天津?yàn)I海地區(qū)城市軌道交通工程造價(jià)分析

天津?yàn)I海地區(qū)城市軌道交通工程造價(jià)分析天津?yàn)I海地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目造價(jià)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U239文章編號(hào)：1009-2374〔2022〕12-0177-03DOI：10.13535/jki.11-4406/n.2022.12.084

隨著城市軌道交通線(xiàn)路的發(fā)展，2022年是天津城市軌道交通不斷前進(jìn)的一年。2022年，天津地鐵4號(hào)線(xiàn)一期項(xiàng)目將開(kāi)始施工建設(shè)；天津地鐵5號(hào)線(xiàn)在建；地鐵6號(hào)線(xiàn)車(chē)站主體已完工，2022年全線(xiàn)將投入試運(yùn)營(yíng)；天津地鐵7號(hào)線(xiàn)方案于2022年動(dòng)工；10號(hào)線(xiàn)一期項(xiàng)目方案于2022年動(dòng)工建設(shè)；Z4線(xiàn)、B1線(xiàn)、Z2線(xiàn)將陸續(xù)于2022年、2022年動(dòng)工建設(shè)。在市里已經(jīng)建成通車(chē)1、2、3號(hào)線(xiàn)的根底上，發(fā)展市區(qū)4、5、6、7、10號(hào)線(xiàn)的估算相對(duì)容易。目前對(duì)于濱海地區(qū)的B1線(xiàn)、Z2線(xiàn)、Z4線(xiàn)的造價(jià)指標(biāo)分析較少，本文旨在通過(guò)對(duì)濱海地區(qū)這三條線(xiàn)路造價(jià)指標(biāo)的差別性分析，得出天津?yàn)I海地區(qū)造價(jià)指標(biāo)的影響因素和推薦指標(biāo)，以供地鐵建設(shè)參與者們借鑒。

1天津?yàn)I海地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目概況

濱海新區(qū)是天津市下轄的副省級(jí)區(qū)、國(guó)家級(jí)新區(qū)和國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)國(guó)家綜合改革創(chuàng)新區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口263萬(wàn)，是中國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)。

2022年9月14日由國(guó)家開(kāi)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)?天津市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃〔2022～2022〕》，共包含8個(gè)工程，總長(zhǎng)約228.1公里。到2022年，形成14條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，總長(zhǎng)513公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

其中，濱海新區(qū)軌道交通共包含3個(gè)工程，分別是B1線(xiàn)一期項(xiàng)目、Z2線(xiàn)一期項(xiàng)目、Z4線(xiàn)一期項(xiàng)目，總長(zhǎng)約113.9km?，F(xiàn)就三條線(xiàn)路的項(xiàng)目概況簡(jiǎn)介如下：

1.1Z4線(xiàn)一期項(xiàng)目

Z4線(xiàn)為濱海新區(qū)線(xiàn)網(wǎng)中南北走向的骨干線(xiàn)，連接了濱海新區(qū)核心區(qū)、北片區(qū)和南片區(qū)。線(xiàn)路覆蓋中部新城、中心商務(wù)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、中新生態(tài)城和漢沽等重點(diǎn)建設(shè)開(kāi)展區(qū)域。

一期項(xiàng)目起點(diǎn)為新城一站，終點(diǎn)至漢蔡路站。線(xiàn)路全長(zhǎng)43.5km，其中地下段約15.3km、高架段約27.439km、敞開(kāi)段長(zhǎng)約0.761km。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站23座，其中地下車(chē)站10座、高架車(chē)站13座。設(shè)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)各1處，設(shè)控制中心1座、主變3座。

估算總額321.0億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)7.3億元/正線(xiàn)公里。

1.2天津市濱海新區(qū)軌道交通B1線(xiàn)一期項(xiàng)目

一期項(xiàng)目范圍為建設(shè)規(guī)劃車(chē)輛段～新城四站，線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)約31.28km，其中高架段2.17km、敞開(kāi)段0.28km、地下段28.83km。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站23座，其中地下車(chē)站21座、高架車(chē)站2座，設(shè)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)各1座。

估算總額275.0億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)8.8億元/正線(xiàn)公里。

1.3濱海新區(qū)軌道交通Z2線(xiàn)一期項(xiàng)目

西起濱海機(jī)場(chǎng)東至北塘。線(xiàn)路走向?yàn)椋簷C(jī)場(chǎng)～中心大道～港城大道～華山道～濱海站～黃山道～觀景道～北塘。線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)約39.1km，其中地下線(xiàn)16.0km，高架線(xiàn)22.0km，過(guò)渡段1.1km。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站14座，其中地下車(chē)站6座、高架車(chē)站8座。設(shè)車(chē)輛段1座。

估算總額239.5億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6.1億元/正線(xiàn)公里。

2天津?yàn)I海地區(qū)城市軌道交通綜合造價(jià)分析

2.1天津?yàn)I海地區(qū)軌道交通線(xiàn)路信息統(tǒng)計(jì)

上述三條軌道交通線(xiàn)路均為2022年動(dòng)工建設(shè)，尚未竣工，時(shí)間跨度較小，根據(jù)各自工可估算相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，公里造價(jià)彼此差距較大，故具有分析價(jià)值。

