(帶答案)電力機車司機高級技師理論知識資源庫

一、判斷題1、計算機的軟件系統(tǒng)通常分成系統(tǒng)軟件和應用軟件。（√）2、字長是計算機二次能處理的二進制位數(shù)。（×）3、1KB=1024B；1MB=1024KB。（√）4、計算機中，中央處理器CPU由運算器和控制器兩部分組成。（√）5、完整的磁盤文件名由文件名和擴展名組成。（×）6、每張磁盤只有一個主目錄，可有多個子目錄。（×）7、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，出勤時IC卡寫卡后，機車乘務員須在出勤點驗卡設備上驗卡，核對揭示是否錄入，錄入揭示是否準確。（√）9、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，選按當前揭示查詢菜單可顯示機車前方3000米以內(nèi)的揭示。（×）10、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，凡需同時按壓兩個鍵的組合操作均需在4秒內(nèi)按先后順序完成。（×）11、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】鍵進入調(diào)車狀態(tài)，限制速度窗口顯示41km/h。（√）列車運行監(jiān)控記錄裝置，降級狀態(tài)下當機車信號為進行信號時，列車運行2000米后，限速降為60km/h。（√）13、機車進入掛車線后，司機應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。（√）14、進入掛車線后，距脫軌器、防護信號、車列前20m左右必須一度停車。（×）15、開車前，制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應持有制動效能證明書。（√）16、列車制動機進行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接受制動效能證明書。（√）其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。（√）18、進行列車制動機簡略試驗時，列車管的減壓量應為140Kpa。（×）19、列車操縱示意圖上應包括機械間、走廊巡視的時機。（√）20、列車操縱示意圖上應包括線路縱斷面和信號機位置。（√）21、機車技術(shù)速度和機車旅行速度指標都是從機車在時間上的利用方面來反映機車運用指標的。（×）轉(zhuǎn)，從而使旅客和貨物縮短到達終點站的時間。（√）23、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于2m。（×）24、單機掛車的輛數(shù)在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限。（√）25、當預告信號機的顯示距離不足400m時，距主體信號機間的距離不得小于800m。（×）26、鐵路線路分為正線、站線、段管線、到發(fā)線及特別用途線。（×）27、機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不應超過30mm。（×）（×）30、降低機車牽引點可減小轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，有利于機車最大粘著率的發(fā)揮。（√）31、軸箱彈簧懸掛裝置又稱為一系懸掛裝置，設置在轉(zhuǎn)向架與軸箱之間。（×）位移的需要。（√）33、軸箱的用途之一是將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。（√）34、電力機車主要由機械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（√）35、車體支承裝置是指車體底架與構(gòu)架之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置。（×）36、機車設置輪緣噴脂器的作用是為了減少機車的輪緣磨耗。（√）37、若電力機車整備重量為138t，則其起動牽引力最大可達500kN。（×）38、車鉤閉鎖位是指鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤體的鉤腔，鉤鎖鐵鎖住鉤舌不能轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。（√）39、基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、傳動裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整器組成。（√）40、車輪與鋼軌的接觸面均有一定的斜度，分為斜度為1:20和1:30的兩段斜面。（×）41、牽引電機的懸掛方式一般可分為半懸掛和全懸掛兩種。（√）42、蓄電池作為機車控制電源的輔助電源還兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（√）43、受電弓降弓時要求開始離開接觸導線要快，避免拉弧。（√）44、電空閥的結(jié)構(gòu)一般由電磁機構(gòu)和氣閥兩部分組成。（√）流引入機車內(nèi)部。（×）TSG1－600/25型單臂受電弓弓頭滑板在整個工作高度范圍內(nèi)基本處于水平工作狀態(tài)，靠的是單臂受電弓上的平衡桿。