現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究

PAGE大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）模板PAGEPAGEII網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究請(qǐng)把你所在的學(xué)習(xí)中心名稱完整填寫。閱后刪除此文本框。學(xué)習(xí)中心：請(qǐng)把你所在的學(xué)習(xí)中心名稱完整填寫。閱后刪除此文本框。春季入學(xué)則去掉“/秋”字，秋季入學(xué)則去掉春季入學(xué)則去掉“/秋”字，秋季入學(xué)則去掉“/春”字。添加內(nèi)容的時(shí)候注意文字下劃線要完整。閱后刪除此文本框。專業(yè)：年級(jí)：年春/秋季學(xué)號(hào)：學(xué)生：指導(dǎo)教師：完成日期：年月日現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究PAGEI內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要是畢業(yè)論文的內(nèi)容不加注釋和評(píng)論的簡短陳述，具有獨(dú)立性和自含性。這部分可以分兩段論述：第一段寫明選題的來源，即簡要介紹課題的研究現(xiàn)狀及研究意義；第二段按照文章的寫作思路寫清楚全文的研究內(nèi)容。內(nèi)容摘要部分要求約含200個(gè)字符。字體要求：宋體，小四號(hào)，行距為固定值字體要求：宋體，小四號(hào)，行距為固定值22磅。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船模式；現(xiàn)代造船方法；實(shí)行對(duì)策；……以此為例，關(guān)鍵詞在3～6個(gè)之間，可以根據(jù)文中內(nèi)容自行擬定。以此為例，關(guān)鍵詞在3～6個(gè)之間，可以根據(jù)文中內(nèi)容自行擬定。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。目錄內(nèi)容摘要 I引言 11現(xiàn)代造船模式 21.1造船模式簡介 21.1.1中、日、韓的造船模式 21.1.2現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 31.2精益造船模式 31.2.1精益造船模式介紹 31.2.2船舶工業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)的主要內(nèi)容 41.3中心制造船模式 51.4靈敏制造船模式 51.5本章小結(jié) 62現(xiàn)代造船方法 72.1區(qū)域造船法 72.2區(qū)域模塊化造船法 72.3精益造船三結(jié)合法 72.4本章小結(jié) 73我國造船企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式現(xiàn)狀和對(duì)策 83.1我國造船企業(yè)推行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀調(diào)查 83.2夯實(shí)現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式對(duì)策 8結(jié)論 9參考文獻(xiàn) 10注1：此目錄還需根據(jù)寫作內(nèi)容進(jìn)行更新。方法：在該頁面中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選擇注1：此目錄還需根據(jù)寫作內(nèi)容進(jìn)行更新。方法：在該頁面中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域…”，在彈出窗口中選擇“更新整個(gè)目錄”，確定即可自動(dòng)生成目錄，之后按此目錄格式對(duì)新目錄進(jìn)行簡單修改即可。閱后刪除此文本框。PAGE2引言開始另起一頁。閱后刪除此文本框。引言引言開始另起一頁。閱后刪除此文本框。注：閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。引言開始是正文的第一頁，頁碼從1開始編排。這部分可以分四段寫清楚以下四個(gè)方面的問題：注：閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。第一段：選題的提出。即詳細(xì)介紹本課題所涉及的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。注：此處的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀應(yīng)比引言部分的更為詳盡。注：此處的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀應(yīng)比引言部分的更為詳盡。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。第二段：本文的研究內(nèi)容。按全文章節(jié)安排分別概括每章的寫作內(nèi)容。第三段：本文研究的意義。第四段：點(diǎn)出自己要研究的主題和本論文要解決的問題等。第一章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。1現(xiàn)代造船模式第一章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。