某頂進(jìn)涵施工方案(含線路架空及相關(guān)檢算)

新建XX站貨車外繞線及XX東南疏解工程WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)施工方案（K26+190）編制：復(fù)核：審核：XX集團(tuán)有限公司二○○九年三月目錄1. 工程概況 12. 編制依據(jù) 13. 主要工程數(shù)量 14. 施工組織機(jī)構(gòu) 15. 工期進(jìn)度計(jì)劃安排 26. 施工方案 26.1 施工準(zhǔn)備 36.2 線路架空 36.3 應(yīng)力放散 46.3.1 線路調(diào)查 46.3.2 應(yīng)力放散 46.3.3 挖孔樁施工 46.3.4 架空施工 76.4 框架預(yù)制 76.4.1 工作坑 86.4.2 后背 106.4.3 主體框架預(yù)制 116.4.4 防水層及沉落縫施工 166.5 頂進(jìn)施工 176.5.1 頂進(jìn)設(shè)備安裝 176.5.2 試頂 186.5.3 頂進(jìn)前準(zhǔn)備 196.5.4 頂進(jìn) 196.6 線路恢復(fù) 226.7 附屬工程 227. 安全保證措施 227.1 安全保證體系 237.2 一般安全保證措施 247.3 頂進(jìn)安全保證措施 247.4 防脹安全保證措施 247.5 既有線安全保證措施 277.6 雨季、夜間安全保證措施 287.7 防洪措施 298. 質(zhì)量保證措施 298.1 質(zhì)量保證體系 298.2 質(zhì)量保證措施 309. 工期保證措施 319.1 工期保證體系 319.2 質(zhì)量保證措施 3310. 環(huán)境保護(hù)措施 3311. 附圖表 33（1）《WDK1195+158框架小橋施工總平面圖》………35（2）《WDK1195+158框架小橋架空示意圖》…………37（3）《WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)示意圖》…………38（4）《WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)就位后路基橫斷面圖》…………39（5）《WDK1195+158框架小橋防護(hù)信號(hào)布置圖》……40（6）《WDK1195+158框架小橋立交架空限界檢算資料》……………41（7）《WDK1195+158框架小橋挖孔樁檢算資料》……43（8）《WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)設(shè)備檢算資料》…49（9）《WDK1195+158框架小橋滑板檢算資料》……50（10）《WDK1195+158框架小橋后背檢算資料》……52（11）《WDK1195+158框架小橋施工應(yīng)急預(yù)案》……60工程概況WDK1195+158框架小橋?yàn)?-9.0×5.5m鐵跨公立交橋，下穿既有XX鐵路（北環(huán)線），對(duì)應(yīng)既有線里程為K26+190。該小橋?yàn)殇摻罨炷量蚣芙Y(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)25m。為減小對(duì)既有XX線運(yùn)營(yíng)影響，該框架小橋采用頂進(jìn)法施工，總頂程29米?？傮w施工平面圖附后。該框架小橋地質(zhì)情況：人工填土及硬塑黏土，其地基承載力σ≥180KPa。編制依據(jù)（1）《WDK1195+158框架小橋施工圖》（圖號(hào)：武樞貨外施圖<小橋>-03）。（2）我國(guó)現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)的部頒標(biāo)準(zhǔn)。（3）我項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解的有關(guān)情況。（4）我公司的綜合施工能力、機(jī)械、技術(shù)裝備能力及近年來(lái)參加鐵路頂進(jìn)施工的經(jīng)驗(yàn)。（5）XX鐵路局的相關(guān)文件及規(guī)定。主要工程數(shù)量該框架小橋?yàn)?-9.0×5.5m鐵跨公立交橋，全長(zhǎng)25.02施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程工期、質(zhì)量、安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，針對(duì)WDK1195+158框架小橋的施工特點(diǎn)，抽調(diào)具有豐富鐵路橋涵頂進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)、臨近既有線施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)人員和管理人員組成施工隊(duì)伍，承擔(dān)本工程的施工任務(wù)。其施工組織機(jī)構(gòu)見如下圖：施工組織機(jī)構(gòu)框圖略工期進(jìn)度計(jì)劃安排結(jié)合自身能力和實(shí)際情況，WDK1195+158框架小橋擬定于2009年3月10日開工，200施工方案由于WDK1195+158框架小橋下穿既有XX線（北環(huán)線），為減小對(duì)既有XX線運(yùn)營(yíng)影響，該框架小橋采用頂進(jìn)施工，總頂程29m該框架小橋從XX線東側(cè)頂進(jìn)，即在XX線東側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑滑板上分節(jié)預(yù)制鋼筋混凝土框架橋身，借事先修筑好的后背，采用千斤頂一次頂推兩節(jié)框架橋身同時(shí)前進(jìn)。在頂進(jìn)橋身作業(yè)前，架空既有XX線。在橋身頂進(jìn)就位后,進(jìn)行東西兩端翼墻施工。其施工工藝流程如下：施工工藝框圖施工準(zhǔn)備根據(jù)施工圖利用全站儀采用坐標(biāo)法對(duì)WDK1195+158框架小橋橋位進(jìn)行放樣，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)放樣結(jié)果調(diào)查周圍建筑物及地形情況。根據(jù)該小橋的橋位確定挖孔樁及工作坑位置，并修建好施工便道，解決施工用水用電問題。線路架空為保證框架小橋在頂進(jìn)過(guò)程中不中斷既有XX線行車，在頂進(jìn)之前首先對(duì)橋位上方線路進(jìn)行架空加固。架空為三跨8m+20.48+8m，主架空采用D20型施工便梁作為縱梁，軌枕之間穿插配套鋼枕作為橫梁，采用配套扣件進(jìn)行聯(lián)結(jié)。為保證既有線行車安全及施工安全，在主架空兩端分別設(shè)置一孔延長(zhǎng)架空加固，根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》附錄三附表3-2選取跨度為8m，單層4片I600×200mm工字鋼梁滿足45Km/h限速要求。則延長(zhǎng)架空采用2片I600×200mm工字鋼作為一片縱梁，軌枕之間穿插鋼枕或H200×200mm型鋼作為橫梁，位于縱梁之上，，穿橫梁時(shí)要封鎖點(diǎn)或利用天窗點(diǎn)。架空支點(diǎn)均采用鋼筋混凝土挖孔樁，其平面示意圖及檢算資料附后。應(yīng)力放散既有XX線為P60無(wú)縫線路，在小架空之間首先利用天窗點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散。應(yīng)力放散時(shí)開口里程為K26+195。線路調(diào)查架空（含小架空）前先對(duì)既有線原始高程、超高、正矢等進(jìn)行測(cè)量并記錄，為架空過(guò)程中及線路恢復(fù)時(shí)提供依據(jù)（維持既有狀態(tài)）。應(yīng)力放散要封鎖點(diǎn)或利用天窗點(diǎn)，在K26+195處將鋼軌采用鋸軌機(jī)截?cái)?，再采用P60夾板將斷開的鋼軌聯(lián)結(jié)。應(yīng)力放散之后，根據(jù)放散前既有線路資料檢查線路是否滿足要求，滿足要求后開通，如不滿足要求，立即向工務(wù)段聯(lián)系，進(jìn)行搶修。挖孔樁施工挖孔樁為C25鋼筋混凝土，樁徑為1.8m×1.8m，深15m，基坑開挖后埋深6.5m，基底采取擴(kuò)孔形式，其檢算資料附后。為確保既有線行車安全及施工安全，在挖孔樁施工前首先對(duì)線路進(jìn)行小架空，在整個(gè)施工過(guò)程中列車慢行，慢行速度45km/h。（1）線路小架空線路小架空先利用天窗點(diǎn)或列車間歇時(shí)間架設(shè)H300×300mm型鋼縱梁，再要封鎖點(diǎn)或利用天窗點(diǎn)在線路既有軌枕間穿插H200×200mm型鋼或鋼枕作為橫梁，置于縱梁之上。其布置圖如下：（2）挖孔樁施工挖孔樁采用人工交叉開挖，在樁口搭設(shè)轆轤，提升棄土，運(yùn)至線路以外的棄土場(chǎng)。在開挖過(guò)程中如果出現(xiàn)滲水，要及時(shí)排水。挖孔樁深度超過(guò)10米，采用鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)開挖。挖孔樁一邊進(jìn)行開挖，一邊采用C25鋼筋混凝土進(jìn)行支護(hù)，待整根挖孔樁挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后立即采用C25混凝土進(jìn)行填心。每次開挖1m后立即采用C25鋼筋混凝土護(hù)壁進(jìn)行支護(hù)，每層護(hù)壁上口厚30cm，下口厚20cm；橫向鋼筋采用φ10圓鋼，間距20cm，豎向鋼筋采用φ10圓鋼，間距為40cm，豎向筋上下層搭接不小于20cm。挖孔樁護(hù)壁示意圖挖孔樁護(hù)壁示意圖護(hù)壁混凝土由人工配合小型攪拌機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)配合比現(xiàn)場(chǎng)拌制，用人工抬運(yùn)至樁內(nèi)進(jìn)行澆筑，按照一般混凝土施工要求進(jìn)行施工。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后進(jìn)行下一節(jié)開挖。