（√）47、機車上的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有故障隔離、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。（√）48、TSG1型受電弓主要由滑板機構(gòu)、框架、氣缸傳動機構(gòu)組成。（√）49、TDZ1－200/25型空氣主斷路器中的啟動閥，既用來控制主斷路器的分閘動作，又用來控制主斷路器的動作。（×）50、從發(fā)熱的觀點而言，主斷路器分、合閘線圈均屬于短時工作制。（√）51、JT3型時間繼電器具有延時作用是因為它的磁軛上安裝有阻尼套。（√）52、干燥器型號為54、TJY3—1.5/11型風壓繼電器(1FYJ)的作用是作為電阻制動和空氣制動的機械連鎖。（×）電池虧電。（√）56、交-直流傳動的電力機車在運行中，車未停穩(wěn)，嚴禁將換向手柄打到和機車運行方向相反的位置上。（√）57、交-直流傳動的電力機車起動前，司機必須首先確認兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否與機車運行方向一致。（√）58、冷卻塔只用來給機車主變壓器散熱。（×）保壓與緩解。（√）60、電空制動控制器的作用是用來操縱機車的制動和緩解。（×）61、將大氣壓強計算在內(nèi)的壓強叫做絕對壓強。（√）型機車分配閥均衡部主要是通過局減室的充排氣來控制機車制動缸的充排氣，使機車達到制動、緩解和保壓的目的。（×）63、DK-1制動機中，電空位操作時，空氣制動閥制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與作用管溝通。（√）64、DK-1制動機，空氣制動閥上的三個柱塞分別為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。（√）65、DK-1制動機中，壓力開關(guān)208是為控制制動管的減壓量而設置的。（×）66、DK-1制動機，空氣位操作時，電空制動控制器手柄應放于緩解位。（×）67、制動波的傳播速度，簡稱為制動速率。（×）54）調(diào)壓閥的輸出壓力應調(diào)整為300kPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應調(diào)整為500（600）kPa。（√）69、出站信號機以顯示注意信號為定位。（×）70、出站信號機應設在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。（×）71、超過3.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設的駝峰和牽出線除外）禁止溜放。（×）72、跟蹤出站調(diào)車只準許在單線正方向進行。（×）73、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815-875mm。（×）74、CCBⅡ制動系統(tǒng)自動制動手柄有運轉(zhuǎn)位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位和緊急位。（√）75、CCBⅡ制動系統(tǒng)，當機車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將自閥手柄放置于重聯(lián)位使制動機復位后，手柄再放置運轉(zhuǎn)位，機車制動作用才可緩解。（×）76、CCBⅡ制動系統(tǒng)，當系統(tǒng)在補機或斷電狀態(tài)下，自閥手柄應放重聯(lián)位，在此位置，均衡風缸將按制動速率減壓到0。（×）77、CCBⅡ制動系統(tǒng)中，EPCU又稱為電空控制單元。（√）78、CCBⅡ制動系統(tǒng)中，IPM又稱為微處理器模塊，它安裝在機車制動控制柜上，執(zhí)行所有到制動系統(tǒng)的通訊功能。（×）450kPa以上時，，彈停裝置才能完全緩解，才允許機車牽引。（×）80、未配備調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。（√）81、CCBⅡ制動系統(tǒng)中，B40是停放制動模塊。（√）必須使彈停風缸風壓達到500kPa以上，方可再次施加停放制動。（×）83、脫軌表示器的顯示為晝間：帶白邊的紅色圓牌。（×）84、夜間手信號紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次是溜放信號。（×）信號。（√）86、調(diào)車作業(yè)碰脫軌器或防護信號為險性事故。（×）87、車站按業(yè)務性質(zhì)分為編組站等。（×）88、未得到后方站車站值班員準許，列車不得退行到車站進站信號機內(nèi)方。（×）89、行車基本閉塞法分為：自動、半自動和電話閉塞法。（×）90、機車乘務員對非法登乘機車的人員勸阻無效時，有權(quán)不開車，報請車站處理。（√）二、選擇題1、在正常情況下預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得少于（C）m。A、2002、距離停留車十車距離是指距離停留車約（B）m。A、100B、110C、1203、無線調(diào)車燈顯顯示一個綠燈為（D）信號。A、牽出B、連接C、啟動4、普通尖軌9號道岔側(cè)向通過速度為不超過（C）km/h。A、15B、25C、30B、300C、400D、500D、130D、推進D、355、自動閉塞區(qū)段，列車頭部越出出站信號機的超長列車發(fā)車時，憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、紅色許可證6、用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）號。