城市地下空間規(guī)劃理論與實踐課程設(shè)計

.城市地下空間規(guī)劃理論與實踐課程設(shè)計廣州珠江新城地下空間概念規(guī)劃方案目錄一、珠江新城概況1.珠江新城的定位2、珠江新城分部二、珠江新城地下空間規(guī)劃的指導(dǎo)思想三。珠江新城中軸線建設(shè)及地下纜車構(gòu)想1.城市中軸線的構(gòu)想2、地下纜車概念四、珠江新城地下空間開發(fā)模式分析五、珠江新城地下交通規(guī)劃1、地下交通規(guī)劃的基本原則2.地鐵規(guī)劃3.過境交通規(guī)劃4、內(nèi)部車庫系統(tǒng)規(guī)劃5、地下交通干線的APM線路規(guī)劃6.地下行人系統(tǒng)規(guī)劃7.地下公路交通規(guī)劃8.地下停車系統(tǒng)規(guī)劃9.地下公交和旅游公交系統(tǒng)規(guī)劃10.地下空間靜態(tài)交通規(guī)劃不及物動詞地下商業(yè)街規(guī)劃.七、地下市政設(shè)施規(guī)劃1、地下市政設(shè)施規(guī)劃原則2、地下管道生活垃圾收集系統(tǒng)3.共同溝4.共同溝投資和運營管理計劃5.地下雨水收集和中水處理系統(tǒng)6.地下變電站八。地下人防及防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃1.地下人防系統(tǒng)規(guī)劃2、地下防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃九。地下空間綜合體規(guī)劃1.地下綜合體建設(shè)的意義2、地下綜合體職能組織形式3.珠江新城地下空間分層功能規(guī)劃4.珠江新城地下空間建筑設(shè)計5.地下綜合體的社會和生態(tài)效益圖X.珠江新城地下空間新技術(shù)的研究與應(yīng)用.一、珠江新城概述1.珠江新城的定位珠江新城位于廣州市天河區(qū)西部，東至華南路，西至廣州大道，南至珠江，北至黃埔大道。天河北位于繁華的天河北商圈南部，商業(yè)氛圍濃厚，從而形成了一座新城。中軸線，它將毗鄰西部的傳統(tǒng)商務(wù)區(qū)越秀區(qū)與待開發(fā)的東部地區(qū)連接起來，并穿過南部組團過河。位置是獨一無二的?？傄?guī)劃用地面積6.44平方公里，核心區(qū)約1平方公里，商業(yè)建筑面積約450萬平方米。規(guī)劃容納17-18萬居民，提供近30萬個就業(yè)崗位。珠江新城作為廣州的CBD，承擔(dān)著廣州總部經(jīng)濟核心的地位和責(zé)任。這一地區(qū)將被建成廣州新的城市中心，這將是21世紀廣州的縮影。該區(qū)域主要由東、西兩部分組成，西部主要由金融中心、貿(mào)易中心、文化娛樂中心、會議中心、辦公中心、商業(yè)中心和外貿(mào)外事中心組成，通過一條128米寬的南北大道與天河體育中心相連，形成新城主軸線，北側(cè)規(guī)劃有兩座100層以上的超市。珠江新城鳥瞰圖。高層建筑是這個地區(qū)的象征；東部地區(qū)是以高爾夫公園為中心的住宅區(qū)。2.珠江新城分區(qū)珠江新城有15個功能區(qū)。整個珠江新城以冼村路為界分為東、西兩部分。東部以住宅為主，西部以商務(wù)辦公為主。從珠江新城的規(guī)劃功能來看，珠江新城進一步劃分為西區(qū)、核心區(qū)、東區(qū)、東區(qū)和東區(qū)五個區(qū)域。.包括西區(qū)A、E、I三座；核心區(qū)包括B、F、J、O四個區(qū)塊；第一區(qū)包括C、G、K三個區(qū)塊；第二區(qū)包括D、H、L三個區(qū)塊；第三區(qū)包括M和n兩個街區(qū)。珠江新城功能分區(qū)示意圖二。珠江新城地下空間規(guī)劃的指導(dǎo)思想(1)審慎合理利用空間資源。開發(fā)地下空間資源是城市發(fā)展過程中的一種手段。開發(fā)利用地下空間資源的目的是建設(shè)一個人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代生態(tài)城市。城市地下空間的發(fā)展規(guī)劃必須以社會主義市場經(jīng)濟為基礎(chǔ)，以城市的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，實現(xiàn)城市土地空間的有效利用。