動(dòng)力電池能量管理系統(tǒng)

動(dòng)力電池能量管理系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)間：2016-05-2309:39:53摘要近年來(lái),由于日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題和日益增長(zhǎng)的石油和能源消耗,新能源汽車的發(fā)展,越來(lái)越多的政府和世界主要汽車制造商的關(guān)注。三個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展。本文介紹了電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能和開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)外介紹問(wèn)題的根源,介紹了鉛酸蓄電池工作原理和關(guān)鍵的操作特性,描述鉛酸電池剩余量預(yù)測(cè)幾個(gè)模型的設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的特點(diǎn),基于大量的電池充電和放電的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),提出了這種設(shè)計(jì)方法來(lái)估計(jì)剩下的電池供電。上述功能需求,設(shè)計(jì)提出使用主芯片單片機(jī),分散的集合和集中控制的解決方案結(jié)合硬件、單片機(jī)的選擇,電池參數(shù)收集,平衡和保護(hù)電路、功率轉(zhuǎn)換電路和外部通信和其他主要模塊硬件設(shè)計(jì)詳細(xì)描述和基于單片機(jī)凱爾軟件開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)環(huán)境軟件解決方案設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)3主要流程:充電、放電和靜態(tài)軟件設(shè)計(jì)。最后,整個(gè)硬件和軟件系統(tǒng)充電和放電的疲勞試驗(yàn)通過(guò)收集大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了硬件和軟件設(shè)計(jì)的可行性和穩(wěn)定性關(guān)鍵詞電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電池估算單片機(jī)充電均衡控制ABSTRACTInrecentyears,duetotheincreasinglyseriousproblemofenvironmentalpollutionandtheincreasingconsumptionofoilandenergy,newenergyvehiclesDevelopment,moreandmoregovernmentsandtheworld'smajorcarmakersattention.DevelopthreeelectricvehiclesThekeytechnologyisthemotordrivesystemconsistsofthreeparts,thevehiclecontrolsystemandpowermanagementsystems,steamcurrentAutomotivebatterylifeisshort-range,lowbatterylife,highmaintenancecostsandpopular,therefore,Powermanagementtechnologyforenergymanagementandvehiclepowerbatteryprotectioncontrolisbecomingincreasinglyimportant.ThisarticledescribestheelectricvehiclebatterymanagementsystemThemainfunctionofthesystemandthedevelopmentofdomesticandforeignpresentationRootoftheproblem,andintroducestheprincipleoflead-acidbatteriesandkeyoperatingcharacteristicsdescribedLead-acidbatteryremainingamountpredictionmodeldesignandfeaturesofseveralprojects,basedonalotofbatteryCharginganddischargingoftheexperimentaldata,thisdesignmethodisproposedtoestimatetheremainingbatterypower.Theabovefunctionalrequirements,thedesignproposedtousethemainchipmicrocontroller,decentralizedcollectionAndcentralizedcontrolsolutionscombinehardware,MCUselection,batteryparameterscollection,balanceandprotectionCircuit,apowerconversioncircuitandexternalcommunications,andothermajormodulesandhardwaredesignbasedonadetaileddescriptionofKyleC51microcontrollersoftwaredevelopmentanddesignenvironmentsoftwaresolutionsdesignedbatterymanagementsystem3Themainprocesses:charge,dischargeandstaticsoftwaredesign.Finally,theentirehardwareandsoftwaresystemCharginganddischargingfatiguetestbycollectingalargeamountofexperimentaldatatoverifythefeasibilityandstabilityofthehardwareandsoftwaredesignKeywordselectricvehicles;batterymanagementsystem;batterySOCestimation;SCM;chargeequalizationcontrol目錄摘"要第1章緒論1項(xiàng)目背1景.來(lái)1源及介紹1課題1研.究1的.背1景與意義2電動(dòng)1汽.車1概.念23電動(dòng)1汽.車1蓄.電3池管理概念4課題1研.究1主.要4內(nèi)容6電動(dòng)汽1車.蓄2電池國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀7國(guó)內(nèi)1研.究2現(xiàn).狀17國(guó)外1研.究2現(xiàn).狀29第2章蓄電池管理系統(tǒng)的概述及設(shè)計(jì)常用電2池.的1介紹9蓄電池2的.工2作原理13蓄電池2管.理3系統(tǒng)的功能15充電2管.理31.51容量2預(yù).測(cè)31.72均衡2充.放3電.230第3章系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)總體方3案.設(shè)1計(jì)23芯片的概述最小3系.統(tǒng)32561電源3和.復(fù)3位.電1路28晶振3電.路33.02外部電3路.的4設(shè)計(jì)30電壓3采.集43.01電流3采.集43.12溫度3采.集43.3外部32.342接.口434第4章系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)方案軟件環(huán)4境.簡(jiǎn)1介35系統(tǒng)軟4件.總2體設(shè)計(jì)36系統(tǒng)管4理.程3序的設(shè)計(jì)36傳感4器.的3程.序1設(shè)計(jì)36串行4口.的3程.序2設(shè)計(jì)37數(shù)據(jù)4采.樣3的.程3序設(shè)計(jì)4致謝41參考文獻(xiàn)緒論項(xiàng)目背景來(lái)源及介紹課題1研.究1的.