《城市軌道交通發(fā)展研究（論文）6000字》

大數(shù)據(jù)背景下城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)研究摘要隨著時(shí)代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用是各行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)于我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展有著重要意義，而且有助于我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的落實(shí)，提升政府治理能力，也是實(shí)現(xiàn)國(guó)家治理現(xiàn)代化的重要手段。本文以大數(shù)據(jù)背景下的城市軌道交通的發(fā)展為研究主題，闡述分析了大數(shù)據(jù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，對(duì)未來(lái)大數(shù)據(jù)背景下的城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探究，提出了促進(jìn)城市軌道交通大數(shù)據(jù)利用的對(duì)策，希望可以促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通更好地利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，充分提升我國(guó)城市軌道交通的信息化水平。關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；城市軌道；發(fā)展趨勢(shì)新世紀(jì)以來(lái)，全世界運(yùn)行了城市軌道交通的城市有439個(gè)，分屬于72個(gè)國(guó)家。全球軌道交通運(yùn)營(yíng)超過(guò)26100千米，站點(diǎn)總數(shù)多達(dá)26900余座。隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，公共交通問(wèn)題日益突出，“互聯(lián)網(wǎng)+”的推廣，大數(shù)據(jù)和云端計(jì)算等信息技術(shù)的進(jìn)步催化了城市軌道交通的發(fā)展。大數(shù)據(jù)背景下的城軌交通突出收集和分析信息以及數(shù)據(jù)處理的智慧化，再利用人工智能進(jìn)行最終的決策，從而達(dá)到交通管理的最優(yōu)化。信息技術(shù)的大變革對(duì)城市軌道交通管理工作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了難得的機(jī)遇。我國(guó)應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇，順應(yīng)信息時(shí)代發(fā)展的潮流，進(jìn)一步推動(dòng)以云計(jì)算、人工智能、智能感知和大數(shù)據(jù)等為核心內(nèi)容的城市軌道交通的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通治理創(chuàng)新。1大數(shù)據(jù)在城市軌道交通中的應(yīng)用1.1客流數(shù)據(jù)的處理大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市列車(chē)軌道交通運(yùn)輸過(guò)程中的最直觀重要的應(yīng)用就是對(duì)客流數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)和處理，列車(chē)軌道交通中的客流數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化的，隨著時(shí)間、季節(jié)、活動(dòng)、天氣條件的變化而產(chǎn)生相應(yīng)的變化。在某些方面能夠直觀的反應(yīng)的社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生活方式的變化，是一個(gè)城市交通運(yùn)輸水平特征的直觀反映，列車(chē)軌道交通客流具有很強(qiáng)的不穩(wěn)定性和隨機(jī)性，不穩(wěn)定性主要體現(xiàn)在早晚高峰以及不同城市區(qū)域的客流差異上，而隨機(jī)性是因?yàn)槌鞘信e辦相關(guān)大型集會(huì)活動(dòng)時(shí)容易引起客流變化。例如市民每天乘坐的列車(chē)信息，都能夠通過(guò)列車(chē)AFC售檢票系統(tǒng)進(jìn)行記錄，包括乘客的進(jìn)站和出站信息，數(shù)據(jù)分析挖掘平臺(tái)中將AFC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，統(tǒng)計(jì)明確分析出每一個(gè)車(chē)站、每一條線路每天的客流量數(shù)據(jù)，采集到各個(gè)站點(diǎn)間的數(shù)據(jù)流量，采集到如：車(chē)站、閘機(jī)編號(hào)、列車(chē)卡編號(hào)、當(dāng)前卡余額、進(jìn)站時(shí)間等信息。通過(guò)記錄的明細(xì)信息，在明細(xì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的加工匯總統(tǒng)計(jì)，并運(yùn)用一些數(shù)據(jù)可視化工具將客流變動(dòng)的數(shù)據(jù)信息展示在頁(yè)面上，繪制成客流數(shù)據(jù)分布圖，當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一定時(shí)間后，我們就可以通過(guò)一段時(shí)間內(nèi)的客流分析，看到這個(gè)車(chē)站、線路的數(shù)據(jù)變化信息，能夠直觀的看出各條線路之間的客流分布區(qū)間，對(duì)不同密度的客流數(shù)據(jù)，按照不同的客流量在時(shí)間、空間及時(shí)空上進(jìn)行可視化的數(shù)據(jù)內(nèi)容，提供給相關(guān)的運(yùn)營(yíng)單位人員，可以幫助指揮中心的運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員設(shè)計(jì)安排合理的列車(chē)行車(chē)密度，為運(yùn)營(yíng)決策提供數(shù)據(jù)支撐及決策依據(jù)。