A、11B、12C、14D、187、牽引快速旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和（D）等其他裝置提供風源。A、自動制動閥B、中繼閥C、緊急閥D、空氣彈簧8、牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于（A）kPa。A、50A、200B、300C、400D、50010、調(diào)車作業(yè)時在空線推進運行時，速度不得超過（B）km/h。B、80C、90D、100A、20B、30C、40D、5011、通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的（C）處。A、中心12、起動注意信號為（A）。A、一長聲B、二長聲B、規(guī)定C、分界D、界限C、一長二短聲D、一長三短聲13、列車制動軟管有分離情況時，應進行自動制動機的（B）試驗。A、全部B、簡略C、持續(xù)一定時間的全部14、貨物列車啟動困難時，壓縮車鉤不應超過總輛數(shù)的（C）。A、二分之一B、三分之一C、三分之二D、四分之一15、超長、欠軸列車或列車掛有裝載（C）貨物的車輛時，應向司機交遞調(diào)度命令。D、初制動A、鮮活16、列車分部運行時，（B）取得調(diào)度命令(附件4)。A、必須B、不須C、可以17、單機掛車時，不準掛裝載（B）的車輛。A、惡臭物品B、超限貨物C、易燃物品B、易燃C、超限D(zhuǎn)、易爆D、需要D、易爆物品18、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（C）號。A、10B、11C、12D、1319、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并預留（A）m的附加制動距離確定。A、3020、機車輪箍踏面磨耗深度不應超過（C）mm。A、5B、6C、721、機械制圖，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。A、放大的三角形B、實形不變C、縮小的三角形22、二極管的主要特性就是（C）。A、整流B、穩(wěn)壓23、在整流電路的輸出端并一個電容,主要是利用電容的（C）特性,使脈動電壓變得較平穩(wěn)。A、電壓不能突變B、濾波C、充放電D、升壓24、油浸變壓器在正常情況下為使絕緣油不致過速氧化,上層油溫不宜超過（B）℃。A、75B、85C、95D、10525、變壓器的鐵芯采用相互絕緣的薄硅鋼片制造,主要目的是為了降低（C）。B、50C、80D、100D、8D、一條直線C、單向?qū)―、反向擊穿A、雜散損耗26、電力系統(tǒng)中以“kWh”作為（B）的計量單位。A、電壓B、電能C、電功率27、我國交流電的頻率為50Hz，其周期為（B）秒。A、0.01B、0.02C、0.1B、銅耗C、渦流損耗D、磁滯損耗D、電位D、0.228、正弦交流電的幅值就是（B）。A、正弦交流電最大值的2倍B、正弦交流電最大值C、正弦交流電波形正負之和D、正弦交流電最大值的倍29、運動導體切割磁力線而產(chǎn)生最大電動勢時，導體與磁力線間的夾角應為（D）。A、0°B、30°C、45°D、90°為（A）Ω。A、150B、250C、10D、6031、一電容接到f=50Hz的交流電路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=25Hz的電源時，則容抗Xc為（D）Ω。A、8032、機車鳴笛信號中的警報信號為（D）。A、一長一短聲B、二短一長聲C、一長兩短聲33、救援列車進入封鎖區(qū)間的許可是（A）。A、調(diào)度命令B、路票C、出站調(diào)車通知書34、車站按技術(shù)作業(yè)分編組站、（C）、中間站。A、客運站B、貨運站C、區(qū)段站35、半自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的憑證為（A）。A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、紅色許可證36、凡列車臨時停車超過20分鐘的列車，開車前必須進行自動制動機的（B）試驗。A、全部B、簡略C、持續(xù)一定時間的全部試驗D、減壓100kPa37、司機試驗制動機時，緩解信號的鳴示方法是（B）。A、一短聲B、二短聲C、三短聲38、自動閉塞區(qū)段遇通過信號機顯示紅燈停車后，應等候（A）分鐘。A、2B、3C、5D、439、在四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的憑證為（B）。A、調(diào)度命令B、綠色許可證C、路票D、紅色許可證40、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（B）m。B、120C、160D、480D、一長三短聲D、紅色許可證D、調(diào)車站D、一長聲A、441、在一般線路上，超過（A）‰坡度的線路禁止溜放。A、2.5B、4C、6B、4.5C、5D、5.5D、3.542、長大坡道為：線路坡道超過20‰，長度為（A）km及以上。A、2B、4C、6D、843、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（C）m時，要嚴格控制速度。A、500B、1000C、2000D、80044、自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，發(fā)出的列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C、紅色許可證D、綠色許可證45、股道編號，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，下行為（B）號。