(2)地面與地下協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用。地下空間發(fā)展規(guī)劃必須緊密結(jié)合珠江新城的特殊定位和開發(fā)實踐，注重地上地下協(xié)調(diào)發(fā)展，上下結(jié)合，遠近結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，鼓勵地上地下空間綜合利用，充分發(fā)揮地上地下空間各自優(yōu)勢，提高空間利用效率，使規(guī)劃具有較強的指導(dǎo)性和可行性。(3)長短期回聲。地下空間的開發(fā)是一項長期任務(wù)，其不可逆性決定了地下空間的開發(fā)應(yīng)該具有前瞻性。因為和城市建設(shè)關(guān)系密切，所以在不久的將來應(yīng)該也是可以操作的。因此，必須充分考慮遠期規(guī)劃與近期的呼應(yīng)，最終實現(xiàn)地下空間的合理形態(tài)和開發(fā)強度。.(4)依靠公共政策，完善法制。法律法規(guī)和政策的制定是保證地下空間科學(xué)合理利用的重要基礎(chǔ)，也是規(guī)劃實施的重要手段和保障。同時，應(yīng)逐步完成相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，使空間權(quán)益、管理責(zé)任、技術(shù)基礎(chǔ)、建設(shè)程序等具體化。會逐步明確和完善。(5)地下空間開發(fā)與城市防空防災(zāi)體系應(yīng)統(tǒng)籌考慮。人防、防災(zāi)、地下空間開發(fā)綜合規(guī)劃，要求高起點綜合規(guī)劃，遠期建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。地下空間作為避難避災(zāi)的重要場所，應(yīng)與城市綜合防災(zāi)體系和防空體系有機發(fā)展，確保平時、災(zāi)害和戰(zhàn)時的轉(zhuǎn)換利用。同時，應(yīng)加強與城市總體規(guī)劃、人防工程規(guī)劃及相關(guān)規(guī)劃的銜接和協(xié)調(diào)，使規(guī)劃內(nèi)容更具可實施性。第三，珠江新城中軸線建設(shè)的思路和地下纜車的思路。1.城市中軸線的概念城市街道的主軸以林蔭大道上的空間起伏為主題，結(jié)合空間序列和半室內(nèi)商業(yè)步行街的交織。利用空間尺度和幾何形狀的變化，形成不同個性、不同用途、大小長短高低不等的空間序列。利用不同的廣場和林蔭路，形成節(jié)奏和重點，避免出現(xiàn)過去那種筆直的街道。珠江新城容積率北高南低。北面黃埔大道與中央大道交匯處的兩棟450米超高層金融寫字樓達到最高點，成為新城景觀軸的建筑高峰，之后向南逐漸降低。規(guī)劃區(qū)內(nèi)128米寬的林蔭大道是廣州新城發(fā)展軸線的延伸。是黃埔大道與海心島之間的主要交通走廊，是地鐵、交通、人流的骨干。利用城.市中軸線，可以大力開發(fā)城市中軸線下的地下空間。2.地下纜車的構(gòu)想珠江新城中軸線沿線將建地下纜車，新電視觀光塔從天河北路直達。纜車沿途共設(shè)9站，設(shè)計行車間隔約2分鐘/趟。地下纜車的成本比輕軌低很多，而且頻率會更密集。如果方案通過，珠江新城地下纜車將成為廣州首條地下纜車?！斑@本身就是一道風(fēng)景。這種纜車類似于美國拉斯維加斯的纜車。拉斯維加斯的纜車將各個賭場相互連接起來，方便游客出行。珠江新城的纜車也會給游客帶來全新的體驗。因為地下纜車有9個站點，站點之間的距離很短，方便市民到達旅游景點?！彼摹Ｖ榻鲁堑叵驴臻g開發(fā)模式分析以大型骨干工程為紐帶，帶動地下空間的全方位開發(fā)，形成以大型工程(特別是地鐵工程)為紐帶的地上地下主體網(wǎng)絡(luò)體系，逐步建成一批滿足各種需求的地下多功能綜合體。以地下交通為核心，通過建設(shè)地鐵(輕軌)、地下高速公路、地下公路隧道、地下停車系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)、立體交通系統(tǒng)，實現(xiàn)高效交通，解決地面交通問題，改善地面環(huán)境。