2022產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新應(yīng)用示范案例集

集集集前言中共中央總書記習(xí)近平在主持中共中央政治局就推動我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展進(jìn)行的第三十四次集體學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在成為重組全球要素資源、重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變?nèi)蚋偁幐窬值年P(guān)鍵力量。要推進(jìn)重點領(lǐng)域數(shù)字產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦戰(zhàn)略前沿和制高點領(lǐng)域，立足重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)競爭力，完善重點產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，加速產(chǎn)品和服務(wù)迭代。“十四五”規(guī)劃綱要明確指出，要提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，推動數(shù)據(jù)賦能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型。“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃指出，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌说木置嫔形锤靖淖兊膯栴}和挑戰(zhàn)。并提出在智慧農(nóng)業(yè)和智慧水利、商務(wù)、智慧物流、金融、能源等重點行業(yè)加快開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升工程。為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和“十四五”規(guī)劃綱要發(fā)展戰(zhàn)略部署，積極發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平和全球競爭力，推動數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新應(yīng)用，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會組委會發(fā)布《2022產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新應(yīng)用示范案例集》，推廣行業(yè)典型案例。本案例在編寫過程中得到了許多優(yōu)秀企業(yè)和行業(yè)專家的供稿與編寫，在此表示衷心感謝。由于時間和資源有限，難免有疏忽和不妥之處，衷心希望讀者諒解并提出寶貴意見，以便在今后的編寫中不斷改進(jìn)和完善。編者集 一、順豐科技-順豐混合云數(shù)據(jù)湖解決智慧物流行業(yè)跨多云大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理案例 3二、一汽物流-一汽物流數(shù)字孿生平臺 6三、中都物流-整車國際物流倉儲報關(guān)管理系統(tǒng) 11四、聯(lián)晟智達(dá)-全渠道一盤貨SEC統(tǒng)倉共配系統(tǒng) 16五、順豐科技-AIOT基于視覺AI的“暴力分揀”管控、智慧安檢和全鏈路可視化追溯24六、長久物流-基于云原生的整車數(shù)智化物流可視化應(yīng)用 28七、聯(lián)宇物流-面向Web3.0的聯(lián)宇物流元宇宙平臺 34八、云運智科-“簡宜運”全球門到門運輸協(xié)作網(wǎng)絡(luò) 40九、廣州醫(yī)藥-數(shù)字孿生物流園系統(tǒng) 46十、象嶼智運-象嶼智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 51十一、普洛斯-普洛斯“ASP”智慧園區(qū)解決方案 55十二、資源科技公司-基于數(shù)據(jù)驅(qū)動構(gòu)建敏捷型組織的鐵路行業(yè)逆向物流數(shù)字化平臺64十三、申通快遞-“申小蜜”快遞網(wǎng)點智能客服系統(tǒng) 71十四、好三由-集供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式與特色為一體的智慧航運平臺 74十五、閃電播-遞四方訂單自動化高速分揀項目 79 82一、張家港保稅區(qū)攜手騰訊云區(qū)塊鏈共建供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺 82二、華能電商-基于區(qū)塊鏈+能源創(chuàng)新應(yīng)用的“華能智鏈”智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺.87三、66云鏈-能化供應(yīng)鏈數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用 93四、聯(lián)寶科技-聯(lián)合排產(chǎn) 98五、中遠(yuǎn)?？?全球數(shù)字供應(yīng)鏈航運產(chǎn)業(yè)新基建“船視寶”平臺 104六、民熙科技-民農(nóng)云倉供應(yīng)鏈數(shù)字化綜合服務(wù)平臺 110七、中建電商-打造敏捷型供應(yīng)鏈，賦能MRO數(shù)字化采購 116八、吉利區(qū)塊鏈-區(qū)塊鏈+供應(yīng)鏈可持續(xù)溯源 122九、安吉加加-四驪一體化數(shù)據(jù)平臺賦能供應(yīng)鏈 128十、中安互聯(lián)-基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析技術(shù)的消防產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng) 135十一、網(wǎng)筑集團(tuán)-網(wǎng)筑風(fēng)險專家 141十二、萬華禾香板業(yè)-萬華禾香綠色大家居智慧供應(yīng)鏈平臺 146十三、知源網(wǎng)絡(luò)-水泥建材供應(yīng)鏈信息服務(wù)平臺方案 150 一、螞蟻鏈-基于區(qū)塊鏈+AIoT技術(shù)融合的"可信車鏈通生態(tài)"案例 157二、中企云鏈-數(shù)鏈智融基于隱私計算的產(chǎn)融數(shù)字資產(chǎn)聯(lián)合建模 161三、國網(wǎng)浙江電力-能源產(chǎn)業(yè)鏈“碳金融”綠色服務(wù)體系數(shù)字化創(chuàng)新實踐 164四、中國移動研究院-基于中移鏈的供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺 172五、簡單匯-區(qū)塊鏈應(yīng)收賬款債權(quán)憑證金單科技產(chǎn)品 179六、牧融集團(tuán)-“牧融信源區(qū)塊鏈”金融服務(wù)平臺在融資租賃行業(yè)的應(yīng)用 189集七、云戀科技-搭建“四流合一”的供應(yīng)鏈+金融綜合服務(wù)平臺 196八、天道金科-五金產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈金融服務(wù)平臺 200九、盛見科技-公積金數(shù)據(jù)共享平臺 206十、和信安華-區(qū)塊鏈金融服務(wù)平臺 212十一、云趣數(shù)科-“再保鏈”應(yīng)收賬款資產(chǎn)再保理聯(lián)盟生態(tài) 218十二、菱云科技-汽車產(chǎn)業(yè)鏈小微企業(yè)融資數(shù)字化服務(wù)創(chuàng)新 225十三、中國航信-基于區(qū)塊鏈+數(shù)字人民幣的跨境航空物流數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺 232十四、中科匯智-基于區(qū)塊鏈的國際貿(mào)易綜合服務(wù)平臺 237 一、京東科技-天樞項目 244二、八分量-茶產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化溯源平臺案例簡介 248三、TradeGO-大宗商品國際貿(mào)易單據(jù)數(shù)字化創(chuàng)新案例 255四、旺鏈科技-區(qū)塊鏈有機(jī)食品溯源平臺 260五、愛簽數(shù)字-區(qū)塊鏈電子簽約服務(wù)平臺 263六、中農(nóng)網(wǎng)-智能生豬養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺 269七、新生支付-跨境進(jìn)口電商一站式數(shù)字化系統(tǒng) 2741集本案例集共收錄49個案例，從所屬領(lǐng)域來看，數(shù)字物流類有15個入選，占比最高，約為30.61%；數(shù)字金融類和數(shù)字供應(yīng)鏈類分別有14個和13個入選，占比分別為28.57%和26.53%；其他類別有7個入選，占比約為14.29%。圖1收錄案例所屬領(lǐng)域占比資料來源：全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會組委會。最多，約27.62%。其次分別是大數(shù)據(jù)(22個)、云計算(16個)、人工智能(14個)、物聯(lián)網(wǎng)(13個)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)(7)及其他(4個)，占比分別約為20.95%、15.24%、13.33%、12.38%、6.67%、3.81%。2集圖2收錄案例涉及重點數(shù)字技術(shù)占比資料來源：全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會組委會。3集物流一、順豐科技-順豐混合云數(shù)據(jù)湖解決智慧物流行業(yè)跨多云大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理案例(一)案例簡介順豐科技基于多元業(yè)務(wù)中沉淀的海量數(shù)據(jù)和行業(yè)解決方案經(jīng)驗，結(jié)合例如大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)先的數(shù)智化技術(shù)，推動圍繞物流與供應(yīng)鏈科技變革的良性創(chuàng)新生態(tài)循環(huán)的形成，助力各行業(yè)客戶打造高效響應(yīng)的現(xiàn)代化物流與供應(yīng)鏈體系。案例客戶是一家主要針對快遞物流集中收發(fā)需求的場景提供收派一體的綜合解決方案公司。針對客戶數(shù)據(jù)庫之間存在的孤島現(xiàn)象，提供基于多云統(tǒng)一數(shù)據(jù)湖，統(tǒng)一研發(fā)開發(fā)棧、統(tǒng)一資源伸縮、統(tǒng)一跨云分析的解決方案。通過跨云、跨域的數(shù)據(jù)湖能力，在半年的項目周期內(nèi)使得分散化、碎片化的數(shù)據(jù)能夠相互聯(lián)結(jié)匯總，并且打破了數(shù)據(jù)之間的相互隔離現(xiàn)象。(二)針對痛點目前客戶數(shù)據(jù)存儲及計算采用的是混合云架構(gòu)，數(shù)據(jù)處理用的是華為云的PaaS平臺(云上數(shù)倉)，底層的iaas資源(存算資源)是用騰訊云(公共云)和順豐云(私有云)?？蛻粜枰ㄔO(shè)一個物理隔離又邏輯統(tǒng)一的多云數(shù)據(jù)湖，來解決統(tǒng)一管理、統(tǒng)一開發(fā)和跨云分析的問題。(1)數(shù)據(jù)融通層面存在不足：數(shù)據(jù)層面主要以項目為維度進(jìn)行獨立建設(shè)，沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一的全局?jǐn)?shù)據(jù)視圖，導(dǎo)致信息不對稱，導(dǎo)致數(shù)據(jù)復(fù)用率低、指標(biāo)重復(fù)開發(fā)的情況時有出現(xiàn)。