A、雙B、單C、單雙D、雙、單46、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示一個綠色燈光表示運行前方至少有（B）個閉塞分區(qū)空閑。A、247、在不得已情況下，列車必須退行時，列車退行速度不得超過（B）km/h。A、5B、15C、20D、2548、因搶救急需，醫(yī)護人員憑（B）可登乘機車。A、工作證B、調(diào)度命令C、車站值班員命令49、快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（C）km/h。A、90B、100C、120D、110B、3C、4D、5D、車票緩慢排向大氣的。A、過充風缸上縮孔51、DK-1制動機，轉(zhuǎn)空氣位操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的（D）。A、將轉(zhuǎn)換板鈕轉(zhuǎn)換至空氣位B、將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位B、排風2電空閥C、中繼閥排風口D、空氣制動閥C、空氣制動閥手把移至緩解位D、將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓52、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A、救援53、特別用途線是指（A）和避難線。A、安全線B、段管線54、安全線及（C）線上，禁止停留機車車輛。A、正B、段管C、避難55、貨物關(guān)門車不得掛于機車后部（B）輛車之內(nèi)。A、二B、三C、五B、單機附掛車輛C、開往區(qū)間岔線D、軌道車C、岔線D、調(diào)車線D、走行D、四56、長大下坡道是指：線路坡度超過6‰，長度為（C）km及以上。A、657、跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（C）m。A、300B、400C、500B、7C、8D、9D、70058、電力機車雙機牽引，本務機車司機，要求補機降下受電弓時應鳴示途中降弓信號，鳴示為：（A），補機須以同樣信號回答。A、一短一長聲59、三相電動勢的相序為U-V-W稱為（B）。A、負序B、正序C、零序60、在變電所三相母線應分別涂以（B）色,以示正相序。A、紅、黃、綠B、黃、綠、紅C、綠、黃、紅61、額定情況下，接觸網(wǎng)及其相連接的部件帶有（A）高壓電，嚴重威脅人身安全。B、一長兩短聲C、一長一短聲D、兩短一長聲D、反序D、綠、紅、黃A、25Kv62、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，應在斷線處（B）以外防護。A、15mB、10mC、5mB、30kVC、20kVD、31kVD、25mA、值班調(diào)度員64、單相觸電對人體的危害與（A）有關(guān)。A、電壓高低B、接觸面積C、電阻大小B、列車調(diào)度員C、機車調(diào)度員D、電力調(diào)度員D、電導大小65、在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持（B）的安全距離。A、1mB、2mC、3mD、4m66、用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C）米的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。A、2mB、3mC、4mD、5m67、所有接觸網(wǎng)設備，自（A）受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。A、第一次B、第二次C、第三次D、第四次68、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的（B）前，鐵路局要把接電日期書面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。A、10天69、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，不應在斷線處（C）m以內(nèi)防護。A、5B、8C、10B、15天C、20天D、25天D、30是（B）。A、啟動閥71、開關(guān)電器的執(zhí)行機構(gòu)應是它的（B）。A、傳動裝置B、觸頭系統(tǒng)C、熄弧裝置B、延時閥C、緩沖閥D、脈沖閥D、滅弧線圈72、電空接觸器主要由傳動風缸、觸頭系統(tǒng)、（C）、低壓聯(lián)鎖觸頭四部分組成。A、轉(zhuǎn)動機構(gòu)B、聯(lián)鎖機構(gòu)C、滅弧系統(tǒng)D、滅弧線圈73、調(diào)整TSG1型受電弓升、降弓時間的方法主要是（A）。A、調(diào)整緩沖閥豁口大小C、調(diào)整推桿長度B、調(diào)整升弓彈簧的拉伸長度D、調(diào)整接觸壓力74、為保證電器正常工作，當連接線的斷面超過總截面積的（B）時應更換，防止短線頭散開以免影響電器各相間的絕緣。A、1/275、電流互感器在使用時,次邊繞組絕不允許（A），以免造成危險。A、開路B、短路C、開路和短路D、斷路B、10%C、20%D、50%76、機車電器中用于減少剩磁通，防止線圈斷電后銜鐵被剩磁吸力吸住而使銜鐵不能正常釋放，主要采用的部件是（B）。