珠江新城地下空間的開發(fā)利用可分為四個層次:表層(0~5m)用于開發(fā)道路結(jié)構(gòu)層、市政管線、普通溝渠、地下商業(yè)街、地下人行通道和立交、高層建筑地下室、廠房和泵房等。，比如常見的溝渠、地下商場；淺層(5~10m)用于大型市政管線、地鐵、高層建筑地下室、車庫等重力流排水干管；中間層(10~30m)用于地鐵、地下道路、地下物流管道等。深層(30m以下)用于開發(fā)地鐵、地下水資源、特殊工程和長期地下空間。目前，珠江新城地下空間開發(fā)利用以地鐵建設(shè)為標(biāo)志，隧道工程、地下商場、地下步行街、地下停車場、地下多功能綜合體等地下工程建設(shè)規(guī)模迅速增.加。以地下市政設(shè)施建設(shè)為紐帶，通過建設(shè)共同溝、地下污水和雨水回收利用系統(tǒng)等，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。珠江新城地下交通規(guī)劃1.地下交通規(guī)劃的基本原則依靠跟蹤有序發(fā)展的原則。以地鐵網(wǎng)絡(luò)為地下空間開發(fā)利用的骨架、軸心和源頭，形成以地鐵網(wǎng)絡(luò)為依托，以城市公共中心為重點的地下步行空間系統(tǒng)。不同的功能原則上應(yīng)放在不同的豎向?qū)哟紊?，人員活動頻繁的空間盡量淺，便于與地面連接。地下交通應(yīng)在充分利用淺層的基礎(chǔ)上，逐步向深層發(fā)展。淺空間(地下10m以上)是各大城市近期建設(shè)和功能布局的重點；遠期積極拓展淺下空間(地下10~30m)。規(guī)劃應(yīng)考慮在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)、經(jīng)濟條件和技術(shù)水平下的可實施性和可操作性，考慮綜合空間開發(fā)分層利用的靈活性。應(yīng)當(dāng)建立地下空間規(guī)劃評價機制，對社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和安全進行綜合評價。目標(biāo)是實現(xiàn)核心區(qū)的高效交通，增強核心區(qū)的活力，改善地面環(huán)境。以地鐵為核心；重點研究地下停車系統(tǒng)和地下步行系統(tǒng)；重點是地下高速公路。發(fā)展目標(biāo):(1)借助地下空間，實現(xiàn)城市車庫和行人交通系統(tǒng)的有機性和整體性，各種城市地下和地下交通方式之間的銜接和換乘應(yīng)方便合理。(2)逐步形成以地鐵網(wǎng)絡(luò)為骨架，以地鐵站和交通樞紐為節(jié)點的地下步行網(wǎng)絡(luò)，在重點區(qū)域打造高品質(zhì)的公共空間。(3)通過完善地下停車系統(tǒng)，逐步建立地下快速路系統(tǒng)，改善地面交通環(huán)境和空間品質(zhì)，節(jié)約地面土地資源，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。2.地鐵規(guī)劃地鐵3號線、5號線規(guī)劃跨越南北向、東西向軌道交通。地鐵5號線沿東西向.主干道花城大道穿過珠江新城。地鐵3號線沿南北軸線從體育西路進入華夏路，然后穿越珠江新城進入海珠區(qū)，向南與番禺區(qū)相接。地鐵站設(shè)置在花城大道和華夏路口。地鐵線路以珠江新城為中心，向四周輻射。未來，珠江新城從居民小區(qū)或?qū)懽謽浅霭l(fā)，一小時內(nèi)可以到達廣州的每一個角落。計劃開放中心廣場下方地塊，實現(xiàn)地下城市內(nèi)的交通連接:地鐵出入口將直接與商廈相連，地下還將連接“雙子塔”和省博物館、市歌劇院、第二少年宮、市圖書館等多處建筑，各建筑停車庫等公共設(shè)施也將共享...據(jù)說規(guī)劃會充分考慮地下與地面交通的銜接，區(qū)域內(nèi)外的銜接，以及公交、地鐵等各種交通換乘系統(tǒng)。3.公交交通規(guī)劃過境交通設(shè)計(三條過境隧道):東西向道路金穗路、花城大道、臨江大道設(shè)計為下沉式隧道，為連接廣州大道和珠江新城的城市道路。通過隧道直接過境可以最大限度地減少過境交通對內(nèi)部循環(huán)交通的影響。而且保證了機動車通過時的便利性。4.