背1景與意義近年來(lái),由于日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題和日益增長(zhǎng)的石油和能源消耗,新能源汽車的發(fā)展,越來(lái)越多的政府和世界主要汽車制造商的關(guān)注。三個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)是由三部分組成的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)、蒸汽電流，汽車電池壽命與流行的短距離、低電池壽命、維修費(fèi)用高的問(wèn)題。［1因此,電源管理技術(shù)對(duì)能源管理和車輛動(dòng)力電池保護(hù)控制變得越來(lái)越重要。各種能源形式可以互相轉(zhuǎn)化，在一次能源中，風(fēng)、水、洋流和波浪等是以機(jī)械能（動(dòng)能和位能）的形式提供的，可以利用各種風(fēng)力機(jī)械（如風(fēng)力機(jī)）和水力機(jī)械（如水輪機(jī)）轉(zhuǎn)換為動(dòng)力或電力。［1煤］、石油和天然氣等常規(guī)能源一般是通過(guò)燃燒將燃燒化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。熱能可以直接利用，但大量的是將熱能通過(guò)各種類型的熱力機(jī)械（如內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等）轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，帶動(dòng)各類機(jī)械和交通運(yùn)輸工具工作；或是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)送出電力，滿足人們生活和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。發(fā)電和交通運(yùn)輸需要的能源占能量總消費(fèi)量的很大比例。據(jù)預(yù)測(cè)，2世紀(jì)末僅發(fā)電一項(xiàng)的能源需要量將大于一次能源開(kāi)發(fā)量的40％。一次能源中轉(zhuǎn)化為電力部分的比例越大，表明電氣化程度越高，生產(chǎn)力越先進(jìn)，生活水平越高。舊燃料新能源：效率趨向10％0能源的可持續(xù)發(fā)展必須尋找一些既能保證有長(zhǎng)期足夠的供應(yīng)量又不會(huì)造成環(huán)境污染的能源。而目前人類面臨的問(wèn)題正是：能源資源枯竭；環(huán)境污染嚴(yán)重。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，能源需求持續(xù)增長(zhǎng)，能源供需矛盾也越來(lái)越突出，迫在眉睫的問(wèn)題是，中國(guó)究竟該尋求一條怎樣的能源可持續(xù)發(fā)展之路？業(yè)內(nèi)官員和學(xué)者認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)一方面必須“開(kāi)源”，即開(kāi)發(fā)核電、風(fēng)電等新能源和可再生能源，另一方面還要“節(jié)流”，即調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大力實(shí)施節(jié)能減排。開(kāi)發(fā)新能源和可再生能源是能源可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)有之義。我國(guó)的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)里，煤炭、石油與天然氣等不可再生能源占絕大部分，新能源和可再生能源開(kāi)發(fā)不足，這不僅造成環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，也嚴(yán)重制約能源發(fā)展，必須下大力氣加快發(fā)展新能源和可再生能源，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)能源供給能力，緩解壓力。我國(guó)的核電裝機(jī)容量不到發(fā)電裝機(jī)容量的2％，遠(yuǎn)低于世界17％的平均水平，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施，解決技術(shù)路線、投資體制、燃料保障等問(wèn)題，使我國(guó)核電發(fā)展的步子邁得更大一些。同時(shí)，我國(guó)的風(fēng)電資源量在10億千瓦左右，目前僅開(kāi)發(fā)幾百萬(wàn)千瓦，應(yīng)當(dāng)對(duì)風(fēng)電發(fā)展進(jìn)行正確引導(dǎo)，促進(jìn)用電健康可持續(xù)發(fā)展。走能源可持續(xù)發(fā)展之路，從大的能源結(jié)構(gòu)來(lái)講，還是要加快發(fā)展核電。最近一兩年，從中央到國(guó)務(wù)院，都堅(jiān)定了加快發(fā)展核電的信心，今年以來(lái)核電的工作力度也在加大。在今后一個(gè)時(shí)期，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)方面，核電的比重、速度要保持相對(duì)快速的增長(zhǎng)，規(guī)模要在短期內(nèi)有比較大的提升。不光是沿海，還要逐步向中部地區(qū)發(fā)展。節(jié)能減排是能源可持續(xù)發(fā)展的必由之路。侯云春表示，我國(guó)能源需求結(jié)構(gòu)不合理突出表現(xiàn)在能源利用消耗高、浪費(fèi)大、污染嚴(yán)重，緩解能源供需矛盾問(wèn)題，從根本上就是大力節(jié)約和合理使用，提高其利用效率，嚴(yán)格控制鋼鐵、有色、化工、電力等高耗能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步淘汰落后的生產(chǎn)能力。同時(shí)，還要大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、積極開(kāi)展清潔生產(chǎn)，全面推進(jìn)管理節(jié)能，大力推廣節(jié)能市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)節(jié)能發(fā)展，廣泛開(kāi)展全民節(jié)能活動(dòng)。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在［1“5低］成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選，［2現(xiàn)］在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-倍5，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見(jiàn)完善和走向?qū)嵱没?。我?guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每100人0平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平--每-100人0有110輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。本文介紹了電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)外介紹問(wèn)題的根源,介紹了鉛酸蓄電池工作原理和關(guān)鍵的操作特性,描述鉛酸電池剩余量預(yù)測(cè)幾個(gè)模型的設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的特點(diǎn),基于大量的電池充電和放電的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),提出了這種設(shè)計(jì)方法來(lái)估計(jì)剩下的電池供電。電動(dòng)1汽.車1概.念2純電動(dòng)汽車、燃料車輛相對(duì)而言主要的區(qū)別四部分驅(qū)動(dòng)電機(jī)、速度控制器、電池、汽車充電器。對(duì)車站,超快的,一個(gè)共同的充電站。純電動(dòng)汽車的質(zhì)量區(qū)別取決于這四個(gè)組件,它的價(jià)值也取決于這四個(gè)組件的質(zhì)量水平。