填心混凝土由混凝土拌和站集中供應(yīng)，由混凝土罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行灌注，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方能進(jìn)行架空施工。為防止在頂進(jìn)過(guò)程中架空縱梁滑移，在挖孔樁頂部施工便梁的端部及外側(cè)埋設(shè)鋼軌樁（鋼軌樁總長(zhǎng)不小于1m，露出挖孔樁面30～50cm，D型施工便梁端部不設(shè)置）。架空施工在線路架空過(guò)程中列車慢行（D20施工便梁卸車要封鎖點(diǎn)，穿鋼枕或型鋼橫梁時(shí)要封鎖點(diǎn)或利用天窗點(diǎn)），慢行速度45km/h。（1）主架空1>橫梁穿插主架空采用D20施工便梁，在縱梁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)之前，要封鎖點(diǎn)或利用天窗點(diǎn)在軌枕之間穿插好架空鋼枕。2>卸車在D20施工便梁由軌道車運(yùn)至施工地點(diǎn)后，要封鎖點(diǎn)卸車。卸車前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準(zhǔn)備好滑軌和導(dǎo)鏈，待軌道車到達(dá)后，迅速穿好導(dǎo)鏈進(jìn)行卸車，以保證要點(diǎn)時(shí)間。3>安裝D20施工便梁縱橫梁聯(lián)結(jié)在點(diǎn)后利用列車間隙時(shí)間及天窗點(diǎn)進(jìn)行安裝，具體安裝見《D型施工便梁使用說(shuō)明書》。（2）延長(zhǎng)架空延長(zhǎng)架空采用2片I600×200mm工字鋼作為一片縱梁，在軌枕之間穿插鋼枕或H200×200mm型鋼作為橫梁，并置于縱梁之上。延長(zhǎng)架空均在列車間隙時(shí)間及天窗點(diǎn)中進(jìn)行，架空時(shí)先利用天窗點(diǎn)或列車間歇時(shí)間安裝縱梁，再要封鎖點(diǎn)或利用天窗點(diǎn)穿插橫梁?？蚣茴A(yù)制工作坑根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，工作坑擬設(shè)在既有XX線東側(cè)，其具體位置詳見《WDK1195+158框架小橋施工平面布置圖》框架底面10.2×25.02m，則工作坑底部的尺寸擬定為12.2×28.52m（框架兩側(cè)各加寬1m作為框架預(yù)制時(shí)施工工作面及工作坑排水側(cè)溝用，最前端<靠線路側(cè)>預(yù)留1m作為試頂距離，框架后部與后背之間預(yù)留2.5m布置橫梁及其頂進(jìn)設(shè)施）。（1）工作坑開挖工作坑土體開挖時(shí)，邊坡按照1：0.25～1：0.5的坡度（靠線路側(cè)為1：0.25，采用噴M10水泥砂漿支護(hù)；其余側(cè)為1：0.5）進(jìn)行控制。并且根據(jù)工作坑底部尺寸及邊坡坡度確定上口開挖線后進(jìn)行開挖。工作坑采用人工配合挖掘機(jī)挖土，自卸式汽車運(yùn)。工作坑底部0.1m以上部分采用挖土機(jī)開挖，0.1m以下部分（含地錨梁開挖）采用人工挖除。在工作坑內(nèi)框架兩側(cè)設(shè)置排水溝進(jìn)行排水，滲水量較大時(shí)采用井點(diǎn)降水，以確保坑底及頂進(jìn)過(guò)程中基底土壤干燥。工作坑開挖好后進(jìn)行承載力檢測(cè)，如承載力不滿足要求，則進(jìn)行加固處理。（2）滑板滑板必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定，滑板本體采用10cm碎石墊層及20cm厚C30鋼筋混凝土。為增加滑板底部的抗滑能力，在滑板下部設(shè)置C30素混凝土地錨梁；為減小框架與滑板混凝土之間的摩擦力，在滑板上設(shè)置滑動(dòng)層；為減小框架頂進(jìn)時(shí)方向誤差，在滑板上框架兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向樁。挖孔樁護(hù)壁示意圖①滑板本體滑板頂面標(biāo)高21.05m（框架底板底面標(biāo)高），中心線與頂進(jìn)框架設(shè)計(jì)中線一致。滑板為10cm碎石墊層及20cmC30鋼筋混凝土，縱向?yàn)棣?6圓鋼，間距10cm，與后背鋼筋相連，橫向?yàn)?0，間距20cm?；迩岸吮认渖黹L(zhǎng)1m滑板頂面平整度要求2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸差不超過(guò)5mm。為使滑板頂面達(dá)到較高的平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法進(jìn)行控制，即在滑板澆筑之前放樣水平控制樁，水平控制樁直徑不小于16mm的鋼筋頭打入工作坑土體內(nèi)，形成2.5m方格網(wǎng)。鋼筋頭頂面標(biāo)高與猾板頂面標(biāo)高一直，澆筑混凝土?xí)r，以鋼筋頂面為準(zhǔn)，按點(diǎn)找平，最后采用1：3水泥砂漿抹面整平處理。為避免頂進(jìn)框架進(jìn)入土層后栽頭，嚴(yán)禁滑板有負(fù)向坡度（即前高后低）。②地錨梁地錨梁為C30混凝土，位于滑板底部，長(zhǎng)與滑板寬一直，寬0.5m，深0.3m，間距③導(dǎo)向樁為了減小框架頂進(jìn)啟動(dòng)后的方向偏差，在滑板兩側(cè)設(shè)鋼軌導(dǎo)向樁，鋼軌導(dǎo)向樁長(zhǎng)1.5m，埋深1.0m，并且軌底朝內(nèi)與滑板施工時(shí)一起施工為一整體）間距3④滑動(dòng)層在工作坑底板頂面鋪設(shè)滑動(dòng)層是為了防止工作坑底板與預(yù)制框架底板相粘連和減少首次啟動(dòng)頂力?；瑒?dòng)層由石蠟油、滑石粉、塑料薄膜及油氈等組成。工作坑滑板本體混凝土頂面干燥后，采用石蠟油澆灑在底板上，均勻刮平，待凝固后再灑一層滑石粉，接著在上面鋪上一層塑料薄膜，塑料薄膜上面再鋪設(shè)一層油氈；塑料薄膜及油氈接縫處搭接0.2m以上，并且塑料薄膜間的搭接縫與油氈間的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開。后背后背是橋涵頂進(jìn)中籍以抗衡頂進(jìn)反力的臨時(shí)建筑物，應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。后背分為后背墻及后背土體，后背墻采用L型C30鋼筋混凝土，后背土體為人工填土，其形式如下圖：后背示意圖（1）后背墻后背墻為L(zhǎng)型C30鋼筋混凝土墻，墻高7m，厚0.6m，寬度比框架兩側(cè)各寬0.9m（計(jì)后背墻基坑嚴(yán)格按照尺寸開挖，不立模板澆筑混凝土，如基坑不慎開挖過(guò)大，則全部填充混凝土。（2）后背土體后背土體長(zhǎng)14m，上寬與后背墻一致（12m），兩側(cè)按1：1坡度進(jìn)行放坡。下部分2m為天然土體；上部分為人工填土采用填土，土料來(lái)源工作坑挖土，分層（每層主體框架預(yù)制在工作坑底板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身，首先用全站儀進(jìn)行測(cè)量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進(jìn)橋位的中心線三者布置在同一直線上。該框架箱身分兩節(jié)同時(shí)施工，每節(jié)分底板、邊墻、頂板三次澆筑，其施工工藝如下：在工作坑底板上安好箱身底板模綁扎底板鋼筋在工作坑底板上安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土安裝邊墻內(nèi)模綁扎邊墻鋼筋安裝頂模澆筑邊墻混凝土綁扎頂板鋼筋澆筑頂板混凝土拆模后養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格（1）底板1>鋼筋待工作坑滑板滑動(dòng)層鋪設(shè)好之后，開始進(jìn)行框架底板鋼筋的安裝。在鋼筋安裝前，先在滑動(dòng)層面用墨線彈出框架輪廓，并按米分段，便于鋼筋的擺放均勻。安裝順序?yàn)椋簲[放底板底層鋼筋時(shí)，事先可以將底板骨架鋼筋按截面焊接為一整體，施工時(shí)，只需將鋼筋截面骨架按順序擺放均勻即可。搭設(shè)腳手架，安裝邊墻鋼筋，鋼筋上端按順序均勻懸掛于腳手架上。進(jìn)行鋼筋綁扎，調(diào)整鋼筋間距，并墊置混凝土墊塊，墊塊事先預(yù)制，厚度為鋼筋凈保護(hù)層厚度，標(biāo)號(hào)與框架混凝土標(biāo)號(hào)相同。安裝倒角斜筋、邊墻下部（倒角上40cm2>模板模板采用1.8cm厚的木模板，用方木、鋼管、鋼筋加固，安裝鋼筋之前可將外模（端模除外）安裝到位，鋼筋安裝完畢后，安裝內(nèi)模（倒角）及端模。3>混凝土澆筑澆筑時(shí)先澆筑底板，再澆筑倒角及其上20～40cm邊墻的混凝土，兩側(cè)邊墻混凝土澆筑高度不應(yīng)等高，相錯(cuò)10～20cm。底板墻混凝土將要凝固前用搓板收面，但不收光?；炷劣蓴嚢枵炯袛嚢?，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后泵送入模。（2）邊墻1>鑿毛底板混凝土澆筑24小時(shí)后，立即將邊墻接縫鑿毛，直到露出粗骨料，并將清理干凈。2>鋼筋邊墻鋼筋只需綁扎橫向分部鋼筋和箍筋。綁扎時(shí)注意調(diào)整邊墻筋間距，并墊鋼筋保護(hù)層墊塊。3>模板與支撐架待底板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后開始采用間距為60×60cm×6橫向分部鋼筋安裝完畢后，開始進(jìn)行模板安裝加固邊墻模板（外?？商崆鞍惭b。箱身預(yù)制模板采用1.8cm后木模板做面板，10×10cm方木作為豎肋，艱巨30cm，雙鋼管作為拉筋橫帶、對(duì)拉筋加固。。模板及支撐具體施工見示意圖。模板及支撐示意圖4>混凝土澆筑混凝土在入模之前應(yīng)用水濕潤(rùn)模板和鑿毛面，但不得有積水?；炷良袛嚢?，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模。