A、極靴77、當人為分閘或執(zhí)行故障保護分閘后，（B）信號燈應亮。A、零位B、主斷C、零壓B、非磁性墊片C、分磁環(huán)D、分路電阻D、油流78、機車單相電度表的電流測量點取自于網(wǎng)側(cè)電路中的（B）交流互感器。A、1LHB、2LHC、3LHD、4LH79、（B）為牽引電機1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機臺指示牽引電機的電壓值。A、1-6ZLHB、1、2ZYHC、3-6LHD、7LH80、電氣化鐵路接觸網(wǎng)及其相連接的部件，一般帶有（B）的高壓。A、20kVB、25kVC、27kVD、29kV81、采用單元制動器的內(nèi)燃、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（C）mm。A、2～482、調(diào)動乘坐旅客的車輛時的速度為不超過（C）km/h。A、5B、10C、15B、4～6C、4～8D、6～8D、2083、內(nèi)燃、電力機車無動力回送時，分配閥安全閥應調(diào)整至（B）kPa。A、100～200B、150～200C、150～250D、100～20084、車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C、紅色許可證D、綠色許可證緩慢排向大氣的。A、過充風缸上縮孔86、DK-1制動機，調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力應為（B）kPa。A、300B、500或600C、50087、DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259溝通的風路應為（A）。B、排風2電空閥C、中繼閥排風口D、空氣制動閥D、750A、制動管通均衡風缸管C、總風通均衡風缸B、制動管通大氣D、總風通制動管88、DK-1制動機，電空位操作空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在制動位時（B）。A、車輛制動，機車緩解C、車輛緩解，機車制動B、機車車輛都制動D、機車車輛都緩解89、DK-1制動機，轉(zhuǎn)空氣位操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的（C）。A、將轉(zhuǎn)換板鈕轉(zhuǎn)換至空氣位B、將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位C、將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓D、空氣制動閥手把移至緩解位90、DK-1制動機，機車制動缸壓力空氣的排出，是通過（B）實現(xiàn)的。A、空氣制動閥排風口B、分配閥排風口C、排風1電空閥D、排風2電空閥三、填空題1、如果把一個24V的電源正極接地，則負極的電位是-24V。2、電路中兩點的電位分別是V1=10V,3、將一根條形磁鐵截去一段仍為條形磁鐵，它仍然具有4、磁場可用磁力線來描述，磁鐵中的磁力線方向5、電阻并聯(lián)時的等效電阻值比其中最小的電阻值還要小。6、不引出中性線的三相供電方式叫V2=-5V，這1點對2點的電壓是15V。兩個磁極始終是從N極到S極。。三相三線制，一般用于高壓輸電系統(tǒng)。7、國家鐵路是指由國務院8、地方鐵路是指由地方鐵路主管人民政府部門管理的鐵路。管理的鐵路。專人監(jiān)護。9、靠近高壓帶電體作業(yè)時，應設10、在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持11、鐵路交通事故中，當客運列車脫軌2輛以上12、鐵路交通發(fā)生重大事故后應由鐵道部組織14、電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車未構(gòu)成一般2m的安全距離。18輛事故調(diào)查組B類以下的應列較大事故。進行調(diào)查。C類事故。B類以上事故的，為一般C類事故。列車事故。15、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定16、緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護作用外，另一作用是在緊急制動時還將加速_____制動管_____的排風速率。17、調(diào)車作業(yè)中變更股道時，必須停輪傳達。18、在雙線區(qū)間正方向第一閉塞區(qū)間空閑，越出站界調(diào)車時應經(jīng)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。車站值班員口頭準19、特快旅客列車發(fā)生意外，不危急本列車安全時，可20、調(diào)車作業(yè)推送車輛前，要先試拉21、調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引運行時，前方進路的確認由22、制動故障關(guān)門車不超過現(xiàn)車總輛數(shù)6%時，不交遞制動效能證明書。23、由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而未停止的車輛，禁止編入列車。，左臂向左下方斜伸45°角表示四道不停車，繼續(xù)運行。。機車司機負責。24、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向信號。右上方25、一切電話中斷時，單線行車列車進入?yún)^(qū)間的憑證為紅色許可證制度。。