(xù)不斷的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率fb的衰減振動(dòng)的脈沖總和來決定。該診斷方法需借助于異響測(cè)聽儀、頻譜分析儀來檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)狀況，探查故障所在。上一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.2.1轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)操縱穩(wěn)定性良好的汽車，必須有適度的轉(zhuǎn)向輕便性。如果轉(zhuǎn)向沉重，不僅增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且因不能及時(shí)正確轉(zhuǎn)向而影響行車平安。如果轉(zhuǎn)向太輕，又可能導(dǎo)致駕駛員路感太弱或方向發(fā)飄等現(xiàn)象，同樣不利于行車平安轉(zhuǎn)向輕便性可用一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力(即作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力)來表示。采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向測(cè)力儀等儀器，可以測(cè)得轉(zhuǎn)向力及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角。下血以國(guó)產(chǎn)zc-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x為例，介紹其組成與工作原理。下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修1.儀器組成該儀器主要由操縱盤、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四局部組成，如圖3-4所示。操縱盤由螺栓固定在三爪底板上，底板經(jīng)力矩傳感器與連接叉相接，每個(gè)連接叉上都有一只可伸縮長(zhǎng)度的活動(dòng)卜爪，以便與被測(cè)轉(zhuǎn)向盤相連接。主機(jī)箱為一圓形結(jié)構(gòu)，固定在底板中央，其內(nèi)裝有接口板、微機(jī)板、轉(zhuǎn)角編碼器、打印機(jī)和電池等，力矩傳感器也裝在其內(nèi)。定位桿從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上。定位桿的內(nèi)端連接有光電裝置，光電裝置裝在主機(jī)箱內(nèi)的下部。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修2.工作原理當(dāng)把轉(zhuǎn)向測(cè)量?jī)x對(duì)準(zhǔn)被測(cè)轉(zhuǎn)向盤中、自，調(diào)整好三只活動(dòng)卜爪長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)向盤連接牢固后，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤的轉(zhuǎn)向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時(shí)，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)端連接的光電裝置那么將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。這兩種電信號(hào)由微機(jī)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角編碼、運(yùn)算、分析、存儲(chǔ)、顯示和打印，因而該儀器既可測(cè)得轉(zhuǎn)向力，又可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)角，當(dāng)然也可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.檢測(cè)方法轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)可按轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)方法進(jìn)行，一般有原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)、低速大轉(zhuǎn)角(8字行駛)轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)、彎道轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)等。日前，在實(shí)際檢測(cè)中應(yīng)用最多的有如下兩種:(1)路試轉(zhuǎn)向力檢測(cè)將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x安裝在被測(cè)的轉(zhuǎn)向盤上，讓汽車在平坦、硬實(shí)、枯燥和清潔的水泥或?yàn)r青路血上，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，測(cè)出施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力數(shù)值，該數(shù)值即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。這種檢測(cè)方法為GB7258-1997?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?推薦使用的方法。其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是:轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)向力應(yīng)<245N上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(2)原地轉(zhuǎn)向力檢測(cè)①將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或測(cè)力彈簧安裝在被測(cè)車輛的轉(zhuǎn)向盤上。②將汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上。③通過測(cè)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向輪能到達(dá)原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角。④在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)的全過程中，用測(cè)力裝置測(cè)得的最大數(shù)值即為車輪原地轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力這種檢測(cè)方法為c815565-2001?營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法?中規(guī)定使用的方法。營(yíng)運(yùn)車車輛使用該法的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是:轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)向力應(yīng)<120N。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.2.2轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。它是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向內(nèi)部各傳動(dòng)連接部件間隙的總反映。過大的轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，一方血將直接導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向不靈敏，影響行車平安;另一方血由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)存在著較大的傳動(dòng)間隙而削弱了對(duì)轉(zhuǎn)向輪的約束，從而導(dǎo)致汽車直線行駛不穩(wěn)定。因此對(duì)轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)進(jìn)行檢查和調(diào)整，使其符合要求。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量可采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)。其檢查方法如下。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修①將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x安裝在被測(cè)在轉(zhuǎn)向盤上。②停放汽車，使前輪處于直線行駛位置，并接好儀器電源。③將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至自由轉(zhuǎn)動(dòng)的一側(cè)極限位置，按下“角側(cè)〞按鈕，再按相反方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，直至另一側(cè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，那么儀器顯示的角度即為轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。在沒有轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x的情況下，可用簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)。這種簡(jiǎn)易測(cè)量?jī)x由刻度盤和指針組成，如圖3-5所示。檢測(cè)時(shí)將刻度盤和指針分別固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上，使前輪位于直線行駛位置，在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至自由轉(zhuǎn)動(dòng)的一側(cè)極限位置時(shí)調(diào)整指針對(duì)零，再向另一側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)手感變重時(shí)指針?biāo)鶔哌^的角度即為轉(zhuǎn)向盤的自由車令動(dòng)量。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.2.3車輪定位的檢測(cè)車輪定位的檢測(cè)，包括轉(zhuǎn)向輪(通常為前輪)定位的檢測(cè)和」卜轉(zhuǎn)向輪(通常為后輪)定位的檢測(cè)，統(tǒng)稱四輪定位的檢測(cè)。汽車前輪定位，包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評(píng)價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用以評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況。因此，要對(duì)使用中的汽車適時(shí)地進(jìn)行車輪定位的檢測(cè)，并據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，以保證其使用性能。

