學(xué)生船舶工程概論

學(xué)生船舶工程概論第一頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日第6章船舶設(shè)備和系統(tǒng)

6.1概述船舶動(dòng)力裝置：船上實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化與分配的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。船舶動(dòng)力裝置也稱“輪機(jī)”，主要由以下幾部分組成：（1）推進(jìn)裝置保證船舶以一定航速航行的各種機(jī)械設(shè)備。主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備（離合器、減速齒輪箱）、軸系、推進(jìn)器等。第二頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（2）輔助裝置船上供應(yīng)其他各種能量的設(shè)備。船舶電站、輔助鍋爐裝置、壓縮空氣裝置、制造淡水裝置等。（3）動(dòng)力管路系統(tǒng)為保證動(dòng)力裝置正常工作需要設(shè)置的管路系統(tǒng)。燃油、潤(rùn)滑、冷卻、壓縮空氣、進(jìn)排氣、廢熱利用等管路系統(tǒng)。3.5.1概述第三頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（4）自動(dòng)控制系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙所設(shè)置的自動(dòng)控制系統(tǒng)。自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，自動(dòng)操縱和集中監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)等。推進(jìn)裝置是關(guān)鍵。6.1概述第四頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2船舶動(dòng)力裝置

類型是以主機(jī)型式來(lái)劃分：采用燃料性質(zhì)燃燒的場(chǎng)合使用工質(zhì)工作方式分為四類：內(nèi)燃動(dòng)力裝置蒸汽動(dòng)力裝置聯(lián)合動(dòng)力裝置核動(dòng)力裝置第五頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置

以內(nèi)燃機(jī)作為船舶主機(jī)的推進(jìn)裝置。燃料直接在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)或燃燒室中燃燒將高溫高壓燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為機(jī)械功。分：柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。第六頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

1.柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)作主機(jī)。它是一種往復(fù)內(nèi)燃機(jī)。工作原理：氣缸內(nèi)的燃油燃燒時(shí)膨脹與壓縮，使活塞作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外做功。

6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第七頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

柴油機(jī)動(dòng)力裝置的主要特點(diǎn)(1)經(jīng)濟(jì)性較高耗油率：大型低速柴油機(jī)的最低耗油率在160g/kw·h左右；高速機(jī)最低油耗為190～210g/kw.h。熱效率：熱效率高，一般柴油機(jī)的熱效率為40~50%，最高的已超過(guò)50%。(2)機(jī)型多、功率廣泛從幾十千瓦至數(shù)萬(wàn)千瓦，有大、中、小型和高、中、低速之分?？蓾M足各類船舶需要。6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第八頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

(3)機(jī)動(dòng)性較好啟動(dòng)時(shí)間：幾秒～幾十秒，很快達(dá)到全功率。倒車(chē)迅速：幾秒就可完成。(4)重量輕、尺寸小、附屬設(shè)備少。缺點(diǎn)：振動(dòng)、噪聲大（工作原理決定，活塞在氣缸作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)）。為提高艦艇隱蔽性，需設(shè)隔音屏和減振裝置。柴油機(jī)排出廢氣含有害物質(zhì)，污染環(huán)境。6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第九頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

2.柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)及速度劃分技術(shù)參數(shù)：功率（kW）、轉(zhuǎn)速（r/min）、耗油率（g/kW·h）、外型尺寸（長(zhǎng)×寬×高，mm）、重量（t）等；它們對(duì)船的使用及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能有重要影響。

6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第十頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

按轉(zhuǎn)速分為：高、中、低速三種：高速機(jī)：轉(zhuǎn)速n>1000r/min，活塞平均速度c>9m/s;中速機(jī)：轉(zhuǎn)速n=300~1000r/min，活塞平均速度c=6~9m/s;低速機(jī)：轉(zhuǎn)速n<300r/min，活塞平均速度c<6m/s;6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第十一頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

高速柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn):重量輕、尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、占艙容小。缺點(diǎn)：振動(dòng)噪聲大、磨損大、壽命短、維修費(fèi)用高。多用作小型船舶主機(jī)和大、中型船舶的輔機(jī)。低速柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn):轉(zhuǎn)速低、磨損小、壽命長(zhǎng)、噪音小;能燃劣質(zhì)重油，耗油率及燃料成本低。缺點(diǎn)：體積大、重量大、占艙容大。一般都用作大型船舶主機(jī)。

