主推進動力裝置試題五

試題五.柴油機實際工作循環(huán)中工質的高溫分解的程度：A.僅與壓力有關B.僅與溫度有關C.與壓力和溫度都有關D.與壓力和溫度都無關.關于提高柴油機理想循環(huán)熱效率n的論述，下述哪項是錯誤的？A.增加壓縮比可提高n thB.增大壓力升高比可提高nc.增大絕熱指數可提高tn D.增大初期膨脹比可提高nth.活塞刮油環(huán)能把缸套上多余碣滑油刮下來的理由中,錯誤的是： thA.有特殊的結構可輸送刮下的滑油 B.與缸套接觸面積小，比壓高C.環(huán)背氣體壓力大提高刮油效果 D.天地間隙小減小了泵油作用.熱疲勞現象多出現在燃燒室觸火面,這主要由于在觸火面發(fā)生了：A.高溫腐蝕B.高溫燒損 C.高溫蠕變 D.高溫下材料強度下降.關于氣缸蓋的裂紋的檢查方法，下列說法錯的是：A.可以采用滲透探傷或水壓試驗（試驗壓力0.07Mpa）檢驗B.開車前沖車時，觀察示功閥有無水汽、水珠噴出C.運轉中，觀察冷卻水壓力是否波動，滑油中是否有水，油位是否升高等D.吊缸時，活塞頂部有積水或銹痕，表明氣缸蓋可能有裂穿現象.通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生在：I.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處II.曲柄銷油孔處III.主軸頸W.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處V.曲柄臂A.I+II+IIIB.I+W+VC.I+III+V D.I+II+III+W+V.指出連桿螺栓受力的錯誤分析是：A.二沖程機連桿螺栓工作中主要受預緊力作用.二沖程機連桿螺栓工作中受慣性力作用C.四沖程機連桿螺栓工作中受預緊力作用D.四沖程機連桿螺栓工作中受附加彎矩作用8.為了適應柴油機工作的需要：A.距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應越大.距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應越小C.各連桿大端的軸向間隙應相等D.中間的連桿大端的軸向間隙應最大，向兩端減小.十字頭柴油機貫穿螺栓的上緊順序應是：A.順時針方向逐個上緊 B.逆時針方向逐個上緊C.從中央到兩端交替成對地上緊 D.從前向后成對依次上緊.推力軸承在正常運轉時其推力塊將：A.繞支持刃偏轉 B.與推力環(huán)平行 C.形成液體靜壓潤滑 D.形成半液膜潤滑.在安裝推力塊時，當時，靠近推力軸承的最后一個曲柄的中心線，應當向推力軸承方向偏移一個規(guī)定的數值。A.推力環(huán)與倒車推力塊之間間隙為零 B.推力環(huán)與正車推力塊之間間隙為零C.推力環(huán)與正倒車推力塊之間各為1/2裝配間隙D.推力環(huán)與正倒車推力塊之間存在間隙.安裝厚壁軸瓦時,是用假軸或曲軸本身涂以色油來檢查軸瓦與軸頸的接觸情況,并用拂刮軸瓦內表面來漸漸增大接觸面積,最后使下瓦在弧度范圍與軸頸接觸.A.30°?45°B.45°?60°C.90°?120°D.120°?150°.船用柴油機的十字頭軸承容易發(fā)生裂紋的主要原因是：A.最高爆發(fā)壓力太大B.承受沖擊負荷比壓大C,滑油壓力低D.難以形成液體潤滑.關于氣缸潤滑和氣缸油的論述，錯誤的選項是：A.注油量適當時，缸壁表面濕潤、干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤、表面光亮、倒角存在B.注油量過多，會引起活塞環(huán)和排氣閥粘著C.