(2)數(shù)據(jù)管理功能不足：數(shù)據(jù)質(zhì)量及監(jiān)控?zé)o法實現(xiàn)線上化，缺少數(shù)據(jù)管理模塊對數(shù)據(jù)的生命周期進(jìn)行管理，導(dǎo)致冗余數(shù)據(jù)產(chǎn)生和沉積，加大交付的工作量及難度，無數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理功能，無法靈活實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)共享，導(dǎo)致數(shù)據(jù)分析需求交付慢，甚至發(fā)生重復(fù)建設(shè)。4集(3)數(shù)據(jù)的分析能力不足：搭建眾多數(shù)據(jù)報表，但無法滿足用戶需求，報表使用率低；有建設(shè)，無體系；無法圍繞庫存分析、經(jīng)營在線等相關(guān)業(yè)務(wù)主體開展關(guān)鍵業(yè)務(wù)的相關(guān)性分析和運營工作，深挖業(yè)務(wù)痛點，提出業(yè)務(wù)優(yōu)化建議，以數(shù)據(jù)支撐領(lǐng)導(dǎo)決策。(4)數(shù)據(jù)服務(wù)周期流程長：服務(wù)模式以需求受理的服務(wù)方式為主，最終都堆積到數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理，取數(shù)服務(wù)周期與報表服務(wù)周期消時長；項目涉及的數(shù)據(jù)引用需要從原始明細(xì)數(shù)據(jù)開始梳理，整個數(shù)據(jù)開發(fā)周期長。(三)解決方案順豐以業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)據(jù)湖底盤為基礎(chǔ)，幫助客戶建設(shè)大中臺小前臺的數(shù)據(jù)應(yīng)用模式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一、復(fù)用，加速創(chuàng)新數(shù)據(jù)應(yīng)用落地。順豐科技還以高效連接數(shù)據(jù)的供給和消費，沉淀數(shù)據(jù)公共能力的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)按需安全共享。數(shù)據(jù)中臺作為客戶企業(yè)全域數(shù)據(jù)的共享能力中心，旨在提供數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)模型、資產(chǎn)管理、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)服務(wù)和數(shù)據(jù)運營等全鏈路的一站式產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)，構(gòu)建面向業(yè)務(wù)應(yīng)用的數(shù)據(jù)智能平臺。順豐科技還推出數(shù)據(jù)中臺全景圖1+1+N+X體系，其中一個物流底盤指基于第四代大數(shù)據(jù)框架的混合云數(shù)據(jù)湖，產(chǎn)品整體上包括：彈性資源層、融合計算層、數(shù)據(jù)洞察層和安全中心，能為客戶提供更簡單、更安全、更高效的數(shù)據(jù)湖服務(wù)。順豐科技建立了一套完善的數(shù)據(jù)治理體系：明確標(biāo)準(zhǔn)、口徑、職責(zé)，進(jìn)行主數(shù)據(jù)治理。同時建設(shè)各業(yè)務(wù)域數(shù)據(jù)模型，促進(jìn)數(shù)據(jù)全域共享。N個數(shù)據(jù)服務(wù)場景開發(fā)，賦能主干業(yè)務(wù)應(yīng)用；X個物流AI模型：實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈能力從自動化向智能化轉(zhuǎn)變。5集圖3順豐數(shù)據(jù)中臺全景圖1+1+N+X體系資料來源：順豐科技有限公司。“存算分離，彈性伸縮”、“實時數(shù)倉，批流合一”以及“多云管理，跨云計算”三大特性是順豐大數(shù)據(jù)平臺的核心能力。順豐大數(shù)據(jù)平臺通過數(shù)據(jù)安全管理統(tǒng)一數(shù)據(jù)資產(chǎn)，租戶隔離，授權(quán)，審計等方式安全管理數(shù)據(jù)。通過隱私計算技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)不共享模型參數(shù)共享，確?？蛻魧?shù)據(jù)密鑰有自主管理權(quán)、確保通信安全、確保數(shù)據(jù)落地加密安全。整個案例的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)為多云數(shù)據(jù)湖和跨云分析技術(shù)，當(dāng)前主流云廠商只聚焦在自身單云的產(chǎn)品能力建設(shè)。順豐混合云數(shù)據(jù)湖從客戶角度出發(fā)，已具備多云統(tǒng)一管理和跨云統(tǒng)一計算的能力：支持跨云、跨大數(shù)據(jù)分析引擎的融合分析支持無感優(yōu)化用戶大數(shù)據(jù)架構(gòu)，支撐已有技術(shù)生態(tài)，實現(xiàn)向云上數(shù)倉的平滑過渡支持跨云、跨大數(shù)據(jù)引擎全局統(tǒng)一元數(shù)據(jù)管理，支持基于代價估算的全局解析執(zhí)行引擎(四)取得成效順豐混合云數(shù)據(jù)湖為客戶節(jié)省大量的存儲和計算資源，特別是618、雙11、雙12等資源波動比較大的時間，幫助客戶縮短數(shù)倉更新時間，提高分析效率，提供更快更實時的決策支持。彈性資源伸縮的降本增效，將存算分離彈性架構(gòu)應(yīng)用于該客戶，為客戶節(jié)省大量的存儲和計算資源，幫助客戶縮短數(shù)倉更新時間，提高分析效率，提供更快更實時的決策支持。在該案例應(yīng)用過程中，共為客戶節(jié)省其400臺服務(wù)器資源，數(shù)倉計算效率提升4倍。目前6集針對快消、零售、政務(wù)、央國企、物流、教育等行業(yè)均提供了個性化的解決方案，并同步打造參數(shù)共享、生態(tài)共贏體系，默認(rèn)為每一個公有云和私有云客戶部署一個聯(lián)邦學(xué)習(xí)節(jié)點，數(shù)據(jù)不共享，但是模型參數(shù)共享，構(gòu)建隱私計算數(shù)據(jù)交易市場。對于整個行業(yè)存在以下推動作用：(1)打破現(xiàn)有企業(yè)多云或跨云計算、存儲等困境，為客戶提供極致彈性、無感、安全、簡單易用的云上數(shù)據(jù)服務(wù)。(2)構(gòu)建不同行業(yè)、公司的數(shù)據(jù)生態(tài)，共享成熟模型參數(shù)，構(gòu)建隱私計算數(shù)據(jù)交易市場，為數(shù)據(jù)生態(tài)共贏助力。圖4產(chǎn)品核心能力-數(shù)據(jù)共享(數(shù)據(jù)生態(tài)共贏)資料來源：順豐科技有限公司。二、一汽物流-一汽物流數(shù)字孿生平臺(一)案例簡介在一汽物流數(shù)字化戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，2020年起至2022年一汽物流有限公司規(guī)劃打造數(shù)字孿生產(chǎn)品，該產(chǎn)品滿足一汽物流實地場景數(shù)字孿生需求，不斷打磨，應(yīng)用實施于一汽物流業(yè)務(wù)需要的物流場景。在工廠板塊，打造黑燈自動化物流工廠，由于作業(yè)場景空間大，智能設(shè)備工作在料架底層難以定位，智能設(shè)備并發(fā)工作作業(yè)量大等特點，導(dǎo)致現(xiàn)場管理存在痛點難點。在整車物流板塊，一汽物流同時管理30余個倉儲庫，分布在全國各地，每年有幾百萬輛的整車倉儲業(yè)務(wù)管理需要，數(shù)量龐大，難以快速鎖定管理現(xiàn)場。在空間時間維度為了解決現(xiàn)場作業(yè)管理問題、突破物理空間限制、同時落實一汽集團(tuán)公司戰(zhàn)略要求，設(shè)計實現(xiàn)一汽7集物流數(shù)字孿生應(yīng)用，布局實現(xiàn)工廠物流、整車物流，倉儲板塊數(shù)字業(yè)務(wù)孿生。(二)針對痛點一汽物流投入AGV自動作業(yè)設(shè)備，打造黑燈自動化物流工廠，由于作業(yè)場景空間大，智能設(shè)備工作在料架底層難以定位，智能設(shè)備并發(fā)工作作業(yè)量大等特點，導(dǎo)致現(xiàn)場管理存在痛點難點。在整車物流板塊，一汽物流同時管理30余個倉儲庫，分布在全國各地，每年有幾百萬輛的整車倉儲業(yè)務(wù)管理需要，數(shù)量龐大，難以快速鎖定管理現(xiàn)場。(三)解決方案在全國概覽層面，全國業(yè)務(wù)網(wǎng)點數(shù)據(jù)得以呈現(xiàn)，公鐵水三級聯(lián)運予以孿生，整車零部件物流業(yè)務(wù)給以覆蓋。重點基地城市維度以長春基地為例對一汽紅旗、一汽解放、一汽-大眾、一汽奔騰、一汽豐越短駁運輸進(jìn)行城市高度孿生，直視路線，自動統(tǒng)計告警。廠區(qū)內(nèi)視圖方面，對廠區(qū)內(nèi)各庫房在庫周轉(zhuǎn)與庫房布局進(jìn)行孿生展現(xiàn)。庫內(nèi)視角方面依托各系統(tǒng)數(shù)據(jù)協(xié)同，對人員、作業(yè)車輛、貨物信息、實時場景四大維度進(jìn)行全面孿生。借助現(xiàn)場監(jiān)控攝像頭的資源與數(shù)字孿生的比對，完成了賽博空間與現(xiàn)實空間的實時對比驗證，同時實現(xiàn)了作業(yè)場景參數(shù)化的歷史回溯。圖5一汽物流汽車物流數(shù)字孿生四維結(jié)構(gòu)圖資料來源：一汽物流有限公司。8集以某主機(jī)廠某線邊庫實際業(yè)務(wù)為例，依托一汽物流AWCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支撐，一汽物流數(shù)字孿生完成對AGV庫內(nèi)應(yīng)用的實時孿生，與現(xiàn)實世界完全一致，可在孿生客戶端查看庫內(nèi)人員作業(yè)詳情，AGV運行信息詳情，貨物信息詳情，庫內(nèi)庫位布局信息詳情等庫內(nèi)全部作業(yè)信息。利用庫內(nèi)影像資源完成了對庫內(nèi)物理世界與作業(yè)動態(tài)的實時管控與人員、車輛、貨物、場地信息全時段可查。依托VWMS、VTMS整合整車溯源、倉儲數(shù)據(jù)，數(shù)字孿生實現(xiàn)在生產(chǎn)型國家智慧物流樞紐園的應(yīng)用落地，實現(xiàn)從下線、倒運、入庫、質(zhì)檢、入位、備車出庫的全流程作業(yè)孿生。一汽物流數(shù)字孿生應(yīng)用的建設(shè)是行業(yè)內(nèi)率先將前沿信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合的大膽嘗試，展示了公司追求尖端技術(shù)的決心，是對公司數(shù)智化建設(shè)成果最直觀的展現(xiàn)。圖6一汽物流數(shù)字孿生平臺工廠物流孿生：一汽物流零部件庫AGV倉儲現(xiàn)場實拍資料來源：一汽物流有限公司。9集圖7一汽物流數(shù)字孿生平臺工廠物流孿生：一汽物流零部件庫AGV倉儲孿生場景資料來源：一汽物流有限公司。圖8一汽物流數(shù)字孿生平臺工廠物流孿生：一汽物流零部件庫視頻孿生同步場景資料來源：一汽物流有限公司。集圖9一汽物流數(shù)字孿生平臺整車倉儲孿生：某主機(jī)廠下線倉儲園區(qū)場景資料來源：一汽物流有限公司。圖10一汽物流數(shù)字孿生平臺整車倉儲孿生：整車下線、倒運至備車發(fā)運孿生資料來源：一汽物流有限公司。(四)取得成效“場”四個方面搭建孿生三維模型，利用數(shù)智化的手段采集四個維度的數(shù)據(jù)，為未來汽車物流領(lǐng)域數(shù)字孿生的工作的進(jìn)一步開展指明了工作方向。數(shù)字孿生技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化上的創(chuàng)新：利用世界頂級三維引擎技術(shù)整合一汽物流自有庫內(nèi)智能設(shè)備控制系統(tǒng)AWCS的實時業(yè)務(wù)與作業(yè)數(shù)據(jù)支撐，打造與物理世界同步的數(shù)字孿生物流世界。