邊墻混凝土分層對(duì)稱澆筑，澆筑邊墻時(shí)應(yīng)控制澆筑速度，并派人隨時(shí)檢查模板情況。邊墻澆筑到頂板倒角50cm以下。兩側(cè)邊墻混凝土澆筑高度不應(yīng)等高，相錯(cuò)10～20cm。（4）頂板1>鑿毛邊墻混凝土澆筑24小時(shí)后，立即將邊墻接縫鑿毛，直到露出粗骨料，并將清理干凈。2>模板及支撐頂板模板支撐只需調(diào)整滿堂支架頂托高度至所需高度（頂板標(biāo)高-模板厚度-橫梁高度）即可。滿堂支架頂托調(diào)整至所需高度后，放置10×10cm方木于頂托槽內(nèi)作為橫梁，然后鋪設(shè)模板，并將其定固在方木上。3>鋼筋待頂板底模好后，開始進(jìn)行底板鋼筋的安裝。在鋼筋安裝前，先在頂板底模面用墨線彈出框架輪廓，并按米分段，便于鋼筋的擺放均勻。安裝順序?yàn)椋簲[放底板底層鋼筋，事先可以將底板骨架鋼筋按截面焊接為一整體，施工時(shí)，只需將鋼筋截面骨架按順序擺放均勻即可。安裝橫向分布筋進(jìn)行鋼筋綁扎，調(diào)整鋼筋間距，并墊置混凝土墊塊，墊塊事先預(yù)制，厚度為鋼筋凈保護(hù)層厚度，標(biāo)號(hào)與框架混凝土標(biāo)號(hào)相同。安裝倒角斜筋、邊墻上部（倒角下50cm4>混凝土澆筑混凝土在入模之前應(yīng)用水濕潤(rùn)模板和鑿毛面，但不得有積水?；炷良袛嚢?，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模。頂板墻混凝土將要凝固前進(jìn)行收光處理。（4）施工縫對(duì)頂、底板和墻身的接縫處，加預(yù)埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大處或底板與側(cè)墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤(rùn)，再鋪上一層20～25mm厚的1：1水泥漿。（5）養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完畢后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。同條件養(yǎng)護(hù)試件按7天、14天、28天試壓后，依據(jù)強(qiáng)度值決定拆模時(shí)間。墻身混凝土待同條件試件抗壓強(qiáng)度達(dá)到75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行拆模，頂板混凝土待按照同條件試件抗壓強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行拆模。常溫下，底板及頂板覆蓋草袋灑水養(yǎng)護(hù)，墻身待拆模后灑水養(yǎng)護(hù)。底板、邊墻養(yǎng)護(hù)時(shí)間不低于7天，頂板養(yǎng)護(hù)時(shí)間不低于14天。防水層及沉落縫施工（1）沉落縫為避免沉落縫在頂進(jìn)過(guò)程中被擠壓破壞，沉落縫中部采用2cm瀝青木板，內(nèi)外側(cè)均填塞5cm厚瀝青麻筋。瀝青木板及瀝青麻筋均在現(xiàn)場(chǎng)自制，木板采用雜木板，麻筋采用麻繩，瀝青現(xiàn)場(chǎng)熬制，木板及麻筋必須浸透。（2）防水層防水層施工之前必須采用膨脹水泥將框架身預(yù)制時(shí)所留下的對(duì)拉筋孔填塞密實(shí)。防水層按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行施工。沉落縫處，頂面防水卷材不斷開（既將兩節(jié)框架防水層作為一整體），邊墻沉落縫外側(cè)必須鋪設(shè)防水卷材。頂進(jìn)施工框架橋身預(yù)制完成及后背、頂進(jìn)滑板（混凝土強(qiáng)度達(dá)均100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以上）建成后，進(jìn)行頂進(jìn)施工。該框架小橋頂近框架鋼筋混凝土約475m3，自重約1235t，采用12臺(tái)頂進(jìn)設(shè)備安裝（1）頂進(jìn)設(shè)備頂進(jìn)設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應(yīng)與千斤頂配套。液壓系統(tǒng)的回油管內(nèi)徑不得小于10mm，分油管內(nèi)徑不得小于6mm。油脂過(guò)濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整和控制。液壓系統(tǒng)的各部件，要進(jìn)行單體試驗(yàn)，合格后方可安裝，全部安裝后必須進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，詳細(xì)檢查油路、千斤頂及操縱箱達(dá)到要求方可使用。在操縱時(shí)要經(jīng)常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳?、縮情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正?，F(xiàn)象必須立即卸載，經(jīng)檢查無(wú)礙后方可繼續(xù)工作。在頂進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防傷人。（2）傳力設(shè)備頂鐵：設(shè)置50cm、1m、2m、4m分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與頂鐵、箱身底板與千斤頂之間分別設(shè)置一道橫梁。橫梁采用兩片不小于I500×200mm工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。頂柱橫梁：為保持頂鐵的穩(wěn)定，每4～8米設(shè)置一道用兩片不小于I500×200mm工字鋼焊接制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設(shè)在已換成長(zhǎng)頂柱的固定區(qū)段內(nèi)。頂進(jìn)設(shè)備安裝示意圖如下：頂進(jìn)設(shè)備布置立面示意圖（3）調(diào)試調(diào)試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無(wú)異常，管路有無(wú)泄漏，測(cè)定起動(dòng)推力，檢查后背的變化情況等。試頂試頂工作以頂動(dòng)箱身為止。在試頂時(shí)要加強(qiáng)箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時(shí)還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當(dāng)克服箱身的起動(dòng)阻力，箱身被頂動(dòng)，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后的是該箱身的起動(dòng)推力。試頂時(shí)應(yīng)做到：（1）在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)處均有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況；（2）開泵后每當(dāng)油壓升高5～10MPa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理；（3）當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無(wú)異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動(dòng)。（4）試頂完成后還要進(jìn)行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)前準(zhǔn)備（1）框架身質(zhì)檢必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）線路架空加固情況良好，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況良好。（3）現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)情況良好。（4）觀測(cè)記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。（5）駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路行車單位聯(lián)系妥當(dāng)。頂進(jìn)為減小對(duì)既有線影響，頂進(jìn)分兩階段進(jìn)行，第一階段為線路外側(cè)頂進(jìn)（頂進(jìn)4m），第二階段為線路下方頂進(jìn)（余下頂程）。其（1）施工工藝每階段頂進(jìn)均采用大開挖后一次頂進(jìn)。其頂進(jìn)施工工藝如下：頂進(jìn)施工工藝框圖（1）挖土挖土前首先探明地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷影響行車等，同時(shí)要與所屬單位聯(lián)系，進(jìn)行遷改或防護(hù)。每階段頂進(jìn)均采用大開挖后一次頂進(jìn)。第一階段：在框架左側(cè)進(jìn)行開挖，采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)土，第一階段開挖3m。第二階段：在框架內(nèi)及線路另一側(cè)（西側(cè)）同時(shí)開挖，采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)土。西側(cè)施工便道利用既有公路；東側(cè)框架與施工便道過(guò)渡，采用在千斤頂及頂鐵上方鋪設(shè)型鋼及枕木?；娱_挖方坡坡度：既有鐵路下方（路肩以內(nèi)）按1：0.25進(jìn)行放坡，鐵路外側(cè)（路肩以外）按1：0.5坡度進(jìn)行放坡?