彎流掃氣式柴油機的注油量比直流掃氣式的多D.直流掃氣式柴油機的最佳注油率一般為1.0?1.36g/kW-h.關于曲柄箱滑油的化驗項目及各指標，下述說法錯誤的是：A.滑油粘度變化不得超過初始值的25%或者20%B.若出現強酸值，只允許總酸值達到2.5mgKOH/gC.總堿值最好保持在5?10之間D.當水分超過容積的0.05%時，應找出原因，消除隱患.燃油中硫分高對柴油機的危害主要是：I.液態(tài)硫化物對燃油設備的腐蝕作用II.引起火災傾向III.增大缸內形成結炭的傾向IV.引起燃油的不相容性V.產生低溫腐蝕VI.使燃油霧化質量變差A.I+II+IIIB.I+III+VC.I+III+IVD.II+IV+VI.一般四沖程柴油機用和來衡量換氣過程進行的完善程度。A.充氣系數/殘余廢氣系數 B.充氣系數/掃氣系數C.掃氣系數/殘余廢氣系數 D.充氣系數、掃氣系數/殘余廢氣系數.在二沖程柴油機的掃氣過程中，掃氣效率,掃氣系數,掃氣過量空氣系數，換氣質量才越高。A.越高/越小/越大B.越高/越大/越小C.越高/越小/越小D.越高/越大/越大.噴射延遲階段是由于等三方面的原因造成的。A.燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及高壓系統(tǒng)的節(jié)流B.燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及曲軸轉角C.燃油的可壓縮性、曲軸轉角以及柴油機的負荷D.燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及柴油機的負荷.噴油壓力、噴油器噴孔直徑、燃油品質以及噴射背壓對燃油霧化的影響正確的是：A.噴油壓力增大，油束的錐角變小，射程增大，霧化細度和均勻度提高B.噴孔直徑增大，油束長度增大而錐角減小，霧化細度下降C.燃油粘度增加時，分裂較容易，使霧化質量下降顯著D.噴射背壓愈高，油束所受阻力愈大，霧化質量降低.在柴油機中防止噴射系統(tǒng)穴蝕的主要措施有：I.選擇適當參數的等容卸載式出油閥II.采用等壓卸載出油閥III.提高噴油壓力，降低噴油速率IV.在噴油泵回油腔中加裝緩沖器V.增加高壓油管長度與直徑VI.提高燃油的進油壓力A.I+II+III+VB.I+III+IV+VC.I+II+IV+VID.II+IV+V+VI.柴油機負荷及噴油定時不變時轉速對噴油規(guī)律的影響是：A.轉速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭B.轉速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦C.轉速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭D.轉速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦.提高噴油泵供油速率的主要方法是：I.增加柱塞的有效行程II.加大柱塞直徑III.改變凸輪外形，增加凸輪有效工作段斜率IV.增加噴油器針閥升程V.采用等壓卸載出油閥代替等容卸載出油閥VI.增大噴孔直徑，增加噴孔數目A.II+III+VIB.I+III+VC.I+III+VID.II+IV+VI.回油閥始終點調節(jié)式噴油泵增大單缸供油量的調整方法是：A.順時針轉動調油偏心軸 B.逆時針轉動調油偏心軸C.旋進進油閥下方螺節(jié)螺釘 D.旋出進油閥下方調節(jié)螺釘.欲增大回油閥始終點調節(jié)式噴油泵的供油提前角，正確的調節(jié)措施是：A.