6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第十二頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

中速柴油機(jī)介于高低二者之間。一般都用作中型船舶主機(jī)。集裝箱船、滾裝船、客船、渡船等不宜采用尺寸高大的低速柴油機(jī)，多采用大功率中速柴油機(jī)。6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第十三頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（2）燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置燃?xì)廨啓C(jī)利用燃料在燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫燃?xì)廨啓C(jī)推動(dòng)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)作功。它主要由三部分組成：壓縮機(jī)、燃燒室和燃?xì)廨啓C(jī)。6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第十四頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

燃?xì)廨啓C(jī)自1947年首次由英國(guó)裝在艦艇以來(lái)，性能有了很大提高。優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝磺咧亓孔钶p、體積最小、啟動(dòng)迅速、工況變化容易、工作可靠、生命力強(qiáng)。燃?xì)廨啓C(jī)用于艦艇。在早期是作為加快航行的動(dòng)力，常與蒸汽動(dòng)力或柴油機(jī)組成聯(lián)合動(dòng)力裝置?，F(xiàn)在隨著性能的提高，不但做加速機(jī)，而且做巡航機(jī)和全工況機(jī)。

6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第十五頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

缺點(diǎn)：與柴油機(jī)比壽命低、需優(yōu)質(zhì)燃油、耗油率高，低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)濟(jì)性更差，壓縮機(jī)容易產(chǎn)生失速和振動(dòng)，工作時(shí)空氣流量很大，需龐大的進(jìn)排氣管道，布置困難；它又不能直接倒車(chē)，需要另設(shè)倒車(chē)設(shè)備。6.2.1.1內(nèi)燃動(dòng)力裝置第十六頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

在大功率的艦船動(dòng)力裝置中，汽輪機(jī)占有一定優(yōu)勢(shì)。當(dāng)功率大于2×104kw時(shí)多采用汽輪機(jī)。目前用于大型驅(qū)逐艦、航空母艦等。優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)螜C(jī)功率大、工作可靠、振動(dòng)、噪聲、磨損小，壽命長(zhǎng)，能燃劣質(zhì)（重油）等。缺點(diǎn)：熱效率較低，約為30~35%，耗油率高，一般為232~313g/kW·h經(jīng)濟(jì)性差。附屬設(shè)備多，體積龐大，啟動(dòng)慢。6.2.1.2蒸汽動(dòng)力裝置第十七頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日聯(lián)合動(dòng)力裝置:由兩種不同型式的推進(jìn)裝置組成。評(píng)價(jià)一種動(dòng)力裝置的好壞，主要看：技術(shù)性能：?jiǎn)螜C(jī)功率大小、重量尺寸、經(jīng)濟(jì)性。戰(zhàn)術(shù)性能：起動(dòng)性、加速性、操縱性、可靠性、續(xù)航力、振動(dòng)、噪音、維護(hù)保養(yǎng)、防御性。二十世紀(jì)六十年代以后燃?xì)廨啓C(jī)迅速發(fā)展，以及它具有較多優(yōu)點(diǎn)，因此與其它動(dòng)力主機(jī)組成各種形式的聯(lián)合動(dòng)力裝置。

6.2.1.3聯(lián)合動(dòng)力裝置第十八頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

聯(lián)合動(dòng)力裝置是由兩種不同型式的推進(jìn)裝置組成：低速工況（巡航狀態(tài)）：由一個(gè)推進(jìn)裝置單獨(dú)工作。高速工況（全速狀態(tài)）：由另一個(gè)裝置或兩個(gè)裝置共同工作。6.2.1.3聯(lián)合動(dòng)力裝置第十九頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