內(nèi)部車庫系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)部車庫系統(tǒng)(四個循環(huán)):珠江新城核心區(qū)的交通由珠江大道東西向的單車道逆時針大循環(huán)系統(tǒng)解決，珠江新城核心區(qū)分為北環(huán)、中環(huán)、南環(huán)三個小交通循環(huán)系統(tǒng)。同時，為加強臨江大道與東西向珠江大道的聯(lián)系，在臨江大道與花.九路負一層地下空間設(shè)置兩個環(huán)形交通島。5.地下快速交通干線的APM線路規(guī)劃APM線是珠江新城核心區(qū)市政交通工程的自動化客運系統(tǒng)。珠江新城核心區(qū)APM線的建設(shè)運營是在進一步優(yōu)化城市快速軌道交通，尤其是核心區(qū)交通的大背景下進行的。該系統(tǒng)的設(shè)計定位是服務(wù)于珠江新城核心商務(wù)區(qū)的辦公人群，也是一個可以引導(dǎo)天河商圈商業(yè)客流到海珠區(qū)的配套公交系統(tǒng)。APM南起赤崗塔，北至何琳和西，共有9個站點。它規(guī)劃了大容量快速軌道交通。APM作為珠江新城核心區(qū)的主要客運車輛，承擔(dān)著珠江新城核心區(qū)客流的運輸任務(wù)，將有效減少進入珠江新城核心區(qū)的客流對其他車輛的使用，緩解天河北部地區(qū)的道路交通壓力。APM線車廂內(nèi)部視圖和站圖.6.地下步行系統(tǒng)規(guī)劃建立并逐步完善地下步行系統(tǒng)，實現(xiàn)人車分離，創(chuàng)造高品質(zhì)的公共空間。地下步行系統(tǒng)應(yīng)與地面步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，并快速轉(zhuǎn)換。注意安全性、方便性和可識別性。以珠江新城中心廣場地下空間和地鐵隧道系統(tǒng)為中心，建設(shè)從地鐵站和地下商場向外輻射的地下步行街或通道，連接建筑的地下室或地面人行道，與人行隧道系統(tǒng)共同構(gòu)成地下步行系統(tǒng)。通過設(shè)置臺階、樓梯、電梯、自動扶梯等。，地面、地下、二層人行系統(tǒng)相連，形成便捷通道。近期應(yīng)加強城市中心區(qū)和地鐵車站腹地的地下人行通道建設(shè)，特別是地下空間開發(fā)的重點區(qū)域，加強與公共交通設(shè)施的銜接，建立室內(nèi)室外、地上地下的公共步行系統(tǒng)。為了更好地解決區(qū)域內(nèi)人流、車流交織、交通擁堵等問題，珠江新城地下步行系統(tǒng)規(guī)劃有效增強了城市公共空間的吸引力，提高了系統(tǒng)內(nèi)商業(yè)文化空間的使用效率，強化了城市公共交通在市民出行方式中的比重，最終促進了城市的健康有序發(fā)展。地下步行系統(tǒng)構(gòu)成關(guān)系分析圖(虛線地下步行系統(tǒng))7.地下公路交通規(guī)劃地下道路系統(tǒng)已經(jīng)成為機動車在軌道交通系統(tǒng)之外的便捷出行方式之一。.地下道路系統(tǒng)可以緩解特區(qū)東西方向的交通壓力，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提供快捷出行，節(jié)省地面道路空間，美化地面環(huán)境，防止尾氣污染。雖然經(jīng)濟成本相對較高，但具有綜合效益優(yōu)勢。珠江新城核心區(qū)市政地下道路交通工程規(guī)劃中，珠江大道東、珠江大道西為城市主干道，單向四車道設(shè)計時速40公里，而黃埔大道南側(cè)掉頭車道、金穗路南北兩側(cè)下沉式掉頭隧道均為一車道，以及花城大道北側(cè)下沉掉頭隧道、珠江新城核心區(qū)地下室南端(一區(qū))交通廣場進出匝道均為兩車道。而且地下車庫系統(tǒng)的設(shè)計速度是每小時20公里，地面道路進入地下車庫系統(tǒng)存在車道匹配問題，車輛減速時需要設(shè)置緩沖區(qū)，需要注意。否則會造成地下車庫系統(tǒng)入口嚴重堵車，存在交通安全隱患。8.地下停車系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃形成以停車場為主、公共停車場為輔的停車格局，鼓勵停車場向社會開放。各地塊停車需求盡量在地塊內(nèi)解決，設(shè)置地下車庫聯(lián)系通道，彌補支路網(wǎng)不足的矛盾，實行停車共享。