旋低進油閥頂桿下方調節(jié)螺釘 B.旋高進油閥頂桿下方調節(jié)螺釘C.順正車方向轉動凸輪 D.逆正車方向轉動凸輪.單孔式噴油器與多孔式噴油器比較,其主要缺點是：A.加工精度要求高B.噴孔易結炭C.燃油霧化質量差D.油束射程長，易噴到燃燒室壁面.噴油器針閥圓柱密封面磨損產生的主要影響是：A.針閥圓柱面潤滑性變好 B.針閥不易卡死C.各缸噴油不均，轉速不穩(wěn) D.針閥撞擊加重.現代新型船用超長行程柴油機所使用的可變噴油定時機構(VIT)的主要目的是：A.降低標定工況油耗率 B.降低部分負荷油耗率C.降低低負荷時油耗率 D.降低超負荷時油耗率.MAN-B&WMC型柴油機的VIT機構采用下述方法自動調整供油定時。A.轉動凸輪 B.升降柱塞 C.升降套筒D.轉動柱塞.在柴油機實際工作中，燃燒工質在高溫下分解將引起的后果是：.主燃期溫度升高 II.主燃期溫度降低III.后燃期溫度升高IV.后燃期溫度降低V.后燃期增加 VI.排氣溫度升高A.I+II+III+VB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+III+V+VI.在柴油機氣缸內燃油燃燒所放的熱量中未能轉化為曲軸有效功的熱量所占比例大約是：A.(30?40)% B.(40?45)% C.(45?60)%D.(60?65)%.根據柴油機排氣中有害成份NO的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是： x x.燃油中氮含量 II.燃燒室內氧氣濃度III.最高燃燒溫度IV.預混燃燒燃油量V.擴散燃燒燃油量 VI.燃氣在最高燃燒溫度滯留時間A.I+II+III+VB.I+III+IV+VC.II+III+IV+VID.II+IV+V+VI.隨著柴油機轉速的增高，柴油機氣閥的角面值的變化規(guī)律是：A.增大B.減小C.不變D.隨機.會使氣閥機構的閥桿卡死在導管中的是：①閥桿安裝不正②間隙過?、坶g隙過大④滑油量過多⑤滑油量過少⑥燃氣溫度過高⑦燃氣溫度過低，A.①③⑤⑦ B.①③⑤⑥⑦ C.①③④⑤⑥⑦ D.①②③④⑤⑥.關于四沖程柴油機的換氣過程，下述說法錯誤的是：A.從自由排氣結束到排氣閥關閉這一階段稱為強制排氣階段B.四沖程柴油機的換氣過程分為自由排氣階段、強制排氣階段和進氣階段C.只有增壓四沖程柴油機才能實現燃燒室掃氣口.在自由排氣階段未期利用進排氣閥疊開可實現燃燒室掃氣.影響柴油機充氣系數的實際因素有：I、柴油機轉速II、壓縮比III、進氣終點溫度W、柴油機負荷V、增壓壓力a.i+ii+iii b.n+in+w+v c.i+iii+w+v d.i+n+in+V.四沖程柴油機采用廢氣渦輪增壓，渦輪機所利用的廢氣能量有：「自由排氣時的廢氣能量II.過后排氣的廢氣能量III.新氣驅趕廢氣時的廢氣能量IV.活塞推擠廢氣所作的機械功V.燃燒室掃氣時的增壓空氣能量VI.后燃產生的廢氣能量A.I+II+IIIB.I+IV+VC.II+III+IVD.IV+V+VI.關于排氣管分組的說法中哪一項是不正確的？A.定壓渦輪增壓需要對排氣管進行分組 B.氣缸數為三的倍數可構成三脈沖系統(tǒng)C.排氣管分組的原則中三個氣缸為一組 D.如果一組小于三個氣缸,則渦輪進氣不連續(xù).串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，由于增壓系統(tǒng)出現故障使增壓器的排量減少，在下會出現喘振，這時。A.低轉速/停柴油機進行修理，解決問題后才能起動主機.高轉速/在緊急情況下，可降低負荷，直至喘振消除為止C.所有轉速范圍/停柴油機進行修理，解決問題后才能起動主機D.