；娱_挖時(shí)，為避免擾動(dòng)既有土體，增大頂進(jìn)偏差，機(jī)械開挖底面預(yù)留15cm，左右兩側(cè)開挖到位；余下采用人工清挖到位（底部寬度比框架兩側(cè)各寬10cm，標(biāo)高比滑板頂面高2～3cm，帶土頂進(jìn)。）。（2）頂進(jìn)1>每階段開挖完畢后立即頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)應(yīng)保持連續(xù)性，并隨時(shí)注意箱身軸線及水平，如由于某種原因迫使暫時(shí)停止箱身頂進(jìn)時(shí)，也要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，以防止箱身阻力過(guò)大。在第二階段頂進(jìn)前還需試頂一次。2>每班交接時(shí)，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備，要經(jīng)過(guò)檢查保持狀態(tài)良好，掌握管身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。在頂進(jìn)過(guò)程中要始終作好記錄，隨班交接。3>頂進(jìn)管身要在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。為了保證安全，頂進(jìn)施工人員、線路防護(hù)人員駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)相互用對(duì)講機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，使洞內(nèi)外密切配合，保持一致。4>頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，以防止傷人安全事故。5>頂進(jìn)時(shí)，要加強(qiáng)線路的檢查和養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)線路變形，及時(shí)糾正。6>頂進(jìn)前方堆積土體超過(guò)0.5m時(shí)，立即采用人工清除。（3）測(cè)量以箱身軸線和另一條與之平行的基線設(shè)置控制基線，基線樁應(yīng)后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測(cè)不正確。在箱身頂板處兩側(cè)設(shè)置兩處水平觀測(cè)點(diǎn)。布置觀測(cè)點(diǎn)時(shí)要保證通視，避免頂進(jìn)施工對(duì)觀測(cè)的干擾。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每前進(jìn)1m，對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，并要詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。（3）糾偏頂進(jìn)時(shí)，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過(guò)程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。1>方向所有千斤頂均采用一臺(tái)油泵控制，但各千斤頂均單獨(dú)設(shè)置一油壓閥門，如發(fā)現(xiàn)方向偏移，則采用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)部分千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)部分千斤頂，如向右偏則反之。2>水平“抬頭”：挖除箱身前斷土體，并超挖（設(shè)計(jì)標(biāo)高）5～10cm，寬度與箱身相同，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整?！霸^”：掏出箱身前端30cm下部土體，深度約3cm，塞入2cm鋼板，并形成不大于5%的坡度至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整。。線路恢復(fù)頂進(jìn)施工完畢后，立即采用中粗砂對(duì)既有線路下框架兩側(cè)基坑進(jìn)行回填，并用水夯實(shí)，既有線路以外部分采用滲水料夯填密實(shí)。在回填既有線路下框架兩側(cè)基坑時(shí)，先采用砂袋將基坑兩端封堵，以防止回填砂外瀉。既有線路下框架兩側(cè)基坑回填完畢后，要封鎖點(diǎn)架空進(jìn)行拆卸（D20施工便梁縱梁采用軌道車拆除），并回填補(bǔ)碴，搗固密實(shí)，整修線路達(dá)列車正常通行條件，并報(bào)設(shè)備管理單位進(jìn)行檢查驗(yàn)收，解除慢行（慢行范圍為施工地點(diǎn)前后50米），恢復(fù)常速?；謴?fù)按第二天恢復(fù)至60km/h，第三天恢復(fù)到正常速度80km/h的過(guò)程執(zhí)行。線路開通后按照鐵路局相關(guān)文件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。附屬工程線路恢復(fù)后按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行翼墻、帽石、錐體等附屬工程施工。安全保證措施安全保證體系安全生產(chǎn)是工程項(xiàng)目重要的控制目標(biāo)之一，也是衡量企業(yè)的施工管理水平的重要標(biāo)志。為確保施工作業(yè)安全，建立、健全安全保證體系。安全保證體系見下圖：安全保證體系框圖安全保證體系安全保證體系組織保證工作保證制度保證安全生產(chǎn)委員會(huì)：項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、安全工程師基礎(chǔ)工作防范重點(diǎn)安全目標(biāo)抓好安全預(yù)防，開展預(yù)想、預(yù)測(cè)、預(yù)防活動(dòng)抓好安全宣傳教育加強(qiáng)職工崗位培訓(xùn)，堅(jiān)持培訓(xùn)、持證上崗加大安全技術(shù)設(shè)備、設(shè)施的投入嚴(yán)格執(zhí)行民工管理規(guī)定防重物打擊事故防機(jī)具設(shè)備傷害事故防高空墜落事故防火災(zāi)事故黨政工團(tuán)齊抓共管工程管理部搞好安全設(shè)計(jì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)、包保落實(shí)安檢機(jī)構(gòu)及人員配備齊全各部門按職責(zé)分工做好安全工作建立群體保安全的總體格局無(wú)行車、無(wú)職工責(zé)任死亡及重傷事故安全活動(dòng)日制安全設(shè)計(jì)制安全技術(shù)交底制交接班制安全掛牌制安全生產(chǎn)檢查制安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制安全事故報(bào)告處理制班前安全講話制安全責(zé)任制安全教育制項(xiàng)目總工安全責(zé)任制安檢工程師安全責(zé)任制公安人員安全責(zé)任制防護(hù)人員安全責(zé)任制專業(yè)工程隊(duì)長(zhǎng)安全責(zé)任制生產(chǎn)班組長(zhǎng)安全責(zé)任制兼職安全員安全責(zé)任制項(xiàng)目經(jīng)理安全責(zé)任制操作工人安全責(zé)任制民工安全責(zé)任制一般安全保證措施（1）基坑開挖前首先探明地下光電纜情況，如發(fā)現(xiàn)有影響施工的光電纜時(shí)，立即通知設(shè)備管理單位進(jìn)行遷改或防護(hù)。（2）基坑開挖時(shí)嚴(yán)格按照施工方案設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁不按技術(shù)交底擅自開挖，嚴(yán)禁挖神仙土。（3）大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)時(shí)，需向監(jiān)理單位進(jìn)行報(bào)批，同意后方可進(jìn)場(chǎng)施工。（4）大型機(jī)械作業(yè)時(shí)，需排專人防護(hù)，做到一人一機(jī)制。（5）特殊工種作業(yè)，如鋼筋工、焊工、機(jī)械操作人員等，必須持證上崗。（6）電力干線等需按要求進(jìn)行架設(shè)。（7）施工人員必須佩戴好安全帽，高空作業(yè)人員還必須系好安全帶。頂進(jìn)安全保證措施（1）頂進(jìn)前必須先檢查千斤頂、后背、架空等是否正常。（2）正式頂進(jìn)前必須進(jìn)行試頂。（3）頂進(jìn)過(guò)程中，千斤頂及頂鐵上嚴(yán)禁站人。（4）第二階段頂進(jìn)前仍必須進(jìn)行試頂。防脹安全保證措施為保證線路均衡穩(wěn)定及鋼軌軌面的連續(xù)性，減少高溫期立交架空施工因線路放散切割鋼軌造成的線路接頭病害，根據(jù)路局要求必須采用抽水降溫來(lái)替代放散。為保證抽水降溫效果，確保在架空施工期間不發(fā)生脹軌跑道事故及危機(jī)，特制定安全技術(shù)措施如下：加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)防脹措施。我作業(yè)隊(duì)成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)施工組織領(lǐng)導(dǎo)，主管領(lǐng)導(dǎo)、施工負(fù)責(zé)人要親自抓好抽水降溫防脹工作，提高安全防范意識(shí)，層層落實(shí)防脹管理責(zé)任制，強(qiáng)化職、民工防脹意識(shí)，將防脹工作作為架空施工安全頭等大事來(lái)抓，指定專人負(fù)責(zé)，切實(shí)抓好。涵洞架空施工前準(zhǔn)備工作:準(zhǔn)確掌握脹軌跑道標(biāo)準(zhǔn)（軌向判斷：軌向嚴(yán)重不良碎彎增多，軌排空吊，軌面水平不良，起撥道省力，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，列車劇烈搖晃，用10m弦量?jī)晒射撥壍能壪蚱钇骄颠_(dá)到12mm為脹軌跑道。