現(xiàn)代造船模式是先進(jìn)造船企業(yè)造船理論和方法的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代造船模式是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝化造船模式，是提高生產(chǎn)效率、縮短造船周期的重要手段，也是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。所謂現(xiàn)代造船模式，就是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)的總裝化造船。傳統(tǒng)的造船模式是以系統(tǒng)為導(dǎo)向的，而現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詤^(qū)域?yàn)閷?dǎo)向，使原來集中在船臺(tái)和碼頭的裝配、舾裝、涂裝作業(yè)，能擴(kuò)展到車間和更大的作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行。應(yīng)用現(xiàn)代造船模式的船廠可以降低成本、縮短周期、提高效率、改善工作環(huán)境、提高設(shè)備利用率。1.1造船模式簡介1.1.1中國船廠在形式上有建造品種多、產(chǎn)品綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，特征上更接近于韓國船廠，但在規(guī)模上遠(yuǎn)小于韓國船廠。通過近二十年的轉(zhuǎn)模，在形式上已實(shí)行中間產(chǎn)品為導(dǎo)向及區(qū)域化。管理的模式，但在設(shè)計(jì)理念、員工技能、管理制度等方面還沒有跟上新模式的要求，因而“形似神不似”。目前，形成競爭力的核心要素仍然是低勞動(dòng)力成本，并非高生產(chǎn)效率和品質(zhì)優(yōu)勢。日本船廠的特點(diǎn):各船廠分工明顯，船廠品種相對(duì)較少、專業(yè)化程度高。日本船廠通過深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，來提高船舶的可建造性，從而大幅度提高生產(chǎn)效率，形成自己獨(dú)特的建造模式。其建造模式呈現(xiàn)出以下規(guī)律:(1)船舶產(chǎn)品通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)，均按區(qū)域/類型/階段進(jìn)行作業(yè)分解；(2)按區(qū)域/類型/階段/系統(tǒng)進(jìn)行組合；(3)工程分解的作業(yè)類型均以一種中間產(chǎn)品形式體現(xiàn)在各個(gè)生產(chǎn)過程中；(4)組織造船生產(chǎn)過程中，均體現(xiàn)殼、舾、涂作業(yè)的有機(jī)結(jié)合；(5)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程中，均體現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理部門間的有機(jī)結(jié)合。上述五個(gè)基本原則是日本造船模式的理論精髓，可簡單歸納為以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的兩個(gè)“一體化”，即殼舾涂一體化和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化。韓國船廠的特點(diǎn)主要為綜合化大型造船公司、規(guī)模效益和產(chǎn)品品種多。韓國的造船模式來源于日本造船模式，他們將日本造船的經(jīng)驗(yàn)移植到韓國，并在此基礎(chǔ)上大力推進(jìn)船舶信息化，使得如今韓國造船在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理上形成了強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，通過綜合性一體化設(shè)計(jì)，更進(jìn)一步深化和加強(qiáng)了造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理，使造船效率大幅度提高。1.1.2現(xiàn)代造船模式下的生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本原理在解決“造怎樣的船”的同時(shí)，還解決“怎樣造船”，它是把這兩者融為一體，在解決“造怎樣的船”的基礎(chǔ)上應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理，以及系統(tǒng)工程的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，對(duì)“怎樣造船”通過設(shè)計(jì)，進(jìn)行合理規(guī)劃，以適應(yīng)建立現(xiàn)代造船模式所形成的獨(dú)特的生產(chǎn)作業(yè)體系進(jìn)行組織生產(chǎn)的要求。造船模式設(shè)計(jì)方式特點(diǎn):(l)按區(qū)域設(shè)計(jì)的特點(diǎn)；(2)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；(3)設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；(4)殼舾涂一體化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；(5)各設(shè)計(jì)階段相互結(jié)合的特點(diǎn)。現(xiàn)代造船的上述基本設(shè)計(jì)特點(diǎn)，就決定了其設(shè)計(jì)方式在設(shè)計(jì)階段的劃分、設(shè)計(jì)與工程管理的結(jié)合以及設(shè)計(jì)中的協(xié)調(diào)有其獨(dú)特的方式。本文接下來介紹幾種現(xiàn)代造船模式。