2.2天津?yàn)I海地區(qū)軌道交通線(xiàn)路本錢(qián)構(gòu)成

2.2.1總本錢(qián)構(gòu)成。

將三條線(xiàn)路各自七項(xiàng)本錢(qián)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)成表，可知項(xiàng)目費(fèi)用中，土建本錢(qián)約占總本錢(qián)的3成，機(jī)電設(shè)備本錢(qián)約占總本錢(qián)的1.5成，二者是軌道交通項(xiàng)目的主要本錢(qián)，下面給予具體分析：

2.2.2土建本錢(qián)構(gòu)成。

將每條線(xiàn)土建本錢(qián)統(tǒng)計(jì)成表，由于土建本錢(qián)是城市軌道交通本錢(qián)最大的組成局部，約占總本錢(qián)的3～4成，因此對(duì)軌道交通總本錢(qián)的影響是決定性的。很顯然土建本錢(qián)的上下主要取決于線(xiàn)路敷設(shè)方式，同時(shí)受地質(zhì)條件及施工辦法的影響。濱海以地下線(xiàn)為主的地鐵線(xiàn)路土建項(xiàng)目每公里造價(jià)為3.2億元，以地上線(xiàn)為主的地鐵線(xiàn)路土建項(xiàng)目每公里造價(jià)為2.1～2.3億元，前者是后者的1.4～1.5倍。

機(jī)電設(shè)備本錢(qián)在總本錢(qián)構(gòu)成中僅次于土建本錢(qián)，約占總本錢(qián)的1.5成。將三條線(xiàn)的各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備本錢(qián)統(tǒng)計(jì)成表，雖然包含的工程較多，但是供電、通信和信號(hào)系統(tǒng)所占比重較大，作為重點(diǎn)分析。

第一，供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)是機(jī)電設(shè)備本錢(qián)中最主要的組成局部，其公里造價(jià)在3500～5000萬(wàn)元，一般占機(jī)電設(shè)備總造價(jià)的39%～46%，占軌道交通總本錢(qián)的6%。由于敷設(shè)方式、平均站間距、主變電所數(shù)量的不同，公里造價(jià)差異較大，天津以地下線(xiàn)為主的B1線(xiàn)和以高架線(xiàn)為主的Z2線(xiàn)，都是采用集中式接觸網(wǎng)供電，前者指標(biāo)是后者的1.4倍。

第二，信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)公里造價(jià)在1355～1482萬(wàn)元，占機(jī)電設(shè)備總造價(jià)的12%～18%，占軌道交通總本錢(qián)的2%左右。信號(hào)系統(tǒng)按照閉塞制式可以分為三種：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞。B1、Z2、Z4線(xiàn)均采用基于通信的移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統(tǒng)〔CBTC〕，指標(biāo)差別不明顯。

第三，通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)公里造價(jià)在550～1170萬(wàn)元，占機(jī)電設(shè)備總造價(jià)的9%左右，占軌道交通總本錢(qián)的1%左右。通信系統(tǒng)按照使用主體可以分為三局部：專(zhuān)用通信、民用通信、警用通信，其中專(zhuān)用通信占整個(gè)通信系統(tǒng)投資的80%以上。B1線(xiàn)《UZ2線(xiàn)《UZ4線(xiàn)=1《U0.5《U1。3天津?yàn)I海地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目造價(jià)分析

3.1地鐵指標(biāo)差別性分析

3.1.1B1線(xiàn)平均站間距1.36km，地下線(xiàn)長(zhǎng)度占全線(xiàn)比例92%；Z2線(xiàn)平均站間距2.8km，地下線(xiàn)長(zhǎng)度占全線(xiàn)比例41%。因此以地下線(xiàn)為主的B1線(xiàn)土建公里造價(jià)是高架線(xiàn)為主的Z2線(xiàn)的1.5倍。Z4線(xiàn)平均站間距1.9km，地下線(xiàn)長(zhǎng)度占全線(xiàn)比例35%。故同屬于以高架線(xiàn)為主的Z2線(xiàn)與Z4線(xiàn)的土建公里造價(jià)根本持平。

3.1.2Z2線(xiàn)有一座主變電所與B1線(xiàn)共享，投資計(jì)列在B1線(xiàn)；Z4線(xiàn)有一座主變電所與B1線(xiàn)共享，投資計(jì)列在Z4線(xiàn)。

3.1.3B1、Z2、Z4三線(xiàn)的控制中心，按各自分?jǐn)側(cè)种粸I海線(xiàn)網(wǎng)控制中心的投資計(jì)列。

3.1.4B1線(xiàn)以地下明挖車(chē)站為主，高架站占車(chē)站總數(shù)的9%；Z2線(xiàn)和Z4線(xiàn)以高架車(chē)站為主，高架站占車(chē)站總數(shù)的57%。

3.1.5B1線(xiàn)和Z4線(xiàn)均設(shè)有一座大架修段和一座停車(chē)場(chǎng)，而Z2線(xiàn)只設(shè)有一座大架修段。

3.1.6Z4線(xiàn)特有的交通綜合設(shè)施功能，使Z4線(xiàn)的征地?cái)?shù)量較常規(guī)軌道交通工程偏大，且沿線(xiàn)途徑生態(tài)城等繁華地區(qū)，征地單價(jià)高于B1線(xiàn)、Z2線(xiàn)。

3.2影響因素

由以上差別性分析可以得知，影響城市軌道交通綜合造價(jià)的因素眾多，根本包含下列方面：線(xiàn)位、敷設(shè)方式、施工辦法、車(chē)站規(guī)模、站間距、列車(chē)編組、車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備選型、物價(jià)水平、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及用地控制規(guī)劃。

3.3推薦指