施工前，施工負(fù)責(zé)人必須掌握線路鎖定軌溫（此處鎖定軌溫為55.1℃），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查施工地點(diǎn)下行側(cè)100米有水塘，水塘容量約有③備齊抽水降溫所需要用品：發(fā)電機(jī)2臺(tái)、三相潛水泵2臺(tái)、40mm硬塑水管400米、50mm—60mm硬塑水管10米、防脹布400米、水管變頭、三通管等多個(gè)、人工澆水設(shè)備四套，兩個(gè)細(xì)鋼絲網(wǎng)濾罩、細(xì)鐵線50公斤、50mm—60mm配套軟管20米、管道工具一套電源、電纜線等。④立交施工處所必須備齊防脹備品；起撥道器2臺(tái)、水桶2擔(dān)、防脹布50m、套筒5把、撬棍5把、石碴叉5把、石碴筐10個(gè)、軌溫計(jì)3個(gè)、氧氣乙炔一套、急救保護(hù)器2付、鼓包夾板2對(duì)及通訊設(shè)備等。⑤線路架空地段前后各150m范圍內(nèi)扣件必須緊固、達(dá)到三點(diǎn)落地，線路道床飽滿夯實(shí)。（3）立交架空施工全過(guò)程做好抽水降溫及軌溫觀測(cè)工作：（a）在安裝架空設(shè)備影響道床穩(wěn)定前必須將抽水降溫設(shè)備全部安裝完畢，并進(jìn)行全面檢查和調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證在頂進(jìn)時(shí)設(shè)備的正常使用。在橫穿鋼枕破壞道床前必須開始抽水降溫，并指定一至二名職工負(fù)責(zé)抽水工作。噴水管的鋪設(shè)方法及順序：第一步在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰及軌底將防脹布從施工地點(diǎn)向兩邊各鋪設(shè)100米（防脹布必須在空曠地鋪開對(duì)疊，疊成20cm寬的布條，將對(duì)疊后的布條每隔1米用針線固定，避免在鋪設(shè)過(guò)程中散開），鋪設(shè)過(guò)程中須每隔4米用細(xì)鐵線綁牢在扣件上，避免因過(guò)車時(shí)帶起發(fā)生事故。第二步鋪設(shè)并連結(jié)排水管，在施工地點(diǎn)向兩側(cè)各100米的防脹布條上鋪設(shè)200米噴水管（噴水管在鋪設(shè)前必須鉆眼，眼孔間距500mm～600mm、孔徑2—2.5mm）并將潛水泵水管與噴水管連結(jié)起來(lái)，用管卡卡牢，連結(jié)過(guò)程中要注意噴水管上的眼孔方向，必須斜向上，使水流噴向軌鍔順軌腰流下至防脹布上。第三步固定防脹布及水管，鋪設(shè)水管時(shí)，應(yīng)將防脹布鐵線打開，鋪設(shè)完畢后，在將防脹布連同水管一起綁扎固定在彈條上。抽水調(diào)試工作：在水源適當(dāng)深度處，打一固定交叉樁，將潛水泵放在鋼絲網(wǎng)濾罩中，固定在交叉樁下面適當(dāng)深度。連接潛水泵水管及三通、彎頭等，接通水路，并將水管尾部堵死。接通電源，進(jìn)水抽水，仔細(xì)檢查管路情況有無(wú)異常，注意水流方向是否正確，如不正確，及時(shí)調(diào)整糾正。（b）軌溫觀測(cè)：線路巡養(yǎng)人員必須在8：00～19：00每小時(shí)觀測(cè)記錄每股鋼軌軌溫一次，并將澆水前、澆水中、停止?jié)菜蟮能墱刈兓闆r加以分析。發(fā)現(xiàn)軌溫超過(guò)55℃（c）要隨時(shí)對(duì)抽水降溫設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備施工故障影響正常使用時(shí)，立即組織進(jìn)行修復(fù)，在恢復(fù)正常使用前，必須安排足夠的人力不間斷澆水、測(cè)量，直至恢復(fù)供水。施工負(fù)責(zé)人要隨時(shí)抽查抽水人員，如發(fā)現(xiàn)抽水人員擅離崗位或抽水降溫不力者，嚴(yán)格進(jìn)行考核。（d）線路架空期間，必須每過(guò)一趟車對(duì)線路進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，在脹軌地段鋼軌上鋪蓋防脹布，自脹軌兩端各50m～100m向中間不斷澆水、慢淋，同時(shí)迅速?gòu)?fù)緊兩端100m內(nèi)的扣件，待軌溫明顯下降后，進(jìn)行拔道搗固，回填夯實(shí)道碴碴肩可適當(dāng)加高，經(jīng)檢查線路基本恢復(fù)后方可限速開通線路。（e）困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切斷鋼軌松開扣件放散應(yīng)力，然后用急救保護(hù)器加固進(jìn)行緊急處理，限速開通線路，并盡快插入短軌。在未插入短軌前，必須派人看守，列車通過(guò)后，必須進(jìn)行認(rèn)真觀察。（f）框架架空地點(diǎn)10米范圍內(nèi)不可進(jìn)行噴水降溫，避免影響開挖頂進(jìn)。（g）框架施工完成回填到位后拆除架空設(shè)備，線路搗固穩(wěn)定恢復(fù)正常速度后，方可停止抽水降溫工作。（4）框架施工完畢后的工作框架施工完成拆除架空設(shè)備后，要立即上足石碴，用軟軸搗固棒進(jìn)行搗固直至線路穩(wěn)定。線路領(lǐng)工區(qū)必須提前介入，對(duì)立交架空處線路進(jìn)行巡養(yǎng)和監(jiān)控。既有線安全保證措施臨近既有線上施工，嚴(yán)格按照鐵辦[2007]186號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》、武鐵總[2008]9號(hào)《XX鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》、武鐵建[2008]107號(hào)《XX鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全管理細(xì)則》的各項(xiàng)要求，切實(shí)把確保行車安全放在首位。（1）施工前與運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)備管理單位等相關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議，施工過(guò)程中嚴(yán)格按照安全協(xié)議，請(qǐng)協(xié)議單位派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、配合施工。協(xié)議單位人員不到場(chǎng)的情況下，禁止任何與鐵路行車及設(shè)備安全相關(guān)的施工。（2）不盲目施工。施工前首先人工挖探溝探明地下光電纜及水管等情況。施工時(shí)請(qǐng)維修單位派監(jiān)護(hù)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，一旦發(fā)生損壞，及時(shí)組織搶修。挖出的管線、電纜按照維修單位監(jiān)護(hù)人員提出的方法進(jìn)行保護(hù)或遷移。（3）施工時(shí)，設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，預(yù)報(bào)既有XX線來(lái)車。駐站聯(lián)絡(luò)員必須是經(jīng)考試合格的職工擔(dān)任，并持證上崗。（4）施工時(shí)，派專人進(jìn)行防護(hù)，鐵路防護(hù)員需要經(jīng)培訓(xùn)考試合格的職工擔(dān)任，并持證上崗。（5）機(jī)械施工時(shí)，派專人指揮，做到一人一機(jī)制，列車通過(guò)時(shí)不施工。（6）施工中安排專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，雨天加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，組織搶修。（7）不在既有線上行走、休息，不得使材料、機(jī)具侵入行車限界，鐵路限界按2.5m考慮。在列車通過(guò)時(shí)，停止影響列車運(yùn)行的施工，列車通過(guò)前將人員、機(jī)具設(shè)備等撤至鐵路限界外。（8）為保證鐵路正常運(yùn)行，施工中加強(qiáng)對(duì)鐵路通訊、信號(hào)、電力地下電纜進(jìn)行保護(hù)。并教育職工不向鐵道扔倒雜物等。（9）要嚴(yán)防路基坍方事故。施工作業(yè)時(shí)，事先準(zhǔn)備一定數(shù)量的材料、機(jī)具設(shè)備，并組織好搶險(xiǎn)隊(duì)，隨時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，及時(shí)攔停列車，保證行車安全。（10）施工地點(diǎn)兩側(cè)800m處設(shè)置限速標(biāo)志，并在施工地點(diǎn)100m處安裝測(cè)速儀進(jìn)行測(cè)速。雨季、夜間安全保證措施（1）頂進(jìn)前，應(yīng)了解天氣情況，頂進(jìn)工作（含挖土）盡量安排在天晴期間。（2）下雨前，采用彩條布將基坑邊坡進(jìn)行覆蓋。（3）在基坑內(nèi)設(shè)置集水井。積水量大時(shí)，采用水泵抽除；少量時(shí)，采用人工清除，時(shí)刻保持基坑底部干燥。（4）下雨時(shí)，派專人對(duì)線路進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)異常立即上報(bào)，影響既有線行車時(shí)，組織搶修。（5）夜晚施工時(shí)，要準(zhǔn)備好照明，要有專人防護(hù)。防洪措施牢固樹立“健重于防，防重于搶”的指導(dǎo)思想，健全抗災(zāi)防洪預(yù)警防范系統(tǒng)，對(duì)汛期設(shè)備出現(xiàn)的病害做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)監(jiān)控和及時(shí)政治，消滅水害事故，確保汛期施工地點(diǎn)安全穩(wěn)定。成立搶險(xiǎn)分隊(duì)、隊(duì)長(zhǎng)由施工負(fù)責(zé)人擔(dān)任，根據(jù)施工地段的情況和段防洪命令要求制定防洪措施，做好一系列準(zhǔn)備工作。