1.檢測(cè)方法分類汽車車輪定位的檢測(cè)方法，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種類型。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(1)靜態(tài)檢測(cè)法車輪定位的靜態(tài)檢測(cè)法，是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平血與車輪定位角間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用的檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量。使用的檢測(cè)設(shè)備有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等前輪定位儀或四輪定位儀。靜態(tài)檢測(cè)，一般所用儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪定位參數(shù)值不能一次測(cè)定，需要取屢次測(cè)量的平均值，因此，不適合快速檢測(cè)診斷。(2)動(dòng)態(tài)檢測(cè)法動(dòng)態(tài)檢測(cè)法，是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。使用的檢測(cè)設(shè)備有滑動(dòng)板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和滾筒式車輪定位試驗(yàn)臺(tái)兩種。動(dòng)態(tài)檢測(cè)，設(shè)備不需要輔助安裝作業(yè)，測(cè)試速度快、精度高，但儀器設(shè)備結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需專用的場(chǎng)地較大。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修2.車輪傾角儀氣泡水準(zhǔn)式轉(zhuǎn)向輪定位儀按適用車型分為兩種。適用大、中、小型汽車的稱為光束水準(zhǔn)車輪定位儀，一般由一套水準(zhǔn)儀、兩套聚光器、兩套支架、兩套轉(zhuǎn)盤、兩套桿尺、兩套標(biāo)桿和一個(gè)制動(dòng)踏板抵壓器組成，帶有兩個(gè)定位銷，以便插入支架中心孔固定在支架上，如圖3-6所示。僅適用于小型汽車的永久磁鐵式水準(zhǔn)儀，其結(jié)構(gòu)如圖3-7所示。它由水準(zhǔn)儀，固定裝置等組成。固定支架用來將水準(zhǔn)儀固定在車輪輪綢上，支架結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。檢測(cè)時(shí)，其端部的永久磁鐵吸附在車輪的輪毅上，水準(zhǔn)儀上的三個(gè)氣泡式水準(zhǔn)器用來分別測(cè)量車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(1)車輪外傾角的測(cè)量拆下被測(cè)車輪輪毅軸承蓋，將傾角儀吸附在輪毅端血上，轉(zhuǎn)動(dòng)傾角儀，使水平校正水泡管內(nèi)氣泡對(duì)準(zhǔn)零位，此時(shí)車輪外傾角水準(zhǔn)儀氣泡指示值即是車輪外傾角度數(shù)值，如圖3-9所示。(2)車令向節(jié)主銷傾角的測(cè)量主銷傾角不能直接測(cè)出，需使車輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度才能測(cè)得。轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)情況如圖3-10所示。由圖可知，轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不僅車輪本身轉(zhuǎn)動(dòng)，而且車輪接地點(diǎn)發(fā)生了平移。為了指示車輪的傾角，必須將車輪停放在車輪轉(zhuǎn)角儀上。車輪轉(zhuǎn)角儀指示車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的同時(shí)，還作兩個(gè)自由度的平移運(yùn)動(dòng)。車輪轉(zhuǎn)角儀的結(jié)構(gòu)如圖3-11所示。上轉(zhuǎn)盤通過球軸承支承在下轉(zhuǎn)盤上，下轉(zhuǎn)盤通過滾珠軸承支承在底座上，以保證車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輕便、靈活。上轉(zhuǎn)盤與指針相連，指針可在底座上縱向槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，以隨時(shí)指示出轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修測(cè)量主銷后傾角的具體做法是:將車輪置于車輪轉(zhuǎn)角儀上，先把車輪向外轉(zhuǎn)20°,調(diào)整吸附在車輪端血的傾角儀，使水平校正水泡管內(nèi)氣泡對(duì)零，再調(diào)整后傾角水準(zhǔn)儀泡，使之對(duì)準(zhǔn)零后，然后把車輪內(nèi)轉(zhuǎn)40°，此時(shí)后傾角測(cè)量水泡管內(nèi)氣泡對(duì)正值即為主銷后傾角度值。測(cè)量主銷內(nèi)傾角的方法與測(cè)量后傾角的方法相同。先把被測(cè)車輪轉(zhuǎn)20°,調(diào)整內(nèi)傾角測(cè)量水泡管使氣泡對(duì)準(zhǔn)零位，然后把車輪內(nèi)轉(zhuǎn)40°，此時(shí)，內(nèi)傾角測(cè)量水泡管內(nèi)氣泡對(duì)正值為主銷內(nèi)傾角度值。應(yīng)注意的是:主銷內(nèi)傾角測(cè)量水泡管氣泡對(duì)準(zhǔn)零時(shí)，根據(jù)被測(cè)車輪是左輪還是右輪，分別選用內(nèi)傾角水準(zhǔn)儀上、下兩排刻度中的相應(yīng)的標(biāo)度值。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.轉(zhuǎn)向輪前束檢測(cè)轉(zhuǎn)向軸上兩轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝的，其兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A-B的值即為前束，如圖3-12所示。前束的作用是克服車輪外傾所帶來的不利影響，防止汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪在地血上出現(xiàn)邊滾邊滑現(xiàn)象，從而減小輪胎磨損和滾動(dòng)阻力。當(dāng)前束值的大小與車輪外傾角的大小不相適應(yīng)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪就會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑顯然，假設(shè)轉(zhuǎn)向輪僅有外傾，那么在純滾動(dòng)時(shí)，車輪將向外運(yùn)動(dòng)，如果在轉(zhuǎn)向軸約束下作直線運(yùn)動(dòng)，車輪與地血必然會(huì)產(chǎn)生邊滾邊滑現(xiàn)象;另外，如果轉(zhuǎn)向輪僅有前束，那么車輪純滾動(dòng)時(shí)，將向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，假設(shè)在車軸約束下作直線運(yùn)動(dòng)，車輪與地血間也會(huì)產(chǎn)生邊滾邊滑現(xiàn)象。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修4.側(cè)滑量檢測(cè)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑可反映轉(zhuǎn)向外傾和前束的匹配情況。根據(jù)GB7258-1997?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?的規(guī)定，用側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪的側(cè)滑量，其值不得超過5m/km。(1)側(cè)滑量檢測(cè)原理日前國(guó)內(nèi)廣泛采用滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量。其根本原理是:假設(shè)轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，那么汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎與地血間由于滑動(dòng)摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力;假設(shè)使汽車駛過可以橫向自由滑動(dòng)的滑板，那么該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)，側(cè)滑量大小那么反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具體數(shù)值。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修①車令向輪前束引起的側(cè)滑:假設(shè)轉(zhuǎn)向輪僅有前束而沒有外傾角，那么汽車直線行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪具有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢(shì)。假定將兩個(gè)只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪用一根可自由伸縮的軸連接起來，那么車輪向前直線滾動(dòng)一段距離后，由于前束的作用，兩只車輪將向里收攏、互相靠近。而實(shí)際上，汽車前軸不可能縮短，轉(zhuǎn)向輪由于前軸約束而保持直線行駛。此時(shí)，假設(shè)使兩轉(zhuǎn)向輪駛過底部裝有滾輪可自由滑動(dòng)的滑板，意味著地血可以橫向伸縮，那么由于車輪與滑板間存在著相互作用力而使滑板反方向移動(dòng)，即左、右滑板分別向外滑移，如圖3-13所示。②轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑:與上述情況相反，假設(shè)轉(zhuǎn)向輪只有外傾而沒有前束，當(dāng)通過滑板時(shí)，滑板將向內(nèi)側(cè)滑移，即外傾可引起負(fù)前束，如圖3-14所示。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修③側(cè)滑量檢測(cè)的意義:側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。二者匹配情況理想時(shí)，側(cè)滑量為零，汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向處于純滾動(dòng)狀態(tài)。因此，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉(zhuǎn)向輕便，操縱穩(wěn)定性好。所以，通過檢測(cè)和調(diào)整，使側(cè)滑量在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)是非常必要的。應(yīng)明確說明的是:轉(zhuǎn)向輪外傾和前束均合格時(shí)，側(cè)滑量合格;反之，當(dāng)側(cè)滑量合格時(shí)，卻不一定保證外傾和前束都合格。