根據(jù)路網(wǎng)容量確定停車配置指標(biāo)，既考慮了CBD的基本停車需求，又考慮了路網(wǎng)容量的限制。采用先進的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，提高核心區(qū)停車通行效率。在土地緊張的情況下，發(fā)展地下停車將是解決城市靜態(tài)交通問題的重要手段。中心區(qū)公共地下停車比例不低于90%，公共地下停車設(shè)施可布置在:客運樞紐地區(qū)；具備條件的大型公園、廣場、學(xué)校操場建設(shè)的社會地下停車庫；利用道路下閑置資源建設(shè)地下停車庫。公共停車庫的深度應(yīng)在淺層范圍內(nèi)，地下不超過10m。放射狀布局?！伴_放空間”是當(dāng)今城市規(guī)劃和建設(shè)中最重要的空間類型。它具有人文或自然特征，不僅是生態(tài)和景觀的需要，也是社會和文化發(fā)展的需要。因此，這些廣場、公園或綠地所在的區(qū)域往往形成城市的政治或經(jīng)濟中心，如.倫敦的海德公園、上海的人民廣場等。中心區(qū)開闊的廣場或綠地為大型地下公共停車場的建設(shè)提供了條件，使得地下停車成為中心區(qū)主要(甚至唯一)的停車方式。大型地下公共停車場(容量500臺以上)與周邊小型地下車庫相連，在時間和空間兩個維度上相互貫通，形成以大型地下公共停車場為主導(dǎo)，向四周輻射的地下停車系統(tǒng)(如圖)。放射式地下停車系統(tǒng)示意圖(G:公共停車場A、B、C、D、E和F:小型車庫)地下車庫的連接:通過四對旋轉(zhuǎn)匝道、花九路和興安路隧道與周邊建筑的地下車庫相連。出于資源共享的目的，地下車庫內(nèi)設(shè)計單向兩車道環(huán)形共享通道，并設(shè)置橫向循環(huán)通道，滿足車輛進出車庫及周邊建筑的需要。車庫出口人口的設(shè)計應(yīng)滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求，并預(yù)留一定長度的車輛排隊區(qū)，避免堵塞共享通道。9、地下公共汽車和旅游巴士系統(tǒng)在金穗路以南地下一層設(shè)置30個旅游大巴停車場、出租車裝卸區(qū)、候.車區(qū)、貨車裝卸區(qū)；臨江大道以北地下一層道路兩側(cè)設(shè)置公交站點和旅游公交站點，其中公交站點為兩輛公交車的中途站。10、地下靜態(tài)交通規(guī)劃第三層:APM平臺二層:APM站廳，3000個車位。一層:公交站、停車場、長途汽車停車場。在四個公共建筑之間的地下空間的一層和高德土地中心的一層有兩個公共汽車終點站。不及物動詞地下商業(yè)街規(guī)劃科學(xué)、有序、合理、有效地發(fā)展地下商業(yè)是國際趨勢。從空間發(fā)展戰(zhàn)略的角度看，發(fā)展地下商業(yè)是提高城市商業(yè)成熟度的重要因素，是形成“立體商業(yè)”的重要環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)商業(yè)地產(chǎn)與城市景觀和空間資源整合的需要。目前，對地下商業(yè)街發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的研究，將有助于在未來規(guī)劃中完善地下空間的功能布局。珠江核心區(qū)可根據(jù)規(guī)劃進行地下商業(yè)開發(fā)，其他區(qū)域視地面土地功能可根據(jù)相關(guān)規(guī)劃進行合理的地下延伸開發(fā)。地下空間采用整體開發(fā)模式，商業(yè)空間可延伸至地下一、二層。隧道統(tǒng)一設(shè)計，形成地上地下立體的購物娛樂場所。.地下商業(yè)開發(fā)首先要滿足公共通道面積，商業(yè)設(shè)施面積不能超過交通設(shè)施面積。交通樞紐地區(qū)應(yīng)適當(dāng)控制商業(yè)規(guī)模，以地下人行、車行分布、地下停車為主。地下商業(yè)街的人性化規(guī)劃，地下商業(yè)街人性化設(shè)計最基本的層面是滿足人的生理需求，消除人對地下街的不良心理。因此，解決這一問題的主要途徑是引入自然光和設(shè)計照明。天窗照明設(shè)計。