切實(shí)抓好防洪檢測(cè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員進(jìn)行檢查，特別是架空期間路基邊坡的穩(wěn)定性。如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)上報(bào)，并盡快加固，確保汛期安全。嚴(yán)格執(zhí)行“冒雨檢查制”，做到病害狀況清、處理問題快。發(fā)現(xiàn)問題，實(shí)行看守制度，要加強(qiáng)檢查監(jiān)視，認(rèn)真做好記錄。對(duì)防洪料具要嚴(yán)格按要求備足。對(duì)質(zhì)量不良或損壞的應(yīng)及時(shí)更換，做到質(zhì)量好，數(shù)量足。施工把關(guān)人員應(yīng)對(duì)防洪機(jī)具及備料進(jìn)行不定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。防洪料具：（1）道碴20m3（2）木枕20根（3）木板1m3（4）編織袋300個(gè)（5）短鋼軌3-5米6根（6）木樁1.5-2.5米50根（7）片石10m3（8）照明設(shè)備1套工地在雨季，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)密切與段調(diào)度進(jìn)行聯(lián)系，了解雨量情況。當(dāng)降雨量達(dá)到注意警戒值、危及警戒值時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)得預(yù)防搶險(xiǎn)措施。發(fā)現(xiàn)路基坍塌影響行車安全是應(yīng)及時(shí)攔停列車。施工負(fù)責(zé)人必須立即向當(dāng)?shù)剀囌緢?bào)告，并立即組織搶險(xiǎn)，努力將損失降到最小程度。把關(guān)責(zé)任人要加強(qiáng)對(duì)影響既有線行車施工的檢查監(jiān)督，及時(shí)督促整改有關(guān)問題。質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證體系針對(duì)本工程質(zhì)量管理的特點(diǎn)，建立有效的、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量管理體系如下圖：質(zhì)量管理體系框圖質(zhì)量意識(shí)教育質(zhì)量意識(shí)教育質(zhì)量管理制度及措施施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制文件與資料的質(zhì)量控制人、資金等資源控制采購(gòu)過(guò)程的質(zhì)量控制施工、檢測(cè)設(shè)備控制施工過(guò)程的質(zhì)量控制質(zhì)量記錄的質(zhì)量控制缺陷責(zé)任期的質(zhì)量控制質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組綜合部設(shè)備物資部質(zhì)量安全部施工技術(shù)部預(yù)算合同部質(zhì)量方針宣傳質(zhì)量信息反饋確定項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量管理體系組織體系思想體系控制體系施工隊(duì)計(jì)劃財(cái)務(wù)部質(zhì)量保證措施（1）堅(jiān)持質(zhì)量管理自檢制度。（2）不斷加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行有關(guān)質(zhì)量法規(guī)的教育，增強(qiáng)全員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，使創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程真正成為每個(gè)建設(shè)者的自覺行動(dòng)。（3）挖孔樁等臨時(shí)工程嚴(yán)格按照正式工程要求進(jìn)行施工。（4）主體框架混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑。（5）現(xiàn)場(chǎng)小型機(jī)械拌和混凝土嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行控制。（6）混凝土施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量，對(duì)不合格混凝土堅(jiān)決退回。（7）混凝土搗固時(shí)，做到“快插慢拔”，分層澆筑時(shí)，搗固上層混凝土?xí)r需插入下層混凝土5cm左右。（8）防水層、沉落縫嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工。（9）混凝土接縫處，設(shè)置連接鋼筋，并鑿毛、洗凈后進(jìn)行混凝土澆筑。工期保證措施工期保證體系為減小對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響，在施工中我們將加強(qiáng)組織管理及協(xié)調(diào)；保證技術(shù)、人、財(cái)、物、機(jī)供給。加強(qiáng)施工管理，合理增加投入；搞好對(duì)外關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行；抓好資金管理，確保資金投入；科學(xué)組織，加強(qiáng)協(xié)作。全方位保證工程建設(shè)工期。其工期保證體系如下圖：項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理部人財(cái)物機(jī)組織管理進(jìn)度監(jiān)控組建強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍編制資金流動(dòng)控制計(jì)劃不占用、挪用本工程資金編制物資供應(yīng)計(jì)劃編制物資采購(gòu)計(jì)劃合理安排地材收購(gòu)與開采優(yōu)化機(jī)械配置加強(qiáng)機(jī)械維修與保養(yǎng)確保零配件供應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理編制好實(shí)施性施工方案合理安排工序、加強(qiáng)施工管理搞好外部關(guān)系、加強(qiáng)協(xié)作投資指標(biāo)監(jiān)控單項(xiàng)進(jìn)度監(jiān)控形象進(jìn)度監(jiān)控關(guān)鍵線路監(jiān)控信息跟蹤與反饋質(zhì)量保證措施（1）項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目總工協(xié)調(diào)好各個(gè)業(yè)務(wù)部工作，加強(qiáng)協(xié)作配合，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供有力的經(jīng)濟(jì)技術(shù)保障。（2）合理安排工期，根據(jù)工期安排組織施工。（3）在工程開工前，組織好施工隊(duì)伍，抽調(diào)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理人員和施工隊(duì)伍，為本工程工期的提供可靠保障。（4）投入多臺(tái)先進(jìn)高效施工機(jī)械設(shè)備，平行流水作業(yè)，以確保工期。（5）各種機(jī)具設(shè)備提前進(jìn)場(chǎng)，征地及三電拆遷同時(shí)進(jìn)行，并平整施工場(chǎng)地，為盡早開工創(chuàng)造有利條件。（6）隨著施工情況變化，及時(shí)分析控制工期的關(guān)鍵線路，合理調(diào)劑人力、物力、財(cái)力和機(jī)械配置，使施工進(jìn)度按計(jì)劃進(jìn)行。環(huán)境保護(hù)措施（1）施工中大型機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)頻繁，運(yùn)輸車輛往來(lái)穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保護(hù)，運(yùn)輸便道灑水養(yǎng)護(hù)，路基填土灑水夯實(shí)，避免車輛蕩起粉塵影響周圍環(huán)境。（2）施工中不得造成與施工范圍無(wú)關(guān)的其他建筑物的穩(wěn)定破壞，保持周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，嚴(yán)格保護(hù)用地界以外的植被、樹木。（3）施工中有毒有害的危險(xiǎn)品，實(shí)行專人管理，嚴(yán)格操作規(guī)程，防止泄漏污染環(huán)境。（4）完工后及時(shí)清理施工場(chǎng)地，做到工完料凈，工程中的棄碴、廢料要在遠(yuǎn)離居民生活區(qū)設(shè)立棄碴場(chǎng)，不給周圍環(huán)境遺留工程垃圾。附圖表（1）《WDK1195+158框架小橋施工總平面圖》（2）《WDK1195+158框架小橋架空示意圖》（3）《WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)示意圖》（4）《WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)就位后路基橫斷面圖》（6）《WDK1195+158框架小橋防護(hù)信號(hào)布置圖》（7）《WDK1195+158框架小橋立交架空限界檢算資料》（8）《WDK1195+158框架小橋挖孔樁檢算資料》（9）《WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)設(shè)備檢算資料》（10）《WDK1195+158框架小橋滑板檢算資料》（11）《WDK1195+158框架小橋后背檢算資料》（12）《WDK1195+158框架小橋施工應(yīng)急預(yù)案》WDK1195+158框架小橋立交架空限界檢算資料線路資料：?jiǎn)尉€鐵路，曲線實(shí)際半徑R=600m，實(shí)際外軌超高h(yuǎn)=70mm。線路曲線外股位于東側(cè)。