高轉速/應停增壓器工作，僅依靠往復泵維持柴油機在80%?85%nb下穩(wěn)定運轉.廢氣渦輪增壓器壓氣機的清洗應在下進行。A.柴油機低負荷 B.柴油機50%標定負荷C.柴油機85%標定負荷 D.柴油機高速、全負荷運行狀態(tài).廢氣渦輪利用水洗法清洗渦輪時，下述說法中錯誤的是：A.渦輪水洗必須在低負荷下進行B.每次的清洗時間約為10分鐘C.清洗完后，應在低負荷下繼續(xù)運轉5?10分鐘D.如果清洗后發(fā)生振動則應改用干洗法重新清洗.柴油機在下述哪些工作情況下容易引起增壓器壓氣機喘振？I.當柴油機轉速下降時盲目增大供油量II.脈沖增壓個別氣缸熄火III.柴油機在低轉速、高負荷下運行IV.高轉速運轉時緊急停車V.柴油機緊急加速VI.并聯(lián)增壓系統(tǒng)風浪天發(fā)生飛車A.I+III+VB.III+IV+VC.II+III+VID.以上全部.在軸承合金的諸元素中,對滑油中有機酸最敏感的金屬元素是：A.錫B.銅C.鉛D.鋁.通常十字頭機與筒形活塞式柴油機的曲軸箱油所要求的質量等級分別是：A.均為CB級 B.十字頭機為CB級，筒形活塞機為CD級C.十字頭機為CD級,筒形活塞機為CB級D,均為CD級.在液體動壓潤滑中影響形成油楔及其動壓力的因素有：I.軸承負荷II.滑油粘度III.摩擦表面的運動速度IV.軸承間隙V.總堿值VI.摩擦表面粗糙度A.I+II+III+IV+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+II+III+IV+VD.I+III+IV+V+VI.當氣缸注油孔之間出現漆狀沉淀物時表示氣缸油：A.TNB太高B.TNB太低C.沿圓周方向擴散性差 D.瀝青分高.在船用大型二沖程柴油機中能綜合表示氣缸油控制缸套磨損能力的參數是：A.注油率B.TBNC.熱氧化安定性D.堿總量BT.B&W型柴油機所使用的HJ型氣缸注油器的油量調節(jié)特點為：A.隨轉速自動調節(jié)供油量 B.隨負荷自動調節(jié)供油量C.注油量不可調 D.隨轉速和負荷自動調節(jié)供油量.當使用蒸餾水做柴油機的冷卻介質時指出下列使用中的錯誤是：A.不必對此種冷卻水進行水處理B.應定期檢查水質變化C.應定期補水 D.若膨脹水箱水位波動或冒泡則有關部件產生裂紋.曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是：A.漏入海、淡水 B.漏入燃油 C.漏入燃燒氣體D.漏入金屬磨料.關于柴油機的冷卻水系統(tǒng)，做法不對的是：A.為減少腐蝕和結垢應限制海水的出口溫度不超過50℃B.正常情況下冷卻水質應每季度檢查一次C.不可使用雨水作為冷卻水用D.軟水可通過加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬.活塞加速度的方向由向上變?yōu)橄蛳虑壹铀俣茸兓畲?是發(fā)生在行程：A.上止點B.下止點C.a<90°接近中點D.a>270°接近中點.多缸柴油機的往復慣性力將會造成柴油機：A.橫向左右擺動B.縱向上下跳動 C.縱向左右振動D.橫向上下振動.在下列各種利用平衡重以消除離心力矩的方法中，哪一種方法既能達到外部平衡,又能達到內部平衡？A.不規(guī)則平衡法B.分段平衡法 C.各缸平衡法 D.整體平衡法.由于扭轉振動導致軸系損壞時,單節(jié)點振動的損壞部位一般多出現在：A.推力軸上 B.中間軸上C.曲軸上D.尾軸上.三質量扭振系統(tǒng)最多具有幾個節(jié)點：A.一個B.二個C.三個D.多個.