交通工作匯報

交通工作匯報交通工作匯報一、20xx年工作回顧圍繞服務產(chǎn)業(yè)，服務園區(qū)、服務群眾，服務民生，加快推動城鄉(xiāng)一體化步伐。我區(qū)交通工作在20xx年實現(xiàn)了較大的突破。

（一）農(nóng)村公路建設取得了新成績。

自20xx年以來，隨著“清潔鄉(xiāng)村，美化家園”，農(nóng)村新社區(qū)建設及城鄉(xiāng)一體化措施的出臺，我區(qū)農(nóng)村公路的需求逐年增長，建設壓力較大。20xx年，全區(qū)共完成農(nóng)村公路建設任務115公里，其中計劃內(nèi)指標完成81.815公里，首次突破年度建設超出100公里，基本上滿足了當年建設需求。并且通過加強管理，嚴格監(jiān)理程序，道路質(zhì)量有了明顯的提高，合格率達91%。截止目前，我區(qū)農(nóng)村公路通車里程達1146.8公里，公路密度達2.1公里/平方公里，遠遠高于全省平均水平的1.2公里/平方公里，全區(qū)1375個村民小組中有1237個通了水泥路。

（二）區(qū)域干道布局及建設形勢好。

隨著漢鄂快速通道，大廣南的竣工，以及境內(nèi)國、省干道大修改造的完成，如何實現(xiàn)我區(qū)的交通內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)高效對接，從而更好地服務產(chǎn)業(yè)，服務社會，凸現(xiàn)交通設施“底盤”功能，是值得思考的。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府為了拓展產(chǎn)業(yè)進展空間，做了幾個方面的工作。

一是加快推動楊葉大道的建設，全面部署了吳楚大道東

端、創(chuàng)業(yè)大道，鳳凰山大道、花湖沿湖大道、王邊大道、胡橋互通連接線等區(qū)域交通主骨架的規(guī)劃，其中楊葉大道路基部分已基本完成，只剩下葫蘆港橋建設和少數(shù)拆遷任務；胡橋互通連接線路基已經(jīng)完成，吳楚大道正在進行招商引資、前期征地及相關方面的準備工作；創(chuàng)業(yè)大道已完成了項目報批，并納入了省級補助，目前正在進行施工方案的設計，鳳凰山大道正在由市規(guī)劃設計院進行后期設計。以上這些干道主骨架的構建將對我區(qū)“兩城一帶”及城鄉(xiāng)一體化的整體推動奠定了堅實的基礎。

二是縣鄉(xiāng)道的改造升級工作成效明顯，20xx年，整合各方面的力量共投入1088萬元，對司燕線、永黃線、奉天路、汀黃線等縣鄉(xiāng)道進行了大修改造。其中司燕線投入了350萬，已經(jīng)全線完成，解決長期影響群眾出行的老大難問題；奉天線投入78萬元已完成，永黃線投入280萬進行了大修改造，汀花線投入270萬進行了全面的美化亮化。汀黃線劉畈段投入110萬元進行了擴寬升級及美化亮化。

三是規(guī)劃申報了一批縣鄉(xiāng)道改建的項目。20xx年，對陳泉線、沙楊線、城際鐵路花湖便道，三山線、澤杜線等縣鄉(xiāng)道進行了項目立項申報工作，力爭在不遠的將來進入省級項目庫，目前進展順利，陳泉線已得到初步的同意，為后續(xù)建設制造了條件。

（三）克服困難，加強管理，確保了安全通行。

一是突出季節(jié)性養(yǎng)護和重點養(yǎng)護這兩個重點，20xx年投入50多萬元對澤杜線高速公路上掛橋、沙楊線走馬段兩個

重點交通安全隱患進行了處置。投入近50多萬元對雨季水毀公路進行了修復，其中包括興建橋梁一座（保團橋投入21萬元）。

二是對病害橋梁實施了有效的管控。全區(qū)大小橋梁121座，其中62座都不同程度地存在病害，為了便于管理，我們進行了必要的分類，對于大的危橋進行嚴格的監(jiān)管，實行限高限寬限載通行。如旭光大橋、東長嶺大橋、長港大橋、金橋梁都實行了嚴格的管理措施。對于小型的涵橋，則實行了定期巡查措施，以便時刻掌握情況。