架空梁資料：D20施工便梁：長(zhǎng)20.0m，高1.2m，便梁寬0.48m；曲線內(nèi)側(cè)便梁頂部高于線路內(nèi)股335mm計(jì)算式：1.架空工字鋼中間處上、下行線路正矢：2.上、下行曲線內(nèi)側(cè)加寬：式中R=600m，H=335mm，h=70mm=83mm，便梁頂部高度處，曲線內(nèi)側(cè)建筑限界為：1875＋83＝193.上、下行曲線外側(cè)加寬：=73mm便梁頂部高度處，曲線外側(cè)建筑限界為：1875＋73＝1948mm4.架空安設(shè)便梁和橫梁方案：曲線內(nèi)側(cè)便梁中心距線路中心最小水平距離：便梁中部：240＋1958＋83＝22便梁兩端：240＋1958＝2曲線外側(cè)便梁中心距線路中心最小水平距離：便梁中部：240＋1948＝2188mm便梁兩端：240＋1948＋83＝22架空安設(shè)便梁和橫梁按D20施工便梁布置圖布置，曲線外側(cè)便梁中心距線路中心距離2192mm＞2188mm曲線外側(cè)便梁兩端距線路中心距離2275mm曲線內(nèi)側(cè)便梁中心距線路中心距離2283mm曲線內(nèi)側(cè)便梁兩端距線路中心距離2200mm＞曲線架空布置圖如下：架空平面布置圖WDK1195+158框架小橋挖孔樁檢算資料1、計(jì)算資料挖孔樁開挖位置為人工填土路堤，硬塑黏土。φ=20°，土的粘性系數(shù)c=10KN/m2土地容重γ=18KN/m3，極限摩阻力τp=80KPa，樁尖土極限承載力[σ]=180KPa，安全系數(shù)取k=1.5。檢算時(shí)，取最不利挖孔樁（南側(cè)主架空挖孔樁）進(jìn)行計(jì)算，挖孔樁單根長(zhǎng)15m，基礎(chǔ)埋深6.5m；截面尺寸為1.8m×1.8m，四周各擴(kuò)孔0.5m；護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，厚20～30cm，，fc=16.7MPa，D=1.8m；樁身采用C25混凝土。2、地基承載力檢算取1根樁進(jìn)行計(jì)算（1）列車荷載計(jì)算按中-活載，機(jī)車車頭中部行駛到樁頂時(shí)為最不利情況，動(dòng)力系數(shù)1+μ=1+28/（40+16）=1.5列車荷載P=（1.5×1488/2）/2=558KN（2）樁體自重計(jì)算G=2.6×10×15×1.8×1.8=1264KN（3）土體摩阻力計(jì)算f=Ulτp/2=4×6.5×80/2=1040（4）地基承載力計(jì)算σ=（P+G-f）/A=（558+1264-1040）/[（1.8+2×0.5）×（1.8+2×0.5）]=99.8KPa1.5σ=1.5×99.8=149.7KPa＜[σ]=180KPa，地基承載力滿足要求。3、護(hù)壁厚度檢算最深段總壓力p=γHtg2(45°-φ/2)=18×15×tg2（450-200/2）=132.4KN/m2計(jì)算最小護(hù)壁厚度t=kpD/(2fc)=1.5×132.4×1.8/(2×16.7)=10.7cm＜20cm，故挖孔樁護(hù)壁滿足要求。為保證施工安全，再在護(hù)壁中增加橫向φ10圓鋼，間距20cm；豎向φ10圓鋼，間距40cm，上下層搭接不小于20cm，其鋼筋圖附后。4、抗傾覆檢算挖孔樁受土壓力受力分析狀況如下圖：檢算時(shí)，為確保安全，按頂進(jìn)開挖后基底以上部分挖孔樁完全暴露，主動(dòng)土壓力按照1：1坡度線計(jì)。實(shí)際施工時(shí)樁底擴(kuò)孔視為安全儲(chǔ)備。假定樁身傾覆時(shí)，繞底部角點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，樁底除角點(diǎn)外，其余離開土體，N受力點(diǎn)向左偏移至角點(diǎn)。此時(shí)的極限平衡狀態(tài)為對(duì)角點(diǎn)的力偶矩之和為0。即：∑M=∑My+∑Mo=0主動(dòng)土壓力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ=18×13.162×0.49/2-2×10×13.16√0.49+2×102/18=590KN/m被動(dòng)土壓力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×6.52×2.04/2+2×10×6.5×√2.04=962KN/m主動(dòng)土壓力系數(shù)Ka=tg2（450-φ/2）=tg2（450-20/2）=0.49被動(dòng)土壓力系數(shù)Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04挖孔樁自重G=N=2.6×15×1.8×1.8×10=1263KNLa=(Ha-h0)/3=[13.16-2c/(γ√Ka)]/3=[13.16-2×10/（18×√0.49）]/3=3.8mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（6.5×√2.04+6×10）/（6.5×√2.04+4×10）]×6.5/3=3.0m取1m寬度進(jìn)行計(jì)算，L為挖孔樁寬度，B為挖孔樁厚度∑My=Ep×Lp+G/L×B/2=962×3.0+1263/1.8×1.8/2=3517KN?m∑Mo=Ea×ha=590×3.8=2242KN?m∑My/∑Mo=3517/2242=1.57＞k=1.5,則挖孔樁抗傾覆滿足要求。實(shí)際中架空縱橫梁將4根挖孔樁連成一個(gè)整體，提高了穩(wěn)定性。5、樁身配筋檢算（1）最大彎矩計(jì)算最大彎矩為剪力為零處，即Ea=Ep處假設(shè)在H處，Ea=Ep，此時(shí)主動(dòng)土壓力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ=18×H2×0.49/2-2×10×H√0.49+2×102/18=4.41H2+14.00H+11.11KN/m被動(dòng)土壓力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×（H-6.66）2×2.04/2+2×10×（H-6.66）×√2.04=18.36H2-216.00H+624.16KN/mEa=Ep，即4.41H2+14.00H+11.11=18.36H2-216.00H+624.16解得，H=3.34m（舍去）H=13.14m此時(shí)，Ea=4.41H2+14.00H+11.11=4.41×13.142+14.00×13.14+11.11=956KN/mEp=18.36H2-216.00H+624.16=18.36×13.142-216.00×13.14+624.16=956KN/mLa=(Ha-h0)/3=[13.14-2c/(γ√Ka)]/3=[13.14-2×10/（18×√0.49）]/3=3.85mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=（（13.14-6.66）×√2.04+6×10）/[（13.14-6.66）×√2.04+4×10）×（13.14-6.66）/3=3.04mMa=Ea×La=956×3.85=3681KN?mMp=Ep×Lp=956×3.04=2906KN?mMmax=Ma-Mp=3681-2906=777KKN?m（2）配筋計(jì)算挖孔樁矩形截面b×h=1800mm×1800mm，受拉鋼筋按一層II級(jí)Ф32鋼筋布置，其中γs=1.25,γc=1.25,Ra=11MPa,Rb=340MPa,ξjg=0.55,混凝土保護(hù)層厚度C=350mm，Ф32鋼筋外徑為32mm，故a=350+32/2=366mm，有效高度h0=h-a=1800-356=1434mm，則受壓區(qū)高度x為Mmax=1/γcRabx（h0-x/2）777×106=1/1.25×11×1800x×(1434-x/2)解得x=2833.4mm（舍去）x=34.6mm<ξjgh0=0.55×1435=788.7mm所需鋼筋截面為Ag=Rabx/Rb=11×1800×34.6/340=2014.9mm2設(shè)計(jì)采用Ф32鋼筋4根作為抗拉鋼筋，Ф32鋼筋截面積為804.2mm2，其鋼筋面積為Ag’=804.2×4=3209.6mm>1.2Ag=1.2×2014.9=2417.9mm2，u=Ag’/S=3209.6/（1800×1800）=0.11%>umin=0.1%所以，鋼筋配筋滿足要求。實(shí)際施工時(shí)，為防止挖孔樁向任何一側(cè)偏心，則四周均布置鋼筋。其鋼筋圖附后。WDK1195+158框架小橋頂進(jìn)設(shè)備檢算資料1、計(jì)算資料框架橋身為鋼筋混凝土，體積為475m32、最大頂力計(jì)算G=475×2.6=1235tf靜=G×u靜=1235×1.2=1482tf滑=G×u滑=1235×0.7=865tfmax=max（f靜，f滑）=max（1482，865）=1482tFax=fmax=1482t3、千斤頂頂力檢算n=Fmax/（T×J）=1482/（200×0.7）=10.58，取11臺(tái)Pmax最大頂力，Pmax=P起=2148tT千斤頂最大頂力，采用最大頂力為200t的千斤頂J千斤頂工作效率，查《橋涵技術(shù)規(guī)范》取0.7實(shí)際擬采用12臺(tái)，則T總=12×（T×J）=12×（200×0.7）=1680t＞Fax=1482t，故千斤頂數(shù)量滿足要求。千斤頂按一層均勻布設(shè)，其間距為L(zhǎng)’=L/n=10.2/12=0.85mWDK1195+158框架小橋滑板檢算資料1、計(jì)算資料滑板位于硬塑黏土層上，其地基承載力σ0=180KPa?？蚣軜蛏碛?jì)算重量1235t，最大頂力1482t。框架長(zhǎng)25m，寬10.2m，滑板長(zhǎng)28.52m，寬11.2m，采用C30鋼筋混凝土，厚0.2m，碎石墊層厚10cm，查《橋涵技術(shù)規(guī)范》碎石與土體滑動(dòng)摩擦力系數(shù)u滑=0.6，最大靜摩擦力系數(shù)為u靜=1.2，滑板內(nèi)縱向設(shè)置109根φ16鋼筋，間距0.1m，σ=240MPa，與后背鋼筋連接一起?；宓撞抗苍O(shè)置14根長(zhǎng)11.2m，寬0.5m，深0.3m的地錨梁。