26、在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行27、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向可進行要道還道調(diào)車作業(yè)。28、停有裝載29、自動閉塞區(qū)段在無出站信號機的線路上發(fā)車時，只要憑證不要30、通過的客運列車由正線變?yōu)榈桨l(fā)線接車時，后方站預告司機。31、跟蹤出站調(diào)車只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上進行調(diào)車作業(yè)。32、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。33、長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上。34、引導接車時，列車以不超過20km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。壓縮氣體車輛的線路禁止溜放。調(diào)度命令。35、段管線是指機務、車輛、工務、電務等36、接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗段專用增加并由其管理的線路。，走起來還易產(chǎn)生離線和拉弧。車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。38、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證調(diào)度命令。39、列車接近作業(yè)標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。聽覺信號。40、鐵路信號分為視覺信號和41、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。42、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。43、列車中機車與第一輛車的連掛由機車乘務員負責。信號機前方車。不停車，以不超過20km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停行，要求注意準備減速，表示前方又兩個閉塞分區(qū)空閑。46、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示47、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。48、進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側(cè)位置接車信號。號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號。50、四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定紅色燈光。向的速度等級越過接近的顯示一個示一個黃色閃光和一個黃色燈光。黃色燈光的地面信號機并預告次一架地面信號機顯51、旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。52、無線調(diào)車燈顯信號當顯示信號。黃燈長亮加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離53、發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。用展開的綠色旗上下小動;夜間——綠色燈光上下小動。攏起55、DK-1型電空制動機，分配閥在保壓位時，充。制動缸的漏泄，可隨時得到總風的補56、十、五、三車距離信號，晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約55m。57、DK-1型電空制動機，緊急放風閥是為適應要求而設置的。電空制動機的性能及滿足自動停車的58、站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。59、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均顯示60、信號機按用途分為進站、出戰(zhàn)、通過、進路、預告、助、復示、調(diào)車信號機。停車接近信號為定位。、遮斷、駝峰、駝峰輔61、列車62、通過線號機應該設在63、遮斷信號機距防護地點不得小于頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。。50m64、預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1000m個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，。65、出站信號機有兩應在信號機上裝設進路表示器。66、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。67、列車在區(qū)間被迫停車后，防護人員設置的響墩待原因消除后可不撤原則，實行同工同酬。勞動爭議仲裁委員會或人民法院確認。響墩。按勞分配70、71、愛崗敬業(yè)，遵章守紀。這是72、鐵路運輸窗口崗位職業(yè)道德水準集中展現(xiàn)和諧鐵路的新氣象，是鐵路行業(yè)精神文明建設的重要標志勞動合同是勞動者與用人單位確立勞動關(guān)系、明確雙方權(quán)利和義務的協(xié)議。