利用一汽物流自建服務(wù)器大數(shù)據(jù)存儲資源完成對物理世界與數(shù)字世界的完整記錄，不同于傳統(tǒng)攝像頭記錄的監(jiān)控錄像，數(shù)字孿生的集歷史回溯支持即時查看歷史人員工作內(nèi)容、AGV車輛作業(yè)參數(shù)、庫存信息、庫內(nèi)倉儲情況，豐富了傳統(tǒng)監(jiān)控之有視頻圖像缺少結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的缺陷，為管理者提供了強(qiáng)有力的數(shù)智化管理工具。一汽物流經(jīng)過不斷的探索總結(jié)出一套成熟的適用于汽車物流的技術(shù)選型，技術(shù)選型涵蓋三維引擎應(yīng)用、作業(yè)數(shù)據(jù)處理、通信模式適配、影像技術(shù)與作業(yè)孿生同步算法、多源數(shù)據(jù)融合、多終端共享同步等一系列技術(shù)的積累，形成了一套具有極高行業(yè)借鑒價值的數(shù)字孿生技術(shù)棧。模式創(chuàng)新：一汽物流的數(shù)字孿生不同于傳統(tǒng)本地數(shù)字孿生固化的模式，利用高性能3D引擎結(jié)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了實時遠(yuǎn)程可回溯的數(shù)字孿生管控模式，大大提升企業(yè)數(shù)智化水平。流程創(chuàng)新：將傳統(tǒng)物流作業(yè)模式搬移到賽博空間，讓用戶突破物理限制完成作業(yè)，深入貫徹數(shù)智化精神，用全新的工作模式解決傳統(tǒng)物流痛點。一汽物流數(shù)字孿生通過實踐建立的四維數(shù)字孿生場景標(biāo)準(zhǔn)，可以全面涵蓋汽車物流中整車、零部件、備品、新業(yè)態(tài)等全部業(yè)務(wù)孿生需求，是汽車物流數(shù)字孿生的底座級的探索，為行業(yè)內(nèi)的數(shù)字孿生實踐工作指明了方向,為一汽集團(tuán)數(shù)字孿生戰(zhàn)略做出實踐表率。三、中都物流-整車國際物流倉儲報關(guān)管理系統(tǒng)(一)案例簡介中都物流有限公司(以下簡稱“中都物流”)成立于2008年，由北汽集團(tuán)和首鋼集團(tuán)發(fā)起設(shè)立，是國家5A級物流企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)、北京市“專精特新”小巨人，是專注于汽車產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈解決方案和一體化服務(wù)商，業(yè)務(wù)覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)。公司旗下中都澳通國際物流業(yè)務(wù)依托涉及的汽車整車倉儲業(yè)務(wù)實際情況，自主研發(fā)整車國際物流倉儲報關(guān)系統(tǒng)，覆蓋商品車在港口驗車、收車入港、出港裝船、地面服務(wù)、報關(guān)服務(wù)、海關(guān)查驗服務(wù)等所有環(huán)節(jié)作業(yè)，實現(xiàn)整車出口車碼頭作業(yè)流程自動化管理，保障高效作業(yè)的同時，穩(wěn)步降低國際物流運營與管理成本。本項目已成功應(yīng)用于中都澳通國際物流出口報關(guān)業(yè)務(wù)，覆蓋上海海通、寧波梅西、太倉滾裝碼頭，根據(jù)產(chǎn)量預(yù)估三年總產(chǎn)值約5000萬元，每年節(jié)約成本約百萬元。中都物流將聚焦在國際業(yè)務(wù)的全鏈條拓展，打造新型智能化國際物流管理生態(tài)平臺。集(二)針對痛點整車國際物流倉儲報關(guān)業(yè)務(wù)主要面向各出口港倉儲整車的庫內(nèi)管理及報關(guān)服務(wù)，此類業(yè)務(wù)場景涉及大量室外作業(yè)流程，目前多數(shù)港口業(yè)務(wù)作業(yè)環(huán)境及自動化水平不一，面臨的主要問題如下。1、作業(yè)效率低目前現(xiàn)場所有作業(yè)場景的運轉(zhuǎn)都需要人工通過紙質(zhì)單據(jù)的方式進(jìn)行操作記錄并流轉(zhuǎn)，為了對業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容以及作業(yè)情況進(jìn)行留痕，現(xiàn)場通常會對車輛及服務(wù)狀況進(jìn)行手工登記并拍照留存，重復(fù)工作量比較大，而且各個作業(yè)環(huán)節(jié)都需要大量的人工參與共同配合才能完成，作業(yè)效率低下、且容易出錯，業(yè)務(wù)規(guī)模很難擴(kuò)展，同時紙質(zhì)單據(jù)在流轉(zhuǎn)過程耗時長、也容易丟失，還增加了額外的紙質(zhì)文件的成本支出，綜合物流成本高，待到業(yè)務(wù)高峰時，會將業(yè)務(wù)作業(yè)效率低的特點更加凸顯出來。2、過程管理復(fù)雜汽車物流倉儲管理作業(yè)處理環(huán)節(jié)多、重復(fù)性高、內(nèi)容相對分散，線下化的管理方式比較粗放，無法對作業(yè)過程進(jìn)行細(xì)致的記錄及分析，業(yè)務(wù)信息傳遞速度慢，通常按日報/周報的形式對作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行手工匯總整理后進(jìn)行分享，作業(yè)結(jié)果不能實時反饋到業(yè)務(wù)管理者及客戶手上，出現(xiàn)問題也無法及時反向追溯，時效性差，無法進(jìn)行全流程的精益化管理。3、運營決策慢目前所有客戶商品車出口計劃都是在車輛到港前通過電話或郵件的方式進(jìn)行溝通的，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和及時性難以保障，碼頭倉儲管理人員無法提前進(jìn)行資源的協(xié)調(diào)與配置，包括碼頭現(xiàn)場倉儲資源的調(diào)配以及現(xiàn)場第三方作業(yè)人員以及設(shè)備的配置，都會由于信息資源不一致或信息滯后等因素導(dǎo)致無法有效地保障作業(yè)效率和內(nèi)部監(jiān)督管控，進(jìn)而影響整體管理決策；并且在出口報關(guān)服務(wù)過程中缺失有機(jī)協(xié)同作業(yè)的依據(jù)，導(dǎo)致整個業(yè)務(wù)過程冗長、繁雜，給業(yè)務(wù)運營管理帶來不便；4、數(shù)據(jù)應(yīng)用不便傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式都是通過線下保存紙質(zhì)文件憑證進(jìn)行存檔管理的，沒有第三方系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)支撐，無法保證數(shù)據(jù)完整性及準(zhǔn)確性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)統(tǒng)計流程復(fù)雜、數(shù)據(jù)核對工作強(qiáng)度集大、易出錯，數(shù)據(jù)分析操作不便，無法挖掘提取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)價值。(三)解決方案1、實施方案對整車國際物流倉儲報關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)中面臨的以上痛點問題，制定了一套具有企業(yè)特色的信息化解決方案，具體模式及流程如下。圖11業(yè)務(wù)流程圖資料來源：中都物流有限公司。(1)數(shù)據(jù)集成服務(wù)通過與客戶業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的成功集成，取代了傳統(tǒng)線下數(shù)據(jù)的傳輸方式，實現(xiàn)跨組織、跨平臺之間的系統(tǒng)互聯(lián)互通共享，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實時、準(zhǔn)確傳輸與處理。通過將客戶車輛入港計劃以及報關(guān)計劃通過數(shù)據(jù)接口的形式接收到報關(guān)系統(tǒng)中，可以實時掌握業(yè)務(wù)計劃信息，提前對運力、接車、在庫維護(hù)、報關(guān)服務(wù)等軟硬件及人力資源進(jìn)行配置，有效提升業(yè)務(wù)管理效率。通過無紙化操作系統(tǒng)的部署及實施，替代傳統(tǒng)手工賬的作業(yè)模式，作業(yè)人員可隨時隨地掃碼進(jìn)行作業(yè)流程記錄，系統(tǒng)自動更新計劃數(shù)據(jù)的節(jié)點及狀態(tài)，并通過數(shù)據(jù)接口回傳給客戶集業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息實時更新并共享，客戶可遠(yuǎn)程實時監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況，同時可保證整體業(yè)務(wù)能夠有序開展。(2)自動化作業(yè)流程在無紙化操作系統(tǒng)的支持下，作業(yè)人員使用特定PDA設(shè)備接收及處理作業(yè)任務(wù)，實現(xiàn)商品車入港、質(zhì)檢、地面服務(wù)等數(shù)據(jù)的實時采集、存儲、處理及傳輸，使業(yè)務(wù)操作過程透明化，通過系統(tǒng)自動識別作業(yè)狀態(tài)并自動完成國際物流倉儲及報關(guān)業(yè)務(wù)流程，可節(jié)約業(yè)務(wù)人力資源及溝通成本、提升業(yè)務(wù)操作效率以及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和安全性。(3)數(shù)據(jù)分析服務(wù)通過數(shù)據(jù)分析服務(wù)的應(yīng)用，系統(tǒng)可實現(xiàn)對國際物流倉儲及服務(wù)全作業(yè)流程節(jié)點的數(shù)據(jù)記錄與呈現(xiàn)，通過數(shù)據(jù)分析，用戶可在不同維度上對業(yè)務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及匯總，可輔助業(yè)務(wù)管理者直觀掌握業(yè)務(wù)的實時運行狀態(tài)，通過對異常數(shù)據(jù)的監(jiān)控與預(yù)警，企業(yè)能及時洞察業(yè)務(wù)痛點問題及安全隱患問題，更快速地響應(yīng)及解決業(yè)務(wù)過程中碰到的問題，提升整體運營效率。同時通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用，可為財務(wù)結(jié)算及承運商KPI考核提供數(shù)據(jù)支撐，做到有規(guī)可依、有據(jù)可查，實現(xiàn)精益化業(yè)務(wù)管理。2、方案架構(gòu)系統(tǒng)采用相對領(lǐng)先的SpringCloud分布式微服務(wù)架構(gòu)，支持通過中間件快速搭建分布式應(yīng)用系統(tǒng)，將不同應(yīng)用封裝為一組小型的獨立的服務(wù)，安全穩(wěn)定、可擴(kuò)展性好。系統(tǒng)依托MySql數(shù)據(jù)庫進(jìn)行大數(shù)據(jù)存儲，整合第三方服務(wù)及高可用的服務(wù)集群進(jìn)行系統(tǒng)服務(wù)管理，該方案總共包含三個部分，整車國際物流倉儲報關(guān)主系統(tǒng)、移動端無紙化操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)集成平臺。整車國際物流倉儲報關(guān)主系統(tǒng)是該方案的主模塊，用于所有業(yè)務(wù)流程的發(fā)起、管理、維護(hù)、操作記錄，包含基礎(chǔ)信息管理、入庫管理、質(zhì)檢管理、庫存管理、在庫維護(hù)管理、報關(guān)服務(wù)管理、出庫管理、系統(tǒng)管理、報表管理、接口管理等功能。移動端無紙化操作系統(tǒng)是業(yè)務(wù)現(xiàn)場操作的主要支撐模塊，用于支持所有智能化、無紙化功能的實際操作，包含收車、質(zhì)檢、在庫維護(hù)、海關(guān)查驗等功能。