純電動(dòng)汽車的使用也選擇配置四個(gè)組件直接相關(guān)。純電動(dòng)汽車每小時(shí)的速度,根據(jù)功率和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度和性能,繼續(xù)課程長(zhǎng)度取決于重量的汽車電池容量的大小,汽車電池取決于選擇什么樣的電池,如鉛酸、鋅碳,鋰電池,他們的大小、比重、特定的權(quán)力,特定的能源和循環(huán)壽命是不同的。這取決于制造商的車輛位置和年級(jí)使用和市場(chǎng)定義,市場(chǎng)細(xì)分。純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流與直流電刷、刷永磁、電磁的點(diǎn),然后交流步進(jìn)電動(dòng)機(jī),還與他們所選擇的車輛配置、使用、等級(jí)相關(guān)。此外,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)速度控制可分為水平速度和變速有電子速度控制器和速度控制器沒(méi)有點(diǎn)。汽車輪轂電機(jī),內(nèi)部轉(zhuǎn)子電機(jī),單電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的組合。電機(jī)控制器和速度的選擇和制備車輛質(zhì)量和價(jià)格也受到影響。公用事業(yè)快速充電站是一個(gè)純電動(dòng)汽車商業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施將使它成為一個(gè)完美的地方前輕松導(dǎo)航,反之亦然是它的腿短,受影響,歐洲、美國(guó)商業(yè)實(shí)踐電動(dòng)蒸汽充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。我們認(rèn)識(shí)到,但不作為。此外,電纜連接器問(wèn)題充電器和汽車電池必須標(biāo)準(zhǔn)化,形成品種電池電壓裝箱,速度（功率）協(xié)議的各種元素。否則,純電動(dòng)汽車和公共充電站不能快速有效地?zé)o法對(duì)接該行業(yè)目前的白皮書(shū),為我們探索,但你必須計(jì)劃,成型后的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)中,為了避免徒勞的,避免浪費(fèi)資源。大充電器四部分純電動(dòng)汽車和公共充電站,特種電纜,電纜連接器甚至計(jì)費(fèi),收費(fèi)系統(tǒng),這是一個(gè)新的汽車零部件行業(yè),他們不會(huì)沒(méi)有大米,不做,不完美是受短。雖然部分制造商和相關(guān)行業(yè)應(yīng)該形成一個(gè)鏈,共發(fā)展計(jì)劃。國(guó)家發(fā)展和政委”新能源汽車展廳管理方法和實(shí)施細(xì)節(jié),“11月1日生效,20年0。7“農(nóng)業(yè)城鎮(zhèn)和村莊（私人）電動(dòng)汽車通用技術(shù)”也在醞釀過(guò)程中,純電動(dòng)汽車的商業(yè)化在農(nóng)村是早期胚胎,我們不應(yīng)該睜一只眼閉一只眼。符合國(guó)際市場(chǎng)的未來(lái)需求和滿足純電動(dòng)車輛必須符合以下幾點(diǎn):1電,動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)和制造業(yè)務(wù)必須符合有關(guān)規(guī)定。汽車、零部件性能必須符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和具體要求。2、電動(dòng)汽車電能的基礎(chǔ)上,由電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行,沒(méi)有新的污染,不再產(chǎn)生易燃、易爆的危險(xiǎn)。3、電動(dòng)汽車電池能量?jī)?chǔ)存必須無(wú)污染、環(huán)保。它有一個(gè)持久的生活,與超高速充電（超過(guò)目前的間冰期）函數(shù)。車輛用根據(jù)決心繼續(xù)一次充電行駛里程,這意味著足夠的容量電池組,充分利用公共充電站快速擴(kuò)展增加里程收費(fèi)。4電,機(jī)應(yīng)設(shè)置較高的能量轉(zhuǎn)換效率。剎車減速的直接能源使用和回收,努,力全面的能源利用效率。5。車輛使用和場(chǎng)合設(shè)置最高速度不得超過(guò)極限值的交通規(guī)則,合理的選擇和配置的電機(jī)功率電池容量。6、汽車駕駛操作,控制簡(jiǎn)單,有效,可靠,確保道路安全。7、機(jī)械、電氣安裝耐用和更少的維護(hù)。低成本運(yùn)營(yíng)的車輛。8為,了目標(biāo)市場(chǎng)需求為基礎(chǔ),提供實(shí)用和適用于滿足模型,并努力實(shí)現(xiàn)全面、綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能方面。未來(lái)工業(yè)和商業(yè)用戶歡迎進(jìn)入電動(dòng)汽車,必須符合以下特點(diǎn):準(zhǔn)確定位,正確使用,應(yīng)該是驅(qū)動(dòng)區(qū)域,最佳的性能。合適的模型和經(jīng)濟(jì)配置。性能可靠和容易處理。環(huán)保電池,持久的生活,足夠的電力,超快的充電,提高網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)到位。低成本、最小的維護(hù)。電動(dòng)1汽.車1蓄.電3池管理概念電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)是基于電子測(cè)量、電動(dòng)控制和報(bào)警顯示一系列功能汽車電池測(cè)試設(shè)備,嵌入式,現(xiàn)代通信技術(shù)和檢測(cè)等一所示身體,整個(gè)細(xì)胞可能實(shí)時(shí)電池電壓、電池容量、充放電電流實(shí)時(shí)測(cè)量溫度和其他國(guó)家并完成相應(yīng)的控制和報(bào)警功能全面研究我國(guó)電動(dòng)汽車的情況下,被發(fā)現(xiàn)在整個(gè)汽車電池電動(dòng)車問(wèn)題最多的部分,甚至是汽車的總體安全,嚴(yán)重威脅的主要原因。（左）高性能蓄電池或電池埋成本非常高,而且生產(chǎn)過(guò)程是復(fù)雜的環(huán)境要求相對(duì)較高,很難大規(guī)模生產(chǎn),一般只用于高檔昂貴的進(jìn)口車型,目前的市場(chǎng)缺乏共同的普通電池儲(chǔ)能領(lǐng)域,導(dǎo)致電動(dòng)汽車行駛里程短,遠(yuǎn)未達(dá)到比得上內(nèi)燃機(jī)車輛的程度,合理使用有限的電池供電,是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。有限的生命周期（2電）池,在日常使用中如果操作不當(dāng)或不正常的個(gè)體比例如,電池過(guò)充和過(guò)放電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部電池或內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)已被打破壞,因此進(jìn)一步降低電池壽命較低。電池電力系統(tǒng)（3電）動(dòng)汽車電池通常是由幾十個(gè)甚至幾百個(gè)埋電池串聯(lián)使用,由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)或遲替代和其他原因,在一個(gè)電池組不是一個(gè)小電池之間的個(gè)體差異,在長(zhǎng)期使用后,會(huì)有一個(gè)顯著的區(qū)域電壓的能力不,導(dǎo)致每個(gè)電池充電和放電的不平衡,通常電池過(guò)度充電的一部分,將會(huì)有一些電池嗎長(zhǎng)完全滿意,經(jīng)常過(guò)放電。研究表明,電池組的電池的性能通常在后面決定電池的狀態(tài)和性能,電池健康后面很長(zhǎng)一段時(shí)間使用電池,性和預(yù)期壽命可以顯著低于正常狀態(tài),通過(guò)測(cè)試,及時(shí)、準(zhǔn)確測(cè)定電池每個(gè)電池的組狀態(tài),發(fā)現(xiàn)后面的電池,給予警告和提示。