(2)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造日前國(guó)內(nèi)采用的大多數(shù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，檢測(cè)時(shí)汽車兩轉(zhuǎn)向輪分別駛過左、右滑板，用測(cè)量滑板左、右位移量的方法檢測(cè)汽車的側(cè)滑量。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由主體(或稱檢測(cè)裝置)、指示裝置和報(bào)警裝置構(gòu)成。①試驗(yàn)臺(tái)主體:試驗(yàn)臺(tái)主體由框架、左右側(cè)滑板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置和位移傳感器等構(gòu)成。圖3-15為側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主體示意圖。側(cè)滑板的長(zhǎng)度一般有500mm,800mm和1000mm三種。為增大輪胎與滑板間的附著系數(shù)，側(cè)滑板常用花紋板制造。側(cè)滑板下部用滾輪支承，滾輪可在滑道中左右自由滑動(dòng)，因此側(cè)滑板受力后可左右擺動(dòng);側(cè)滑板下部還裝有導(dǎo)向裝置，限制側(cè)滑板的縱向位移，但允許側(cè)滑板的左、右血位移。為使汽車的側(cè)滑量被檢測(cè)后，側(cè)滑板能夠回到初始位置，側(cè)滑板或杠桿機(jī)構(gòu)上裝有回位彈簧。鎖止裝置用于在不工作時(shí)限制側(cè)滑板的左右位移，以防止意外損壞。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修②指示裝置:側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的指示裝置有機(jī)械式和電氣式兩類。日前大多數(shù)采用電氣式，采用指針指示、數(shù)碼管顯示或液晶顯示，并有峰值保存功能，有些側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)還可打印檢測(cè)結(jié)果。從傳感器傳來的反映側(cè)滑板位移量的電信號(hào)，經(jīng)放大處理后傳送給指示裝置。指示裝置標(biāo)定時(shí)，按汽車直線行駛1km每側(cè)滑1m為一格刻度。假設(shè)側(cè)滑板長(zhǎng)度為1000mm,那么側(cè)滑板側(cè)向位移1mm時(shí)，顯示1個(gè)刻度;側(cè)滑板長(zhǎng)度為500mm時(shí)，側(cè)滑板每側(cè)向位移0.5mm，那么對(duì)應(yīng)于1個(gè)刻度。在指示裝置上，轉(zhuǎn)向輪正、負(fù)側(cè)滑分別對(duì)應(yīng)有7個(gè)以上刻度。檢測(cè)人員從指示裝置上就可獲知轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的定量數(shù)值和側(cè)滑方向。圖3-16為電氣式指示裝置。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修③報(bào)警裝置:檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量時(shí)，為快速表示檢測(cè)結(jié)果是否合格，當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時(shí)(多于5格刻度)，報(bào)警裝置能根據(jù)側(cè)滑板限位開關(guān)發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器信號(hào)燈報(bào)警，因而無需再讀取儀表數(shù)值，以節(jié)省檢測(cè)時(shí)間。

(3)影響側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果的因素和側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用方法①影響因素:a.轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)。一般情況下，側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但在某些特殊情況下(如因汽車前部碰撞使轉(zhuǎn)向輪定位角發(fā)生較大變化時(shí))，調(diào)整前束使轉(zhuǎn)向輪定位角合格，汽車行駛時(shí)駕駛員反而覺得難以操縱。此時(shí)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向輪定位的其他三個(gè)參數(shù)是否滿足要求。側(cè)滑量不合格時(shí)，不能一味只用改變前束的方法調(diào)整。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修b.汽車輪輪毅軸承間隙過大，左右松緊度不一致;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損過度;橫、直拉桿球頭松曠‘，左右懸架性能差異;前、后軸不平行等，都會(huì)影響側(cè)滑量。因此，檢驗(yàn)側(cè)滑前，應(yīng)首先消除上述因素，而當(dāng)車輛的側(cè)滑量不合格時(shí)，也應(yīng)在這些方血查找原因。

c.輪胎氣壓不符合規(guī)定:左、右輪胎氣壓不等，花紋不一致;輪胎磨損過大及嚴(yán)重偏磨;輪胎上有水、油，或花紋中嵌有小石子，都會(huì)影響輪胎與滑板間的作用力，影響側(cè)滑量。

d.汽車通過側(cè)滑板的速度:車速過快時(shí)，由于沖擊作用，側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果會(huì)顯著增加，一般試驗(yàn)車速以3一4km/h為宜。

e.轉(zhuǎn)向輪通過側(cè)滑板方向是否與側(cè)滑板垂直。當(dāng)不垂直時(shí)，側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果顯著增大。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修②使用方法(側(cè)滑檢測(cè)方法):準(zhǔn)備工作:(a)輪胎氣壓符合規(guī)定(b)清理輪胎，輪胎表血應(yīng)無油污、泥土、水，花紋槽內(nèi)無石子嵌入。(c)翻開試驗(yàn)臺(tái)鎖止裝置，檢查側(cè)滑板是否滑動(dòng)自如，能否回位?；寤匚缓?，檢查指示裝置是否指示零點(diǎn)。檢測(cè)方法:(a)汽車以3-5km/h的速度垂直平穩(wěn)通過側(cè)滑板，汽車通過側(cè)滑板時(shí)不得轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(b)車令向輪完全通過側(cè)滑板后，讀取儀表顯示值或打印側(cè)滑量讀數(shù)。(c)檢測(cè)結(jié)束后，鎖止側(cè)滑板并切斷電源。本卷須知:(a)防止側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)超載。(b)不允許汽車在側(cè)滑板上轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或停放。(c)保持側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)、外及周圍環(huán)境的清潔。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.2.4四輪定位儀及其使用方法由于汽車行駛速度越來越高，汽車的操縱穩(wěn)定性對(duì)行車平安影響越來越大。有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。如果能對(duì)汽車四輪定位參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，不僅能確定所有車輪定位正確與否，還能確定前軸、后軸、懸架、車架等的技術(shù)狀況，為底盤不解體診斷提供可靠依據(jù)，所以四輪定位儀使用越來越廣泛。四輪定位儀是專門用來測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備。四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)日包括前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修下血以電腦式四輪定位儀為例，說明四輪定位儀的使用方法。電腦式四輪定位儀由主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、前后車輪檢測(cè)傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)盤、剎車鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線等零件構(gòu)成，配有專用軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車四輪定位參數(shù)，且可更新，還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)，顯示檢查和調(diào)整位置等。為便于檢測(cè)和調(diào)整，被檢汽車需放在地溝上或舉升平臺(tái)上。地溝或舉升平臺(tái)應(yīng)處于水平狀態(tài)，四輪定位儀那么安裝在地溝兩旁或舉升平臺(tái)上。圖3-17是四輪定位儀安裝在舉升平臺(tái)上的情況。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修1.檢測(cè)前的準(zhǔn)備(1)把汽車開上舉升平臺(tái)，托住車輪，把汽車舉升0.5m(第一次舉升)(2)托住車身，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)(第二次舉升)(3)拆下各車輪，檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損根本一致(4)檢查輪胎氣壓，使其符合標(biāo)準(zhǔn)值。(5)作車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)平衡完成后，將車輪裝回車上(6)檢查車身高度，檢查車身四個(gè)角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車身不平應(yīng)先調(diào)平，同時(shí)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠如松那么應(yīng)先緊固或更換零件。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修2.檢測(cè)步驟(1)把傳感器支架安裝在輪銅上，再把傳感器(定位校正頭)安裝到支架上，并按使用說明書的規(guī)定調(diào)整。(2)開電腦主機(jī)進(jìn)入測(cè)試程序，輸入被測(cè)汽車的車型和生產(chǎn)年份(3)進(jìn)行輪銅變形補(bǔ)償，轉(zhuǎn)向盤位于直駛位置，使每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪銅變形誤差輸入電腦。(4)降下第二次舉升量，使車輪落到平臺(tái)上，把汽車前部和后部向下壓動(dòng)4-5次，使各部位落到實(shí)處。(5)用制動(dòng)鎖壓下制動(dòng)踏板，使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)。(6)將轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK〞,輸入左轉(zhuǎn)角度數(shù);然后將轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK〞,輸入右轉(zhuǎn)角度數(shù)。上一頁下一頁返回3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(7)將轉(zhuǎn)向盤回正，電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值(8)調(diào)下轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。(9)將安裝在四個(gè)車輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時(shí)電腦顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。電腦將比較各測(cè)量數(shù)值，得出“無偏差〞、“在允許范圍內(nèi)〞或“超允許范圍〞的結(jié)論.(10)假設(shè)“超允許范圍〞，按電腦提示的調(diào)整方法進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。調(diào)整后仍不能解決問題，那么應(yīng)更換有關(guān)零部件。(11)再次壓試汽車，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察屏幕上數(shù)值有無變化，假設(shè)有變化應(yīng)重新調(diào)整。(12)拆下定位校正頭和支架，進(jìn)行路試，檢查四輪定位調(diào)整的效果。四輪定位不良引起的故障及原因分析見表3-4。上一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷3.3.1車輪不平衡的原因及其危害