數(shù)據(jù)集成平臺主要用于與上下游業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)過程的記錄以及報關(guān)文件的傳輸?shù)?。集圖12系統(tǒng)架構(gòu)圖資料來源：中都物流有限公司。(四)取得成效本項目適用于汽車國際物流港口特定作業(yè)下的業(yè)務(wù)場景，實現(xiàn)垂直領(lǐng)域作業(yè)管理專業(yè)化、智能化、高效化、精益化，同時延伸應(yīng)用服務(wù)鏈條至上下游生產(chǎn)企業(yè)及服務(wù)供應(yīng)商，提供技術(shù)成果應(yīng)用的互聯(lián)共享。具體的綜合效益分析如下。(1)全流程管理：實現(xiàn)作業(yè)全程從計劃接收、倉儲物流狀態(tài)、倉儲物流節(jié)點、報關(guān)服務(wù)節(jié)點及狀態(tài)等全流程的監(jiān)管、以及服務(wù)過程中憑證文件的管理及傳輸，同時通過線上數(shù)據(jù)實時分析優(yōu)化，實現(xiàn)流程監(jiān)管的同時實現(xiàn)作業(yè)流程的優(yōu)化。(2)降本增效：通過同上下游客戶服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，打通不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，通過信息化手段實現(xiàn)系統(tǒng)自動化的作業(yè)方式，顯著降低人員、管理、運營等綜合成本，極大地提升了國際物流港口倉儲、報關(guān)服務(wù)作業(yè)效率及信息傳輸效率，也為社會汽車物流業(yè)降本增效做出貢獻(xiàn)。(3)標(biāo)準(zhǔn)示范：項目目前正積極優(yōu)化完善，保證出口報關(guān)業(yè)務(wù)穩(wěn)定運行的同時，努力拓展國際物流進(jìn)口業(yè)務(wù)的實施及應(yīng)用、以及國際物流運輸業(yè)務(wù)的全鏈條延申，為汽車產(chǎn)業(yè)國集際物流港口做應(yīng)用推廣示范，為全行業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用發(fā)揮領(lǐng)先案例示范與成果共享作用。國際物流報關(guān)系統(tǒng)通過系統(tǒng)集成技術(shù)實時與客戶系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，替代了傳統(tǒng)人工記賬然后整理歸檔線下傳輸?shù)淖鳂I(yè)模式，極大提高了現(xiàn)場作業(yè)效率、系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、數(shù)據(jù)采集的及時性，改善業(yè)務(wù)運營效率以及用戶體驗，同時通過實時跨組織、跨平臺觸發(fā)更新業(yè)務(wù)狀態(tài)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程的透明化，提升客戶滿意度。應(yīng)用本方案后，整車國際物流倉儲報關(guān)業(yè)務(wù)取得如下效果：作業(yè)操作流程港口入庫工作量減少80%，商品車質(zhì)檢登記工作量減少90%，在庫維護(hù)工作量減少80%，實現(xiàn)與上下游系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時對接，管理效率大幅提升。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”，本項目助力國際物流業(yè)務(wù)初步實現(xiàn)“業(yè)務(wù)優(yōu)化”，通過標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的滲透和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”，推動數(shù)字化業(yè)務(wù)落地。表1整車國際物流倉儲報關(guān)系統(tǒng)項目效果對比業(yè)務(wù)模塊項目實施前項目實施后入庫計劃接收及時性短信或郵件傳輸，信息滯后，準(zhǔn)確率低系統(tǒng)自動對接，及時、準(zhǔn)確入庫操作工作量手工抄錄，工作量大掃碼入庫，一鍵提交，減少80%入庫工作量質(zhì)檢登記工作量人工遞送，手抄結(jié)果(受缺件影響，質(zhì)損率達(dá)90%以上)掃碼操作，一鍵提交，減少90%工作量在庫維護(hù)服務(wù)工作量手工抄錄，工作量大掃碼登記，一鍵提交，減少80%工作量報關(guān)計劃接收及時性短信或郵件傳輸，信息滯后，準(zhǔn)確率低系統(tǒng)自動對接，及時、準(zhǔn)確報關(guān)文件傳輸時效3-5個工作日實時傳輸，在線查看業(yè)務(wù)流程管理業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，流程長，效率低提高流程運轉(zhuǎn)速度，管理效率大幅提升資料來源：中都物流有限公司。四、聯(lián)晟智達(dá)-全渠道一盤貨SEC統(tǒng)倉共配系統(tǒng)(一)案例簡介SEC，中文意思是直達(dá)客戶，來源于英文“shippingtoendcustomers”的首字母縮寫，是為支持聯(lián)想中國區(qū)直供客戶專門搭建的一套物流倉配一體運作體系。體系主要涵蓋：客戶訂單管理(分銷/經(jīng)銷下單)，倉儲單品管理(SN出入庫掃描管理/先進(jìn)先出管理等)，配送計劃管理，物流全程可視化管理、退貨管理、費用結(jié)算管理，出入存和運作指標(biāo)等報表管集理等。SEC模式運作之前的聯(lián)想銷售物流體系是先從聯(lián)想中央倉(CDC)送貨到省會倉 (RDC),RDC再落地分撥到分銷商倉，分銷商接到經(jīng)銷的訂單需求后再自行安排物流公司送到經(jīng)銷庫房或門店。實施SEC模式后的物流體系是從聯(lián)想中央倉(CDC)送貨到省會倉(RDC)，到了省會倉，就代表分銷已收貨(分銷商授權(quán)RDC代表收貨)，取消了分銷的庫房，分銷的經(jīng)銷或最終客戶有銷售需求，分銷會發(fā)出貨指令到RDC，RDC物流配送到經(jīng)銷庫房或最終的收貨客戶和門店，該模式把所有分銷的貨物集中由聯(lián)想指定的物流公司統(tǒng)一進(jìn)行倉儲管理和配送管理，實現(xiàn)統(tǒng)倉共配。資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。(二)針對痛點隨著ICT行業(yè)競爭越來越激烈，利潤越來越薄，且因整個銷售鏈條不透明，庫存積壓嚴(yán)重，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)也居高不下，如何拉通庫存，實施庫存一盤貨管理，提升整個鏈條健康良性發(fā)展，是聯(lián)想面臨的難題。同時，做為聯(lián)想強(qiáng)大銷售支撐的分銷體系，分銷商的壓力也越來越大，管理成本也是逐年增加，特別是在物流管控上，由于分銷商各自負(fù)責(zé)自有物流，缺乏規(guī)模效應(yīng)，缺乏物流專業(yè)人才，成本、效率和服務(wù)水平都偏低，物流安全問題更為突出，比如小專線物流公司跑路現(xiàn)象時有發(fā)生，出現(xiàn)重大交通事故小專線物流公司的賠付能力，小專線物流公司大多不買保險導(dǎo)致的無法預(yù)估的損失等。如何解決這些供應(yīng)鏈內(nèi)外交困的問題，集是聯(lián)想交給聯(lián)晟智達(dá)的一個挑戰(zhàn)。聯(lián)晟智達(dá)經(jīng)過和業(yè)務(wù)部門的認(rèn)真探討，研究和分析，認(rèn)為物流直達(dá)是品牌廠商的必經(jīng)之路。因此，在此背景下，2013年啟動了統(tǒng)倉共配SEC模式試點，2014年全國推廣，取得了比較好的企業(yè)效果和社會效果。依托共享經(jīng)濟(jì)和共同配送思想理念，實踐商流和物流分離，將企業(yè)下游銷售體系物流職能進(jìn)行合并整合，通過專業(yè)的倉配一體SEC物流平臺為客戶和客戶的客戶提供綜合性價比更高的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)體驗，提升整個銷售鏈條的效率和建立共贏的生態(tài)體系，同時也為提升社會高效物流效率和降低社會物流成本做了有益的嘗試和探索。圖14統(tǒng)倉共配SEC系統(tǒng)針對痛點分析資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。(三)解決方案統(tǒng)倉共配SEC模式是商流保持不變，經(jīng)銷向分銷下單，分銷向聯(lián)想下單，生意交易的邏輯不變。但物流發(fā)生了變化，聯(lián)想從工廠倉庫發(fā)貨到聯(lián)想RDC，RDC收貨就代表分銷收貨，同時將庫存數(shù)據(jù)及時共享給分銷，分銷收到經(jīng)銷的指令后，通知RDC發(fā)貨到最終的收貨客戶。集SEC圖資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。到貨后掃描入庫與預(yù)到貨信息比對，確認(rèn)實物信息準(zhǔn)確，并向分銷提供詳細(xì)的庫存報表。經(jīng)銷商下單，分銷商通過SEC系統(tǒng)維護(hù)訂單或EDI對接，RDC通過SEC系統(tǒng)接收分銷下達(dá)的配送指令出貨，經(jīng)銷商確認(rèn)收貨，SEC系統(tǒng)向分銷反饋全程配送信息和庫存信息，并實時將這些數(shù)據(jù)反饋回聯(lián)想，便于聯(lián)想做市場和生產(chǎn)預(yù)測。圖16統(tǒng)倉共配SEC系統(tǒng)信息流轉(zhuǎn)方案資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。那么我們?nèi)绾瓮七M(jìn)和保障統(tǒng)倉共配SEC系統(tǒng)落地呢？1、匹配銷售業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。要推進(jìn)統(tǒng)倉共配SEC模式，物流部門單方面的推進(jìn)是沒法成功的，需要與公司高層和業(yè)務(wù)銷售部門一起來推動，需要說服公司高層和業(yè)務(wù)銷售部門，確保統(tǒng)倉共配SEC模式能與公司的銷售戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配。這是確保推進(jìn)SEC模式成功的關(guān)鍵前提。0集圖17業(yè)務(wù)戰(zhàn)略匹配資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。2、匹配分銷體系的物流能力。如與公司的戰(zhàn)略匹配，第二步就是要確保物流體系有能力能承接，要做統(tǒng)倉共配，物流體系一定要比分銷自己做的物流體系更有競爭力，無論是在物流網(wǎng)絡(luò)，成本，時效，服務(wù)質(zhì)量等方面，否則該項目也只能是面臨失敗和客戶的無休止的抱怨和投訴。圖18物流能力匹配物流網(wǎng)絡(luò)資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。1集圖19物流能力匹配運營能力資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。3、匹配強(qiáng)大的系統(tǒng)能力。統(tǒng)倉共配需要有一套強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，可以實現(xiàn)OMS/TMS/WMS功能，因分銷以前有自己的物流系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)(版本不一/風(fēng)格不一/功能不一等)，如何確保統(tǒng)倉共配能順利推進(jìn)，強(qiáng)大的物流系統(tǒng)很關(guān)鍵，需要讓分銷可以通過該系統(tǒng)下銷售訂單或做EDI對接，可以讓分銷實時看到其庫存和貨物的配送狀態(tài)。這都需要提前設(shè)計出一套適合的強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。