（4的）一個(gè)汽車司機(jī)需要汽車?yán)锍瘫３直苊庵型就Ｖ箓鹘y(tǒng)汽車,汽車是理解通過(guò)駕駛室儀表板燃油油耗信息表,在電動(dòng)汽車我們需要顯示剩余電池電量顯示。與此同時(shí),電池也可以使用的信息關(guān)鍵信息來(lái)確定電池的健康狀態(tài)。埋電流電池電壓值是相對(duì)穩(wěn)定的,和容易測(cè)量精確,鉛酸電池不是埋精確的電池,電池內(nèi)部的復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)接觸溫度、濕度、氣候和其他因素所有的實(shí)時(shí)測(cè)量電池容量很大程度上,這是一個(gè)世界性的問(wèn)題。因此,在目前的情況下,除了加強(qiáng)對(duì)電池性能的研究,新電池的發(fā)展此外,適當(dāng)?shù)膭?dòng)力電池管理系統(tǒng)也很有必要,和每個(gè)蒸汽越來(lái)越多汽車制造商的關(guān)注,目前是主要的趨勢(shì)是發(fā)展電動(dòng)汽車的發(fā)展。電動(dòng)汽車必須滿足高可靠性和安全性的“以人為本”理念的汽車電子產(chǎn)品需求,由于電動(dòng)汽車在高速（＞公8里0/小時(shí)）和,各種安全駕駛機(jī)動(dòng)車輛的保護(hù)必須決定的司機(jī)、車輛管理系統(tǒng)、電池充電器和集成系統(tǒng)在一起,電池管理系統(tǒng)不僅為汽車提供足夠的電力來(lái)滿足各種工作條件的要求,還收集各種關(guān)于電池本身的信息,有一個(gè)自己的國(guó)家工作精確計(jì)算和判斷,這個(gè)信息應(yīng)該準(zhǔn)確地傳輸?shù)杰囕v和駕駛員管理、車輛管理系統(tǒng)司機(jī)做出正確的駕駛操作以確保電池的安全性的前提下,充分發(fā)揮電池的潛力,延長(zhǎng)電池壽命。課題1研.究1主.要4內(nèi)容汽車電池電動(dòng)汽車作為主要的能源存儲(chǔ)設(shè)備,整個(gè)電池體系的整體研究為電動(dòng)建立汽車性能測(cè)試程序,標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定經(jīng)濟(jì)性能分析具有深遠(yuǎn)的意義。然而,現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)不發(fā)達(dá),缺乏積極管理策略,研究還不成熟。電池的實(shí)際操作狀態(tài)電池分析條件,優(yōu)化環(huán)境,提高電池的效率為目的,電池管理系統(tǒng),平衡子系統(tǒng),研究探索新方法更實(shí)用的電池管理系統(tǒng)研究電池管管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。本文著重于電池組電池組通過(guò)一個(gè)集成的機(jī)械設(shè)計(jì)研究體系正確的電池模型的研究,識(shí)別和參數(shù);每個(gè)電池的參數(shù)收集和優(yōu)化計(jì)算;研究電池組失衡,最終電池組合理控制和分析,完成電動(dòng)汽車優(yōu)化和提高動(dòng)力電池系統(tǒng)。電動(dòng)汽車蓄電池國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)1研.究2現(xiàn).狀1近年來(lái),作為電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的關(guān)注和出國(guó)留學(xué)關(guān)注［［16許-多學(xué)1者7和］專,家一直在如何優(yōu)化車載電池的使用效率,如何延長(zhǎng)電池組

身上探索的使用。目前,國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)的研究已經(jīng)取得了可喜結(jié)果,不同國(guó)家和汽車制造商,有關(guān)大學(xué)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出自己的電池管理系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)只有早期檢測(cè)的電池電壓、溫度、電流等簡(jiǎn)單功能更綜合,低功耗,聰明高可靠性方向發(fā)展。但總體而言電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)并不成熟,我們經(jīng)?？吹降男侣剤?bào)道的成功發(fā)展電動(dòng)汽車,幾個(gè)月后,電動(dòng)汽車使用的報(bào)道還很少,甚至電動(dòng)汽車自燃火災(zāi)和其他嚴(yán)重事件的報(bào)紙,這些現(xiàn)象和原因,幾乎所有的汽車電池管理系統(tǒng)不能離開(kāi)。國(guó)內(nèi)外電池管理系統(tǒng)技術(shù)不是很成熟和可靠的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)解決方案很多技術(shù)仍處于探索階段從實(shí)用、大規(guī)模的商業(yè)用途有很長(zhǎng)的去［1有22研究｝電池管理系統(tǒng)也高度重視研究和有一個(gè)電池管理系統(tǒng)作為國(guó)家863計(jì)劃”、“十五”、“十一五””,“第二個(gè)五”規(guī)劃重大科技課題。中國(guó)主要依靠科技的力量大學(xué)汽車電池制造商和供應(yīng)商共同研究相結(jié)合,經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研究已經(jīng)取得了很大的結(jié)果,在某些領(lǐng)域的技術(shù)必須趕上發(fā)達(dá)國(guó)家,對(duì)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)用程序。在國(guó)家“86”3,200年計(jì)_劃第5一批項(xiàng)目研究項(xiàng)目,分別對(duì)公司的承諾湖南神舟的城市城市公交車鎳氫電池管理模塊,北京有色金屬綜合醫(yī)院由城市客車璟電池管理模塊等待。北京交通大學(xué)、應(yīng)用研究和發(fā)展上的鎳氫電池動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在200年212月的科學(xué)驗(yàn)收,系統(tǒng)使用一個(gè)分布式架構(gòu)解決方案,它可以實(shí)現(xiàn)鎳氫電池健康監(jiān)測(cè),剩下的估計(jì)能力和其他功能;璟電池管理系統(tǒng)200奧8運(yùn)純電動(dòng)公交車被北京理工（｝北京｝,交通大學(xué),北京京華汽車工廠,中信國(guó)安球型等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)的強(qiáng)大,同濟(jì)大學(xué)上海交通大學(xué)［［3也4開(kāi)］發(fā),了自己的電池管理系統(tǒng)。常數(shù)明星電池有限公司和北京聯(lián)合開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)除了清華大學(xué)常數(shù)明星電池有限公司和北京聯(lián)合開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)除了清華大學(xué)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的核心的關(guān)鍵部分,它是電池組之間的接口和車輛系統(tǒng),一個(gè)重要的鏈接充電器,電池管理系統(tǒng)高性能、高可靠性電力電動(dòng)汽車池為最佳性能在不同的操作條件下,最長(zhǎng)的使用壽命,璟電池電動(dòng)車、電池管管理系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展將是一個(gè)永恒的問(wèn)題與電動(dòng)汽車,無(wú)盡的深度和廣度。國(guó)外1研.究2現(xiàn).狀1外國(guó)電池管理系統(tǒng)更深入的研究,目前技術(shù)相對(duì)先進(jìn)的西方國(guó)家和亞洲日本大陸基礎(chǔ)上,這些國(guó)家對(duì)電池管理系統(tǒng)的研究進(jìn)行之前,他們有很多實(shí)驗(yàn)各種電池總結(jié)了電池的數(shù)學(xué)模型,并開(kāi)發(fā)了多種試驗(yàn)加載電池管理系統(tǒng),電池管理豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)積累。