1.車輪不平衡的原因引起車輪不平衡的主要原因如下。①車輪定位不當(dāng)，尤其是前束和主銷傾角，不僅影響汽車的操縱性和行駛穩(wěn)定性，而且會(huì)造成輪胎偏磨。這種胎冠的不均勻磨損與輪胎不平衡形成惡性循環(huán)，因而使用中出現(xiàn)車輪不平衡，也可能是車輪定位角失準(zhǔn)的信號(hào)。②輪胎和輪銅以及擋圈等因幾何形狀失準(zhǔn)或密度不均勻而先大形成的重心偏離。③因輪毅和輪銅定位誤差使安裝中心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。④維修過程的拆裝改變了整體綜合質(zhì)心，破壞了原有的良好平衡狀態(tài)。下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷⑤輪銅直徑過小，運(yùn)行中輪胎相對(duì)于輪銅在圓周方血滑移，從而發(fā)生波狀不均勻磨損⑥車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移。⑦輪胎翻新中因定位精度不高而造成新冠厚度不均勻而使質(zhì)心改變。⑧高速行駛中制動(dòng)抱死而引起的縱向和橫向滑移，會(huì)造成局部的不均勻磨損。2.車輪不平衡的危害車輪不平衡質(zhì)量，n在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的不平衡力(離心力)F(見圖3-18)為F=mω2r上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷式中m為不平衡質(zhì)量，kg;ω為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度;r為不平衡質(zhì)量心到輪心的距離，m不平衡力的水平分力和垂直分力分別為由式(3-6),(3-7)可知，不平衡力的水平分力和垂直分力的大小和方向在不斷變化。垂直分力使車輛產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，影響乘坐舒適性，使駕駛員容易疲勞，產(chǎn)生困倦而出現(xiàn)交通事故。對(duì)于轉(zhuǎn)向輪，水平分力大小和方向變化，使其對(duì)主銷中心產(chǎn)生的力矩大小和方向也隨之變化(見圖3-19)，引起轉(zhuǎn)向輪擺振，影響汽車的操縱穩(wěn)定性、直線行駛性和行駛平安性，加劇輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件的磨損，縮短其使用壽命。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷3.3.2車輪不平衡檢測(cè)原理1.車輪靜平衡檢驗(yàn)車輪靜平衡是指車輪質(zhì)心與其旋轉(zhuǎn)中心重合。簡(jiǎn)單的檢驗(yàn)方法是:支起輪軸，調(diào)整好輪毅軸承的松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其旋轉(zhuǎn)直至自然停轉(zhuǎn)，此時(shí)在車輪離地最低點(diǎn)作一記號(hào)。重復(fù)上述試驗(yàn)屢次，如果每次離地最低點(diǎn)相同，說明車輪存在靜不平衡。假設(shè)上述試驗(yàn)每次自然停轉(zhuǎn)位置各不相同，那么說明車輪是靜平衡的。靜平衡的車輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可能產(chǎn)生不平衡力矩，出現(xiàn)動(dòng)不平衡，使車輪產(chǎn)生擺振。圖3-20(a)在車輪的兩平血內(nèi)，有作用半徑相同，質(zhì)量相等，但相位相反的兩質(zhì)點(diǎn)m1,m2該車輪是靜平衡的。但是在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心力形成力偶，使車輪處于動(dòng)不平衡，見圖3-20(b)。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷2.車輪動(dòng)平衡檢驗(yàn)