1.2列車(chē)運(yùn)行與維修列車(chē)每天都在運(yùn)行，列車(chē)各項(xiàng)零部件及相關(guān)配套系統(tǒng)也在不斷進(jìn)行損耗，列車(chē)運(yùn)行保養(yǎng)維修是列車(chē)軌道交通的一件大事。當(dāng)前列車(chē)軌道保養(yǎng)維修的計(jì)劃主要是根據(jù)對(duì)應(yīng)設(shè)備制造商提供的一些產(chǎn)品基礎(chǔ)信息來(lái)定義的，但單純的依靠設(shè)備商的計(jì)劃是會(huì)出問(wèn)題的，必須與相應(yīng)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)實(shí)際相結(jié)合并適應(yīng)和調(diào)整，不同的產(chǎn)品保養(yǎng)維修的周期可以相應(yīng)的進(jìn)行延長(zhǎng)或者縮短。以武漢列車(chē)當(dāng)前維修情況為例，保養(yǎng)維修按照大致分類(lèi)可以分為以下二種形式：計(jì)劃預(yù)防維修、運(yùn)行狀態(tài)修。(1)計(jì)劃預(yù)防維修計(jì)劃預(yù)防維修是指按照設(shè)備制造商提供的設(shè)備維修建議，在設(shè)備未發(fā)生任何問(wèn)題之前對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，消除設(shè)備及零部件的一些安全隱患，提前預(yù)防事故的發(fā)生。這種維修計(jì)劃應(yīng)該是定期的，維修范圍也應(yīng)該很早就確定，所有涉及檢修所需要的程序邏輯、器具設(shè)備也是相對(duì)固定的，在沒(méi)有調(diào)整的基礎(chǔ)上無(wú)需做一些大的變更?？梢栽诿磕甑哪瓿蹙椭贫ㄏ鄳?yīng)的計(jì)劃，然后按部就班的進(jìn)行實(shí)施即可。(2)運(yùn)行狀態(tài)維修運(yùn)行狀態(tài)維修是指根據(jù)運(yùn)行過(guò)程中設(shè)備和部件出現(xiàn)故障或者事故的情況下，或者是借助先進(jìn)的儀器和檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)大數(shù)據(jù)指標(biāo)信息分析發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備的零部件有問(wèn)題，需要根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況，有計(jì)劃的安排維修工作，在設(shè)備可能出現(xiàn)問(wèn)題或者已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)快速、有效經(jīng)濟(jì)的消除安全隱患，確保設(shè)備能夠良好的繼續(xù)服役運(yùn)行。兩種維修方式的對(duì)比如下表所示：表SEQ表\*ARABIC1保養(yǎng)維修形式對(duì)比分類(lèi)內(nèi)容描述優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)適用范圍計(jì)劃預(yù)防維修根據(jù)事先確認(rèn)的計(jì)劃任務(wù)，當(dāng)達(dá)到設(shè)備的預(yù)檢修時(shí)間點(diǎn)時(shí)，對(duì)相關(guān)設(shè)備或系統(tǒng)進(jìn)行檢查和處理可提前設(shè)置好計(jì)劃任務(wù)，確保運(yùn)營(yíng)要求維修成本高，合理性不足無(wú)備份的運(yùn)營(yíng)要求非常嚴(yán)格的設(shè)備運(yùn)行維修狀態(tài)在基于大數(shù)據(jù)的檢測(cè)情況下，當(dāng)設(shè)備的檢測(cè)某一項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)超過(guò)事先確定的警戒數(shù)值，則需要進(jìn)行人工干預(yù)介入維修能夠及時(shí)對(duì)癥下藥，基于數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，故障設(shè)備檢修周期短，最大限度確保安全檢測(cè)工作量大，檢測(cè)周期不好確定智能化程度高，集成化程度高的設(shè)備從上表的保養(yǎng)維修形式對(duì)比不難看出，采用現(xiàn)代化大數(shù)據(jù)技術(shù)的檢測(cè)能夠?qū)ΠY下藥，故障設(shè)備的修復(fù)周期短，能夠保證運(yùn)營(yíng)的相關(guān)需要求和需要。智能化和集成化成都較高，大大縮短了傳統(tǒng)檢修中查找問(wèn)題的時(shí)間成本，通過(guò)數(shù)據(jù)中心接入的設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和后臺(tái)設(shè)備運(yùn)營(yíng)相關(guān)數(shù)據(jù)，為設(shè)備的檢修提供了很大的幫助1.3列車(chē)運(yùn)行評(píng)價(jià)隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)自身的感知程度要求越來(lái)越高，對(duì)列車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲要求越來(lái)越嚴(yán)格,對(duì)列車(chē)行車(chē)的安全性、平穩(wěn)性、時(shí)效性和舒適性的要求也越來(lái)越高，根據(jù)城市列車(chē)軌道交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)有關(guān)列車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和乘客的舒適性，建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的列車(chē)運(yùn)行評(píng)價(jià)平臺(tái)未來(lái)也具有重大的指導(dǎo)意義。