2、地基承載力框架橋身對(duì)底板的壓力為：σ=N/S×1.5=1235×10/（25×10.2）×1.5=58KPa＜σ0=180KPa，故工作坑地基承載力滿足要求。3、滑板抗滑檢算（1）滑板與土體摩擦力f1=G×u滑=（475+28.52×11.2×0.2+14×11.2×0.5×0.3）×2.6×0.6=878t（2）錨梁抗滑力f2=n×A×σ0=14×0.3×11.2×180=847t（3）滑板鋼筋拉力f3=n×a×σ=109×3.14×0.0082×240=525t（4）滑板抗滑力f=f1+f2+f3=878+847+525=2250＞1.5F=1.5×1482=2223t，故滑板抗滑滿足要求。WDK1195+158框架小橋后背檢算資料1、計(jì)算資料后背由后背墻及后背墻組合，后背墻L型，寬12m，為C30鋼筋混凝土，后背墻上部為人工填土，下部為原狀黏土，硬塑，計(jì)算中均視為人工填土。地基承載力σ=180KPa，φ=20°，土的粘性系數(shù)c=10KN/m2土地容重γ=18KN/m3，混凝土容重取2.6t/m3。最大頂力F=1482t。后背形式如下：2、后背整體穩(wěn)定性檢算將后背墻及后背填土整體視作一個(gè)土立方體，沿后背墻底面視作滑動(dòng)面，自后背墻面起算檢算后背整體穩(wěn)定性。土體抗剪強(qiáng)度τ=ctgφ+c=ctg20°+10=97KN/m2達(dá)到后背整體滑移臨界狀態(tài)系統(tǒng)的頂力F1=τ×B×L+n×[σ]×A=97×12×14+109×210×3.14×8×8/1000=20896KNF1/F=20896/14820=1.41故后背整體穩(wěn)定性滿足要求。3、后背土體穩(wěn)定性（被動(dòng)土壓力）檢算取后背填土產(chǎn)生被動(dòng)土壓力時(shí)為臨界狀態(tài)。當(dāng)作用頂力F時(shí)，后背墻首先靠自身與土體的摩擦力來(lái)平衡，摩擦力不族時(shí)，靠后背土體對(duì)墻體產(chǎn)生被動(dòng)土壓力來(lái)補(bǔ)充，根據(jù)朗金土壓力理論，將CD面作為一個(gè)假想墻背，則Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×72×2.04/2+2×10×7×√2.04=1010KN/m后背墻與基底摩擦力取最不利情況計(jì)算，查《橋涵技術(shù)規(guī)范》u=0.6（砌體沿土體的最大靜摩擦系數(shù)為1.2，滑動(dòng)摩擦系數(shù)為0.6，），取1m寬度計(jì)算：G砼=（0.6×6+0.5×3.1）×2.6×10=134KN/mG土=（2×7+0.5×2）×1.8×10=270KN/mG=G砼+G土=134+270=404KN/mf=uG=0.6×404=243KN/m所以，F(xiàn)=（Ep+f）×L=（1010+243）×12=15036P/F=14904/14820=1.01當(dāng)千斤頂頂推框架橋身前進(jìn)時(shí)，如果滑板與后背分開，此時(shí)有以下兩種情況：（1）框架與滑板間的摩擦力小于框架與滑板間的摩擦力時(shí)（即框架在頂進(jìn)前移時(shí)滑板將隨框架一起滑動(dòng)），而實(shí)際上，滑板與后背采用鋼筋聯(lián)結(jié)在一起，因此滑板將對(duì)后背產(chǎn)生相應(yīng)的拉力來(lái)平衡，所以后背還將受到底板拉力來(lái)平衡千斤頂對(duì)后背的推力。（2）如果滑板與土體間的摩擦力大于框架與滑板間的摩擦力時(shí)（即滑板在框架頂進(jìn)前移時(shí)穩(wěn)定不動(dòng)），而后背與滑板采用鋼筋聯(lián)結(jié)在一起，滑板與土體間的摩擦力就足以平衡滑板對(duì)后背產(chǎn)生的拉力（或者說(shuō)，后背抗頂力不足時(shí)，足以靠滑板與土體間的摩擦力來(lái)平衡）。綜上所述，后背填土穩(wěn)定性（被動(dòng)土壓力）滿足要求。4、后背墻檢算（1）地基承載力檢算取后背墻1m寬度計(jì)算,根據(jù)混凝土體積與容重、土體體積與容重計(jì)算得：G1=7KN/mG2=26KN/mG3=94KN/mG4=14KN/mG5=216KN/mG=G1+G2+G3+G4+G5=7+26+94+14+216=357KN/mσ=G/S×1.5=357/（1×3.1）×1.5=17KPa＜σ0=180KPa，故工作坑地基承載力滿足要求。（2）填土?xí)r抗傾覆檢算（E點(diǎn)為支點(diǎn)）當(dāng)土體填筑至頂面時(shí)，填土對(duì)后背墻所產(chǎn)生的主動(dòng)土壓力最大，根據(jù)朗金土壓力理論計(jì)算得：主動(dòng)土壓力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ=18×72×0.49/2-2×10×7√0.49+2×102/18=129KN/m被動(dòng)土壓力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×22×2.04/2+2×10×2×√2.04=131KN/m主動(dòng)土壓力系數(shù)Ka=tg2（450-φ/2）=tg2（450-20/2）=0.49被動(dòng)土壓力系數(shù)Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04La=(Ha-h0)/3=[7-2c/(γ√Ka)]/3=[7-2×10/（18×√0.49）]/3=1.8mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（2×√2.04+6×10）/（2×√2.04+4×10）]×2/3=1.0m當(dāng)后背墻傾覆時(shí)，E為支點(diǎn)∑My=Ep×ha+G1×0.25+G2×2.1+G3×0.8+G4×0.25+G5×2.1=131×1+12.5×0.25+25×2.1+82.5×0.8+13.5×0.25+198×2.1=672KN?m∑Mo=Ea×Lp=129×1.8=232KN?m∑My/∑Mo=672/232=2.9＞k=1.5,則挖孔樁抗傾覆滿足要求。（3）頂進(jìn)時(shí)抗傾覆檢算（D點(diǎn)為支點(diǎn)）后背墻背后被動(dòng)土壓力為Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×72×2.04/2+2×10×7×√2.04=1010KN/mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（7×√2.04+6×10）/（7×√2.04+4×10）]×7/3=3.3m當(dāng)后背墻傾覆時(shí)，D為支點(diǎn)∑My=Ep×Lp+G1×0.25+G2×2.1+G3×0.8+G4×0.25+G5×2.1=1010×3.3+7×2.85+26×1+94×2.3+14×2.85+216×1=3851KN?m∑Mo=F/12×2=14820/12×2=2470KN?m∑My/∑Mo=3851/2470=1.6＞k=1.5,故頂進(jìn)時(shí)抗傾覆滿足要求（4）后背配筋計(jì)算1>最大彎矩計(jì)算（取1m寬度計(jì)）頂進(jìn)時(shí)，墻壁上A點(diǎn)處截面的彎矩最大，即MA=Ep×Lp=602×2.4=1445KN?mEp=（γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp）=18×52×2.04/2+2×10×5×√2.04=602KN/m被動(dòng)土壓力系數(shù)Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04Lp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（5×√2.04+6×10）/（5×√2.04+4×10）]×5/3=2.4m對(duì)底板進(jìn)行受力分析如下：根據(jù)受力平衡條件，代入數(shù)據(jù)，得q1=-412KNq2=708KNq3=77KN剪力圖如下：所以MA=1/226×（0.5+0.48）=111KN?m2>配筋計(jì)算a.墻壁配筋墻壁截面尺寸為b×h=1000mm×600mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，受拉鋼筋按一層II級(jí)Ф25鋼筋布置，其中γs=1.25,γc=1.25,Ra=13.75MPa,Rb=340MPa,ξjg=0.55,混凝土保護(hù)層厚度C=50mm，Ф25鋼筋外徑為25mm，故a=50+25/2=62.5mm，有效高度h0=h-a=600-62.5=537.5mm，則受壓區(qū)高度x為Mmax=1/γcRabx（h0-x/2）602×106=1/1.25×13.75×1000x×(537.5-x/2)解得x=961.1mm（舍去）x=113.9mm<ξjgh0=0.55×537.5=295.6mm所需鋼筋截面為Ag=Rabx/Rb=13.75×1000×112.2/340=4537.5mm2設(shè)計(jì)采用Ф25鋼筋12根作為抗拉鋼筋，Ф25鋼筋截面積為490.9mm2，其鋼筋面積為Ag’=490.9×12=5890.8mm>1.2Ag=1.2×4537.5=5445mm2，u=Ag’/S=5890.8/（1000×600）=0.98%>umin=0.1%鋼筋間距L=b/n=1000/12=83mm，取80mm/根。所以，墻壁鋼筋配筋滿足要求。b.底板配筋底板截面尺寸為b×h=1000mm×500mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，受拉鋼筋按一層II級(jí)Ф16鋼筋布置，其中γs=1.25,γc=1.25,Ra=13.75MPa,Rb=340MPa,ξjg=0.55,混凝土保護(hù)層厚度C=50mm，Ф16鋼筋外徑為16mm，故a=50+16/2=58mm，有效高度h0=h-a=500-58=442mm，則受壓區(qū)高度x為Mmax=1/γcRabx（h0-x/2）111×106=1/1.25×13.75×1000x×(442-x/2)解得x=860.5mm（舍去）x=23.5mm<ξjgh0=0.55×442=243.1mm所需鋼筋截面為Ag=Rabx/Rb=13.75×1000×23.5/340=950.4mm2設(shè)計(jì)采用Ф