以下從調整軸系的自振頻率方面來進行船舶柴油機扭轉振動的減振和避振的是：I、改變轉動慣量II、改變軸段剛度III、改變軸段強度W、加裝彈性聯(lián)軸節(jié)V、設置轉速禁區(qū)a.i、ii、wB.i、n、in、wC.n、in、vD.i、n、in、w、v.軸系扭轉振動中哪一個是正確的？A.在軸段上的某一點,其扭振振幅始終為零,該點稱為節(jié)點B.自振頻率的大小與軸的剛度成反比,與系統(tǒng)轉動慣量成正比C.單質量系統(tǒng)、雙質量系統(tǒng)都有兩個自振頻率D.發(fā)生共振時，曲軸的扭轉變形超過正常值,扭轉應力不變.軸系的有害縱向振動通常發(fā)生在下述哪種情況？A.某一激振力的頻率與推進軸系的某一節(jié)縱振固有頻率相同或相近B.某頻率的激振力幅值較大C.某一激振力可能產生危險縱振簡諧次數D.上述三種情況都有可能.柴油機的功率隨轉速按三次方關系而變化的工況,稱為：A.發(fā)電機工況 B.螺旋槳工況 C.面工況D.應急柴油機工況.柴油機按速度特性工作時,下列影響柴油機有效油耗率的正確說法是：A.柴油機負荷越低其有效油耗率越低B.103%標定負荷時有效油效率最高C.柴油機負荷越高其有效油耗率越低D.全負荷時略低于標定轉速時油耗率最低.柴油機按負荷特性工作時，隨著負荷的增加,過量空氣系數變化規(guī)律是：A.過量空氣系數a增大B.過量空氣系數a不變C.過量空氣系數a降低D.無規(guī)律.當柴油機按推進特性工作時，若其轉速下降至80%n，則相應的有效功率約為：A.80%PB.70%PC.60%PD.50%P.限制柴油機在各種轉速下允許持續(xù)運轉發(fā)出的功率，使蠟油機的機械負荷和熱負荷均不超出其可靠工作的允許范圍，這種特性稱為柴油機的：A.限制特性 B.調速特性C.負荷特性 D.速度特性.所謂“配合重”是指在設計裝載量下：A.主機轉速未達額定值，排溫也未達額定值 B.主機轉速達額定值，排溫達額定值C.主機轉速未達額定值，排溫達額定值 D.主機轉速達到額定值，排溫未達額定值.船舶在淺水區(qū)航行時,即使供油量不變,下列指標和參數將會：A.轉速和航速自動下降 B.功率和轉矩自動下降C.轉速和功率自動增加 D.轉矩和航速自動增加.為了提高柴油機設定轉速，對機械調速器應作如下調節(jié)：A.改變調速彈簧剛度 B.改變調速彈簧的硬度C.調節(jié)螺釘順時針方向旋進D.調節(jié)螺釘逆時針方向旋出.機械調速器有下列特點：I.靈敏度高II.結構簡單III.可實現恒速調節(jié)IV.精度較差V.維修方便VI.利用飛重離心力直接拉動油門A.I+II+III+VB.II+III+IV+VIC.I+II+V+VID.II+IV+V+VI.對于燃油噴射系統(tǒng)來講，柴油機在一定的轉速和負荷下，最佳的噴油時間能夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點后度曲軸轉角內到達，并且運轉平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。A.0?5 B. 5?10 C.10?15 D.15?25.指出下述WoodwardPGA調速器關于設定機構的錯誤敘述：A.手動轉速設定機構是在使用氣動轉速設定機構時對設定轉速的微調節(jié)B.氣動轉速設定機構使用壓力范圍為(0.049?0.50)Mp的控制空氣C.氣動轉速設定機構的轉速設定值與控制空氣壓力成正比D.當使用氣動轉速設定機構時應把手動轉速設定機構置于最低設定轉速位置.液壓調速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是：A.一個月B.六個月C.一年D.二年.下述關于柴油機發(fā)生游車的各種原因中不正確的是：A.