美國(guó)能源部在199年1和美國(guó),戴姆勒-克萊斯勒,福特,通過(guò)與美國(guó)三大汽車公司共同建立了先進(jìn)的美國(guó)高級(jí)電池電池財(cái)團(tuán)聯(lián)盟成立于電池測(cè)試和管理系統(tǒng)專業(yè)組織和其他研究實(shí)驗(yàn)青森縣工業(yè)研究中心從199年7至今一直從事電池管理系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用研究2豐田、本田和其他汽車公司把技術(shù)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)｝特定的產(chǎn)品如德國(guó)的更具代表性狀態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)美國(guó)通用汽車公司電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的增強(qiáng)型植被指數(shù)這家美國(guó)公司使用的電池管理系統(tǒng)的智能系統(tǒng)以及美國(guó)推進(jìn)公司開(kāi)發(fā)了電池管理系統(tǒng)。系統(tǒng)可以同時(shí)的力量電池電壓測(cè)量可以實(shí)現(xiàn)電流和溫度的測(cè)量是電池管理系統(tǒng)通用管理系統(tǒng)通過(guò)增加或減少的參數(shù)選擇和改變硬件跳投的軟件,實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的電電池組的管理;以電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)在鉛酸電池管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在在26個(gè)鉛酸電池管理,電池管理系統(tǒng),它與傳統(tǒng)意義上的不同之處在于,它側(cè)重于系統(tǒng)點(diǎn)放在電池組的管理的可靠性,增加了高電壓電池電源保護(hù),手動(dòng)電源開(kāi)關(guān)系列措施智能系統(tǒng)的主蝴征是它配備了一個(gè)電池意味著實(shí)現(xiàn)分布式電池電壓和溫度測(cè)量和電池過(guò)度充電檢測(cè)”和超載保護(hù)功能電池管理系統(tǒng)程序是一個(gè)分布式系統(tǒng),在每一個(gè)細(xì)胞都裝飾著一個(gè)監(jiān)控模塊通過(guò)兩個(gè)線巴士,監(jiān)控模塊將收集電池電壓、溫度和其他信息數(shù)據(jù)到控制單元,根據(jù)主控制單元接收信息,提供自動(dòng)和手動(dòng)充電管理功能第2章蓄電池管理系統(tǒng)的概述及設(shè)計(jì)常用電2池.的1介紹從18歲_5法9國(guó)科學(xué)家普蘭特（普蘭特）發(fā)明了世界上第一塊充電電池今天,電池圣經(jīng)過(guò)一百年的發(fā)展,在此期間出現(xiàn)的各種各樣的電池,但不適合車輛很多。當(dāng)前常見(jiàn)適合電池電動(dòng)車如下鉛酸電池、鎳氫包池電池和鋅空氣電池如上所述在表下面這五個(gè)電池技術(shù)數(shù)據(jù)表,這種電2池.的2主,要性能。蓄電池2的.工2作原理鉛酸電池由一個(gè)電極由鉛及其氧化物,電解液電池是由硫酸溶液。[13]自年以來(lái)普蘭特發(fā)明了電池,它已經(jīng)有一百年的歷史,領(lǐng)先蓄電池酸液的發(fā)明后,化學(xué)電源絕對(duì)優(yōu)勢(shì),主要是因?yàn)樗牡蛢r(jià)格價(jià)格不貴,也是比較容易獲得原材料,使用適當(dāng)?shù)目煽啃?適用于大電流放電和廣泛的環(huán)境溫度范圍等等。鉛酸蓄電池的基本成分有盤子,桿、電池外殼,電池蓋,安全閥,積極的和消極的隔間電解質(zhì)板和其他組件,見(jiàn)其基本結(jié)構(gòu)。鉛酸蓄電池的充放電反應(yīng)是一個(gè)可逆的過(guò)程,然后放電過(guò)程的硫酸溶液分解,積極和消極之間的導(dǎo)電離子流動(dòng)形式的權(quán)力充電當(dāng)一個(gè)外部的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,硫酸溶液再生,但隨著電池放電時(shí)間位置,水會(huì)揮發(fā)部分電池內(nèi)電解液濃度、酸很容易發(fā)生氧化和電極電極活性降低了反應(yīng)能力較弱的放電,所以普通鉛酸電池需要定期維護(hù)添加蒸餾水來(lái)調(diào)整電解液的濃度,電極材料氧化分解,維護(hù)活躍的電極,延長(zhǎng)電池壽命。蓄電池2管.理3系統(tǒng)的功能一般來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)應(yīng)該有以下特點(diǎn)充保護(hù):1.電池過(guò)度充電會(huì)破壞積極的結(jié)構(gòu)影響的性能和壽命,而且電氣超載解決方案是解決,內(nèi)部壓力過(guò)度造成的滲漏、變形、火等等,在恒壓充電失敗后與深化電壓達(dá)到一定水平它會(huì)引起爆炸,電池性能的一個(gè)主要損害。過(guò)度充電，電源保護(hù)是保證當(dāng)電池電壓在單元電池的狀態(tài)高于設(shè)置超載保護(hù)電壓值,和持有時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間延遲,保護(hù)功能被激活切斷充電電路停止充電電池組,和鎖電荷狀態(tài)。當(dāng)電池電壓恢復(fù)到設(shè)置超載釋放電壓,和持有時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間延遲,過(guò)度充電電氣保護(hù)釋放。過(guò)放電保2護(hù).:電池放電容量將導(dǎo)致大量的活性物質(zhì)和大量的不可逆轉(zhuǎn)的衰退,并可能導(dǎo)致引起泄漏,零電壓和負(fù)電壓,電池也是一個(gè)主要的性能損失,它還需要保護(hù)線路控制系統(tǒng)以防止過(guò)量放電的電池。過(guò)放電保護(hù),當(dāng)電池組在單元電池電壓低于過(guò)量放電，保護(hù)電壓值,維持國(guó)家超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間延遲,保護(hù)功能被激活時(shí),切斷放電電路停止，放電的電池組,鎖過(guò)量放電狀態(tài)。當(dāng)電池電壓恢復(fù)到設(shè)置釋放過(guò)量放電電壓或更多,和持有時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間延遲、過(guò)放電保護(hù)。過(guò)流保護(hù)3:.過(guò)流保護(hù)分為充電和放電過(guò)電流過(guò)載。當(dāng)電池充電電流或放電流超過(guò)預(yù)設(shè)值并保持狀態(tài)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間延遲,保護(hù)功能被激活切斷充電電路或放電電路,停止充電或放電的電池組,鎖處于過(guò)載狀態(tài)。在一定的時(shí)間延遲自動(dòng)過(guò)載保護(hù)釋放。短路保護(hù)4:.當(dāng)電池組短路,和保持時(shí)間在這種狀態(tài)下超過(guò)預(yù)設(shè)的時(shí)間延遲,保護(hù)功能切斷充電電路和放電電路禁止電池組的充電和放電,短路和鎖。溫度保護(hù)5:.系統(tǒng)可以多點(diǎn)溫度采樣,包括胞體溫度、環(huán)境溫度、電源設(shè)備溫度等,根據(jù)采樣位置,默認(rèn)值相應(yīng)的保護(hù)。當(dāng)檢測(cè)到溫度超過(guò)設(shè)定溫度保護(hù)價(jià)值,維護(hù)國(guó)家超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間延遲,保護(hù)功能被激活切斷充電電路和放電電路,是被禁止的電池充電和放電,鎖定狀態(tài)和溫度保護(hù)。當(dāng)檢測(cè)到溫度返回到設(shè)定溫度排氣溫度,超過(guò)預(yù)定時(shí)間延遲舉行,高溫保護(hù)。