車(chē)輛在列車(chē)軌道上運(yùn)行時(shí),列車(chē)各個(gè)部位都會(huì)受到各種內(nèi)外力的作用，在不利荷載組合的情況下,就會(huì)破壞掉列車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行情況,輕則造成列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的劇烈晃動(dòng),重則造成列車(chē)脫軌或傾覆的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)列車(chē)和乘客的安全構(gòu)成威脅。通過(guò)采集安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)、平穩(wěn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)、以及舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)三個(gè)方面的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系相關(guān)內(nèi)容，最終驗(yàn)證車(chē)輛的總體運(yùn)行情況。安全性指標(biāo)包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)、輪重減載率等指標(biāo)，通過(guò)列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中記錄的各項(xiàng)細(xì)節(jié)系數(shù)指標(biāo)，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)反映列車(chē)的安全性指標(biāo)。1.4列車(chē)環(huán)保運(yùn)行軌道交通在同等運(yùn)力條件下，消耗的能耗僅相當(dāng)于公路上小汽車(chē)的九分之一，路面上公交車(chē)的二分之一，因此城市軌道交通的建設(shè)，本身就具有節(jié)能環(huán)保減排的功能，同時(shí)軌道交通還具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)率高、速度快、節(jié)約用地、安全穩(wěn)定等特點(diǎn)，本身就是最綠色的交通方式。但是因?yàn)轶w量的巨大，總體耗能量依舊嚇人，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查來(lái)看，一個(gè)城市一年的列車(chē)耗電量達(dá)到4.9億度，占全市總用電量的千分之六。無(wú)論從綠色環(huán)保低碳的角度出發(fā)，還是運(yùn)營(yíng)公司自身的減少運(yùn)營(yíng)成本的考量，城市軌道交通節(jié)能勢(shì)在必行。從大數(shù)據(jù)的角度出發(fā)，大部分城市軌道交通目前已經(jīng)在通風(fēng)管空調(diào)附近安裝溫度傳感器，從各個(gè)傳感器檢測(cè)到的列車(chē)溫度進(jìn)行一段時(shí)間記錄，并計(jì)算每個(gè)站點(diǎn)每個(gè)時(shí)間點(diǎn)內(nèi)的溫度變化及能耗情況，這部分?jǐn)?shù)據(jù)都會(huì)實(shí)時(shí)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中。再通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢測(cè)，對(duì)通風(fēng)管空調(diào)進(jìn)行處理，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算最優(yōu)化的溫度控制系統(tǒng)，可以引進(jìn)“機(jī)器學(xué)習(xí)節(jié)能控制工藝”，用機(jī)器學(xué)習(xí)的智能控制，監(jiān)控能耗變化，感知實(shí)時(shí)溫度，在溫度合適的情況下，切斷空調(diào)通電，達(dá)到節(jié)能的目的，當(dāng)溫度較高時(shí)能夠自動(dòng)通電恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。同時(shí)在牽引用電方面，可以根據(jù)軌道交通不同的運(yùn)力需求，在客流量不均衡程度較大的線路中采用大小交路運(yùn)行，另外通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，有的列車(chē)還采用在晚上9點(diǎn)之后將列車(chē)從自動(dòng)駕駛調(diào)整為人工駕駛，列車(chē)在地面運(yùn)行的線路在9:00-16:00之間關(guān)閉乘客車(chē)廂照明等等方法進(jìn)行節(jié)能環(huán)保。2大數(shù)據(jù)背景下城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)2.1實(shí)現(xiàn)多種研究方法的融合和交叉大數(shù)據(jù)的應(yīng)用分析不僅推動(dòng)了研究方法的多元化，而且還在一定程度上擴(kuò)大了各學(xué)科的研究范圍。例如，對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的挖掘以及對(duì)居民行為活動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析都需要專(zhuān)業(yè)的工作人員去進(jìn)行計(jì)算后才能得知。