三是渡口安全一刻也沒有放松。全年共投入6萬元維修渡船8艘，組織渡工培訓2次，培訓人員48人，發(fā)放相關宣傳材料1000余份，與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了《安全生產(chǎn)目標責任書》，落實了渡口三級安全責任制，保持了水上安全多年無重大責任事故。

二、當前和今后一個時期我區(qū)交通運輸工作形勢應該說，在我市轉(zhuǎn)型跨越，全面建成小康社會的關鍵時期，在良好的交通大環(huán)境之下，我區(qū)交通進展形勢還是面臨著難得的機遇，主要表現(xiàn)在：

一是交通運輸進展的外部環(huán)境總體向好。黨的十八大制定了全面建成小康社會的宏偉目標和實現(xiàn)GDP、人均收入兩個“倍增”計劃，中央決定繼續(xù)實行樂觀財政政策和穩(wěn)健貨幣政策，交通運輸需求持續(xù)旺盛的長期趨勢和基本面不會發(fā)生大的改變，交通進展的外部環(huán)境總體上持續(xù)向好，“十二五”后三年仍然是交通運輸進展的重要戰(zhàn)略機遇期。

二是交通在新型城鎮(zhèn)化中的引領作用不可替代。新型城鎮(zhèn)化是中國未來經(jīng)濟進展的動力，我市作為全省唯一的城鄉(xiāng)一體化試點城市，在新時期城鎮(zhèn)化進展進程中，交通進展將起到不可替代的引領作用。

三是建設“五個鄂州”的進展共識進一步增強?！拔鍌€鄂州”和宜居宜業(yè)組群式大城市的戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，要求交通運輸投入保持強勁勢頭；推動“兩型社會”綜改示范工作，要求交通運輸走生態(tài)之路、精品之路。全區(qū)人民加快進展的愿望更加迫切、共識進一步增強，要求交通進展更加注重以人為本。

但是，我區(qū)交通事業(yè)的進展也確實存在一些制約因素：一是重大項目建設資金嚴重不定，融資難，投資主體不確定，加之融資機制尚未成功運作，制約了大的交通項目的建設，楊葉大道、吳楚大道、創(chuàng)業(yè)大道等都面臨這樣的問題。

二是功能不完善，機構不健全，職責不明確，在管理上存在漏洞。區(qū)交通局目前的職能只限于農(nóng)村公路的規(guī)劃建設和管理、碼頭渡口和橋梁的監(jiān)管，以及在區(qū)委、區(qū)政府的安排下參加相關的協(xié)調(diào)工作。在路政、運管、治超治限、道路客運等方面沒有職能。

三是農(nóng)村公路本身的脆弱性也在一定程度上制約了經(jīng)濟社會的進展。我區(qū)農(nóng)村公路起步早、建設標準低，管理缺失，僅限于滿足基本的通行，加之，這么多年的運行，破損現(xiàn)象普遍存在，從長遠看，肯定滿足不了進展。

四是管理和養(yǎng)護跟不上。在資金、人員機構、機制方面

都沒有必要的保障。

三、20xx年工作目標及任務20xx年，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府城鄉(xiāng)一體化工作要求，突出重點，科學規(guī)劃，量力而行，有序推動，重點做好以下幾個方面的工作。