檢測(cè)方法6:.管理系統(tǒng)的每個(gè)的電池組電壓監(jiān)控,并轉(zhuǎn)換為信號(hào)的價(jià)值。當(dāng)前檢測(cè)7:.管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠電池組的充電和放電電流監(jiān)測(cè)和轉(zhuǎn)換成數(shù)字值。溫度檢測(cè)8電池管理系統(tǒng)應(yīng)該身體溫度,環(huán)境溫度,溫度溫度國(guó)家權(quán)力裝置監(jiān)控的數(shù)量,和轉(zhuǎn)換成數(shù)字值。檢測(cè)方法它估計(jì)相應(yīng)的算法來(lái)估計(jì)電池的剩余容量相應(yīng)的系統(tǒng)控制并提供司機(jī)駕駛的基礎(chǔ)合理安排提供參考。充電2管.理3恒壓充電1恒壓充電是一個(gè)合理的選擇的充電方法,電池狀態(tài)監(jiān)測(cè),確保電池充電效率和安全流量管理是一個(gè)實(shí)時(shí)安全監(jiān)控檢測(cè)電池狀態(tài),電池容量估算。電池狀態(tài)檢查測(cè)量和計(jì)算能力將在后面詳細(xì)介紹。介紹了幾種充電。恒壓充電恒壓在電池的兩端,充電電流。充電電壓的電池端電壓電池內(nèi)部阻力。電動(dòng)勢(shì)是相對(duì)較低的初始充電,[1充2電]電流很大,隨著充電過(guò)程中,電池不斷上升的勢(shì)頭,充電電流下降,直到終止充電。下旬以來(lái)電荷電流降低,很容易控制過(guò)度充電。這個(gè)充電方法充電電流與電動(dòng)勢(shì),并迫使電池供電池內(nèi)反射的物理和化學(xué)狀態(tài)。因此,這種充電方法是有效的,一個(gè)恒流充電燕有更多的優(yōu)勢(shì)。但是恒壓充電有許多缺陷的初始充電電流很大,和充電,電池上升電動(dòng)勢(shì),充電電流非常小,難以充分利用充電設(shè)備的容量。和充電小壓力的變化將導(dǎo)致巨大的充電電流的變化。電化學(xué)過(guò)程電動(dòng)勢(shì)充電反應(yīng)的變化不只是流之間的線性關(guān)系,因此只描述線性關(guān)系并不理想。恒流充電2恒流充電方法是調(diào)整充電裝置的輸出電壓,改變串聯(lián)電池組電壓方法保持恒流充電方法,如圖所示,控制方法簡(jiǎn)單,但由于電池可接受電流與充電過(guò)程能力逐漸下降,充電電流的帖子,和更多電解水產(chǎn)生氣體,因此,出口,因此,常用于階段充電方法。恒壓恒流3充電恒壓充電電流很大,電池溫度上升過(guò)快,會(huì)導(dǎo)致開(kāi)始危險(xiǎn),為了防止電流過(guò)大一般限制充電電流一定限制,[1所0以]充電公式將稱為恒壓恒流充電。在恒流階段實(shí)際上是限制了恒流充電是恒定的電力,所以也稱為恒定電流限制充電方式。電壓和電流的變化在恒壓恒流充電方法是大多數(shù)電池充電方法推薦的制造商,和低限壓的電池是更有利的。自從電池充電電壓很低,充電電流很小,因此,電解液泡沫產(chǎn)生,可以節(jié)約能源,減少電池的溫度上升,以避免損壞電池盤子里。因此,充電電壓通常設(shè)置在當(dāng)前限制。涓流充電4恒壓恒流充電的充電是一種非常有效的方法,[1如1果]再加上超載判斷,浮子控制,溫度補(bǔ)償?shù)?形成一個(gè)簡(jiǎn)單的電池管理系統(tǒng),電池可以控制在這個(gè)系統(tǒng)更好的工作。充電電池組的放電過(guò)程,所以電池化學(xué)復(fù)蘇這個(gè)州的復(fù)雜的過(guò)程,它是可取的相對(duì)較小的電流充電,電池和其他終端電壓上升到在某個(gè)值,然后使用大電流恒壓恒流充電模式,充電過(guò)程稱為補(bǔ)充充電的過(guò)程。充電實(shí)際上是一個(gè)近似恒流充電模式,充電電流保持穩(wěn)定小,恢復(fù)電池的狀態(tài),整流電壓必須逐漸增加。充電過(guò)程執(zhí)行時(shí)間和電池放電深度,如果判斷是基于充電電池端電壓,終止基于電池端電壓或充電時(shí)間。容量2預(yù).測(cè)3.2電池電荷狀態(tài)電荷狀態(tài)描述電池狀態(tài)的重要參數(shù)通常是在一定的溫度電池充電狀態(tài)不再能吸收能量被定義為電荷的狀態(tài)100不%再,電池可以釋放狀態(tài)被定義為收費(fèi)的狀態(tài)0%。當(dāng)前,有統(tǒng)一的定義的電力的觀點(diǎn)如美國(guó)先進(jìn)電池的財(cái)團(tuán)定義在其“實(shí)驗(yàn)電動(dòng)汽車電池手冊(cè)》如下一個(gè)特定的電池放電放大功率下其余費(fèi)用在相同條件下額定容量的比值電池充電和放電過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的電化學(xué)過(guò)程變化,剩余的電池供電的電池基本特征參數(shù)（終端電壓、電流、溫度、容量、內(nèi)部壓力、阻力和充放電循環(huán)次數(shù)數(shù)量電源和電）池特性因素,這樣的估計(jì)的剩余容量是非常困難的。綜合當(dāng)前大量的文件,下面總結(jié)了常見(jiàn)方法的預(yù)測(cè)能力。開(kāi)路電壓1法電池的開(kāi)路電壓附近的電動(dòng)勢(shì)值。鉛酸電池的電解質(zhì)濃度的力量函數(shù),電解液密度降低電池放電率可以用開(kāi)路電壓。下面的表描述鉛酸電池開(kāi)路電壓剩下的容量和電解液密度之間的關(guān)系。電池和電池線性的開(kāi)路電壓和鉛酸電池的關(guān)系并不好,但通信可能是估計(jì)的,特別是在初始電荷和結(jié)束的好結(jié)果。阻抗法內(nèi)阻法電池內(nèi)阻有法國(guó)抵抗交流電阻（阻抗）和直流電阻（電阻）點(diǎn)他們密切相關(guān)。電池的交流阻抗電池的電壓和電流之間的傳遞函數(shù)是一個(gè)復(fù)雜的變量量,［表9明］抗交變電流的電池容量,交流阻抗計(jì)測(cè)量使用。電池的直流電阻直流電阻容量,等于同樣的很短的時(shí)間內(nèi),電池電壓變化和電流變化量比率。實(shí)際測(cè)量,國(guó)家開(kāi)始打開(kāi)電池恒流充電或放電的同時(shí),負(fù)載電壓和開(kāi)路電壓除以電流之差值是直流電阻。直流電阻計(jì)算的大小的影響,如果時(shí)間短于10毫秒只能檢測(cè)到歐姆電阻;如果更長(zhǎng)一段時(shí)間,阻力就會(huì)變得復(fù)雜。很難精確測(cè)量電池的內(nèi)部電阻直流電阻方法的一個(gè)缺點(diǎn)。電阻法適用于終止電池估計(jì)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)2法電池是高度非線性系統(tǒng),其充電和放電過(guò)程難以建立精確的數(shù)學(xué)模型。［7神］經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本特征是非線性的,平行結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)能力,外部的刺激,可以給相應(yīng)的輸出,可以模擬電池的動(dòng)態(tài)特性來(lái)估計(jì)。估計(jì)電池經(jīng)常使用層典型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入和輸出層神經(jīng)元數(shù)量的需要確定實(shí)際的問(wèn)題,通常線神經(jīng)元的數(shù)量的中間層的功能取決于問(wèn)題的復(fù)雜性和分析的準(zhǔn)確性。估計(jì)電池,常見(jiàn)的輸入變量電壓、電流,累積釋放量和溫度,內(nèi)部阻力和環(huán)境溫度。神經(jīng)選擇適當(dāng)網(wǎng)絡(luò)輸入變量,變量的數(shù)量是合適的,直接影響到精度和評(píng)分模型計(jì)算量。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法適用于各種各樣的電池,需要大量的參考數(shù)據(jù)的缺點(diǎn)訓(xùn)練,估計(jì)錯(cuò)誤極大地影響訓(xùn)練數(shù)據(jù)之間的差異和訓(xùn)練方法。計(jì)算影響放電率、溫度、自放電、老化等因素。特別是在變量的計(jì)算現(xiàn)狀更加困難。最常用的是前面幾個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的方法。