圖3-21為離車式硬支承車輪動(dòng)平衡機(jī)的工作原理圖。所謂硬支承是指支承剛度很大，車輪支承系統(tǒng)振幅很小，車輪的慣性力可以略去不計(jì)。假設(shè)有不平衡質(zhì)量m1,m2集中在兩側(cè)輪銅的邊緣處，且在同一(角度)方向，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，圖3-21中F1,F2為這兩個(gè)離心力在傳感器平血的投影，N1,N2為平衡機(jī)主軸左、右支承測(cè)得的動(dòng)反力，根據(jù)力和力矩的平衡條件有上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷聯(lián)立求解方程(3-8)、(3-9)可得式中a為被測(cè)車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸，由平衡機(jī)上提供的專用工具測(cè)得;b為被測(cè)車輪輪銅寬度，可用專用卜規(guī)測(cè)量;c為平衡機(jī)主軸兩支承點(diǎn)之間的距離，為平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)();N1,N2為支承處動(dòng)反力，由相應(yīng)傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后測(cè)出。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷由式(3-10),(3-11)計(jì)算出F1,F2后，再根據(jù)離心力計(jì)算公式F=mω2r求出不平衡質(zhì)量，m1,m2為式中ω為車輪平衡時(shí)平衡機(jī)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度;r為不平衡質(zhì)量(即平衡塊)到車輪旋轉(zhuǎn)中心的距離，一般平衡塊安裝在輪銅邊緣，所以r=d/2,d是被測(cè)車輪輪銅直徑，可以根據(jù)輪胎代號(hào)讀取。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷3.3.3車輪平衡機(jī)及使用方法1.離車式車輪平衡機(jī)離車式車輪平衡機(jī)日前應(yīng)用最多的是硬式支承、兩血測(cè)定車輪平衡機(jī)(見圖3-22)，主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸、支承裝置(包括動(dòng)反力測(cè)量傳感器)、錐體壓盤及快速螺母、制動(dòng)裝置和防護(hù)罩等組成。有些離車式平衡機(jī)的參數(shù)顯示和操作系統(tǒng)提示采用CRT顯示(見圖3-22)，測(cè)量結(jié)果顯示清楚直觀，有屏幕提示便于操作，但造價(jià)較高。有些離車式平衡機(jī)采用發(fā)光二極管顯示，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，本錢低廉。二者雖然外形結(jié)構(gòu)差異很大，但其根本操作內(nèi)容那么大同小異。離車式車輪平衡機(jī)的使用方法。①去除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。②檢查輪胎氣壓，視必要允至規(guī)定值上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷③根據(jù)輪銅中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)地裝上車輪，用大螺母上緊。④翻開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的血板是否指示正確。⑤用卜尺測(cè)量輪銅寬度b、輪銅直徑d(也可由胎側(cè)讀出)，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪銅邊緣至機(jī)箱距離a，用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將a,b,d直接輸入指示與控制裝置中。為了適應(yīng)不同計(jì)量制式，平衡機(jī)上的所有標(biāo)尺一般都同時(shí)標(biāo)有英制和米制刻度。⑥放下車輪防打‘罩，按下啟動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。⑦車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽到“笛〞聲，按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷⑧抬起車輪防打‘罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，當(dāng)指示裝置發(fā)出指示(音響、指示燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪銅的內(nèi)側(cè)或外那么的上部(時(shí)鐘12點(diǎn)位置)加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)血要分別進(jìn)行，平衡塊裝卜要牢固。⑨安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量小于5g，指示裝置顯示“00〞或“OK〞時(shí)才能滿意。當(dāng)不平衡相差10g左右時(shí)，如能沿輪銅邊緣左右移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷2.就車式車輪平衡機(jī)就車式車輪不平衡機(jī)(見圖3-23)除車橋支架外，其他局部如電測(cè)系統(tǒng)、光電相位檢測(cè)裝置、顯示儀表板和摩擦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)等均安裝在一個(gè)驅(qū)動(dòng)小車上。車橋支架中包含一個(gè)復(fù)雜的力傳感器，用以測(cè)量由車輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡力。車橋支架的安裝位置隨被測(cè)車型和操作人員的習(xí)慣及現(xiàn)場(chǎng)條件而定，完全是隨機(jī)的，因此就車式平衡機(jī)電測(cè)系統(tǒng)必須具有自標(biāo)定功能。所謂自標(biāo)定功能，是指能根據(jù)不平衡質(zhì)量(一般為30g)所引起的不平衡力小大和相位，反算出實(shí)測(cè)的不平衡力對(duì)應(yīng)的不平衡質(zhì)量大小和相位。光電相位檢測(cè)裝置包括一個(gè)強(qiáng)光源和兩個(gè)光電管。強(qiáng)光源用以照射輪胎上的反光標(biāo)志，提供相位識(shí)別信號(hào)，根據(jù)兩個(gè)光電管接受反光信號(hào)的前后可以判斷車輪的旋轉(zhuǎn)方向。就車式車輪平衡機(jī)的使用方法。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷(1)準(zhǔn)備工作①用千斤頂支起車軸，兩邊車輪離地間隙要相等。②去除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。③檢查輪胎氣壓，視必要允至規(guī)定值④檢查輪毅軸承是否松曠‘，視必要調(diào)整至規(guī)定松緊度。⑤在輪胎外側(cè)血任意位置上用自粉筆或自膠布做上記號(hào)。(2)從動(dòng)前輪靜平衡①用三角墊木塞緊非測(cè)試車輪，將就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的測(cè)量裝置推至被測(cè)前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或轉(zhuǎn)向節(jié)下，調(diào)節(jié)支桿高度并鎖緊。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷②推平衡機(jī)至車輪側(cè)血或前血(視車輪平衡機(jī)形式不同而異)，檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)方向能否使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力與前進(jìn)行駛方向一致。③操縱車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。④觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，并從指示裝置(第一擋)上讀取不平衡量數(shù)值。⑤操縱平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。⑥用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其上的標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時(shí)輪銅的最上部(時(shí)鐘12點(diǎn)位置)即為加裝平衡塊的位置。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷⑦按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卜到輪銅邊緣上。⑧重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查測(cè)試，指示裝置用二擋顯示。假設(shè)車輪平衡度符合要求，應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，直至符合平衡要求。(3)從動(dòng)前輪動(dòng)平衡①將傳感磁頭吸附在經(jīng)過擦拭的制動(dòng)底板邊緣平整之處。②操縱平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速，觀察輪胎標(biāo)記位置，讀取不平衡量數(shù)值，停轉(zhuǎn)車輪找平衡塊加裝位置，加裝平衡塊和復(fù)查等，方法與靜平衡相同。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷

(4)驅(qū)動(dòng)輪平衡①頂起驅(qū)動(dòng)車輪。②用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪，加速至50-70km/h的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。③測(cè)試結(jié)束后，用汽車制動(dòng)器使車輪停轉(zhuǎn)。④其他方法與從動(dòng)輪動(dòng)、靜平衡測(cè)試相同。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷3.本卷須知①離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的主軸固定裝置和就車式車輪平衡機(jī)的支架上，都裝有精密的位移傳感器和易碎裂的壓電晶體傳感器，因此嚴(yán)禁沖擊和敲打主軸或傳感器支架。②在檢修車輪動(dòng)平衡機(jī)時(shí)，傳感器的固定螺栓不得松動(dòng)。因?yàn)檫@一螺栓不是一般的緊固件，需要由它向傳感晶體提供必要的預(yù)緊力。當(dāng)這一預(yù)緊力發(fā)生變化時(shí)，電算過程將完全失準(zhǔn)。③車輪動(dòng)平衡機(jī)的平衡質(zhì)量也稱配重，通常有卜夾式和粘貼式兩種類型。卜夾式適用于輪銅有卷邊的車輪。對(duì)于鋁鎂合金輪銅，因無卷邊可夾，可使用粘貼式配重。粘貼配重的外彎血有不干膠，粘貼于輪綢內(nèi)各血。上一頁下一頁返回3.3車輪平衡度的檢測(cè)診斷④必須明確，車輪動(dòng)平衡機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)和電算電路，都是針對(duì)正常車輪使用條件下平衡失準(zhǔn)或輕微受損但仍能使用的車輪而設(shè)計(jì)的，對(duì)因交通事故而嚴(yán)重變形的輪銅或胎血大血積剝離的車輪是不能上機(jī)進(jìn)行平衡檢測(cè)的。一方血不平衡量過大的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力可能損傷車輪動(dòng)平衡機(jī)的傳感系統(tǒng);另一方血超值的不平衡力可能溢出電算范圍而使儀器自動(dòng)拒絕工作。⑤當(dāng)不平衡超過最大配重時(shí)，可用兩個(gè)以上配重并列使用。但這時(shí)要注意因多個(gè)配重占用較大的扇血會(huì)使其有效質(zhì)量低于實(shí)際質(zhì)量。⑥一般情況下，離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)或就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)都是分別各自使用的。但對(duì)高速行駛的汽車車輪而言，如果用離車式車輪動(dòng)平衡后再裝在車上行駛時(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)動(dòng)不平衡現(xiàn)象。因此，使用離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)平衡車輪后，最好能再用就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行校對(duì)。上一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.4.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的根本要求汽車制動(dòng)系統(tǒng)是保障汽車行車平安，提高汽車運(yùn)用效率和運(yùn)輸生產(chǎn)率的必要裝備。隨著汽車速度的不斷提高和對(duì)平安性要求的增強(qiáng)，對(duì)汽車制動(dòng)性能的要求也愈來愈嚴(yán)格c8-ZSS-199?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?對(duì)汽車的制動(dòng)性能提出的根本要求是:機(jī)動(dòng)車應(yīng)設(shè)置足以使其減速、停車和駐車的制動(dòng)系統(tǒng);應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)功能和駐車制動(dòng)功能;應(yīng)能保證汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)，仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能;制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)久耐用，不能因振動(dòng)或沖擊而損壞。下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修為了保證汽車能在平安的條件下具有高速行駛能力，制動(dòng)系統(tǒng)一般應(yīng)到達(dá):①制動(dòng)性能良好:即制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)符合要求。②制動(dòng)性能良好:即制動(dòng)不跑偏、不側(cè)滑。用制動(dòng)距離檢驗(yàn)制動(dòng)性能時(shí)，要求車輛的任何部位不能超過規(guī)定的試車道寬度;在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，左右輪制動(dòng)力差符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修③操縱輕便:即操縱制動(dòng)系統(tǒng)的力不能過大。行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，對(duì)于其他車輛不大于700No駐車制動(dòng)手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛不大于600N;腳操縱時(shí)座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，其他車輛不大于700N。④工作可靠:即制動(dòng)系統(tǒng)的零部件必須十分可靠并保證在遇到特殊情況時(shí)能夠有足夠的應(yīng)急制動(dòng)性能。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.4.2制動(dòng)系統(tǒng)的根本結(jié)構(gòu)和類型汽車的制動(dòng)裝備包括行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。任何汽車制動(dòng)系統(tǒng)都具有一套制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置。該套裝置一般由四個(gè)根本局部組成，即:①供能裝置:包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。②控制裝置:包括產(chǎn)生制動(dòng)作用和控制制動(dòng)效果的各種部件。③驅(qū)動(dòng)裝置:包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件④制動(dòng)器:產(chǎn)生阻止車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。行車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器一般采用鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修除上述根本局部外，較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。制動(dòng)系統(tǒng)有多種分類方式，按制動(dòng)能源不同可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。人力制動(dòng)系統(tǒng)是以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源;動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)完全由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)，它的制動(dòng)源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)或油泵;而伺服制動(dòng)系那么是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)。按操縱制動(dòng)器的方式可分為腳制動(dòng)和手制動(dòng)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修按驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)能量的傳輸方式可分為機(jī)械式、液壓式、氣動(dòng)式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上的能量傳輸方式的制動(dòng)系統(tǒng)稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，如氣液綜合式驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng)。除上述外，隨著高速公路的出現(xiàn)和汽車行駛速度的提高，出于增強(qiáng)汽車平安性的需要，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)提出了越來越高的要求。為了全血提高汽車的制動(dòng)性能，20世紀(jì)90年代以后，伴隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字電子技術(shù)、大規(guī)模集成電路的開展和微型電子計(jì)算機(jī)在汽車上的運(yùn)用，電子控制的汽車ABS的裝車率大幅度提高，并得到快速的普及應(yīng)用。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.4.3汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)汽車制動(dòng)性能是指汽車行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛撤離向的穩(wěn)定和下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速，以及保證汽車長(zhǎng)時(shí)間停駐坡道的能力。制動(dòng)性能的好壞，可通過其檢測(cè)指標(biāo)與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的比較加以評(píng)價(jià)。通常，完整的檢測(cè)指標(biāo)體系應(yīng)能全血評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能，允分反映汽車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。根據(jù)GB-ZSS-199?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?的規(guī)定，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)主要有汽車制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)穩(wěn)定性。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修1.汽車制動(dòng)力汽車制動(dòng)力是指汽車制動(dòng)時(shí)，通過車輪制動(dòng)器的作用，地血提供的對(duì)車輪的切向阻力。汽車在制動(dòng)力作用下能迅速降低車速以至停車。汽車制動(dòng)力作為檢測(cè)指標(biāo)，是從汽車制動(dòng)過程的實(shí)質(zhì)出發(fā)的，是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本質(zhì)因素。顯然，汽車制動(dòng)力越大，那么汽車的制動(dòng)減速度就越大，汽車的制動(dòng)性能就越好，為此應(yīng)保證汽車有足夠大的制動(dòng)力。然而，汽車制動(dòng)力的增加，首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受到地血附著力的限制。因此，汽車制動(dòng)力的大小與汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況及輪胎與路血的附著條件有關(guān)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修2.制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指汽車在規(guī)定的道路條件、規(guī)定的初始車速下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛過的距離。它包括制動(dòng)系統(tǒng)反響時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間和最大制動(dòng)力持續(xù)制動(dòng)時(shí)間所行駛的距離。其制動(dòng)距離可按以下關(guān)系式估算式中S為汽車制動(dòng)距離，m;v0為汽車制動(dòng)初速度，km/h;j為制動(dòng)減速度，m/s2;t‘2為制動(dòng)系統(tǒng)反響時(shí)間，s.t’’2為制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修假設(shè)車輪在最大制動(dòng)力持續(xù)時(shí)間內(nèi)抱死拖滑，那么其制動(dòng)距離可用下式估算式中φ為路血附著系數(shù);g為重力加速度，m/s2當(dāng)制動(dòng)器作用時(shí)間和制動(dòng)初始車速一定時(shí)，汽車制動(dòng)力越大，其制動(dòng)減速度那么越大，而制動(dòng)距離那么越短，制動(dòng)效果就越好，因此常用制動(dòng)距離作為檢測(cè)指標(biāo)。制動(dòng)距離與行車平安有著直接關(guān)系。它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能直觀的檢測(cè)指標(biāo)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是指汽車制動(dòng)時(shí)，汽車速度下降的快慢程度。其制動(dòng)減速度j與汽車制動(dòng)力Fx的關(guān)系可用下式表示式中δ為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù);G為汽車總重,N對(duì)某一具體車輛而言，汽車制動(dòng)力越大，那么制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)效果就越好，因而汽車減速度與汽車制動(dòng)力具有等效的意義，因此常用制動(dòng)減速度作為汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)。制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過程中是變化的，在制動(dòng)器作用時(shí)間內(nèi)，其制動(dòng)減速度由小變大，而當(dāng)車輪抱死拖滑時(shí)，所能到達(dá)的最大減速度為jmax=g。在我國(guó)的平安法規(guī)中，采用允分發(fā)出的平均減速度(FMDD)作為評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修其FMDD的表達(dá)式如下式中FMDD為允分發(fā)出的平均減速度，m/s2;vb為車輛的速度，km/h，為0.8v0;v0為制動(dòng)初速度;ve為車輛的速度，km/h，為0.1v;km/h;Sb為在速度v0至vb時(shí)車輛駛過的距離,m;Se為在速度，v0至，ve時(shí)車輛駛過的距離，mFMDD是車輛在制動(dòng)過程中較為穩(wěn)定的數(shù)值，能夠真實(shí)地反映汽車制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際情況。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修4.制動(dòng)時(shí)間制動(dòng)過程所經(jīng)歷的時(shí)間即為制動(dòng)時(shí)間，如圖3-24所示。t1為駕駛員反響時(shí)間，從接受需制動(dòng)的信號(hào)起至腳踩到制動(dòng)踏板止，一般為0.3-1.0s;t2為制動(dòng)器作用時(shí)間或滯后時(shí)間，是制動(dòng)系統(tǒng)消除傳動(dòng)間隙反響時(shí)間t’2與制動(dòng)力增長(zhǎng)所需時(shí)間t’’2之和，其長(zhǎng)短取決于駕駛員踩踏板的速度、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)狀況，一般為0.2-0.7s;t3為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間，當(dāng)車輛抱死拖滑時(shí)，t3的長(zhǎng)短只取決于初始車速和路血附著系數(shù);t4為制動(dòng)釋放時(shí)間，一般為0.2-0.8s。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修5.制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛的能力或按預(yù)定彎道行駛的能力。制動(dòng)穩(wěn)定性差的汽車，汽車路試時(shí)會(huì)產(chǎn)生偏離規(guī)定寬度通道的現(xiàn)象。因此，在我國(guó)平安法規(guī)中，路試時(shí)制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測(cè)指標(biāo)是試車道的寬度。由于汽車左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢不一致或左右車輪制動(dòng)力不等，容易造成汽車制動(dòng)跑偏，使汽車制動(dòng)穩(wěn)定性變差。因此，在我國(guó)平安法規(guī)中，臺(tái)試時(shí)制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測(cè)指標(biāo)是同軸左右輪制動(dòng)力差。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.4.4汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)汽車的制動(dòng)性能與行車平安緊密相關(guān)，因而制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法規(guī)制訂。日前，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)均取自于GB-7258-199?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?根據(jù)該文件的規(guī)定，可以用臺(tái)試法或路試法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能，只要檢測(cè)指標(biāo)符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，那么認(rèn)為汽車制動(dòng)性能合格。1.臺(tái)試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)試檢測(cè)制動(dòng)性能的方法有:制動(dòng)力法、制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法，但常用的是制動(dòng)力法。制動(dòng)力法的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如下:(1)行車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)①制動(dòng)力:汽車、汽車列車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合表3-5的要求。制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，其制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合表3-6的要求。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修②制動(dòng)力平衡:在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于20，對(duì)后軸不得大于24。③制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間:汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s，汽車列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8s④車輪阻滯力:汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。⑤制動(dòng)釋放時(shí)間:汽車制動(dòng)從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間，對(duì)單車不得大于0.8s。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(2)駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢查車輛駐車制動(dòng)時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車測(cè)試狀態(tài)下整車質(zhì)量的20;對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值應(yīng)為15%。臺(tái)試檢測(cè)時(shí)，假設(shè)對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)力有質(zhì)疑，那么用表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行檢驗(yàn);假設(shè)對(duì)臺(tái)試檢測(cè)的制動(dòng)性能有質(zhì)疑，那么用路試檢測(cè)方法進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修