鐵路運輸口崗位職業(yè)道德規(guī)范的基礎(chǔ)。。行為準則和。74、社會主義精神文明建設的根本目的，是律的社會主義新人。培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀75、76、電空接觸器比電磁接觸器,使用時更可獲得較大的77、避雷器是一種限制大氣過電壓的保護裝置，它應與被保護對象78、閉式電空閥的特點是：當線圈失電時氣源將與主用風處所斷開。班組是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。觸頭開距和接觸壓力。并聯(lián)。濾波元件。可控硅穩(wěn)壓電源的80、自動空氣制動機制動時，應盡量減少、緩解。車管溝通。83、DK-1制動機，重聯(lián)電空閥得電將起到連通器的作用,使中繼閥膜板左右側(cè)壓力相等而造成中繼閥自鎖。制動追加的次數(shù)。保列壓84、DK-1制動機，空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞是不隨失電保護功能。87、DK-1型電空制動機，因空氣位809線無電，所以排風操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。85、DK-1型電空制動機在系統(tǒng)設計上采用的是制動。86、DK-1型電空制動機系統(tǒng)具有斷鉤電空閥不能得電。88、DK-1型電空制動機，設置減壓量。均衡風缸的目的，是為了讓司機能正確掌握列車管的89、DK-1型電空制動機，空氣位操縱時，應將電空制動控制器手柄放隨意扳動。運轉(zhuǎn)位，不得型電空制動機，任何時候下壓空氣制動閥手把，均能實現(xiàn)機車的單獨緩解。四、簡答題1、電空制動機中空氣制動閥的構(gòu)造及功用？答：空氣制動閥主要用手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、定位柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時，可將空氣制動閥轉(zhuǎn)換至空氣位對全列車進行操縱。2、制動機空氣制動閥電空位操作時手把在運轉(zhuǎn)位的綜合作用？動控制器也在運轉(zhuǎn)位，則排風1電空閥得電，分配閥容積室與大氣溝通，機車處于緩解狀態(tài)。3、說明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理？答：當主鞲鞴兩側(cè)壓力達到一致時，主鞲鞴處于平衡狀態(tài)，供風閥在其彈簧張力的作用下，關(guān)閉側(cè)壓力新的平衡為止。4、制動機系統(tǒng)中緊急放風閥在充氣位時的作用原理？因充氣時的壓力波動而引起誤動作。5、說明DK-1型電空制動系統(tǒng)中隔離二極管264的作用？答：隔離二極管264設置在800線與821線的電串入821253和重聯(lián)電空閥259在電空位操縱，電空制動控制器在緊急制動位時，制動電空閥257經(jīng)264得電，關(guān)閉排風口，使均衡風缸的壓力空氣只能經(jīng)緊急放風閥排向大氣。6、一切電話中斷時，列車在自動閉塞區(qū)間運行應遵守哪些規(guī)定？答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件三）。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。8、哪些情況下列車禁止分部運行？溜措施時；3．遺留車輛無人看守時；4．列車無線調(diào)度通信設備故障時。9、如何劃分錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車的事故責任？時發(fā)現(xiàn)停車定車務單位責任。10、何謂電器的有載開閉和無載開閉？通過電流的為無載開閉。11、什么是電磁感應？答：導體在磁場內(nèi)運動或磁場在導體周圍運動，結(jié)果均能使導體切割磁力線而產(chǎn)生感應電動勢，這種現(xiàn)象稱為電磁感應。12、什么是跨步電壓？答：當接觸網(wǎng)或其他高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，由于大地存在電阻，且地面較干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電，這種電壓就是跨步電壓。13、什么叫感應電動機？機，也稱異步電動機。14、什么是電空閥？它有哪些類型？三通閥門。電控閥的類型比較多，按電磁機構(gòu)的形勢型式可分為：拍和式和螺管式，按安裝方式可分為：立式和臥式：按作用原理可分為：開式和閉式。但就其結(jié)構(gòu)來說，他們都是有電磁機構(gòu)和氣閥兩部分組成，而且工作原理也相同。15、怎樣改變直流的旋轉(zhuǎn)方向？答：采用以下方法可改變直流電機的旋轉(zhuǎn)方向。（1）電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機反轉(zhuǎn)。（2）電動機勵磁繞組電流方向不變，改變電樞繞組電流方向，可使電動機反轉(zhuǎn)。電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電機旋轉(zhuǎn)方向，達到機車換向目的。16、列車冒進進站(進路)信號機應如何處理？答：列車冒進進站(進路)信號機停車后，對該列車不應再開放進站信號機，車站值班員確認接車條件具備后，派接車人員以調(diào)車手信號旗(燈)將列車領(lǐng)入站內(nèi)。