又因?yàn)閷W(xué)科與學(xué)科之間的性質(zhì)不同，因此為了保證數(shù)據(jù)研究的精確性，學(xué)科與學(xué)科間要相互配合并彼此發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，從而推動(dòng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。2.2實(shí)現(xiàn)技術(shù)在準(zhǔn)確度和成本上的優(yōu)勢(shì)城市軌道交通的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，投資大、涉及面廣、應(yīng)用環(huán)節(jié)多，研發(fā)投入大，周期長(zhǎng)，產(chǎn)出低，在建設(shè)的過(guò)程中需要較多的資金投入。除了基礎(chǔ)的建設(shè)資金之外，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)同樣需要較多的人力成本，大數(shù)據(jù)和其他技術(shù)相對(duì)比，準(zhǔn)確度更高，數(shù)據(jù)內(nèi)容也更加精確，對(duì)于城市交通建設(shè)發(fā)揮的作用也就更強(qiáng)。而且大數(shù)據(jù)技術(shù)一般采用集中化管理的方式對(duì)各種交通數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，能夠有效減少人力成本的投入。再者大數(shù)據(jù)背景下的軌道交通的建設(shè)可以促進(jìn)智能化交通電子設(shè)備的開(kāi)發(fā)，從而會(huì)形成一個(gè)新型的交電產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。預(yù)計(jì)2021年我國(guó)智能交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)880億元。那么，對(duì)于城市當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而言，需要抓住軌道交通帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益這一紅利。通過(guò)推行軌道交通的建設(shè)來(lái)帶動(dòng)與之相關(guān)的交通電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)以及智慧化科技產(chǎn)品的發(fā)展，吸引更多的企業(yè)來(lái)淮投資開(kāi)發(fā)。軌道交通的建設(shè)下，城市對(duì)科技創(chuàng)新的越來(lái)越重視以及這一年來(lái)科技創(chuàng)新對(duì)城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的重要作用。由此，我們知道城市軌道交通的建設(shè)會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。2.3軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)網(wǎng)絡(luò)布局總體規(guī)劃經(jīng)常被作為布局的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，但由于余力不足的研究，線路功能與運(yùn)營(yíng)效率相差甚遠(yuǎn)，不懂得城市列車(chē)線路與地球軌道交通利益，管道功能層次結(jié)構(gòu)和效果。規(guī)劃SOD和TOD線是不合理的。在規(guī)劃中，一些城市通過(guò)規(guī)劃大量托德線路，擴(kuò)大城市空間結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市向郊區(qū)發(fā)展，或取得軌道交通帶來(lái)的土地增值效果，增加地方財(cái)政收入。一些項(xiàng)目(如廣州列車(chē)4號(hào)線)結(jié)合不好，沿線上地開(kāi)發(fā)機(jī)遇沒(méi)有形成形勢(shì)，軌道交通客運(yùn)遠(yuǎn)未達(dá)到最初階段客運(yùn)預(yù)期，軌道交通運(yùn)營(yíng)效率低，難以反映城市發(fā)展的指導(dǎo)作用。3大數(shù)據(jù)背景下城市軌道交通的發(fā)展策略3.1穩(wěn)步發(fā)展，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)的交通運(yùn)輸將面臨更大的變化，在此需要更多軌道交通管理方面的復(fù)合型人才，這些人才不僅需要精通行政管理知識(shí)，還需要了解軌道交通管理方面的技術(shù)知識(shí)，滿足城市軌道交通管理方面的要求。對(duì)此，城市可以加強(qiáng)人才交流，可以通過(guò)與國(guó)內(nèi)高校和科研單位合作來(lái)加強(qiáng)交通領(lǐng)域方面的人才培養(yǎng)，或者為人才提供繼續(xù)教育和培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，送其出國(guó)深造，了解更前沿的交通信息技術(shù)知識(shí)，從而將其應(yīng)用于城市軌道交通管理方面，進(jìn)一步提高城市軌道交通管理水平。另一方面，要加強(qiáng)推廣和培訓(xùn)警察科學(xué)技術(shù)知識(shí)，提高能力使用所有警察交通科技設(shè)備、專(zhuān)業(yè)的技術(shù)為依托，充分利用不同類(lèi)型高校的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為人才提供在職培訓(xùn)，不斷豐富人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)，更新其知識(shí)內(nèi)容，使其可以為城市軌道交通管理系統(tǒng)提供智力基礎(chǔ)。