2.路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)行車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)路試檢測(cè)行車制動(dòng)性能的方法有:制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法。其各自的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如下:①制動(dòng)距離法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn):a.制動(dòng)距離:汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離應(yīng)符合表3-7的要求。制動(dòng)距離檢測(cè)時(shí)，其制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合表3-6的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離時(shí)，可用表3-7中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)性能的要求進(jìn)行檢驗(yàn)

b.制動(dòng)穩(wěn)定性:汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，車輛任何部位不得超出表3-7規(guī)定的試車道寬度。

c.應(yīng)急制動(dòng)距離:汽車在滿載和空載狀態(tài)下，按規(guī)定的初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)，其制動(dòng)距離及操縱力應(yīng)符合表3-8的要求。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修②制動(dòng)減速度法檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn):a.制動(dòng)減速度:汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)FMDD應(yīng)符合表3-9的要求。檢測(cè)時(shí)，其制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合表3-6的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用表3-9中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)性能的要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

b.制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間:汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.6s，汽車列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8s。c.制動(dòng)穩(wěn)定性。檢測(cè)時(shí)，車輛任何部位不得超出的試車道寬度，應(yīng)符合表3-7的要求。

d.應(yīng)急制動(dòng)減速度:汽車在滿載和空載狀態(tài)下，按規(guī)定的初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)時(shí)FMDD及操縱力應(yīng)符合表3-8的要求。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修

(2)駐車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20(總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車輛為15%)、輪胎與路血附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)不少于5min。檢測(cè)時(shí)，其操縱力應(yīng)符合表3-10的要求。在汽車制動(dòng)性能檢測(cè)中，其檢測(cè)指標(biāo)只要符合制動(dòng)力法、制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法其中之一的標(biāo)準(zhǔn)要求，即可判為合格。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修3.4.5汽車制動(dòng)性能的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)與路試法檢測(cè)制動(dòng)性能相比，試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能具有迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、平安、不受自然條件的限制，以及試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量地指示出各輪的制動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，因此在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。1.制動(dòng)力檢測(cè)原理汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力取決于制動(dòng)器動(dòng)力和車輪與地血間附著力中的較小者。其中制動(dòng)器制動(dòng)力取決于制動(dòng)系統(tǒng)壓力和車輪制動(dòng)器技術(shù)狀況，而車輪與地血附著力由車輪垂直載荷和輪胎與地血間的附著系數(shù)決定。測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在試驗(yàn)臺(tái)輪胎支承血高附著系數(shù)的前提下，測(cè)出制動(dòng)全過程中車輪所受制動(dòng)力的反作用力—輪胎對(duì)試驗(yàn)臺(tái)支承裝置的作用力，進(jìn)行分析，給出制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修日前應(yīng)用較廣泛的測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)力的檢測(cè)原理如圖3-25所示。將被檢車的車輪置于兩個(gè)滾上，用電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與其旋轉(zhuǎn)方向相反的力，該力大小與滾筒對(duì)車輪的制動(dòng)力相等，并通過浮動(dòng)的電動(dòng)機(jī)減速器體、杠桿傳給測(cè)力秤，并由測(cè)力秤的指示表顯示出來，從而測(cè)出了車輪的制動(dòng)力。2.測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按車輪支承形式不同可分為滾筒式和平板式兩種。測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)有單輪式、單軸式和雙軸式三種。