（一）立足于長遠布局，服務產(chǎn)業(yè)，服務園區(qū)，構筑“前期基礎工程”。

一是深化調(diào)研，科學規(guī)劃，建好項目庫。20xx年勢必是我區(qū)基礎設施建設的關鍵之年。一方面農(nóng)村公路建設需求極為旺盛，另一方面大的交通設施建設格局也在拉開。在這之間，我們將突出重點，按輕重緩急，全面做好農(nóng)村公路的篩選、采集、入庫工作，并樂觀向上爭取。與此同時，在一些與國省干線相接的連接線或延伸線上，進行科學的規(guī)劃，高標準建設，從而更好的發(fā)揮我區(qū)大交通的優(yōu)勢。20xx年，重點做好陳泉線、澤杜線、三山線、沙楊線等縣道的提檔升級的前期準備工作，為我區(qū)進展增強后勁。二是加快推動重點項目前期工作，圍繞“兩條主干道”（楊葉大道、吳楚大道），“兩條產(chǎn)業(yè)通道”（鳳凰山路、創(chuàng)業(yè)大道）樂觀做好前期協(xié)調(diào)、項目爭取及報批工作，力爭在20xx年度獲得整個項目的批復立項。目前，創(chuàng)業(yè)大道已完成了所有的前期工作，并初步得到了省廳的同意。

（二）立足于服務民生，服務群眾，穩(wěn)步有序推動農(nóng)村公路建設。

一是要努力擴大建設規(guī)模，盡力滿足群眾需求。預計

20xx年全區(qū)農(nóng)村公路需求在150公里左右，其中比較集中，比較急切的需求有70公里左右，鑒于這一情況，我們將進一步深化基層，在充分調(diào)研分析的基礎上，樂觀向上爭取，科學有序地予以滿足。

二是全面修復破損路面。因城際、漢鄂等過境工程的施工，導致在沙窩、花湖、新廟、杜山等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的部分鄉(xiāng)村公路毀損嚴重。20xx年，我們將加強與有關方面的協(xié)調(diào)力度，盡早落實還建協(xié)議，還路于民。與此同時，要加快碧汀線的修復工作。

三是繼續(xù)推動農(nóng)村示范路建設。去年，我區(qū)農(nóng)村示范路建設成為我區(qū)的一大亮點?；ê?、長港、杜山、燕磯等鄉(xiāng)鎮(zhèn)成效顯著。比如：花湖的汀花線，永黃線投入260多萬元進行了全面的硬化、美化、亮化、綠化。杜山、長港、燕磯鎮(zhèn)的新社區(qū)農(nóng)村公路都全面實現(xiàn)了“四化”。20xx年，將根據(jù)全區(qū)城鄉(xiāng)一體化的步伐，繼續(xù)推動這項工作。

（三）立足于保平安、保暢通，切實做好交通安全保障工作農(nóng)村公路及農(nóng)村公路上的橋梁、渡口因其本身的脆弱性，加之管理不到位，安全隱患普遍存在，為此，將重點做好如下幾個方面的工作。

一是及時做好季節(jié)性及突擊性養(yǎng)護，確保不發(fā)生因道路原因造成交通事故。根據(jù)“早準備，早發(fā)現(xiàn)，早處置”的要求，確保安全通行。

二是堅持做好危橋的監(jiān)控及改造工作，對全區(qū)所有的危

橋要做到心中有數(shù)，對病橋要監(jiān)管好，監(jiān)控好，對于危橋?qū)⒅圃鞐l件，予以改造。今年，要對花馬湖泵站閘背橋、新廟將軍村天橋進行維修改造。目前，花馬湖閘背橋已落實到市交通局牽頭改造。對于其它病害不是很嚴重的橋梁嚴格實施限高、限寬、限載通行，確保萬無一失。

三是加大投入，規(guī)范渡口和碼頭的管理，全區(qū)現(xiàn)有內(nèi)河渡口碼頭21處，其中杜山13處，長港1處，汀祖2處，花湖1處，沙窩3處，燕磯1處，長江渡口3處，其中燕磯2處，楊葉1處，這些渡口都普遍存在渡工年齡偏大，渡船老化，碼頭設施不全等安全隱患，盡管日常