對于較淺的地下建筑，設(shè)置天窗是將自然光引入地下商業(yè)街的常用方式。天窗的布置可分為點狀、條狀、平面狀，可根據(jù)房間的大小和功能靈活處理。天窗的形狀可以是平面、圓錐、弧形、拱形等。地下商業(yè)開發(fā)模式:(1)“回”字形。“回”字形發(fā)展模式是站廳商鋪和通道商鋪空間布局的典型模式。不同功能的商業(yè)設(shè)施沿通道或站廳內(nèi)視野開闊不易堵塞人流的地方布置，如圖a所示。(2)線性輻射型。以地鐵站為中心，地下走道為紐帶，從地鐵站核心區(qū)向地鐵沿線及兩側(cè)輻射的地下商業(yè)開發(fā)模式，車站周邊地上地下商業(yè)得到了和諧發(fā)展，如圖b所示。.地下商業(yè)開發(fā)模式圖八、地下市政設(shè)施規(guī)劃1、地下市政設(shè)施規(guī)劃原則市政設(shè)施系統(tǒng)是地下空間開發(fā)利用的重要組成部分，地下空間開發(fā)利用應(yīng)充分考慮市政設(shè)施系統(tǒng)的發(fā)展。不得占用市政設(shè)施的未來發(fā)展空間。市政站擁有現(xiàn)代化、安全、高效的市政基礎(chǔ)設(shè)施體系，可以充分合理利用地下空間資源，節(jié)約地上土地資源，為珠江新城經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供支撐和保障。市政基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)不斷利用新技術(shù)，體現(xiàn)空間的集約利用。以地下市政管線整合為重點，通過共用溝渠的采用和合理布局、地下污水處理后的中水回用和雨水的循環(huán)利用、變電站和加油站的地下化改造，城市正在走向生態(tài)化。2.地下真空管道生活垃圾收集系統(tǒng)珠江新城核心區(qū)規(guī)劃地下真空管道生活垃圾收集系統(tǒng)，將建在珠江新城核心區(qū)的39棟商業(yè)建筑和大型廣場，設(shè)計日收集生活垃圾200-300噸。有了這套系統(tǒng)，垃圾收集在機械化的基礎(chǔ)上進一步自動化，垃圾流密封、隱蔽，與人流完全隔離，有效避免了垃圾收集過程中的視覺和嗅覺污染。.地下管道垃圾自動收集系統(tǒng)示意圖3.公共溝渠共同溝是指在同一地下結(jié)構(gòu)中集中布置兩種以上城市管線而形成的一種現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施。與傳統(tǒng)的直埋管道方式相比，共同溝具有防止道路重復(fù)開挖、改善城市環(huán)境、延長各種管道使用壽命、增強城市防災(zāi)抗災(zāi)能力等諸多優(yōu)點。共同溝不僅是現(xiàn)代城市的基礎(chǔ)，也是城市地下空間有序開發(fā)利用的重要組成部分，更是城市可持續(xù)發(fā)展的保障。共同溝是一種理想的城市管道敷設(shè)方式，與傳統(tǒng)的直埋管道方式相比具有很大的優(yōu)勢，是城市發(fā)展的必然趨勢。共同溝應(yīng)與地鐵、道路拓寬或其他大型城市基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成共同溝與其他構(gòu)筑物的上下一體、左右一體或多層一體，并考慮共同溝的屋面可直接作為鋪裝層(無需綠化)，或車站的屋面可直接作為共同溝的底板。尤其是與地鐵一體化相結(jié)合的共同溝建設(shè)，一方面可以大大降低共同溝建設(shè)的外部成本，另一方面也有助于保護地鐵。.共同溝示意圖4.共同溝投資和運營管理規(guī)劃由于歷史原因，中國目前的市政基礎(chǔ)設(shè)施的運營和管理都是由華南地區(qū)的相關(guān)利益組織進行的，如供水公司、供熱公司和南方燃氣公司。這種情況造成了各種管道單位各行其是，各有勢力范圍和利益。共同溝的集約化建設(shè)模式要求有相應(yīng)的機構(gòu)對共同溝內(nèi)的各類管線進行日常管理，并負責(zé)共同溝的防災(zāi)和安全。所以共同溝需要統(tǒng)一管理，統(tǒng)一運營，這就形成了兩者的矛盾。而且，短時間內(nèi)，還是很難改變現(xiàn)狀的。因此，也給共同溝的快速發(fā)展和應(yīng)用帶來了阻力。