圖3-26所示為單軸測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖，例如QCT-1型反力式試驗(yàn)臺(tái)。它由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修

(1)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器(或扭力箱)和傳動(dòng)鏈條等組成。電動(dòng)機(jī)通過減速器增扭后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)把動(dòng)力傳給從動(dòng)滾筒。減速器與主動(dòng)滾筒共用一軸，其殼體處于浮動(dòng)狀態(tài)。車輪制動(dòng)時(shí)，該殼體能繞軸擺動(dòng)，把制動(dòng)力矩傳給測(cè)力杠桿。

(2)滾筒裝置滾筒裝置由4個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)單獨(dú)設(shè)置。被測(cè)車輪置于兩滾動(dòng)之間。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路血，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(3)測(cè)量裝置測(cè)量裝置由測(cè)力杠桿和傳感器等組成。測(cè)力杠桿一端與減速器主體連接，另一端與傳感器相連。傳感器的形式很多，如油壓式、自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式和電阻應(yīng)變片式等。傳感器能把測(cè)力杠桿的移動(dòng)量或受力變成電信號(hào)，送入指示與控制裝置。(4)舉升裝置舉升裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。汽車駛?cè)?、駛出時(shí)，舉升器將舉升平板托起，使汽車平穩(wěn)出入兩滾筒之間，減少?zèng)_擊。舉升器有液壓式、氣壓式和電動(dòng)式等形式。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修

(5)指示與控制裝置指示裝置有電子式和微機(jī)式兩種。電子式指示裝置多配以指針式儀表。這種儀表有一軸單針式和一軸雙針式兩種形式。單針式只指示一個(gè)車輪的制動(dòng)力，左右車輪需分別設(shè)置;雙針式可同時(shí)指示左右輪制動(dòng)力。微機(jī)式指示裝置多配以數(shù)字顯示器。日前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多為微機(jī)式?？刂蒲b置有手動(dòng)式和微機(jī)自動(dòng)式兩種。汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)微機(jī)式指示與控制裝置組成如圖3-27所示，主要由放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器CA/D、數(shù)模轉(zhuǎn)換器CD/A、繼電器、微機(jī)、顯示器和打印機(jī)等組成。在鍵盤和腳踏開關(guān)的控制下，微機(jī)控制舉升裝置的升降、滾筒電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)與停止、測(cè)力傳感器信號(hào)的采集、存儲(chǔ)和處理。它不僅能指示左右輪制動(dòng)力，還能輸出左右輪制動(dòng)力的和與差值、車輪阻滯力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)釋放時(shí)間，并能將檢測(cè)結(jié)果與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，做出技術(shù)狀況評(píng)價(jià)。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修另外有些試驗(yàn)臺(tái)在兩滾筒之間裝有直徑較小的第三滾筒，其上帶有轉(zhuǎn)速傳感器。其作用是一旦檢測(cè)時(shí)車輪制動(dòng)抱死，其上的轉(zhuǎn)速傳感器送出的電信號(hào)可使?jié)L筒立即停轉(zhuǎn)，防止輪胎剝傷。由于制動(dòng)力診斷標(biāo)準(zhǔn)是以軸制動(dòng)力和占軸荷的百分比為依據(jù)，因此，有些測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)有內(nèi)藏式軸重測(cè)量裝置，見圖3-28。3.平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)油力平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是憑借汽車左測(cè)試平板上的實(shí)際緊急制動(dòng)過程來測(cè)定汽車前、后輪制動(dòng)力的。它有單輪式、單軸式和雙軸式三種。圖3-29所示為意大利VAMAG公司的雙軸測(cè)力平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。該試驗(yàn)臺(tái)主要由測(cè)試平板、控制和顯示裝置、過渡板及前，后引板組成。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(1)測(cè)試平板測(cè)試平板共4塊，一次制動(dòng)試驗(yàn)可同時(shí)檢測(cè)4個(gè)車輪的制動(dòng)力、車輪質(zhì)量和懸架工作狀況。4塊測(cè)試平板結(jié)構(gòu)相同，如圖3-30所示，主要由血板、底板、鋼珠、壓力傳感器和拉力傳感器組成。當(dāng)汽車以一定速度駛上測(cè)試平板并進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，車輪對(duì)測(cè)試平板作用一大小與車輪制動(dòng)力相等，方向與汽車行駛方向相同的作用下，該力通過縱向拉桿傳到拉力傳感器。傳感器將此作用力轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)大小的電信號(hào)，并將該信號(hào)送入放大器。車輪作用于平板的垂直作用力由分布于血板四角的壓力傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，送入放大器。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修(2)控制和顯示裝置控制與顯示裝置是一個(gè)以單片機(jī)為核心的數(shù)據(jù)采集、分析、處理和顯示系統(tǒng)。單片機(jī)對(duì)拉力傳感器放大器和壓力傳感器放大器中的各路輸出信號(hào)進(jìn)行高速采樣，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，然后對(duì)這些數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理、計(jì)算，按要求顯示出各輪制動(dòng)力、左右輪制動(dòng)力差、全車制動(dòng)力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)釋放時(shí)間等測(cè)試結(jié)果;同時(shí)還能給被檢車駕駛員提供操作停車后前、后輪胎對(duì)血板垂直作用力的變化過程的分析，獲知汽車車身振動(dòng)衰減情況，從而判斷汽車懸架系統(tǒng)技術(shù)狀況

(3)輔助裝置輔助裝置包括前、后引板和中間過渡板，其作用是方便汽車平穩(wěn)上下制動(dòng)測(cè)試平板。上一頁下一頁返回3.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷與維修4.檢測(cè)方法(1)測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法①將試驗(yàn)臺(tái)指示與控制裝置上的電源開關(guān)翻開，按使用說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。②如果指出裝置為指針式儀表，檢查指針是否在零位，否那么應(yīng)調(diào)整。③檢查并清潔試驗(yàn)臺(tái)滾筒表血。④核實(shí)汽車各軸荷，不得超過試驗(yàn)臺(tái)額定軸荷。⑤檢查汽車輪胎是否沾有泥、水、砂、石等雜物，否那么應(yīng)去除⑥檢查汽車輪胎氣壓是否符合汽車制造廠的規(guī)定，否那么應(yīng)允、放氣至規(guī)定值。⑦升起試驗(yàn)臺(tái)舉升器，汽車盡可能沿垂直于滾筒的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)，先前軸，再后軸，使車輪