要培養(yǎng)高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才，必須引進(jìn)具有一定理論和專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員加入交通管理隊(duì)伍，形成交通技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)?？傊?，要努力提高巡警隊(duì)伍科技素質(zhì)，挖掘內(nèi)部人才資源，同時(shí)吸引外來(lái)人才，提高整個(gè)交通管理水平。3.2完善城市軌道交通融資模式不管是城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，還是人才供應(yīng)，都需要加強(qiáng)資金投入，資金的供應(yīng)充足是確保軌道交通管理有效實(shí)施的關(guān)鍵所在，但在資金投入方面，僅靠政府一方的努力，很難滿足資金的需求，除了政府的專(zhuān)項(xiàng)資金以及國(guó)內(nèi)外企業(yè)的投資外，還應(yīng)多元化投資渠道，讓更多的資金加入到城市軌道交通管理系統(tǒng)的建立上來(lái)，充分滿足資金的供給需求。對(duì)此，在投融資方面，可以根據(jù)不同的ITMS應(yīng)用項(xiàng)目來(lái)制制定針對(duì)性的投融資模式，通過(guò)市場(chǎng)化方式以及多方參與的模式來(lái)減輕政府的資金負(fù)擔(dān)。鑒于軌道交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，BOT的投融資模式比較適合，對(duì)于準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性的軌道交通管理系統(tǒng)，則可以采取PFI的投融資模式；對(duì)于非營(yíng)利性的軌道交通管理系統(tǒng)，PPP的投融資模式則最為合理。總之，讓私人資金運(yùn)用于交通項(xiàng)目的建設(shè)，并提高其在交通項(xiàng)目融資中的比重，不僅可以降低項(xiàng)目的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，而且可以發(fā)揮投資者的效率優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)造力，確保軌道交通管理系統(tǒng)的有效管理與經(jīng)營(yíng)，這也是一種風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)化的體現(xiàn)。因此，需要避免“利潤(rùn)私有化”問(wèn)題的出現(xiàn)，還需要與貸款財(cái)團(tuán)簽訂協(xié)議，然后在實(shí)行投資補(bǔ)貼的同時(shí)進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步起到轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的作用。3.3加強(qiáng)規(guī)劃的科學(xué)性首先，加強(qiáng)軌道交通規(guī)劃核心內(nèi)容的研究。加強(qiáng)對(duì)軌道交通規(guī)劃核心內(nèi)容的研究，從宏觀層面做好戰(zhàn)略規(guī)劃，找準(zhǔn)突破點(diǎn)，為城市軌道交通規(guī)劃的編制和實(shí)施提供理論依據(jù)。其次，樹(shù)立與時(shí)俱進(jìn)的規(guī)劃理念?？紤]人多方面需求的滿足以及人的全面發(fā)展，而不是以往的以解決物質(zhì)產(chǎn)品的短缺為出發(fā)點(diǎn)；戰(zhàn)略著眼是指規(guī)劃的制定需要具備前瞻性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、戰(zhàn)略性，而不是只是為了滿足短期的建設(shè)需要而制定，以便軌道交通管理系統(tǒng)可以更長(zhǎng)遠(yuǎn)地解決城市的交通擁堵問(wèn)題。最后，擴(kuò)大規(guī)劃制定的民意基礎(chǔ)。加強(qiáng)民眾的廣泛參與，充分聽(tīng)取民眾的意見(jiàn)，而不是大行官僚主義作風(fēng)，從而使得制定的軌道交通管理系統(tǒng)可以更好地解決民眾的出行問(wèn)題。這是政府以人為本思想的體現(xiàn)，也是規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)。此外，在充分爭(zhēng)取民眾意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，政府還需要協(xié)調(diào)好與多個(gè)部門(mén)間的關(guān)系，使其充分溝通和協(xié)調(diào)，讓更多領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者也加入進(jìn)來(lái)，確保編制的規(guī)劃具備更強(qiáng)的實(shí)操性，順利獲得政府部門(mén)的審批。4結(jié)語(yǔ)總之，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在城市軌道交通建設(shè)中的作用日益凸顯，其應(yīng)用范圍可以滲透到各個(gè)陳敏，例如對(duì)于客流數(shù)據(jù)的處理、列車(chē)的運(yùn)行與維修、列車(chē)指標(biāo)數(shù)據(jù)的查詢、列車(chē)運(yùn)行評(píng)價(jià)以及列車(chē)的環(huán)保運(yùn)行等等，對(duì)這些方面的工作產(chǎn)生了很大的改善效果。未來(lái)隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)引入的加快，城市軌道交通必然在建設(shè)、規(guī)劃、技術(shù)與成本等多方面取得良好的進(jìn)步和發(fā)展，但大數(shù)據(jù)技術(shù)畢竟是依托