同時，要充分利用好數(shù)字化技術(shù)，比如聯(lián)晟智達(dá)將全國所有的倉進(jìn)行CCTV聯(lián)網(wǎng)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在物流合同及物流無紙化上，所有的操作環(huán)節(jié)都用無線PDA，AGV應(yīng)用，物理運作映射的控制塔系統(tǒng)，城配智能排單和路徑優(yōu)化系統(tǒng)等。圖20系統(tǒng)能力匹配數(shù)字化運營系統(tǒng)2集資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。圖21系統(tǒng)能力匹配物流控制塔系統(tǒng)資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。4、先試點后推廣。具體實施的時候需要穩(wěn)步推進(jìn)，逐步實施，可以先找1到2個區(qū)域進(jìn)行試點，看試點效果，打通各環(huán)節(jié)，同時消除分銷的顧慮，更讓分銷看到實施后的好處，再進(jìn)行全國的推廣。圖22發(fā)展歷程資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。(四)取得成效統(tǒng)倉共配SEC模式實施后的效果主要體現(xiàn)在，首先，全國倉庫數(shù)量從原來的452個降低到34個，降幅為92%，除廣東、福建、山東和內(nèi)蒙為2個外，其余省份都只有一個省倉。其次，端到端時效提升33%，端到端時效降低了30小時，從4天降低為2.8天；再次，端到端的物流成本下將28%(備注：品牌廠商的物流成本會增加，分銷商的物流成本會降低，但端到端成本會下降28%，所以需要看整體鏈條物流成本)；最后是搬運次數(shù)減少2次，貨損整體下降了30%。3集資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。同時，對聯(lián)想來說，最重要的效果是拉通了庫存，使得整體庫存降低和預(yù)測準(zhǔn)確性提高。對分銷來說，解決了他們的生產(chǎn)力，讓他們可以更加專注他們的銷售特長，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去操作。對物流商來說，該模式提升了他們的規(guī)模效應(yīng)(貨量翻倍)，盈利能力提升，跟品牌廠商合作也更緊密，競爭力和護(hù)城河能力也得到比較大的提升。該模式對所有的參與方都能帶來極大的好處，實現(xiàn)多方共盈，資源共享，深度協(xié)同，形成良性的生態(tài)運作體系。倉共配SEC系統(tǒng)企業(yè)收益資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。2018年，聯(lián)想首次提出“轉(zhuǎn)型四大賽道”的概念，即智能物聯(lián)，智慧行業(yè)，智慧渠道和智慧服務(wù)，其中智慧渠道重點是發(fā)力智慧零售來酷科技，智慧零售要求物流不僅要支持4集ToB體系還要支持ToC體系，還要互相融合，實現(xiàn)庫存共享和就近配送，實現(xiàn)線上和線下高度融合的全渠道物流模式。通過統(tǒng)倉共配SEC模式實踐經(jīng)驗沉淀和積累，聯(lián)晟智達(dá)建立了強(qiáng)大的覆蓋全國的縱深網(wǎng)絡(luò)布局，到達(dá)全國所有縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，能有效地支持ToB(分銷/總代/大企業(yè))及ToB(經(jīng)銷商/門店/中小企業(yè)模式)和ToC(B2C模式，上海/合肥/北京/深圳/武漢/成都/西安等中央倉或省倉發(fā)全國ToC客戶)物流業(yè)務(wù)。為此，聯(lián)晟智達(dá)在SEC1.0模式物流體系的基礎(chǔ)上升級改造成全渠道物流支持體系SEC2.0模式，用一套體系來支持所有的業(yè)務(wù)模式，讓物流成為聯(lián)想全渠道業(yè)務(wù)的核心競爭力。圖25SEC2.0(智能履約中心)全景圖資料來源：聯(lián)晟智達(dá)(海南)供應(yīng)鏈管理有限責(zé)任公司。五、順豐科技-AIOT基于視覺AI的“暴力分揀”管控、智慧安檢和全鏈路可視化追溯(一)案例簡介順豐科技的視覺AI產(chǎn)品違規(guī)拋扔檢測、安檢機(jī)X光圖智能判別違禁品以及物流全鏈路視頻溯源是“慧眼神瞳”系列產(chǎn)品的三個核心功能。旨在解決快遞行業(yè)天量票件全鏈路的質(zhì)量管理和安全風(fēng)控難題。本方案通過覆蓋全鏈路業(yè)務(wù)場景的監(jiān)控攝像機(jī)及其他感知設(shè)備，提5集取相關(guān)視頻流，采用邊緣計算方式，算法識別違規(guī)動作及違禁品，以及通過綁定運單號，實現(xiàn)全部重要節(jié)點的視頻溯源，從而為行業(yè)客戶提供數(shù)智化管理與精細(xì)運營方案，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。該方案可廣泛應(yīng)用于泛物流行業(yè)精益生產(chǎn)方面。圖26順豐科技“慧眼神瞳”系列產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)資料來源：順豐科技有限公司。(二)針對痛點快遞行業(yè)近年來業(yè)務(wù)量增長十分迅猛，票件數(shù)在2021年已突破千億，各快遞企業(yè)面對業(yè)務(wù)量的暴增，在票件破損、違禁品識別及快件全鏈路可視化溯源這三個方面，單純靠人力投入已無法滿足客戶期待和行業(yè)監(jiān)管要求。國家郵政管理局已陸續(xù)出臺相關(guān)政策文件，對于“暴力分揀”和票件安檢率提出了指導(dǎo)要求，未來管控力度會相應(yīng)提升。1、“暴力分揀”屢禁不絕在一個成規(guī)模的快遞集散場，分揀作業(yè)人員龐雜，由于對作業(yè)效率要求很高，暴力拋扔、高處跌落等違規(guī)行為非常常見，導(dǎo)致票件破損率居高不下，企業(yè)因此面臨理賠和口碑損失。對此問題，傳統(tǒng)的現(xiàn)場管理手段只能通過現(xiàn)場檢查或翻看監(jiān)控定位到問題事件，而被發(fā)現(xiàn)的事件數(shù)量僅是一小部分，大部分違規(guī)事件都無法追責(zé)。因此，對違規(guī)拋扔問題，企業(yè)管理層缺乏一個可靠的抓手。2、百分百過檢？天方夜譚危險化學(xué)品、爆燃物甚至槍支、毒品等違禁品通過快遞流轉(zhuǎn)，給物流企業(yè)帶來很大安全6集隱患，也給行業(yè)監(jiān)管帶來很大挑戰(zhàn)。根據(jù)國家郵管局三個100%政策要求，要實現(xiàn)整個快遞行業(yè)日均3億件的票件處理量，按現(xiàn)有安檢機(jī)800件/小時的處理量來算，1天內(nèi)處理完該票件量至少需要配備1W臺以上的安檢機(jī)及安檢員滿負(fù)荷運作才可滿足要求，嚴(yán)重影響各寄遞物流公司的作業(yè)效率及造成極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。且現(xiàn)有安檢機(jī)，也存在這幾點不足：一是安檢機(jī)未聯(lián)網(wǎng)，檢完即止，無法有效監(jiān)管、無法回溯；二是分析維度單一，場景數(shù)據(jù)單一，僅依賴安檢圖像檢測；三是安檢人員強(qiáng)依賴，安檢質(zhì)量、效率參差不齊，人力成本高。因此，實際情況是，大部分快遞企業(yè)票件過檢比例不足2%。3、票件損壞定位難，海量監(jiān)控數(shù)據(jù)無從查起雖然票件分揀場地的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)覆蓋已經(jīng)比較完善，但由于監(jiān)控系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)一般獨立運行，票件分揀過程與監(jiān)控視頻沒有綁定關(guān)系，要想準(zhǔn)確、快速的查詢票件在全鏈路的外觀狀態(tài)非常困難。票件損壞問題頻發(fā)，但問題定位困難、效率低、投入成本大等是困擾每一個快遞企業(yè)的巨大痛點。(三)解決方案為了解決以上痛點，順豐科技“慧眼神瞳”給出如下基于視覺信息處理的解決方案：對于“暴力分揀”問題，算法前置到邊緣處理器，通過分析監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)視頻流，識別違規(guī)拋扔、跌落事件，然后生成消息事件流轉(zhuǎn)到各責(zé)任人直至問題閉環(huán)。由于大部分事件都可以被發(fā)現(xiàn)處理，基于此的大數(shù)據(jù)分析，可精準(zhǔn)識別問題高發(fā)的人和環(huán)節(jié)，再通過獎懲機(jī)制實現(xiàn)系統(tǒng)化地改進(jìn)。目前，算法召準(zhǔn)率均在85%以上。對于票件安檢，有兩種方案，第一種方案是通過增加智能安檢盒子實現(xiàn)舊安檢機(jī)改造。順豐科技智能安檢分析儀對開放接口的舊安檢機(jī)可實現(xiàn)即裝即用(非侵入式)；對未開放接口的安檢機(jī)可直接復(fù)制安檢機(jī)視頻源信號(侵入式)，截取安檢圖片進(jìn)行違禁品識別，即插即用，支持市面主流品牌的安檢機(jī)。第二種方案是集中式高速安檢，可實現(xiàn)高速安檢機(jī)的集中部署，過檢速度提高到2.5米/秒以上(普通安檢機(jī)一般為0.5~0.8米/秒)，且操作崗位公室，操作人員配比由1人/臺減少到0.25人/臺。目前，核心AI判圖算法已可識別40多種違禁品，準(zhǔn)確率可達(dá)93%。7集圖27智慧安檢系統(tǒng)及業(yè)務(wù)架構(gòu)資料來源：順豐科技有限公司。對于全鏈路可視化追溯，通過綁定掃碼信息與監(jiān)控視頻，可根據(jù)單號(掃碼信息)查詢?nèi)溌犯鳝h(huán)節(jié)的作業(yè)視頻及圖片。此處的掃碼信息可從出、入庫掃碼終端、自動分揀線、安檢機(jī)等處獲取。圖28視頻追溯業(yè)務(wù)流8集資料來源：順豐科技有限公司。(四)取得成效順豐科技“慧眼神瞳”產(chǎn)品應(yīng)用以來，為行業(yè)內(nèi)外帶來了良好的社會價值和經(jīng)濟(jì)價值，既助力了企業(yè)自身數(shù)智化管理的提升，也為相關(guān)行業(yè)規(guī)范的落地提供了技術(shù)基礎(chǔ)，同時在質(zhì)量管理和安全風(fēng)控方面樹立了行業(yè)標(biāo)桿。具體價值如下：違規(guī)拋扔算法已經(jīng)在包括順豐在內(nèi)的行業(yè)內(nèi)數(shù)家頭部企業(yè)應(yīng)用，幫助企業(yè)質(zhì)量管理提升，將整治“暴力分揀”從不可能變成可能。同時，順豐科技還攜手國家郵管局，通過聯(lián)合創(chuàng)新項目制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)行業(yè)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺。智慧安檢方案同樣獲得了行業(yè)監(jiān)管部門的認(rèn)可，順豐科技聯(lián)合申報的《郵政行業(yè)基于熒光聚合物傳感技術(shù)的手持式痕量炸藥探測儀技術(shù)要求》被認(rèn)定為國家標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)編號:YZ/T0176-2020)。智能安檢分析儀推向市場以來，客戶已經(jīng)包括國家郵管局、北京神飛等多家單位。全鏈路視頻追溯市場化產(chǎn)品&方案叫BAVR視頻追溯系統(tǒng)，推向市場以來受歡迎程度十分火爆，已服務(wù)近百客戶，包括抖音BIC平臺、TikTok海外直播平臺、全國各大玉器市場等大中小商家。抖音BIC平臺廣東粵*黃金上線BAVR視頻追溯系統(tǒng)以來，貨損金額由每月X萬元減少到不足千元。六、長久物流-基于云原生的整車數(shù)智化物流可視化應(yīng)用(一)案例簡介長久物流-基于云原生的整車數(shù)智化物流可視化應(yīng)用方案(以下簡稱本方案)旨提升企業(yè)數(shù)智化管理水平，打造高質(zhì)量的端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，整車數(shù)智化管理系統(tǒng)基于多源數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析，為業(yè)務(wù)執(zhí)行提供指導(dǎo)性建議。