核動(dòng)力裝置:以原子核的裂變反應(yīng)所產(chǎn)生的巨大能量通過(guò)工質(zhì)（蒸汽和燃?xì)猓┩苿?dòng)汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)工作的一種裝置。核反應(yīng)不需要消耗空氣，提供了在水下長(zhǎng)期航行，提高了潛艇的隱蔽性及水下作戰(zhàn)能力。6.2.1.4核動(dòng)力裝置第二十頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2.2船舶動(dòng)力裝置的傳動(dòng)方式

將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給推進(jìn)器的方式稱為傳動(dòng)方式，所采用的設(shè)備稱為傳動(dòng)設(shè)備。減速齒輪箱、倒順車(chē)齒輪箱、離合器、彈性聯(lián)軸節(jié)、可變螺距螺旋槳等。第二十一頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

1、直接傳動(dòng)直接傳動(dòng)方式:沒(méi)有傳動(dòng)設(shè)備，直接用軸系將主機(jī)輸出軸與螺旋槳聯(lián)接起來(lái)。6.2.3船舶動(dòng)力裝置的傳動(dòng)方式第二十二頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

2、間接傳動(dòng)在主機(jī)與螺旋槳之間，除了傳動(dòng)軸系之外，還設(shè)有減速齒輪箱和離合器等裝置的傳動(dòng)方式稱間接傳動(dòng)方式。6.2.3船舶動(dòng)力裝置的傳動(dòng)方式第二十三頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

3、電力傳動(dòng)電力傳動(dòng):發(fā)電裝置和推進(jìn)裝置兩大部分組成。6.2.3船舶動(dòng)力裝置的傳動(dòng)方式第二十四頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

4、Z型傳動(dòng)Z型傳動(dòng)分為功率傳遞和螺旋槳繞豎軸的回轉(zhuǎn)兩部分。6.2.3船舶動(dòng)力裝置的傳動(dòng)方式第二十五頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

5、掛機(jī)為了減小尺寸、重量，適應(yīng)小型快艇，采用舷外掛機(jī)裝置。

6.2.3船舶動(dòng)力裝置的傳動(dòng)方式第二十六頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

6、可調(diào)槳傳動(dòng)可調(diào)螺距的螺旋槳簡(jiǎn)稱可調(diào)槳。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：槳葉和槳轂分開(kāi)制成，可調(diào)槳多用于多種航行工況的船舶，以及機(jī)動(dòng)性、操縱性要求高或需超低速航行的船舶。6.2.3船舶動(dòng)力裝置的傳動(dòng)方式第二十七頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2.4船舶軸系

1、軸系的任務(wù)及組成軸系：由主機(jī)的曲軸輸出法蘭至螺旋槳之間，包括傳遞主機(jī)功率的傳動(dòng)軸（推力軸、中間軸、尾軸、聯(lián)軸器）、支承傳動(dòng)軸用的軸承（中間軸承、推力軸承、尾軸承）以及其他附件的總稱。軸系的主要任務(wù)：將主機(jī)的功率傳遞給螺旋槳，同時(shí)又將螺旋槳產(chǎn)生的推力傳遞給船舶。第二十八頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

2、推力軸及推力軸承推力軸及推力軸承的任務(wù)就是把螺旋槳產(chǎn)生的推力傳遞給船舶。推力軸承有滑動(dòng)式與滾動(dòng)式。大中型船舶，一般均采用滑動(dòng)式推力軸承。滾動(dòng)式推力軸承在一些小型船舶或快艇。6.2.4船舶軸系第二十九頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

3、尾軸管裝置尾軸管裝置一般包括：尾軸管、尾軸軸承、前后密封裝置及潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)等。尾軸管裝置按其潤(rùn)滑分：油潤(rùn)滑和水潤(rùn)滑之分。6.2.4船舶軸系第三十頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2.5船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)：在船舶動(dòng)力裝置中，專門(mén)用來(lái)輸送液體（或氣體），為保證船舶動(dòng)力裝置正常工作設(shè)置的設(shè)備、管路、檢測(cè)儀表等。第三十一頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

