第四章 國際貨物運輸與交接

第四章國際貨物運輸與交接甌江學院沈晶晶第一節(jié)運輸方式第二節(jié)裝運期與交貨期第三節(jié)裝運地(港)與目的地(港)第四節(jié)分批裝運與中途轉(zhuǎn)運第五節(jié)裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費第六節(jié)裝運通知第七節(jié)其他裝運條款第八節(jié)運輸單據(jù)本章內(nèi)容：重點難點：重點各種海運方式、海運提單、海運程序；裝運條款及注意的問題。難點合理選用貨物運輸方式，通曉具體貨運方式的操作程序；掌握貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運用和填制裝運條款內(nèi)容。導讀：案例1：某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁，信用證支付，不允許分批裝運，從中國港口發(fā)往倫敦港。但是第三批因貨源不足于分別在青島港、煙臺港裝貨。因此賣方辦理議付時提交兩套提單，開證行認為單證不符，拒收單據(jù)。喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠。導讀：案例2：B公司在裝運后從船方取得了三份正本海運提單，并將其中一份直接郵寄給進口商，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交出口銀行辦理議付。開證行拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸?shù)奶攸c1.通過能力大。2.運量大。3.運費低。4.受氣候和自然條件的影響較大。5.速度也相對較慢。（一）班輪運輸

班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運輸?shù)拇?。?）班輪運輸?shù)奶攸c如下：

1.具有“四固定”的基本特點。

2.由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

3.船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。

4.班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運輸。(2)班輪運費的計收標準1.按貨物重量計收運費，稱之為重量噸，用“W”表示。2.按貨物的體積計收，稱之為尺碼噸，“M”表示。3.按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費標準，運價表中以“W/M”表示。**積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。

若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計征；

反之則為輕貨，將以體積計征。(2)班輪運費的計收標準4.按商品價格計收，稱之為從價運費，

運表內(nèi)用“AV”表示。（或Ad.Val）5.在貨物重量、尺碼或價值三者中擇最高的一種計收，運表內(nèi)用：W/MorAd.Val.表示。6.按貨物重量或尺碼選擇最高者，在加上從價運費計算，運表內(nèi)用：W/MplusAd.Val.表示。7.按貨物的件數(shù)計收，如“perunit”。8.臨時議定價格，由貨主和船公司臨時協(xié)商議定。(3)班輪運費的計算

班輪運費的構(gòu)成包括：基本運費和附加費。

班輪運費中的附加費：超長超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。

計算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q

F為班輪運費；Fb為基本運費率；∑s為附加費率之和；Q為總貨運量。使用班輪運輸應(yīng)注意的問題由于班輪運輸計收標準不一，如果屬于按照體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費；對外報價時，應(yīng)慎重考慮運費因素，仔細核算運費，特別是對可能加收的各種附加費必須計算在內(nèi)；我國出口貨物由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費；要熟悉各類班輪運價表，選擇填寫收費比較低的適當貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按“未列明貨物”計算運費托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。

對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。使用班輪運輸應(yīng)注意的問題

班輪運費計算1

某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？步驟：1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算：10.676×（22+13+95+95×10%）

=10.676×139.5=1489.302美元

班輪運費計算2一課一問

出口到英國倫敦港某商品1000箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運費計算標準W/M10級.查10級貨直運倫敦港基本運費為200元人民幣,加貨幣附加費35.8%,再加燃油附加費28%,港口擁擠費25%。求運費。

（貨幣貶值附加費（DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR——C.A.F.）在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費）

（二）租船運輸

租船運輸?shù)亩x和特點租船運輸又稱不定船期運輸與班輪運輸不同：沒有“四固定”租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。

(1)租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯?VoyageCharter)定期租船(TimeCharter)光船租船(BareboatCharter)。（2）租船運輸?shù)倪\費：①船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條