本方案通過對運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化加工，將與車輛本身狀態(tài)數(shù)據(jù)、及其關(guān)聯(lián)的訂單、調(diào)度單信息動態(tài)實時地進(jìn)行同步、加工，使其最終形成簡單明了的作業(yè)結(jié)果數(shù)據(jù)、指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的操作數(shù)據(jù)，滿足管理層、作業(yè)層不同訴求，從而輔助領(lǐng)導(dǎo)做出企業(yè)角色、大幅度提升現(xiàn)場作業(yè)效率，可廣泛支持汽車制造、汽車運輸、9集倉儲等服務(wù)業(yè)務(wù)。(二)針對痛點目前大部分的整車運輸企業(yè)存在以下困擾：1、考核指標(biāo)達(dá)成情況無法實時獲取主機(jī)廠考核服務(wù)商的通用指標(biāo)“發(fā)運及時率，到達(dá)及時率，質(zhì)損率，操作規(guī)范性”需要基于業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次計算獲取，無法實時、直觀的了解指標(biāo)完成情況。由于現(xiàn)有系統(tǒng)都是基于業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)，主要對接客戶數(shù)據(jù)、監(jiān)控記錄現(xiàn)場人員信息、加工智能設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，省公司關(guān)注更多的是每日超期未發(fā)運情況等相關(guān)運營數(shù)據(jù)，現(xiàn)有系統(tǒng)無法直觀體現(xiàn)，均靠線下表格統(tǒng)計，不夠直觀，不容易發(fā)現(xiàn)問題；目前省公司有部分發(fā)運數(shù)據(jù)，需要靠人工手動線下表格制作，加工進(jìn)行取數(shù)，雖然都是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，消耗，數(shù)據(jù)統(tǒng)計會不準(zhǔn)確，效率不高。2、存在信息孤島現(xiàn)象隨著企業(yè)發(fā)展的不斷壯大，企業(yè)的管理業(yè)務(wù)也發(fā)生了變化。不僅原來的運輸業(yè)務(wù)量劇增，而且在運輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上新增了倉儲業(yè)務(wù)、車務(wù)管理等；在用戶體驗方面，為了讓客戶實時了解車輛位置，增加了位置平臺服務(wù)。企業(yè)管理業(yè)務(wù)的變化導(dǎo)致了原信息系統(tǒng)與新業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)存在“信息孤島”。服務(wù)商關(guān)注的的信息來源訂單管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、車務(wù)管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、位置服務(wù)平臺等多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，當(dāng)查看不同信息時，需要登錄不同賬號、操作繁瑣，體驗差。30二次計算結(jié)果 發(fā)運總量發(fā)運及時數(shù)據(jù)到達(dá)總量到達(dá)及時數(shù)據(jù)質(zhì)損數(shù)據(jù)訂單管理系統(tǒng)運輸管理系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)車務(wù)管理系統(tǒng)發(fā)運計劃運輸管理維修管理運算規(guī)則庫存管理二次計算結(jié)果 發(fā)運總量發(fā)運及時數(shù)據(jù)到達(dá)總量到達(dá)及時數(shù)據(jù)質(zhì)損數(shù)據(jù)訂單管理系統(tǒng)運輸管理系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)車務(wù)管理系統(tǒng)發(fā)運計劃運輸管理維修管理運算規(guī)則庫存管理主主機(jī)廠考核指標(biāo)運及時率時率操作規(guī)范性息孤島服務(wù)服務(wù)商管理圖29長久物流-痛點分析資料來源：北京長久物流股份有限公司。3、數(shù)智化是趨勢業(yè)內(nèi)很多企業(yè)正在從數(shù)字化走向智能化，對數(shù)據(jù)的開發(fā)和利用，不應(yīng)該只是實現(xiàn)單獨的數(shù)據(jù)匯集，而是需要將整個生產(chǎn)過程進(jìn)行數(shù)字化、智能化，為業(yè)務(wù)、管理決策提供支撐，最終讓數(shù)據(jù)創(chuàng)造更大價值。(三)解決方案為了解決以上痛點，長久物流打造的基于云原生的整車數(shù)智化物流可視化應(yīng)用融合了訂單管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、車務(wù)管理系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)等多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。具體實現(xiàn)過程如下：圖30長久物流-基于云原生的整車數(shù)智化物流可視化應(yīng)用方案圖資料來源：北京長久物流股份有限公司。31集解決方案由以下部分構(gòu)成：發(fā)運管理、品牌流向管理、庫存運明細(xì)、質(zhì)損管理、車輛進(jìn)出場管理、運輸車在途管理。發(fā)運管理，支持全國、大區(qū)、省公司、業(yè)務(wù)點不同維度當(dāng)日計劃發(fā)運、實際發(fā)運、當(dāng)月累計發(fā)運、累計空駛率、累計裝載率等數(shù)據(jù)監(jiān)控；支持未按計劃發(fā)運預(yù)警數(shù)據(jù)查詢。庫存管理、質(zhì)損管理支持全國、大區(qū)、省公司、業(yè)務(wù)點不同維度當(dāng)日入庫計劃、實際入庫、在庫數(shù)量、當(dāng)日質(zhì)損量、回庫量統(tǒng)計管控。品牌流向管理結(jié)合不同品牌考核指標(biāo)，支持監(jiān)控不同品牌不同流向的當(dāng)日發(fā)運數(shù)據(jù)、及截止當(dāng)日高于周期閾值庫存數(shù)據(jù)；當(dāng)超出指標(biāo)時發(fā)出預(yù)警、提供決策指引，基于以上數(shù)據(jù)做出發(fā)運計劃。車輛進(jìn)出場管理針對車輛進(jìn)出場進(jìn)行精細(xì)化管理，主要涉及節(jié)點：車輛配板、卡車進(jìn)場、備車、卡車離場，可以更好的監(jiān)控現(xiàn)場，尋找作業(yè)瓶頸。運輸車在途管理支持車輛定位、車輛軌跡回放，可查詢指定時間內(nèi)車輛連續(xù)行駛軌跡、任務(wù)單軌跡回放。任務(wù)單可標(biāo)注起止點、經(jīng)由點等，支持調(diào)節(jié)路徑回放速度。同時，支持用戶數(shù)據(jù)權(quán)限設(shè)置，根據(jù)用戶角色不同，設(shè)置不同權(quán)限，查看不同維度數(shù)據(jù)。圖31長久物流-基于云原生的整車數(shù)智化物流可視化應(yīng)用品牌流向管理資料來源：北京長久物流股份有限公司。1、技術(shù)架構(gòu)采用分布式任務(wù)的模式不間斷從多個系統(tǒng)往平臺同步數(shù)據(jù)。多個任務(wù)實例以搶占的方式并發(fā)開始同步和計算任務(wù)，未搶到的任務(wù)進(jìn)程則自動退出當(dāng)前的任務(wù)隊列，以在實時性和性能方面達(dá)到一個平衡。多階段的數(shù)據(jù)處理。平臺從多個系統(tǒng)中拿到初步數(shù)據(jù)后存入平臺數(shù)據(jù)庫后，由其他任務(wù)通過多個步驟分析出最終結(jié)果。為了減少操作的數(shù)據(jù)量，同步數(shù)據(jù)時采用增量同步，已經(jīng)過32集期的歷史數(shù)據(jù)做定時清理。VUEweb數(shù)據(jù)服務(wù)層拿到數(shù)據(jù)更新到展示層，做到實時性高、無閃屏效果。2、設(shè)計理念多數(shù)據(jù)融合。將獨立于WMS、TMS等不同系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)匯總到同一平臺展現(xiàn)、校對，以發(fā)現(xiàn)、優(yōu)化在業(yè)務(wù)流程中不規(guī)范、不完善的地方。分鐘級的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)延遲。實時性高，每天的計劃發(fā)運量、當(dāng)前的庫存量和發(fā)運量、重載率、空載率等信息要在數(shù)分鐘內(nèi)分析并展現(xiàn)在系統(tǒng)上，讓工作人員合理安排工作內(nèi)容。規(guī)范場地的工作流程。小車的位置安排、大車的進(jìn)場時間、出場時間、車道等信息直接在此系統(tǒng)上操作并展示。3、關(guān)鍵技術(shù)(1)本系統(tǒng)摒棄傳統(tǒng)的服務(wù)器業(yè)務(wù)部署模式采用Docker+kubernetes云原生架構(gòu)部署，借助于docker容器的輕、快等特性，解決了軟件交付過程中的環(huán)境依賴問題，使得業(yè)務(wù)部署更加快速、便捷。因為沒有了操作系統(tǒng)層面所以大幅節(jié)省了硬件資源。Docker是基于操作系統(tǒng)內(nèi)核，提供輕量級虛擬化功能的CS架構(gòu)的軟件產(chǎn)品。Kubernetes(k8s)是自動化容器操作的開源平臺，這些操作包括部署，調(diào)度和節(jié)點集群間擴(kuò)展，使用Kubernetes可以：自動化容器的部署和復(fù)制；隨時擴(kuò)展或收縮容器規(guī)模；將容器組織成組，并且提供容器間的負(fù)載均衡；很容易地升級應(yīng)用程序容器的新版本；提供容器彈性，如果容器失效就替換它；集群架構(gòu)，管理節(jié)點分發(fā)容器到最合理的數(shù)據(jù)節(jié)點；多副本實現(xiàn)集群內(nèi)負(fù)載均衡。(2)DevOps流程應(yīng)用開發(fā)完成后，在測試環(huán)境中進(jìn)行應(yīng)用測試，測試集群中運行沒問題后，再推送或同步至生產(chǎn)環(huán)境，最后發(fā)布至生產(chǎn)環(huán)境。33集圖32長久物流-DevOps流程圖資料來源：北京長久物流股份有限公司。(四)取得成效基于云原生的整車數(shù)智化物流可視化應(yīng)用方案主要服務(wù)于省公司管理層及倉儲/發(fā)運現(xiàn)場實時掌握省公司商品車庫存及發(fā)運情況，能夠直觀的反應(yīng)運營實際異常情況。本方案可通過簡潔明了的數(shù)據(jù)分析，對內(nèi)輔助領(lǐng)導(dǎo)對企業(yè)決策、規(guī)劃、發(fā)展方向做出判斷，對外幫助外部人員了解企業(yè)信息。能對數(shù)據(jù)庫中的大量數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行管理、統(tǒng)計，并通過數(shù)據(jù)可視化大屏以直觀的展示手段，呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)人員，讓數(shù)據(jù)實現(xiàn)透明化，也讓企業(yè)的發(fā)展有了更為明確的認(rèn)知。大數(shù)據(jù)對未來的預(yù)判，通過對企業(yè)的各項數(shù)據(jù)匯總、分析，我們能從中獲取到某些變化規(guī)律，幫助管理階層對后續(xù)規(guī)劃，進(jìn)行初步的判斷，為企業(yè)發(fā)展提供有效的幫助。