1、燃油管系燃油管系的基本任務(wù)：供應(yīng)主機(jī)、輔機(jī)、輔鍋爐足夠的清潔燃油。(1)燃油的注入、儲(chǔ)存及駁運(yùn)燃油由兩舷甲板注入口注入并貯存于燃油艙(柜)中。注入一般利用岸上的油泵，或自帶的駁運(yùn)泵來(lái)完成。(2)燃油的清理和凈化。清理和凈化的方法有：過(guò)濾、沉淀和離心分離。(3)燃油的供給。(4)燃油的測(cè)量。6.2.5船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)第三十二頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

2、潤(rùn)滑管系潤(rùn)滑管系任務(wù)：保證供給各種運(yùn)動(dòng)件摩擦表面以適量的潤(rùn)滑油，以形成油膜、避免各機(jī)件間產(chǎn)生干摩擦。3、冷卻管系冷卻管系的任務(wù)：對(duì)這些機(jī)械設(shè)備供給足夠的冷卻液(水、油），使它們冷卻并維持在一定的溫度范圍內(nèi)正常工作。冷卻管系根據(jù)其工作特點(diǎn)分:開(kāi)式循環(huán)與閉式循環(huán)。開(kāi)式循環(huán)目前應(yīng)用較少。閉式循環(huán)廣泛應(yīng)用于各類船舶中。6.2.5船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)第三十三頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

4、壓縮空氣管系壓縮空氣管系：壓縮機(jī)、分離器、儲(chǔ)氣瓶、各種閥件及管路組成。6.2.5船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)第三十四頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2.6機(jī)艙輔助機(jī)械

機(jī)艙輔助機(jī)械按其工作性質(zhì)的不同分:(1)船用泵：如各種水泵、油泵等；(2)氣體輸送機(jī)械：如空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)等；(3)完成特定任務(wù)的裝置：如制冷裝置、制淡裝置、船舶輔機(jī)鍋爐等。第三十五頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2.7船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的節(jié)能

1、提高傳動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的效率采用低傳速大直徑的螺旋槳。2、盡量降低對(duì)船舶電站的功率需求量。適當(dāng)減少（如制冷空調(diào)裝置、各種泵、壓縮機(jī)、甲板機(jī)械等）設(shè)備對(duì)電站功率的需求量。3、余熱利用柴油機(jī)用的燃料所放出的熱量中，40%左右的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Ч?，排氣帶走的熱?3~40%，冷卻水帶走的熱量20~33%。一般船上，都安裝廢氣鍋爐，用廢氣的熱量把水加熱成蒸汽或熱水。冷卻水的余熱可加熱海水制造淡水或作為生活用熱水等。第三十六頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

4、降低柴油機(jī)本身的耗油率提高最高燃燒壓力；提高噴油壓力；改善燃油噴射系統(tǒng)；優(yōu)化增壓系統(tǒng)等。5、燃用劣質(zhì)燃油降低燃料的費(fèi)用。6、軸帶發(fā)電機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)直接由主柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。燃料費(fèi)用降低，也節(jié)省一臺(tái)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組。6.2.7船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的節(jié)能第三十七頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.2.8船用動(dòng)力裝置自動(dòng)化

船舶自動(dòng)化包括機(jī)艙自動(dòng)化、舾裝自動(dòng)化和航行導(dǎo)航自動(dòng)化。

第三十八頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.3船舶電氣系統(tǒng)

6.3.1概述從電源開(kāi)始，經(jīng)過(guò)對(duì)電能的控制、檢測(cè)、分配、傳輸，一直到所有使用電能的用戶裝置，組成了一個(gè)完整的枝杈形的電氣網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)電氣網(wǎng)絡(luò)稱為船舶電氣系統(tǒng)。船舶電氣系統(tǒng)總的可分為三大部分：船舶電站、船舶電力網(wǎng)和電氣負(fù)載。第三十九頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