通常是結(jié)合使用的方法。建立電池模型,使用先進(jìn)的控制理論、實(shí)際計(jì)算和計(jì)算模型的結(jié)合當(dāng)前研究的焦點(diǎn)。下面將列出幾種方法進(jìn)行了比較。第章系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)總體方3案.設(shè)1計(jì)這個(gè)設(shè)計(jì)是基于一個(gè)的電池監(jiān)控系統(tǒng)的功能。總體結(jié)構(gòu)如圖3-所1示電池管理系統(tǒng)功能圖,我們可以看到,主控制板硬件設(shè)計(jì)主要是有關(guān)電源模塊通信接口電路、充放電控制接口電路的幾個(gè)方面,絕緣檢測(cè)電路設(shè)計(jì)。如圖3-芯片的概述單片機(jī)學(xué)習(xí)板是基于一個(gè)位單片機(jī)芯片系統(tǒng)。是使用年。在系統(tǒng)編程在系統(tǒng)可編程芯片的最大操作時(shí)鐘頻率包含字節(jié)的芯片可重寫光盤只讀項(xiàng)目倍閃存設(shè)備兼容標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)一匯編語(yǔ)言單片機(jī)指令集和銷結(jié)構(gòu)該芯片集成了一個(gè)通用的閃速存儲(chǔ)器和中央處理器單元與在系統(tǒng)可編程特性與電腦控制程序可以下載到用戶的代碼在單片機(jī)內(nèi)部,消除了需要購(gòu)買通用的程序員,也更快。單片機(jī)是一個(gè)時(shí)鐘機(jī)器周期單片機(jī)兼容高低能體系結(jié)構(gòu)微-控制體系結(jié)構(gòu)微-控制3器.8v（3v。實(shí)際的操作頻率m字節(jié)弱上拉普通弱引體向上按鈕拉力強(qiáng)只有但整個(gè)芯片不能超過(guò)最大馬在應(yīng)用程序編程沒(méi)有特殊的程序員幾秒鐘完成1特0殊耗新一代的805年1特0殊增強(qiáng)管道18）051單（片2機(jī)）（/5相當(dāng)于（一3個(gè)）普,通的用戶應(yīng)（用4程）序空間字節(jié)的芯片上集成通用端口分重置傳統(tǒng)的端口它可以設(shè)置為四個(gè)模式輸入/高阻抗,排水明溝每個(gè)端口驅(qū)動(dòng)能力可以達(dá)到在系統(tǒng)可編程下載用戶程序直接通過(guò)串口函數(shù)監(jiān)督機(jī)（構(gòu)9）內(nèi)部集成特殊復(fù)位電路外部晶體米或更少可以節(jié)省外部復(fù)位電路）時(shí)鐘來(lái)源外部精度水晶時(shí)鐘內(nèi)部的振蕩器。用戶下載用戶程序您可以選擇使用一個(gè)內(nèi)部的晶體振蕩器或外部時(shí)鐘。在室溫下內(nèi)部的

振蕩頻率~當(dāng)精度不是必需的你可以選擇使用內(nèi)部時(shí)鐘因振蕩頻率~當(dāng)精度不是必需的你可以選擇使用內(nèi)部時(shí)鐘因?yàn)橛衅?請(qǐng)選擇有兩個(gè)（162位）定時(shí)器/計(jì)數(shù)器雙3向）聯(lián)絡(luò)外部中斷,中斷下降沿或低級(jí)中斷觸發(fā),斷電模式由外部中斷低級(jí)中斷后觸發(fā)路可編程計(jì)數(shù)器數(shù)組然后還被用來(lái)實(shí)現(xiàn)四個(gè)計(jì)時(shí)器或四個(gè)外部中斷（中斷上升/下降沿中斷支持）的能力。位分辨率路通用異步串行端口通信端口同步主模式和從模式操作溫（度1操作溫（度1范8圍）:0℃-℃-最小3系.統(tǒng)3電源3和.復(fù)3位.電1路該復(fù)位電路具有上電復(fù)位的功能，此功能是由（極性電容）實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)系統(tǒng)上電時(shí)有一個(gè)充電放電的過(guò)程，放電過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高電平，放電的時(shí)間根據(jù)公式（開(kāi)平方）計(jì)算。為電阻的阻值，為極性電容的大小。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，按下按鍵時(shí)，端的電平為，也是一個(gè)高電平，此時(shí)芯片也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高電平復(fù)位信號(hào)。晶振3電.路3本設(shè)計(jì)采用的的外界晶振，外接個(gè)的電容（電容的取值在一之間，所以我們采用了的電容）外部電3路.的4設(shè)計(jì)電流3采.集4電池連接所有的模塊組成的串聯(lián)整個(gè)供電系統(tǒng)只提供當(dāng)前小點(diǎn)。目前測(cè)試電池電源電流減少,他們應(yīng)該選擇一個(gè)大電流傳感器。選擇電流傳感器電流檢測(cè)方法具體即分流術(shù)、、電流傳感器光學(xué)纖維。設(shè)計(jì)電路的電流測(cè)量精度不是很高,但制造商相對(duì)成本控制嚴(yán)格,沒(méi)有選擇線性電流傳感器,而不是使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電氣分流成系列道路試驗(yàn)電壓的方法來(lái)獲得充電和放電的當(dāng)前值。錳銅分流電阻實(shí)際上是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的示例輸出使用精確測(cè)量測(cè)量電流標(biāo)準(zhǔn)參數(shù),使用直接電流通過(guò)導(dǎo)體電壓的原理是通過(guò)測(cè)量生成的電壓來(lái)計(jì)算當(dāng)前值。分流器如圖分流器電壓3采.集4鉛酸電池是用來(lái)管理對(duì)象。鉛酸電池的電動(dòng)汽車電池由塊。終端電壓在每個(gè)單元的額定電壓。它需要精確控制電壓采集內(nèi)部。[6所]需的最低采樣頻率的電池管理系統(tǒng)。特點(diǎn)是電壓采集收購(gòu)單電池終端電壓,電池電壓很高,但每個(gè)收購(gòu)電壓不高。收集點(diǎn)的共模電壓很高,兩個(gè)點(diǎn)之間的壓差是不收集。根據(jù)所需收集特性實(shí)現(xiàn)良好的隔離監(jiān)控。采集電路隔離反映在測(cè)試電池的前端端點(diǎn)壓力和處理后端集合隔離電路。此外,隔離也反映在相應(yīng)的單體電隔離池監(jiān)控通道之間,段電壓采集電路發(fā)生故障時(shí),電池會(huì)導(dǎo)致前端損害。電壓采集電路必須確保測(cè)量系統(tǒng)和被測(cè)系統(tǒng)的共同點(diǎn)。如何解決這兩個(gè)“總嗎土地”,但也防止“短路”問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢查電池電壓關(guān)鍵指標(biāo),但也采集系統(tǒng)不同于多個(gè)輪詢系統(tǒng)的一般特征。系統(tǒng)使用邪惡的線性光信號(hào)設(shè)備隔離取樣和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),這樣它會(huì)提示每一節(jié)電池的電壓隔離出來(lái)。大電池電壓降低一定比例以更換電池的電壓值,以反映誠(chéng)實(shí)。此后,多路復(fù)用器到微處理器計(jì)算。光悲哀隔離優(yōu)勢(shì)是光速的速度災(zāi)難微秒,遠(yuǎn)低于毫秒繼電器實(shí)時(shí)它是好的。悲哀進(jìn)一步信號(hào)燈是完全獨(dú)立的電氣連接,沒(méi)有關(guān)系存在,即使在有禍了光的輸出沒(méi)有任何影響短路電池使用。此外,這次災(zāi)難的規(guī)模體積小、重量輕的災(zāi)難電壓信號(hào)為電流信號(hào)采集、共同點(diǎn)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。和電壓傳感器而光的高成本的災(zāi)難。設(shè)備的介紹在選擇組件,我們考慮到經(jīng)濟(jì)和實(shí)用,離合器選擇東日本光電災(zāi)難芝加哥制作公司,選擇運(yùn)算放大器的雙運(yùn)算放大器,描述如下悲哀是使用光學(xué)隔離光耦合器隔離邪惡,邪惡的離合器的光學(xué)結(jié)構(gòu)相當(dāng)于發(fā)光二極管和光電晶體管封裝在一起,一個(gè)家庭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在無(wú)花果。