長久物流充分發(fā)揮汽車物流行業(yè)龍頭企業(yè)作用，通過對企業(yè)的各項數(shù)據(jù)匯總、分析，研究其變化規(guī)律，提升整車物流行業(yè)數(shù)字化、智能化管理，帶動整個汽車物流行業(yè)向數(shù)字化、智能化發(fā)展。表2項目效果對比總部/省公司未使用基于云原生的整車數(shù)智化可視化應(yīng)用使用基于云原生的整車數(shù)智化可視化應(yīng)應(yīng)用發(fā)運量、庫存量計算省公司發(fā)運數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，需要靠人工手動線下制定表格、加工進(jìn)行取數(shù)，雖然都是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，人力消耗大，數(shù)據(jù)統(tǒng)計不準(zhǔn)確，效率無需人工計算，系統(tǒng)自動計算，數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確34集總部/省公司未使用基于云原生的整車數(shù)智化可視化應(yīng)用使用基于云原生的整車數(shù)智化可視化應(yīng)應(yīng)用不高超期未發(fā)運數(shù)據(jù)監(jiān)控省公司每日超期未發(fā)運情況等相關(guān)運營數(shù)據(jù)，無法直觀體現(xiàn)，均靠線下表格統(tǒng)計，不夠直觀，不容易發(fā)現(xiàn)問題系統(tǒng)結(jié)合計劃、發(fā)運等各項數(shù)據(jù)智能計算得出超期未發(fā)運數(shù)據(jù)匯總及明細(xì)，及時安排現(xiàn)場發(fā)運客戶考核指標(biāo)達(dá)成情況監(jiān)控不同品牌不同流向客戶考核指標(biāo)不同，通過手動計算監(jiān)控，不僅費時費力，還易出錯無需人工計算，系統(tǒng)自動計算，每個省公司每天節(jié)省1小時(涉及18個省公司)發(fā)現(xiàn)問題遲緩發(fā)現(xiàn)問題不及時，處理問題被動通過可視化應(yīng)用及時發(fā)現(xiàn)問題及異常，立即整改，降低損失，增強(qiáng)公司的整體競爭力信息孤島登錄各個系統(tǒng)查看信息通過與公司TMS等業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，整合成集中、統(tǒng)?的信息化平臺，在一個平臺中即可查看所有關(guān)注的數(shù)據(jù)，提高公司整體信息化水平資料來源：北京長久物流股份有限公司。七、聯(lián)宇物流-面向Web3.0的聯(lián)宇物流元宇宙平臺(一)案例簡介聯(lián)宇物流元宇宙平臺，為上下游客戶提供親眼見證、親身體驗的跨境物流業(yè)務(wù)流程體系，通過人工智能和AR/VR技術(shù)，在聯(lián)宇已有的區(qū)塊鏈聯(lián)盟鏈下，將訂單信息、客戶信息、物流關(guān)鍵節(jié)點等關(guān)聯(lián)上鏈，實現(xiàn)了時空擴(kuò)展以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新融合；通過DID和數(shù)字簽名技術(shù)，實現(xiàn)了客戶的隱私保護(hù)和信息的溯源；通過端對端的全流程溯源，實現(xiàn)了客戶千人千面下的虛擬面板可視化；通過Hash鎖定和零知識證明的跨鏈協(xié)議，實現(xiàn)和其他證據(jù)鏈和互聯(lián)網(wǎng)法院的對接，建立智能合約的合同模版，形成了供應(yīng)鏈上下游之間的證據(jù)鏈；通過業(yè)務(wù)流程再造，建立面向web3.0的接口開放平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)授權(quán)保護(hù)。35集圖24聯(lián)宇物流生態(tài)圈資料來源：廣東聯(lián)宇物流有限公司。現(xiàn)如今，我們面臨的是業(yè)務(wù)上業(yè)務(wù)流程再造和組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)化，技術(shù)方向上的流程標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動和組件化，各類操作的智能化，以及最終成本預(yù)測的精準(zhǔn)化；展望未來2-3年，我們依然很清晰的看見在盈倉聯(lián)盟、卡運聯(lián)盟等虛擬組織，也將帶來在跨境支付等全新的金融服務(wù)生態(tài)圈，在各類跨境社交圈，都將成為一個跨境元宇宙社會，而在聯(lián)宇的物流生態(tài)圈內(nèi)，將以跨境電商為基礎(chǔ)，面向未來運營的去中心化，構(gòu)建行業(yè)甚至國際上的技術(shù)白皮書、行業(yè)藍(lán)皮書。(二)針對痛點流程是一系列活動的組合，這一組合接受各種投入要素，包括信息、資金、人力、技術(shù)等，最后通過流程產(chǎn)生客戶所期望的結(jié)果，包括產(chǎn)品、服務(wù)或某種決策結(jié)果。目前物流行業(yè)在流程標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化方面比較弱，涉及到供應(yīng)鏈上下游之間的接口方面，也不統(tǒng)一。本方案建立在面向微服務(wù)化的技術(shù)架構(gòu)及業(yè)務(wù)組件下，適應(yīng)跨境物流日息萬變的復(fù)雜業(yè)務(wù)變化。同時提供面向業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，將建設(shè)面向交易型的干線物流產(chǎn)品體系，為標(biāo)準(zhǔn)化干線物流提供可配置的流程管理方案。1、數(shù)據(jù)中心化安全及隱私問題目前大部分物流系統(tǒng)都是中心化的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)所有權(quán)保護(hù)，隱私保護(hù)等方面存在很大36集的風(fēng)險漏洞?？缇澄锪餍袠I(yè)涉及的企業(yè)較多，數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)程度日漸增強(qiáng)，單點數(shù)據(jù)泄露事件的發(fā)生，極易被級聯(lián)放大，足以引起一場“多米諾骨牌”效應(yīng)的連鎖危機(jī)。在隱私意識逐步覺醒和合規(guī)監(jiān)管日趨嚴(yán)格的大背景下，頻發(fā)的隱私泄露事件進(jìn)一步打擊了社會各界對數(shù)據(jù)流通與協(xié)作的隱私保護(hù)信心。數(shù)據(jù)價值挖掘和隱私保護(hù)并非一場零和博弈，它們有著促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同理想和合作共贏的利益訴求。片面的共享集中及不切實際的隱私期待極易使得數(shù)據(jù)價值挖掘陷入“囚徒困境”。如何打破“數(shù)據(jù)孤島”壁壘，建立數(shù)據(jù)流通與協(xié)作的隱私保護(hù)信心，以更加彈性柔軟的方式促進(jìn)法律監(jiān)管“硬制度”的“軟著陸”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值挖掘和隱私保護(hù)的正和博弈，隱私保護(hù)計算為此提供了行之有效的解決之道。2、供應(yīng)鏈應(yīng)收應(yīng)付流程復(fù)雜，周期過長因應(yīng)收應(yīng)付賬款方面的行業(yè)特性，在業(yè)務(wù)流程方案，很難建立起標(biāo)準(zhǔn)的流程節(jié)點和接口接入。尤其是在跨境貿(mào)易的長流程行業(yè)中，在疫情的情況下，供應(yīng)商自身融資渠道窄，資金成本高，核心企業(yè)與供應(yīng)商合作預(yù)期不穩(wěn)定，具有較嚴(yán)重的流動性問題，普遍面臨較大的負(fù)債經(jīng)營壓力，導(dǎo)致了供需雙方面臨嚴(yán)重的資金問題。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融體系下，很難通過第三方監(jiān)管公司去獲取評級模型。如果依托于互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，應(yīng)用新思想、新技術(shù)、新模式建立的現(xiàn)代智慧供應(yīng)鏈體系和結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，加快對整個生產(chǎn)關(guān)系的創(chuàng)新定義與重構(gòu)服務(wù)，結(jié)合替他生產(chǎn)力的技術(shù)創(chuàng)新，建立更多的軟性基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，服務(wù)與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迸發(fā)新的活力，開創(chuàng)新的未來。例如區(qū)塊鏈技術(shù)和DECP，正好彌補(bǔ)金融業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的技術(shù)體系短板，清晰地指引了金融服務(wù)及貨幣進(jìn)化發(fā)展的方向。3、跨境電商客服仍然是一個密集型服務(wù)性行業(yè)目前跨境物流面向電商客戶，也需要大量的客服和業(yè)務(wù)人員實現(xiàn)點對點對接。伴隨電商行業(yè)的發(fā)展，商家群體逐年增長，主流電商平臺的商家相加已有幾千萬，服務(wù)商家也是一個充滿前景和龐大的市場。傳統(tǒng)的服務(wù)都是在被動觸發(fā)，以各類用戶渠道作為需求接收點，通過用戶反饋訴求，受理并依據(jù)既定流程及規(guī)章處理。服務(wù)部門按問題類型，及時回復(fù)或轉(zhuǎn)交后臺合作部門，按處理結(jié)果進(jìn)行回復(fù)。以人為主的傳統(tǒng)用戶聯(lián)絡(luò)中心，班組長、各級主管通過現(xiàn)場監(jiān)察、排班布控、KPI指標(biāo)實時預(yù)警保障中心渠道服務(wù)流暢。未來的呼叫中心將不受用戶入口渠道限制，而是使用虛擬世界登錄設(shè)備，登錄元宇宙后，按不同公司產(chǎn)品找到對應(yīng)的虛擬服務(wù)者，該虛擬客服為其提供所有服務(wù)(包含：咨詢、投訴、建議、輿情客服等)。37集4、物流節(jié)點路由追蹤難、政策合規(guī)變化大在整個物流鏈條下，如各節(jié)點的時效異常、政策合規(guī)性、船司信息的同步方面都很難把控。特別在現(xiàn)在中美關(guān)貿(mào)的情況下，船司的價格信息可能每天都會變化；報關(guān)/清關(guān)行的準(zhǔn)則也是經(jīng)常隨著關(guān)貿(mào)關(guān)系日系變化。缺少海內(nèi)外商盟機(jī)制下，物流、信息流、資金流、商流幾乎不可能同步。然而，大部分的海外倉庫，也都是以私營企業(yè)為主導(dǎo)。如何通過區(qū)塊鏈多中心化的聯(lián)盟合約方式，建立倉與倉之間的聯(lián)盟，卡運系統(tǒng)之間的聯(lián)盟，將對整個物流生態(tài)圈起到一個積極推動的作用。(三)解決方案基于Web3.0的聯(lián)宇物流元宇宙平臺，目的是為跨境電商物流提供完整的解決方案?？傮w目標(biāo)業(yè)務(wù)是建設(shè)元宇宙區(qū)塊鏈盟鏈，該聯(lián)盟鏈的節(jié)點構(gòu)建在面向微服務(wù)化的技術(shù)架構(gòu)及業(yè)務(wù)組件；同時結(jié)合倉、干、清、關(guān)、派等主要物流節(jié)點，建立面向業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；在智能合約層面，建設(shè)可擴(kuò)展的層次化合約庫架構(gòu)體系；同時通過數(shù)字孿生等AR/VR技術(shù)，建立物流路由關(guān)鍵信息的追蹤和展示；通過元宇宙虛擬人工智能客服的方式，建設(shè)面向交易型的干線物流產(chǎn)品體系。在聯(lián)宇web3.0生態(tài)體系內(nèi)，建立面向多租戶下的SaaS模式。