管道在共同溝中的高密集、集巾式布置，配合現(xiàn)代傳感、檢測技術(shù)和計算機技術(shù)，可以輕松實現(xiàn)管道事故預(yù)警、事故報警、事故維護、管道日常運行管理、建立地下信息系統(tǒng)等目標(biāo)。，實現(xiàn)地下管線的智能化管理。5.地下雨水收集和中水處理系統(tǒng).地下空間頂部設(shè)置排水蓄水板，可以利用儲存的雨水，減少地面綠化的灌溉用水量。推廣和普及再生水是解決水資源短缺的主要途徑之一。與其他再生水源相比，將雨水處理成再生水用于沖廁所、洗車和綠化的成本更低，甚至雨水可以直接用作城市綠化和道路沖洗用水。雨水收集結(jié)構(gòu)主要包括溫室頂面(人字形結(jié)構(gòu))、排水管道、蓄水池、給水泵、凈化裝置和控制設(shè)備。由于屋頂有灰塵，雨水會將其帶入蓄水池，在蓄水池中形成污泥，也增加了池水中的雜質(zhì)，增加了雨水凈化的成本。因此，在收集雨水時，需要在排水管道和蓄水池之間增加“入池判斷”結(jié)構(gòu)，在降雨開始的10min分鐘內(nèi)不允許雨水進入蓄水池，而是直接進入城市的雨水排放管道；用于冷卻幕的水通過回流管道被引回蓄水池。這些儲水設(shè)施建在規(guī)劃的儲備公園綠地下。地下雨水調(diào)蓄規(guī)模應(yīng)保持服務(wù)范圍內(nèi)的最大降雨量匯水、雨水干管排水能力、受納水體容量和調(diào)蓄能力。結(jié)合調(diào)蓄雨水處理和中水處理廠統(tǒng)一建設(shè)。服務(wù)范圍主要在降雨集中、雨水干管密集的地區(qū)。中水回用可以節(jié)約水資源，減少水污染，具有良好的社會、環(huán)境和經(jīng)濟效益。一般來說，商住小區(qū)設(shè)置中水系統(tǒng)可以節(jié)水70%，科研院所40%，住宅小區(qū)30%，日本部分建筑76%。深圳規(guī)定，建筑面積大于2萬m2的商住區(qū)和日排水量大于250m3的寫字樓，必須設(shè)置再生水設(shè)施。6.地下變電站地下變電站與上部結(jié)構(gòu)相結(jié)合。變電站是城市中不可缺少的重要設(shè)施。地下變.電站與上層建筑相結(jié)合的方案可以很好的解決城市用電和用地緊張的問題。地下變電站與上部結(jié)構(gòu)的結(jié)合是對建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的巨大挑戰(zhàn)。為滿足地下變電站各項指標(biāo)的要求和地面建筑對距離和照明的要求，地上與地下建筑的協(xié)調(diào)是關(guān)鍵。地下變電站可以有效提高城市的防空防災(zāi)能力。地面規(guī)劃的變電站，結(jié)合地面建筑地下室、地下人行系統(tǒng)、地下街道建設(shè)，全部放入地下，可以給地面留一個空地，保護城市環(huán)境，讓城市更美麗。八、地下防空防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃城市地下空間是寶貴的土地資源、經(jīng)濟資源和戰(zhàn)備資源。城市地下空間的開發(fā)利用應(yīng)當(dāng)走平戰(zhàn)結(jié)合、具有防災(zāi)功能的道路，逐步建立和完善城市地下空間防災(zāi)減災(zāi)體系，提高城市整體防災(zāi)能力。1、地下人防系統(tǒng)規(guī)劃地下人防建筑是地下空間利用的又一功能。在開發(fā)地下空間的過程中，分批、分類考慮其防護能力，是對戰(zhàn)爭災(zāi)害的預(yù)防措施。實踐表明，地下空間建筑是抵御戰(zhàn)爭災(zāi)害的最佳防線。因此，人防建筑是地下空間的重要組成部分。人民防空工程，簡稱人防工程，也稱人民防空工程，是指為保證戰(zhàn)時人員和物資的掩蔽、人民防空指揮和醫(yī)療救護而單獨修建的地下防護建筑，以及結(jié)合地面建筑修建的戰(zhàn)時可用于防空的地下室。人防工程是有防護要求的特殊地下建筑，常見的方式有:根據(jù)抗力等級，工程可直接稱為某人防工程；按戰(zhàn)時用途可分為指揮通信、人員掩蔽、醫(yī)院、救護站、倉庫、車庫等。按通常用途可.分為商場、游樂園、旅游館、影劇院(廳)等。從工程施工的方式來看，可以分為開挖工程和隧道工程兩大類。工程的基調(diào)是戰(zhàn)時優(yōu)先，兼顧平時使用，平戰(zhàn)結(jié)合，使人防工程在平時也能發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益。