調速器反饋系統(tǒng)故障 B.油位太低C.調速器輸出軸和油泵齒條連接不當 D.調油桿空動.調速器中使用的潤滑油在使用溫度范圍內應滿足下述要求：I.有適當的粘度II.不腐蝕密封材料III.不發(fā)生污染IV不發(fā)生氧化變質V.有適當的堿值VI.有適當的浮游性A.I+II+VB.II+III+IVC.I+II+IVD.II+IV+VI.為了保證柴油機換向后可靠工作，換向前后應使凸輪具有：A.相同的換向角和輪廓線B.相同的位置和輪廓線C.相同的定時和有效工作段 D.相同的定時和工作規(guī)律.柴油機起動時，曲軸轉動但達不到發(fā)火所需轉速的原因中，錯誤的是：A.起動空氣壓力太低 B.主起動閥卡死在關的位置C.起動操縱過快 D.柴油機暖缸不足，滑油粘度太大.柴油機單凸輪換向的論述中，錯誤的是：A.單凸輪換向就是改變凸輪與曲軸的相對位置B.曲軸不動，通過換向裝置使凸輪軸相對曲軸轉過一個差動角C.凸輪軸不動，先進行空氣分配器換向，在進行反向起動使曲軸反向回轉之初，曲軸相對凸輪軸轉過一個差動角之后才帶動凸輪軸一起轉動D.先進行空氣分配器換向，在反向起動之初，通過差動機構使凸輪軸與曲軸之間有一定轉速差，待完成差動角之后，再同步轉動.下述功能中，p-”示功圖可以做到的是：I、計算柴油機的指示功率 II、評估燃燒及換氣過程III、測量最高爆發(fā)壓力 W、壓縮壓力V、計算放熱率W、測定發(fā)火角皿、調整各缸負荷均勻性A.I、11、I、W、皿 B.I、11、I、W、V、皿C.I、11、I、W、W、皿D.I、11、I、W、V、W78.為分析柴油機燃燒過程，特別是活塞在上止點附近燃燒壓力變化情況，應測取下列哪種示功圖？A.梳形示功圖 B.弱彈簧示功圖C.口-丫轉角示功圖D.p-V示功圖.手拉示功圖的作用是：A.計算指示功率B.調速各缸負荷均勻性C.檢查燃燒過程D.檢查換氣過程.通常，卷簧式機械示功器的使用范圍只限于：A.低速柴油機 B.中速柴油機C.高速柴油機D.任意.關于示功器小活塞和彈簧選用的正確說法是：A.彈簧應根據小活塞直徑和最高爆發(fā)壓力來選擇B.通常測換氣過程示功圖使用1/5小活塞C.測爆壓時選用彈簧越硬越好D.測壓縮壓力時選用軟彈簧82.如果氣缸內最高爆發(fā)壓力約為8.0MPa,示功圖紙高度為50mm,則選用彈簧比例應為：A.8mm/MPaB.7mm/MPaC.6mm/MPaD.5mm/MPa83.電子式示功器一般是用來測取：A.p-V示功圖B.p-少示功圖C.手拉展開示功圖D.口7轉角示功圖.示功圖傳動機構定時滯后所引起的畸形示功圖特征是：A.整個示功圖變瘦B.整個示功圖變胖C.整個示功圖變短D.整個示功圖變長.燃燒太晚的畸形示功圖中，正確的描述是：A.最高爆發(fā)壓力明顯升高 B.示功圖頭部尖瘦C.燃燒曲線過早脫離壓縮曲線D.膨脹線升高.由示功器測得柴油機某缸示功圖面積為648mm2,示功圖長度L=120mm,示功器彈簧比例m=6mm/MPa,該缸的平均指示壓力為：A.1.9MPaB.0.9MPaC.1.40MPaD.1.80Mpa.若某六缸二沖程柴油機氣缸常數為1.21X10-5,轉速為95r/min,且各缸負荷均勻，該機的指示功率為8750kW,則該機的平均指示壓力為：A.1.27MPaB.1.51MPaC.1.12MPaD.0.83Mpa88.間接傳動的推進裝置螺旋槳的轉速：A.受主機最低穩(wěn)定轉速的限制 B.不受主機最低轉速的限制C.不受主機最低穩(wěn)定轉速的限制 D.受動力裝置燃燒性能的限制89.對于Z型傳動的推進裝置，說法錯誤的是A.又稱之為懸掛式螺旋槳B.操縱性能好，螺旋槳可繞垂直軸作180度回轉，因此推力方向可以按需要變