17、如何向區(qū)間開行裝卸路料路用列車？列車到達前方站或返回車站的時刻及有關(guān)安全注意事項。18、遇調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更與恢復如何規(guī)定辦理？答：應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。19、什么是閉塞分區(qū)？答：自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。20、何謂乘務制度？機車乘務制度分為哪幾種？答：機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分包乘制、輪乘制，隨乘制,逐步推行單司機值乘。21、試述機車受電弓升起前對機車乘務員有何要求？答：機車升弓前，機車乘務員要確認機車所有裝置良好，司機必須親自確認高壓室、變壓器室門本班人員呼喚應答，并鳴笛，方能升起受電弓。22、簡述主斷路器的作用？答：主斷路器是電力機車上的總開關(guān)和總保護。它起兩種作用：一是控制作用，根據(jù)機車運行的23、DK-1型電空制動機109型機車分配閥在制動后保壓位如何實現(xiàn)制動力不衰減？答：當制動缸發(fā)生泄漏時，由于均衡活塞上側(cè)的壓力隨之下降，均衡活塞失去平衡，在容積室壓力大于制動缸壓力情況下，均衡活塞上移，重新開放均衡閥，由總風缸向制動缸充風，直到新的平衡為止，從而保持制動力的不衰減。24、調(diào)車作業(yè)中的運行速度是如何規(guī)定的？在空線上牽引運行時，不得超過40km/h；推進運行時，不得超過調(diào)動乘坐旅客接近被連掛的車輛時，不得超過5km/h。25、什么情況禁止跟蹤出站調(diào)車？答：1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)；2.先3.一切電話中斷；26、需請求救援的列車應遵守那些規(guī)定？救援列車司機保持密切聯(lián)系；2.已請求救援的列車不得再行移動，并按規(guī)定進行防護；3.救援列車到達后，應主動通報詳細情況及要求。27、牽引電機轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？答：根據(jù)牽引電機轉(zhuǎn)矩公式可知，電機轉(zhuǎn)矩與電機常數(shù)成正比，與主極磁通成正比，與電樞電流成正比，即與電機常數(shù)，主極磁通，電樞電流有關(guān)。28、為什么受電弓的接觸壓力不可太小和過大？答：接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗增加，走起來還易產(chǎn)生離線和拉弧，但接觸壓力過弧及刮弓。29、電力機車運行中遇空氣主斷路器閉合不到位時，司機應如何處理？答：降下受電弓并進行確認，人工閉合主斷路器使之到位。30、列車在區(qū)間被迫停車后，防護工作由誰負責？答：需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員)負責。31、試述HXD3B型電力機車離心沉降過濾器工作原理？答：在車體頂層斜面對稱布置了22個離心沉降過濾器，其后裝有過濾網(wǎng)（中間頂蓋給冷卻塔通風冷卻的9掉較大的灰塵、樹葉等雜物。第二級過濾網(wǎng)為棕纖維過濾網(wǎng)，可過濾掉較小顆粒的灰塵，為機車電器設備的通風冷卻和機械間提供清潔的空氣。32、簡述HXD3B型電力機車牽引電動機通風冷卻系統(tǒng)的作用及組成？室外的空氣經(jīng)過過濾裝置，進氣間，通風機，風機底座，在風機底座分成三個通風道，分別通過軟管和牽引電動機的入口相連接。33、HXD3B型電力機車夏季與冬季機械間通風有何不同？答：在夏天，車內(nèi)的空氣經(jīng)風道通過車體底架排入大氣，在冬天，需將該風道封堵，空氣在車行內(nèi)進行循環(huán)，此時需要減少風扇的風量，或只打開一個風扇即可。34、簡述HXD型電力機車牽引電動機、主變流器故障隔離運行辦法。335、HXD型電力機車主控制器換向手柄如何操作?3APU1工作，牽引電動機用通風機及復合冷“起動”狀態(tài)，當主變流器中間回路電壓高于36V時，主變流器“預備”指示燈亮。當調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預備”指示燈滅。36、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應如何處理？答：司機、運轉(zhuǎn)車長應立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；如為自動閉時，司機和運防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應急速鳴示緊急停車信號。37、聽到響墩的爆炸聲或看到火炬信號的火光時司機應如何處理？答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。38、列車在區(qū)間停車后需要分部運行時，司機應怎樣做？信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車(司機已用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外)，將情況通知車站值班員后再進站。39、救援列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。40、哪些情況下使用引導接車？列車如何運行？車的