按照在系統(tǒng)中電氣裝置的作用和負(fù)載性質(zhì)，通?？煞譃槿缦卵b置和系統(tǒng)：船舶電力系統(tǒng)；船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)；船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)；船舶照明系統(tǒng)；船舶內(nèi)部通信、聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)；船舶導(dǎo)航系統(tǒng)；船舶無(wú)線電通信系統(tǒng)；船舶自動(dòng)裝置；特種裝置。6.3.1概述第四十頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.3.2船舶電氣系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)主要包括船舶電站和船舶電力網(wǎng)兩大部分，即包括了從產(chǎn)生電能等電源裝置，到對(duì)電能進(jìn)行控制、檢測(cè)、分配、傳輸，以及向負(fù)載供電的整個(gè)系統(tǒng)。1、船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)，決定著船上主要用電設(shè)備的品種和規(guī)格，這些參數(shù)主要包括電制、電壓、頻率及配電系統(tǒng)。第四十一頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（1）電制目前，幾乎所有大、中型船舶都采用交流電制，僅某些特種船舶（如部分漁船）和工程船因作業(yè)機(jī)械的調(diào)速要求高仍采用直流電制，或采用交直流混合電制（即少數(shù)調(diào)速要求高的作業(yè)機(jī)械采用直流供應(yīng)，對(duì)一般機(jī)械和照明系統(tǒng)采用交流供應(yīng)）。

6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十二頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（2）電壓我國(guó)船舶電氣設(shè)備的額定電壓為直流28V、115V和230V三種，交流115V、230V（僅適用于單相交流電流設(shè)備）以及400V三種（不包括特殊用途電源）。目前，為適用國(guó)際市場(chǎng)需求，船舶交流設(shè)備電壓定為450V。（3）頻率交流船舶電力系統(tǒng)的額定頻率國(guó)內(nèi)為50Hz；為國(guó)外建造的一般選用60Hz。6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十三頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（4）配電系統(tǒng)船舶配電系統(tǒng)可根據(jù)直流、交流單相、交流三相等電制，采用雙線絕緣系統(tǒng)，或采用船體作回路的單線系統(tǒng)等。2、船舶電力系統(tǒng)的組成和設(shè)備船舶電站和船舶電力網(wǎng)是船舶電力系統(tǒng)的主要組成部分。

6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十四頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

2、船舶電力系統(tǒng)的組成和設(shè)備船舶電站和船舶電力網(wǎng)是船舶電力系統(tǒng)的主要組成部分。船舶電站是由原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及由開(kāi)關(guān)電器、保護(hù)裝置、測(cè)量?jī)x表控制設(shè)備等構(gòu)成的配電板組成。船舶電力網(wǎng)包括各分配電力裝置和電力網(wǎng)絡(luò)。6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十五頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

(1)船舶電站1）發(fā)電機(jī)a）主發(fā)電機(jī)b）應(yīng)急發(fā)電機(jī)2）蓄電池組3）主配電板6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十六頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

電站機(jī)組發(fā)出的電能通過(guò)電纜傳送到配電板上。它集中地裝置一切電路所必須的開(kāi)關(guān)、保護(hù)電器、測(cè)量?jī)x表、信號(hào)指示器和調(diào)節(jié)電路。主配電板(總配電板):對(duì)電能進(jìn)行接受、控制、測(cè)量、分配,并帶有電氣保護(hù)裝置的設(shè)備。6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十七頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

主配電板一般可由以下幾部分組成：發(fā)電機(jī)控制屏；發(fā)電機(jī)并車(chē)屏；饋電屏；組合啟動(dòng)屏。6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十八頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

(2)船舶電力網(wǎng)船舶電力網(wǎng)：電能從主配電板（及應(yīng)急停泊配電板）通過(guò)電纜的傳輸，經(jīng)過(guò)中間的分配電裝置，送給各電氣用戶，形成的電力網(wǎng)絡(luò)。1）主電網(wǎng)船舶主電網(wǎng)：由主發(fā)電機(jī)通過(guò)主配電板供應(yīng)電的網(wǎng)絡(luò)。6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第四十九頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

2）應(yīng)急電網(wǎng)應(yīng)急電網(wǎng)：由應(yīng)急發(fā)電機(jī)或應(yīng)急蓄電池供應(yīng)的電網(wǎng)。3）正常照明電網(wǎng)照明電網(wǎng)通常聯(lián)接到主配電板匯流排上的變壓器副邊，供電給各照明分配電箱，再供電給照明燈具。機(jī)艙中的照明須交叉分布，并至少有兩個(gè)獨(dú)立供電線路，以保證在一路有故障時(shí)仍保持有50%的照明。外部照明線路能在駕駛室集中控制。