發(fā)光二極管的輸入電子信號(hào)轉(zhuǎn)化為光信號(hào)到電信號(hào)傳輸?shù)焦怆姸O管輸出,由于沒(méi)有直接的電氣連接,通過(guò)這種方式,傳輸信號(hào)結(jié)合災(zāi)難,另一個(gè)隔離。即轉(zhuǎn)換后的電池電壓發(fā)光二極管形成一個(gè)循環(huán)電壓信號(hào)數(shù)字轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)（）這里的（）與（）都有一定的比值用作比較器。當(dāng)點(diǎn)大于電壓玲玲點(diǎn)電壓,高電壓的輸出值,當(dāng)6點(diǎn)的電壓低于噪音點(diǎn)的電壓,低電壓輸出值。在整個(gè)采樣電壓電路徑,形成了一個(gè)比較器的反饋。所以,兩個(gè)電壓值是一致的。其目的是點(diǎn)電壓顯然兩個(gè)不同,表明光上下災(zāi)難情況晶體管傳導(dǎo)相同。這樣,大多數(shù)導(dǎo)電晶體管是由一個(gè)發(fā)光二極管但這個(gè)推理的前提是”。普通燈的開(kāi)關(guān)通過(guò)災(zāi)難。自從光學(xué)光發(fā)射器的非線性和溫度大,難以傳輸模擬。有禍了線性光可以隔離光電的離合器非線性補(bǔ)償,傳輸模擬信號(hào)。這不是線性的光明,但有一個(gè)線性段。通過(guò)使用測(cè)試,結(jié)合鉛酸電池最后選擇的電壓范圍。如果條件,您可以使用線性光災(zāi)難,線性度好,更廣泛的范圍。電壓信號(hào)采集電路的重新通過(guò)模擬多路復(fù)用器切換到內(nèi)置的轉(zhuǎn)換器行處理,簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。溫度3采.集4這是一個(gè)熱敏電阻,主要使用它的高成本,和它的體積小,甚至線路長(zhǎng)度,可以直接連接到住房單元。缺點(diǎn)是線性不好。檢測(cè)電池溫度主要報(bào)紙上、下限溫度,并計(jì)算細(xì)胞之間的溫度差來(lái)識(shí)別異常細(xì)胞。不拉把功能和復(fù)雜的計(jì)算問(wèn)題,更少的要求。所以使用熱敏電阻滿足需求。在計(jì)算中,［電5池］的工作溫度是一個(gè)重要因素。此外,電池的安全性和熱處理溫度也需要實(shí)時(shí)采集參數(shù)。在這個(gè)設(shè)計(jì)中,只有一個(gè)單一的電氣設(shè)計(jì)池溫度信號(hào)采集,還設(shè)計(jì)了一個(gè)環(huán)境溫度的實(shí)時(shí)采集。以下介紹了電池的溫度每個(gè)電池都有其安全操作溫度范圍。在電池的溫度總是陪同品種。通過(guò)設(shè)定上限和下限,以防止過(guò)熱的電池壽命的影響。當(dāng)電池是錯(cuò)誤的,它的溫度度有異常變化。因此,每個(gè)單元溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控是必要的,早期發(fā)現(xiàn)異常的電池早早替換。外部32.342接.口4標(biāo)準(zhǔn)性格有點(diǎn)字符串串行連接的串行串行傳輸方式利用傳輸線少簡(jiǎn)單的連接,傳輸距離遠(yuǎn)。最常用的編碼格式是一個(gè)起止感應(yīng)（異步起止）格式,它使用一個(gè)起始位緊隨其后7或8位數(shù)據(jù)位（位）和可選的奇偶校驗(yàn)位,最后一個(gè)或兩個(gè)停止位。因此,發(fā)送一個(gè)字符至少10位,帶來(lái)一個(gè)好的結(jié)果是使所有的傳輸速率、傳輸?shù)乃俣刃盘?hào)劃分到10。最常見(jiàn)的一種異步的起止模式是使用高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制（為）。它定義了邏輯和邏輯電壓標(biāo)準(zhǔn)系列以及標(biāo)準(zhǔn)的傳輸速率和連接器類型。積極的和消極的之間的信號(hào)幅度。預(yù)定附近的級(jí)是無(wú)效的,定義為負(fù)邏輯1水平,有效的負(fù)面的信號(hào)狀態(tài)被稱為馬克標(biāo)記,其功能意義,邏輯0是定義為一個(gè)積極的水平,積極有效的信號(hào)狀態(tài)稱為空平間距,其功能意義。根據(jù)設(shè)備供電,5,日1102和15這樣的水平是可能的。馬克和空間來(lái)自打印設(shè)備。原始電傳通信是一個(gè)簡(jiǎn)單的直流線路中斷模式,和信號(hào)類似于圓形旋轉(zhuǎn)手機(jī)撥號(hào)。標(biāo)記狀態(tài)指的是電路壞了,間距是指電路的狀態(tài)?？臻g顯示有一個(gè)字符開(kāi)始發(fā)送相應(yīng)的停止位時(shí)停止標(biāo)志。當(dāng)線打斷了電傳時(shí)不打印任何有效字符,得到完整的周期連續(xù)信號(hào)0的設(shè)計(jì)從一開(kāi)始調(diào)制解調(diào)器連接與傳輸因此它的意義往往是銷和調(diào)制解調(diào)器傳輸相關(guān)的。設(shè)備可分為數(shù)據(jù)終端設(shè)備數(shù)據(jù)終端設(shè)備例如和數(shù)據(jù)通信設(shè)備、數(shù)據(jù)通信設(shè)備分類這個(gè)分類定義不同的線條來(lái)發(fā)送和接收信號(hào)。一般來(lái)說(shuō),一臺(tái)電腦和終端設(shè)備終端設(shè)備連接器、調(diào)制解調(diào)器和打印機(jī)連接器。但并不總是完全正確突破測(cè)試連接或使用反復(fù)試驗(yàn)來(lái)確定電纜的工作,常常需要參考相關(guān)文件規(guī)范。指定了個(gè)不同的信號(hào)連接連接器從微類中共銷配置。［3許］多設(shè)備使用只有一小部分的針攢錢的利益和空間機(jī)器使用了很多小的連接器尤其是針或一個(gè)連接器被廣泛因?yàn)榻^大多數(shù)使用機(jī)器后個(gè)人電腦和其他設(shè)備。和型連接器在大多數(shù)設(shè)備是女性不過(guò),并不是所有的人都這樣的。最近,注冊(cè)插孔-4連5接器有變得越來(lái)越流行,盡管其銷作業(yè)有很大區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)指定了一個(gè)銷作業(yè)的方法但是它被廣泛使用在計(jì)算機(jī)約斯特串行設(shè)備布線標(biāo)準(zhǔn)“約斯特串行設(shè)備布線標(biāo)準(zhǔn)”）由戴夫約斯特發(fā)明和許多其他設(shè)備連接不使用任何上述標(biāo)準(zhǔn)。第4章系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)方案軟件環(huán)4境.簡(jiǎn)1介目前提供技術(shù)支持和銷售和提供其他相關(guān)服務(wù)部門的國(guó)內(nèi)授權(quán)代理。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)凱爾的語(yǔ)言編譯器、宏匯編程序調(diào)試器實(shí)時(shí)內(nèi)核模擬器和單板電腦,支持所有251系列微控制器,來(lái)幫助您按時(shí)完成項(xiàng)目進(jìn)度。以下圖表顯示界面凱爾開(kāi)發(fā)工具,以及彼此間。凱爾開(kāi)發(fā)工具設(shè)計(jì)用于解決復(fù)雜的嵌入式軟件開(kāi)發(fā)人員遇到的問(wèn)題。當(dāng)你開(kāi)始一個(gè)新項(xiàng)目只是從數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇要使用的設(shè)備器材將所有的編譯器、匯編器、連接器和內(nèi)存選項(xiàng)。它包含大量的例程來(lái)幫助您開(kāi)始使用年最流行的嵌入式設(shè)備。凱爾N調(diào)試器準(zhǔn)確模擬片上外設(shè)設(shè)備可、、、中斷端口轉(zhuǎn)換器、轉(zhuǎn)換器和模塊）模擬可以幫助您理解硬件配置安裝問(wèn)題,以避免浪費(fèi)時(shí)間。此外,您可以使用模擬器編寫和測(cè)試應(yīng)用程序的目標(biāo)設(shè)備的缺失。當(dāng)你準(zhǔn)備在目標(biāo)硬件測(cè)試軟件應(yīng)用程序您可以使用目1目1標(biāo)監(jiān)