人防工程是有防護要求的特殊地下建筑，常見的方式有:根據(jù)抗力等級，工程可直接稱為某人防工程；按戰(zhàn)時用途可分為指揮通信、人員掩蔽、醫(yī)院、救護站、倉庫、車庫等。按通常用途可分為商場、游樂園、旅游館、影劇院(廳)等。從工程施工的方式來看，可以分為開挖工程和隧道工程兩大類。從城市防空戰(zhàn)備的角度來看，開發(fā)地下空間也是不可替代的重要舉措。世界上許多國家已經(jīng)認識到，未來戰(zhàn)爭中最理想的防空是實現(xiàn)地下化，建設(shè)地下城市，連接地下街道、地下車庫、地下商店等。以地鐵為干線形成移動覆蓋系統(tǒng)。珠江新城地下空間開發(fā)應(yīng)貫徹“平戰(zhàn)結(jié)合”的原則，充分發(fā)揮人防建設(shè)的“經(jīng)濟效益、社會效益和戰(zhàn)備效益”。2、井下防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃城市災(zāi)害的發(fā)生一般不是孤立的。原生災(zāi)害與次生災(zāi)害(次生災(zāi)害)、自然災(zāi)害與人為災(zāi)害、輕災(zāi)與重災(zāi)之間有一定的聯(lián)系。比如空襲不僅直接造成人員傷亡和建筑物倒塌，還會引發(fā)城市火災(zāi)，使災(zāi)害更加嚴重。救援難度更大。在通常的災(zāi)害中，伴隨暴雨的臺風(fēng)、地震引發(fā)的海嘯、洪水或干旱后的瘟疫流行都是災(zāi)害鏈現(xiàn)象。此外，對環(huán)境、生態(tài)、土地等的無意破壞。由人類可能成為誘發(fā)或?qū)е履承┳匀粸?zāi)害的原因，或加劇自然災(zāi)害的頻率和強度，如向大氣中大量排放二氧化碳的結(jié)果，影響全球氣候，增加水、旱、風(fēng)等災(zāi)害發(fā)生的可能性；人為破壞地貌誘發(fā)滑坡；過量抽取地下水導(dǎo)致地面沉降等。因此，災(zāi)害的伴生和衍生現(xiàn)象，以及相互作用和重疊破壞的效應(yīng)，都要求城市防災(zāi)不能僅僅針對一個或幾個重大災(zāi)害，還要考慮重大災(zāi)害與其他可能災(zāi)害的關(guān)系，采取綜合的預(yù)防措施。珠江新城人防工程應(yīng)具備“三防”能力，即能防御核攻擊、大規(guī)模常規(guī)空.襲、城市火災(zāi)、強震等嚴重災(zāi)害，這是任何地面防災(zāi)空間都無法替代的。因此，它應(yīng)該是地下防災(zāi)空間的核心部分，以便隨時保持良好狀態(tài)，做好抵御突發(fā)嚴重災(zāi)害的準備。珠江新城地下結(jié)構(gòu)防災(zāi)應(yīng)做好兩方面工作:一是合理規(guī)劃；第二，設(shè)計合理。在這里，關(guān)于設(shè)計我們不做過多解釋。至于規(guī)劃，每個地下建筑結(jié)構(gòu)都要有相應(yīng)的預(yù)防措施。具體來說:單元設(shè)計便于隔離。地下空間設(shè)計按要求劃分為獨立的單元。緊急情況下，所有單元完全隔離，形成相互獨立的部分，從而將災(zāi)害控制在最小范圍內(nèi)，保護地下空間其他部分的安全。單位逃生系統(tǒng)。每個單元都有兩個以上直接通往地面的出入口。單元內(nèi)任何出入口的距離必須保持在40m以內(nèi)，并應(yīng)設(shè)置清晰的指示系統(tǒng)。集中疏散設(shè)施。在人流相對集中的位置，設(shè)置空間大、直通地面的中庭或下沉式廣場，以便緊急情況下人員逃生。九。地下空間綜合體規(guī)劃1.地下綜合體建筑的意義通過在地下街中復(fù)制城市地面活動，配合功能調(diào)整和主題設(shè)置，各種城市活動可以在地下綜合體中再次發(fā)生。同時可以重新安排活動地點、動線和交通聯(lián)系，使各種規(guī)模的活動在地下街中不同程度地聚集和分布，產(chǎn)生城市活動聚集的印象。地下街可以提供商業(yè)之外的城市需求?？梢园殉鞘械墓δ芊旁诘叵陆郑瑪U大服務(wù)范圍，給市民一種地下街可以滿足各種需求的印象。除了商業(yè)功能衍生的服務(wù)外，提供的服務(wù)主要是日常生活的城市服務(wù)，包括郵政服務(wù)、各種咨