試驗考試文件夾

1．土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？

答：路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率（除填隙碎石外）。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值;對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。

2．請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：1.選擇適宜的灌砂筒；2.標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；3.標定量砂的單位質(zhì)量；

4.在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；5.將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。6.從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；7.將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。8.計算壓實度。

3．請論述瀝青路面彎沉評定方法。

答：計算評定路段的代表彎沉：Lr=+ZαSLr——評定路段的代表彎沉；——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S——評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差；Zα——與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正。當彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。

4．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。

答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。

5．半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？

答：差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。98年“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。

請論述路基壓實度評定方法。

答：計算壓實度代表值

當K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。

請論述承功板法測定土基回彈模量的主要過程。

答：1）試驗前準備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含染物。（2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；（3）安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)。（4）將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心。（5）在承載板上安放千斤頂。（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2)測試（1）用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。（2）測定土基的壓力——變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過1mm時即可停止加載；（3）測定汽車總影響量a；（4）計算各級荷載的回彈變形。3）計算（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；（2）將各級計算回彈變形值點給于標準計算紙上，必要時，進行原點修正；（3）利用改正的曲線計算土基回彈模量：

3．測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？

答：常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

試論述擺式儀法測試過程。1）準備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；

隨機選擇測點位置。2）測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使螺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。（3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。（4）灑水澆洗測試路面。

（5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。（6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。（7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20℃）的擺值。

5．灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題。

答：1．灌砂法適用范圍適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2．檢測時應(yīng)注意以下問題（1）量砂要規(guī)則；（2）每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；（3）地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；（4）在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；（5）灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。

確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？

常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。

為什么要測試土基的回彈模量值？

土基的回彈模量是路面設(shè)計必須的一個參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。

簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。

用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：

準備工作①量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?。②用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2）試驗步驟

①用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂。④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；⑤計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。

試述分項工程的評分方法。

分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分。分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）

-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：

檢查項目評定分=檢查項目合格率×規(guī)定分數(shù)有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。

．試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。

①灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

②環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。

③核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。

④鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。

2．分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？

各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。

3．試述路面厚度的檢測方法和評定方法。（1）檢測方法路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。（2）評定方法

計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分數(shù)，當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。

4．試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。

1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)據(jù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計算回彈彎沉值。

3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正；③當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應(yīng)進行支點修正。

5．規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。

①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。②鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標為構(gòu)造深度TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。③摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。

82、石灰工業(yè)廢渣類混合料設(shè)計步驟（1）制備不同比例的石灰粉煤灰混合料，確定其最佳含水量和最大干密度，確定同一齡期和同一壓實度試件的抗壓強度，選用強度最大時的石灰粉煤灰比例。（2）根據(jù)實驗所得到的二灰比例，制備同一種土樣4-5種不同配合比的二灰土或二灰級配集料。（3）確定各種二灰土或二灰級配集料的最佳含水量和最大干密度。（4）按規(guī)定達到的壓實度，分別計算不同配合比時二灰、二灰級配集料試件應(yīng)有的干密度。（5）按最佳含水量和計算得到的干密度制備試件。進行強度試驗時，作為平行試驗的最少試

件數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定，如試驗結(jié)果的偏差系數(shù)大于規(guī)定值，則應(yīng)重做試驗，并找出原因加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應(yīng)增加試件數(shù)量。（6）試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生溫度6d，浸水24h后，按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗教程》（JTJ057-94)進行無側(cè)限抗壓強度試驗。（7）計算試驗結(jié)果的平均只和偏差系數(shù)。（8）根據(jù)強度標準，選定混合料的配合比，在此配合比下，試件室內(nèi)試驗結(jié)果的平均抗壓強R應(yīng)符合式的要求R≥Rd(1-ZaCv)。

83、固結(jié)試驗

（1）在切好土樣的環(huán)刀外壁涂一薄層凡士林，然后將刀口向下放入護環(huán)內(nèi)。（2）將底板放入容器內(nèi)，底板上放透水石，借助提環(huán)螺絲將土樣環(huán)刀及護環(huán)放入容器中，土樣上面覆蓋透水石，然后放下加壓導(dǎo)環(huán)和傳壓活塞，使各部密切接觸，保持平衡。（3）將壓縮容器置于加壓框架正中，密合傳壓活塞及橫梁，預(yù)加1.0KPa壓力，使固結(jié)儀各部分緊密接觸，裝好百分表，

并調(diào)整讀數(shù)至零。（4）去掉預(yù)加荷載，立即加第一級荷載。加砝碼時應(yīng)避免沖擊和搖晃，在加上砝碼的同時，立即開動秒表。（5）如系飽和試樣，則在施加第一次荷載后，立即向容器內(nèi)注水至滿。如系非飽和試樣，須以濕棉紗固住上下透水面四周，避免水分蒸發(fā)。（6）如需確定原狀土的先期固結(jié)壓力時，荷載率宜小于1，可采用0.5或0.25倍，最后一級荷載應(yīng)大于1000KPa，使e-lgp曲線下端出現(xiàn)直線段。（7）如需測定沉降速率、固結(jié)系數(shù)等指標，一般按15s、1min、2min15s、4min、6min15s

min、9min、12min15s、16min、20min15s、25min、30min15s、36min、49min、64min、100min、200min、400min、23h、24h，至穩(wěn)定為止。當不需測定沉降速度時，則施加每級壓力后24h，測記試樣高度變化作為穩(wěn)定標準，當試樣滲透系數(shù)大于10-5cm/s時，允許以主固結(jié)完成作為相對穩(wěn)定標準。按此步驟逐級加壓至試驗結(jié)束。（8）試驗結(jié)束后拆除儀器，小心