6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第五十頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

4）專用電網(wǎng)它包括各種住行、通訊、無(wú)線電、充電等設(shè)備中各種不同電壓、不同頻率的電網(wǎng)。船舶電力網(wǎng)的基本要求是生命力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好、安裝及使用維修方便。船舶電力網(wǎng)的布置可分為分饋制（輻射式）、干線制和混合制三種。目前絕大部分都是采用分饋制。由主配電板直接供電或通過(guò)各分電箱再供電給用電設(shè)備。

6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第五十一頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

3、船舶電力系統(tǒng)的保護(hù)（1）發(fā)電機(jī)的保護(hù)（a）發(fā)電機(jī)過(guò)載保護(hù)（b）發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)（c）發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)（d）發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)（2）對(duì)電網(wǎng)的保護(hù)6.3.2船舶電氣系統(tǒng)第五十二頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.3.3船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)

船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)：由電動(dòng)機(jī)、中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備所組成的，用來(lái)拖動(dòng)各類船舶輔助機(jī)械進(jìn)行工作，以滿足船舶正常航行和船員日常工作與生活的需要。第五十三頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

一、電力拖動(dòng)系統(tǒng)的形式和特點(diǎn)最常見(jiàn)用于船舶的電力拖動(dòng)系統(tǒng)有三種方式。（1）它是電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸裝置或者直接與工作機(jī)械連接，如各種泵及通風(fēng)機(jī)等；（2）它是通過(guò)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或通過(guò)減速裝置與工作機(jī)械相連，如錨機(jī)、絞盤(pán)等；（3）它是電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵、再由油泵通過(guò)液壓傳動(dòng)機(jī)械，如電動(dòng)液壓舵機(jī)、起重機(jī)等。6.3.3船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)第五十四頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

2、電力拖動(dòng)系統(tǒng)分類通常，船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)按被拖動(dòng)的機(jī)械的種類分類。船舶機(jī)械一般分為艙室輔助機(jī)械和甲板機(jī)械兩大類。（1）艙室輔助機(jī)械按其服務(wù)的對(duì)象可以分為兩種：a、為船舶動(dòng)力裝置服務(wù)的機(jī)械。它保證向船舶動(dòng)力裝置（主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等）提供足夠的燃料、滑油、助燃空氣、冷卻水和壓縮空氣等。6.3.3船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)第五十五頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

b、為船舶各系統(tǒng)服務(wù)的輔助機(jī)械。它保證船舶的航行安全、工作正常和生活需要，如消防、排水、壓載、空調(diào)、冷藏、飲用水、衛(wèi)生用水供應(yīng)等。（2）甲板機(jī)械甲板機(jī)械一般都安裝在露天甲板上，按各自的用途可分為：錨機(jī)、舵機(jī)、系纜絞盤(pán)、起貨機(jī)、吊艇機(jī)、絞車(chē)等。6.3.3船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)第五十六頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日6.3.4船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)

船舶電力推進(jìn):采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推船運(yùn)行的一種推進(jìn)方式。1、電力推進(jìn)的特點(diǎn)船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)通常由原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、控制設(shè)備和螺旋槳等組成。從電氣的概念劃分,可分為直流電力推進(jìn)、交流電力推進(jìn)及交直流電力推進(jìn)三類。第五十七頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（1）電力推進(jìn)的主要優(yōu)點(diǎn)（a）對(duì)發(fā)電機(jī)及其電動(dòng)機(jī)可很方便地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的電氣控制（起動(dòng)、停止、調(diào)速等）。（b）選擇不同的功率、不同種類的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及其附屬設(shè)備，可組成各種形式的主電路結(jié)構(gòu)。（c）原動(dòng)機(jī)不必反轉(zhuǎn)，依靠電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)船舶的進(jìn)退。6.3.4船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)第五十八頁(yè)，共六十五頁(yè)，2022年，8月28日

（d）用高速原動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，供給電動(dòng)機(jī)。（e）合理選擇推進(jìn)電動(dòng)機(jī)的組合方式，可最大限度地發(fā)揮原動(dòng)機(jī)的功