件”(GrossTerms)②船方管裝不管卸(FreeOut,FO)③船方管卸不管裝(FreeIn,FI)④船方裝和卸均不管(FreeInandOut,FIO)二、其他運輸方式（一）、鐵路運輸 (1)國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?/p>

供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?/p>

(2)國際鐵路聯(lián)運凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(二)、航空運輸(AirTransport)

運輸方式： 1.班機運輸 2.包機運輸 3.集中托運 4.急件傳遞

承運人：1.航空運輸公司2.航空貨運代理公司

航空運輸貨物的運價：指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用(如提貨、倉儲費等)。

運價一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計算的，而以兩者中高者為準?？者\貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價標準。（三）集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運1.集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸（containertransport），是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。它可以從發(fā)貨人倉庫運到收貨人倉庫，實現(xiàn)門到門的運輸。

國際標準化組織制定的集裝箱標準規(guī)格共有13種，最常見的有20英尺和40英尺兩種，集裝箱外部標志主要有箱主的名稱、箱子的尺寸、箱子的編號、經(jīng)檢驗合格的徽記等。（1）集裝箱運輸2.集裝箱運輸機構(gòu)

a．集裝箱堆場堆場（containeryard,CY）是專門用來保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。堆場簽發(fā)場站收據(jù)（dockreceipt,D/R），辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載計劃，簽發(fā)設(shè)備交接單和收、發(fā)空箱，辦理貨柜存儲、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。第四章貨物的運輸

b．集裝箱貨運站集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站。對于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運站，由貨運站根據(jù)貨類、流向合理組合進行拼裝（consolidation）。是拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）辦理交接的地方。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。辦理重箱運往堆場、拼箱、保管、報關(guān)、鉛封、簽發(fā)“場站收據(jù)”等。3.裝箱、交接方式

a．裝箱方式（1）整箱貨（FCL）：在海關(guān)的監(jiān)督下，貨方負責在貨主倉庫或集裝箱貨場裝拆箱的貨物。（2）拼箱貨(LCL)：由承運人負責在集裝箱貨運站裝拆箱的任何數(shù)量的貨物。b．交接方式（四種九類）FCL—FCL（整箱交，整箱收），適用于CY—CY,

Door—Door,CY—Door,Door—CY。FCL—LCL（整箱交，拆箱收），適用于CY—CFS,Door—CFS。LCL—FCL（拼箱交，整箱收），適用于CFS—CYCFS—Door。LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），適用于CFS—CFS（很少使用）。4.計費方法及運輸單據(jù)

a．計費方法集裝箱運費計收方法基本上有兩種：以每運費噸（freightton，F(xiàn)/T）為計算單位（按件雜貨基本費率加附加費）；按包箱費率以每個集裝箱為計費單位。包箱費率將逐步取代件雜貨基本費率加附加費。

b．貨運單證（1）托運單（bookingnote）（2）裝箱單（containerloadplanCLP）：（3）設(shè)備交接單（equipmentinterchangereceipt）（4）集裝箱提單（containerB/L）（5）提貨單（deliveryorder）(2)國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport)：是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

它需具備下列幾個條件：必須有一個多式聯(lián)運合同。使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。必須是國際間的貨物運輸。必須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責；必須是全程單一的運費費率。（三）大陸橋運輸大陸橋運輸(LandBridgeTransport)是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運輸路線。

OCP運輸（自學P83）“OCP”是OverlandCommonPoints的縮寫，根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部落磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)的范圍。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。因此，對美交易中，采用OCP運輸條款，對進出口雙方均為有利，但在采用時，必須注意下列問題：

1.貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。

2.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。

3.提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。（四）郵包運輸

每包裹重不超過20公斤，長度不得超過一公尺。因此，郵包運輸只適用于量輕、體小的貨物。

目前快遞業(yè)務(wù)主要有：

1.國際特快專遞(InternationalExpressMailService)簡稱EMS 2.DHL信使專遞(DHLCourierService)三、約定運輸方式的注意事項：1.各種運輸方式的特點2.成交商品的種類及其特點3.成交商品數(shù)量的大小4.運輸距離的遠近5.輕重緩急6.運費因素7.貨運安全第二節(jié)裝運期與交貨期一、裝運期/裝運時間裝運期即是賣方裝運貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。