取出完整土樣，稱其質(zhì)量，并測定其終結(jié)含水量，并將儀器洗干凈。

84、極坐標法放樣原理及放樣過程中應(yīng)注意的問題。極坐標法檢測中樁偏位的步驟

答：A、B為導(dǎo)線點，P`為（設(shè)計點），P為實際施工中樁位置（1）、根據(jù)A、B、P`點的坐標，計算出AB與AP`的夾角β和AP`的距離（極距）D；（2）、利用全站儀的角度和距離放樣功能，放樣出P`點；放樣時極距不應(yīng)大于后視距離的1.5倍。采用支導(dǎo)線放樣時，支導(dǎo)線的邊數(shù)不得超過2條，并應(yīng)與控制點閉合。（3）待放樣出P`點后，與實際施工中樁位置P比較，得到偏位?；颍?/p>

（1）、施測：置全站儀于A點，后視B，瞄準p點，測得夾角β1和DAP。（2）計算導(dǎo)線邊AB的方位角αAB（3）計算實際位置P的坐標（Xp、Yp）（4）、計算偏位PP`。

85、高速公路路面橫斷面坡度檢測的步驟和方法

答：每200m水準儀測4個斷面。（1）計算或確定橫斷面各組成部分的設(shè)計橫坡（2）橫斷面寬度、高程或高差測量。（3）記錄樁號、各組成部分的實測寬度和高差。（4）計算橫斷面?zhèn)€組成部分的實測橫坡，并與設(shè)計橫坡加以比較，按照橫坡的允許偏差進行評定。

86、橫斷面寬度檢測：尺量，每200m4處（1）計算或確定橫斷面各組成部分的設(shè)計寬度。（2）用經(jīng)緯儀或全站儀標定路中線，并確定橫斷面方向。（3）用皮尺、鋼尺量取橫斷面各組成部分的寬度。（4）記錄樁號、各組成部分寬度，并按照寬度的允許偏差進行評定。

87、路基邊坡檢測方法：邊坡檢測規(guī)定值要求不陡于設(shè)計值，檢測頻率為每200m4處，且平順度應(yīng)符合設(shè)計。（1）確定路段路基設(shè)計邊坡（2）用邊坡樣板或坡度尺沿橫斷面方向進行檢查（3）記錄樁號，并按路基邊坡檢測的規(guī)定值進行評定。

88、角度交會法中樁偏位的步驟（直接測量角度）

中樁偏位的檢測方法有：角度交會法、距離交會法、極坐標法、后方交會法、無中樁坐標的中線檢測、GPSRTK技術(shù)等

答：待測點為P，設(shè)計點為P`，在P點附近有兩個坐標已知的導(dǎo)線點A、B。采用直接測量角度的方法如下：（1）計算導(dǎo)線邊AB的方位角α1及距離D1。（2）施測：在A、B兩點分別安置經(jīng)緯儀，瞄準p點，測量AP、BP與AB的夾角β1、β2。（3）計算AP的方位角α2及距離D2（4）計算施工點P的坐標（5）將施工位置P點的坐標與設(shè)計位置P`點的坐標進行比較，計算偏位。

89、角度交會法中樁偏位的步驟

答：待測點為P，設(shè)計點為P`，在P點附近有兩個坐標已知的導(dǎo)線點A、B。（1）、查得或計算出中樁的設(shè)計坐標P`（Xp`、Yp`）（2）計算導(dǎo)線邊AB的方位角αAB（3）計算AP`、BP`的方位角αAP`、αBP`。（4）計算夾角β1、β2（5）施測：置儀于A，后視B，撥β1，在視線方向的P`釘樁1和2；置儀于B，后視A，撥β2，在視線方向的P`釘樁3和4；（6）確定偏位：用細繩拉出樁1、2和樁3、4的交點p`，量取PP`的長度即為偏位。

90、用經(jīng)緯儀測豎直角步驟：（1）盤左精確瞄準目標，使十字絲的中絲切于目標頂部，使豎盤指標水準管氣泡居中，讀取豎盤讀數(shù)L；（2）盤右精確瞄準目標，使豎盤指標水準管氣泡居中，讀取豎盤讀數(shù)R；一測回觀測結(jié)束。（3）根據(jù)豎盤注記形式確定豎直角計算公式，將L、R代入公式計算豎直角。

91、采用測回法觀測水平角的操作程序：（1）盤左位置，粗瞄目標A，進行對光，使十字絲和目標成像清晰，消除視差，再精確瞄準目標的下部，讀取水平度盤讀數(shù)a1。轉(zhuǎn)動照準部，以同樣方法瞄準右邊的目標B順時針依次瞄準目標A、B，讀取水平度盤讀數(shù)b1。計算上半測回角值。（2）倒鏡成為盤右位置，先瞄準右邊的目標B，讀取水平度盤讀數(shù)b2，再逆時針轉(zhuǎn)到左邊目標A，讀取讀數(shù)a2，計算下半測回角值。（3）計算盤左、盤右兩個“半測回”角值之差，判斷是否滿足限差；（4）計算一測回角值

92、全站儀檢測無座標曲線中線偏位的方法(已知JD位置,曲線要素)a、直線段的中樁偏位檢測：（1）、在交點JD安置全站儀，瞄準后視交點或平曲線終點，并將水平角配置為000′00″。（2）計算交點JD與后視直線上任一待檢測點P0