從技術(shù)方面，該方案整合了互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)和開源框架，基于區(qū)塊鏈、AI等技術(shù)實現(xiàn)彎道超車；通過開發(fā)運維一體化，充分利用低代碼開發(fā)框架，建立全面統(tǒng)一的服務(wù)監(jiān)控、配置中心；總體設(shè)計上面向容錯性設(shè)計，面向高性能設(shè)計，同時考慮到區(qū)塊鏈的高并發(fā)，高吞吐，高可靠；結(jié)合云原生和PaaS平臺化建設(shè)，為Web3.0去中心化元宇宙應(yīng)用建立基礎(chǔ)?？傮w架構(gòu)：物流元宇宙平臺，提供了在MetaTrans(聯(lián)宇元宇宙核心)基礎(chǔ)下的生態(tài)體系如下圖所示：38集圖24聯(lián)宇物流元宇宙平臺資料來源：廣東聯(lián)宇物流有限公司。在MetaTrans-Core(元宇宙核心模塊)基礎(chǔ)下，構(gòu)建了AR虛擬人的服務(wù)入口，提供了以元宇宙時代的營銷體系，為每個用戶一個虛擬身份做標(biāo)簽，虛擬客服也會針對用戶的喜好及社會關(guān)系，提醒或推薦與其高度適配的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。同時在電商賣家來說，平臺提供了亞馬遜等電商ERP打通接口，通過自動化的訂單庫存管理，實現(xiàn)創(chuàng)意化協(xié)作的數(shù)字藏品。對于上下游來說，區(qū)塊鏈的本質(zhì)是打通商業(yè)流和信息流、物流、資金流的四流合一，通過區(qū)塊鏈智能合約一體化，更容易達(dá)成貨物的價值體系共識；元宇宙下，遠(yuǎn)程倉庫操作員在數(shù)字孿生的VR下直接操作庫存機(jī)器人，實現(xiàn)倉庫智能化，促進(jìn)現(xiàn)實世界的效率。其中，MetaTrans-Core的核心層，主要分為了7個部分，如下圖所示。圖24聯(lián)宇物流核心層架構(gòu)資料來源：廣東聯(lián)宇物流有限公司。39集(1)渠道接入層整合用戶界面標(biāo)準(zhǔn)化渠道輸入，通過工作流調(diào)取相應(yīng)服務(wù)獲取數(shù)據(jù)后組裝返回給最終用戶。該層通過虛擬營業(yè)廳等模式打造元宇宙的虛擬業(yè)務(wù)入口、通過VR等設(shè)備嵌入的硬件安全芯片進(jìn)行身份確認(rèn)實現(xiàn)跨境物流產(chǎn)品無感體驗。(2)客戶服務(wù)整合層集與最終客戶訂單相關(guān)的各類流程，如產(chǎn)品管理、干線查詢、消息訂閱、市場營銷和銷售管理、集中運營服務(wù)、內(nèi)審與合規(guī)等；服務(wù)整合在客服和客戶之間建立VR虛擬通道，實現(xiàn)跨境物流產(chǎn)品無感體驗，通過虛擬交互技術(shù)助力客戶經(jīng)理營造沉浸式出口企業(yè)客戶陪伴；在跨境的遠(yuǎn)程倉庫端，提供了操作人員以虛擬人技術(shù)方式，實現(xiàn)了數(shù)字化物流機(jī)器人。(3)應(yīng)用集成層以微服務(wù)或異步消息隊列方式調(diào)度核心服務(wù)層組件，并提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。(4)核心服務(wù)層提供企業(yè)視角的專業(yè)的、深度的產(chǎn)品服務(wù)。(5)數(shù)據(jù)集成層：整合產(chǎn)品、物流等各類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、為產(chǎn)品服務(wù)層和管理分析層提供一致的數(shù)據(jù)服務(wù)；同時，通過增強(qiáng)虛擬化技術(shù)，建立DID數(shù)字化身份，該DID將貫穿所有的數(shù)據(jù)源，并在隱私信息不出庫的情況下，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)合計算；(6)管理分析層包含所有管理分析類應(yīng)用，從數(shù)據(jù)集成層獲取交易系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行加工，處理及分析，目的是為運營內(nèi)部管理和決策提供支持。(7)外聯(lián)層連接各類外部系統(tǒng)，完成協(xié)議轉(zhuǎn)換、報文轉(zhuǎn)發(fā)，保證了內(nèi)部系統(tǒng)的獨立性、安全性以及內(nèi)外系統(tǒng)的松耦合。最后，在跨境物流行業(yè)，國內(nèi)倉、海外倉、FBA倉等節(jié)點建立聯(lián)盟機(jī)制，通過分布式賬本的共識模式，快速達(dá)成上下游的合同關(guān)聯(lián)關(guān)系。(四)取得成效該方案的應(yīng)用促進(jìn)了跨境物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對接和聯(lián)盟體系，為跨境物流的上下游、保險、保理等提供了基于區(qū)塊鏈的元宇宙零信任和隱私保護(hù)的參考方案。元宇宙營銷：打造虛擬數(shù)字員工客服或?qū)兕檰?，通過AR/VR技術(shù)優(yōu)化虛擬客服形象與功能，結(jié)合人工智能技術(shù)，打造沉浸式跨境物流顧問陪伴；40集跨境物流元宇宙價值核心：建立跨境物流的智能合約體系，形成標(biāo)準(zhǔn)化跨境流程；構(gòu)建Layer2合約擴(kuò)展庫，為跨境行業(yè)提供參考模版庫；同時為建立上下游融資體系，建立了基礎(chǔ)框架；開放協(xié)議：建立以Web3.0為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)訪問標(biāo)準(zhǔn)接口，建立面向全球化出口企業(yè)的開放接口協(xié)議；聯(lián)宇物流在應(yīng)用該方案的生態(tài)體系下，建立了美日歐英等國家的10個海外倉，將近50個全球網(wǎng)點，100萬尺的倉庫面積，1000多名員工。(1)通過流程再造下，將勞動密集性的客服中心減少了將近20%，通過虛擬人客服減少了很多無效訂單的數(shù)據(jù)，提高了優(yōu)質(zhì)客戶的體驗；(2)通過智能合約的方式，聯(lián)動了多家保險公司，實現(xiàn)了跨境物流保險一體化、無風(fēng)險擔(dān)保；(3)通過倉倉聯(lián)盟機(jī)制，建立了跨境物流、一鍵全球的理念實現(xiàn)；(4)建立了部分遠(yuǎn)程倉庫的數(shù)字孿生環(huán)境，實現(xiàn)了遠(yuǎn)程清分機(jī)的管理監(jiān)控，實現(xiàn)了海外風(fēng)險前置到國內(nèi)及時處理的措施機(jī)制。最后，相信不久將來，本方案將推廣預(yù)期達(dá)成更大的目標(biāo)：(1)成熟元宇宙下的業(yè)技融合有著無限的想象空間，將在客戶營銷和產(chǎn)品運營兩個方面進(jìn)一步提升用戶體驗和提高服務(wù)效率，建立新型客戶連接，開拓新的增量市場，實現(xiàn)年化3000萬以上的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；(2)目前將為聯(lián)宇等FBA和非FBA跨境物流企業(yè)提供元宇宙入口和DID數(shù)字化身份，并在后續(xù)推廣到幾十萬億規(guī)模的出口企業(yè)。八、云運智科-“簡宜運”全球門到門運輸協(xié)作網(wǎng)絡(luò)(一)案例簡介簡宜運立足于中國智造轉(zhuǎn)型升級并助推全球化的大背景下，是致力于提高現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易效率為核心使命的物流數(shù)字化服務(wù)企業(yè)，其產(chǎn)品基于區(qū)塊鏈信息處理技術(shù)，為中國數(shù)量龐大41集的貿(mào)易企業(yè)提供超高效的國際門到門物流解決方案。簡宜運始終堅持分享、協(xié)作、使命必達(dá)的價值觀，賦能數(shù)量眾多的中小微貿(mào)易企業(yè)。數(shù)字產(chǎn)品整合全球物流供應(yīng)商信息，基于區(qū)塊鏈底層技術(shù)對船公司、航空公司、碼頭機(jī)場、貨代、車隊、報關(guān)行等提供的運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理加工，并通過全自主研發(fā)的核心算法引擎進(jìn)行計算，為國際貿(mào)易用戶提供一鍵查詢?nèi)蛭锪鏖T到門運價的能力，致力于成為國際門到門物流方案的“路由器”，助力中國制造暢運全球。簡宜運以賦能型功能自建數(shù)字化渠道通路，大幅降低國際貿(mào)易企業(yè)訂單談判階段的時間成本；產(chǎn)品全面整合海陸空門到門物流解決方案，滿足國際貿(mào)易客戶的多層次物流需求，提高外貿(mào)訂單的談判效率，從而達(dá)到數(shù)字化降本增效的目標(biāo)。(二)針對痛點簡宜運產(chǎn)品功能圍繞國際貿(mào)易用戶的需求進(jìn)行研發(fā)，雖然消費互聯(lián)網(wǎng)讓物流需求從分包變成整體，但原來的傳統(tǒng)方式因為溝通層級的問題，找到門到門解決方案的成本巨大；這些變化導(dǎo)致了我們必須用新的一站式端到端服務(wù)的思路去解決這些問題。但是現(xiàn)實情況是：外貿(mào)商品的出行困難重重，最痛的痛點就是獲取門到門方案的效率極低。如果傳統(tǒng)的單點長鏈模式，容易斷鏈影響效率，那用一個界面完成多點短鏈-去鏈主化的C2B協(xié)同就顯得非常重要。國際貿(mào)易在訂單談判階段需要大量的信息支持，從產(chǎn)品，交期，資金，貿(mào)易條款，商務(wù)支持，物流供應(yīng)鏈等各方面信息，并且貿(mào)易談判的成交率非常低，這就導(dǎo)致于前期需要大量的沒有實際成交的環(huán)節(jié)上的信息支持，簡宜運是在物流供應(yīng)鏈角度，幫助國際貿(mào)易用戶解決對應(yīng)的問題。在物流層面上遇到的痛點主要有傳統(tǒng)的物流核價費時費力，且成交率低；大量的門到門物流需求對應(yīng)超過100小時的信息等待；訂單談判階段遇到的大量虛單咨詢面臨的時間管理及人情成本等問題。第一，跨境貿(mào)易的商品流動依賴第三方物流，并且需要在交易前多次進(jìn)行物流報價，過去因為運價穩(wěn)定并且運費不高，所以詢價報價的重要性不那么高，而2020新冠疫情讓?？者\費在基本盤失去了穩(wěn)定性，十倍的運費上漲讓國際貨代行業(yè)售前物流成本核算變得更為重要，傳統(tǒng)人工報價費時費力且成交率低變成了買賣雙方共同的痛點。42集第二，在全球范圍內(nèi)有88.6%的貿(mào)易企業(yè)需要門到門服務(wù)，但獲得門到門物流服務(wù)解決方案平均每次需要100小時。國際貿(mào)易商務(wù)談判人員，他們在國際商務(wù)談判場景下需要即時的綜合門到門物流解決方案；我們的客戶是需要即刻執(zhí)行物流方案的國際物流需求決策人，為其提供成本可視化，訂單管理可視化，和貨運追蹤可視化的SaaS級物流服務(wù)。第三，外貿(mào)訂單的成交一單涉及到多次運費核實，從貿(mào)易談判到貿(mào)易成交，整體較低的成交率讓從業(yè)者不得不面臨時間成本和人情成本管理的問題。第四，航運環(huán)節(jié)環(huán)境的變革讓貨運代理的功能被弱化了，承接客戶多元化的需求的企業(yè)數(shù)量在減少，但是定制化需求的數(shù)量在增加，需要一個綜合平臺來承接需求。(三)解決方案1、產(chǎn)品架構(gòu)簡宜運產(chǎn)品架構(gòu)經(jīng)歷三個階段，分別為LaaS層，SaaS層和PaaS層，下圖闡述了三個產(chǎn)品的遞進(jìn)關(guān)系和財務(wù)預(yù)測，簡宜運以國際物流服務(wù)為出發(fā)點進(jìn)行數(shù)字化升級，讓傳統(tǒng)的服務(wù)貿(mào)易充分享受互聯(lián)網(wǎng)時代的紅利，為國際貿(mào)易用戶，國際物流企業(yè)，和航運市場提供層層遞進(jìn)數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)品。如下圖所示。圖33簡宜運產(chǎn)品架構(gòu)總覽資料來源：云運智能科技(上海)有限公司。(1)LaaS層：Logistics-as-a-Service,物流即服務(wù)43集簡宜運以創(chuàng)新獨特的運價算法，整合8萬以上動態(tài)數(shù)據(jù)及20萬以