1.明確規(guī)定具體裝運時間。采用較為普遍。

2.規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。

3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題

1.買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應(yīng)當適度。

2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等。

3.應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。4.在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期,信用證的有效期等規(guī)定是否明確合理。 5.季節(jié)性商品的裝運期或交貨期可與增減價條款結(jié)合使用。第三節(jié)裝運地(港)和目的地(港)裝運港(PortofShipment)是指貨物起始裝運的港口。目的港(PortofDestination)是指最終卸貨的港口。1.一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。2.按實際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個或兩個以上。3.在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法。確定國外裝運港(地)和目的港(地)的注意事項(1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。(3)必須注意裝卸港的具體條件。(4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題。(5)如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運費、附加費，應(yīng)由買方負擔，同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。第四節(jié)分批裝運和中途轉(zhuǎn)運

(一)分批裝運(Partialshipment)

是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。

但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據(jù)慣例，除非信用證另有規(guī)定，否則允許分批裝運。根據(jù)慣例，其中任何一批未規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。(二)中途轉(zhuǎn)運如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船(Transshipment)。根據(jù)規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。裝運條款實例1995年4/5月份分兩批平均裝運，允許轉(zhuǎn)船。ShipmentduringApr/May1995intwoaboutequallots,transshipmentallowed.3/4/5月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)船。ShipmentduringMar/Apr/Maywithpartialshipmentandtransshipmentallowed.第五節(jié)裝卸時間、滯期費和速遣費1.裝卸時間（laytime）天（days）或連續(xù)日（runningdays）。累計24小時工作日（workingdaysof24hours）。連續(xù)24小時晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)2.裝卸率（load/dischargerate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。3.滯期費和速遣費滯期費（demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。速遣費（dispatchmoney）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。**按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。

第六節(jié)裝運通知裝運通知（shippingadvice）可在兩種情況下進行：一是在FOB條件下，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運期前30天—45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。另一種情況是在貨物裝船后，賣方在約定時間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船的日期等電告買方，以便買方作好報關(guān)接貨的準備。第八節(jié)運輸提單一、海運提單(BillofLading)：提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。 1.是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。 2.是代表貨物所有權(quán)的憑證。提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來向銀行議付貨款和向承運人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。 3.是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。（二）海運提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，通常包括下列事項：托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運費預付或運費到付、正本提單的張數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點及日期等。值得注意的是，承運人簽發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。

提單日是指裝船的最后的一天。（三）海運提單的種類已裝船提單(OnboardB/L)備運提單(ReceivedforShipmentB/L)。根據(jù)貨物是否已裝船清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)。根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注記名提單(StraightB/L)，不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。根據(jù)提單收貨人抬頭不同其他種類提單(1)集裝箱提單(ContainerB/L)。凡用集裝箱運貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單，稱為集裝箱提單。(2)艙面提單(OnDeckB/L)。艙面提單是指貨物裝在船舶甲板上運輸所簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。(3)過期提單(StaleB/L)。 a.一種是提單晚于貨物到達目的港。 b.另一種是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天。(4)按運輸方式分類，可分為直達提單(Direct)、轉(zhuǎn)船提單(Transshipment)和聯(lián)運提單(ThroughB/L)。

（四）有關(guān)提單的國際公約(1)1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。(2)1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。(3)1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》(TheHumburgRules)。（五）海運單（Seawaybill,Oceanwaybill）

是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”（Non-negotiableseawaybill）。

三個基本作用：（1）承運人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù)；（2）運輸契約的證明；（3）在解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔保的基礎(chǔ)。案例分析

我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。一課一問：

國內(nèi)A公司從香港B公司進口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。