1.2精益造船模式中國造船雖然有了很大的發(fā)展，但在造船管理和技術(shù)方面，我國與日本和韓國相比，還有很大差距，造船效率和效益依然低下。一個(gè)追求效率和效益的船廠必須根據(jù)自身資源條件和市場需求，合理選擇產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，獲取最佳生產(chǎn)效率和效益。從追求最大效率和效益出發(fā)，船廠應(yīng)該爭取批量生產(chǎn)成熟標(biāo)準(zhǔn)的船型，需要轉(zhuǎn)換產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時(shí)，必須調(diào)整生產(chǎn)資源配置和作業(yè)體制。精益造船就是可以滿足以上需求的造船方式。1.2.1所謂“精益”，就是要消除一切造船生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)?！癓ean”英語本意就是節(jié)約的意思，與浪費(fèi)是相對(duì)的。精益造船是一種從系統(tǒng)到區(qū)域，然后再從區(qū)域回到系統(tǒng)的作業(yè)分解。“精益造船”就是追求精益求精，是企業(yè)保持持續(xù)改進(jìn)、持續(xù)發(fā)展、持續(xù)提升的精神淵源，精益造船理論適用于所有的制造企業(yè)。其內(nèi)容包括以一下幾方面:(l)產(chǎn)品價(jià)值鏈。精益生產(chǎn)把產(chǎn)品生產(chǎn)全過程分成兩大部分，一部分叫做有效時(shí)間，另一部分叫做無效時(shí)間；(2)單件流水作業(yè)。組織單件流水作業(yè)，要做到連續(xù)不斷生產(chǎn)，追求零庫存管理，就可以減少生產(chǎn)過剩；(3)拉動(dòng)計(jì)劃體系。拉動(dòng)計(jì)劃體系要求計(jì)劃策劃人員必須對(duì)全公司的情況和資源非常熟悉，否則計(jì)劃難以落實(shí)；(4)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(JIT)和零缺陷施工(I3IQ)。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和零缺陷施工是精益造船模式的兩個(gè)最重要的理念，是保證質(zhì)量、成本和周期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的根本；(5)均衡生產(chǎn)和生產(chǎn)節(jié)拍。為了保證生產(chǎn)能夠連續(xù)不斷，同時(shí)又能滿足產(chǎn)品需求節(jié)奏，就需要組織均衡生產(chǎn)(LevelProduction)，讓生產(chǎn)處于一種有節(jié)奏的狀態(tài)當(dāng)中；(6)45管理。其基本管理內(nèi)容是:整理(sort)；整頓(Stabilize)；清掃(Shine)；清潔(sustain)；(7)精度管理。精度管理是精益思想的重要特征。造船精度管理就是用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，通過對(duì)造船生產(chǎn)過程中的加工公差和焊接熱變形的精度控制，用補(bǔ)償量代替余量的辦法，減少造船加工、裝配和焊接中的無效勞動(dòng)；(8)全廠員工管理?！叭恕笔蔷嬖齑Ｊ街凶罹呋盍Φ囊蛩亍Ｒ粋€(gè)船廠要建立精益造船模式，必須要?jiǎng)?chuàng)造一種良好的企業(yè)文化，要讓全體員工在精益造船模式的運(yùn)作中去不斷地完善自我。精益造船的精髓是團(tuán)隊(duì)合作、信息暢通、節(jié)約資源、消滅浪費(fèi)、持續(xù)改進(jìn)。精益造船需要激勵(lì)和動(dòng)員全體員工，只有全體員工的積極參與，在生產(chǎn)過程中自己發(fā)現(xiàn)問題，自己解決問題，精益造船的思想才能真正深入到船廠工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)中去。1.2.2精益生產(chǎn)模式作為多品種、小批量的經(jīng)典管理方法，正符合當(dāng)前生產(chǎn)由單一品種、單一型號(hào)的大批量生產(chǎn)方式向面向市場的多品種、小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的實(shí)際。具體到操作層面，精益造船內(nèi)容主要包括:價(jià)值流管理、精益生產(chǎn)管理、精益質(zhì)量管理、平穩(wěn)生產(chǎn)流程管理和精益企業(yè)文化的建設(shè)；在技術(shù)層面具體包括:價(jià)值流分析、客戶關(guān)系管理、均衡有節(jié)拍生產(chǎn)、單件流技術(shù)、精度控制、過程控制、合理生產(chǎn)布局、作業(yè)團(tuán)隊(duì)、扁平化組織等等。(l)價(jià)值流管理。價(jià)值流是使一個(gè)特定產(chǎn)品通過任何一項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)的三項(xiàng)關(guān)鍵性管理任務(wù)時(shí)所必須的一組特定活動(dòng)。這三項(xiàng)任務(wù)是:從概念設(shè)想，通過詳細(xì)，到投產(chǎn)的全過程中解決問題的任務(wù);從接訂單到制定詳細(xì)進(jìn)度，再到送貨的全過程中的信息管理任務(wù)；從原材料到制成最終產(chǎn)品，送到用戶手中的全過程中的物質(zhì)轉(zhuǎn)化任務(wù)。(2)精益生產(chǎn)管理。精益生產(chǎn)管理包括精益生產(chǎn)計(jì)劃、精益生產(chǎn)過程和現(xiàn)場管理等內(nèi)容，是精益造船的核心。(3)精益質(zhì)量管理。精益生產(chǎn)方式在質(zhì)量管理方面的觀點(diǎn)就是“質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的”。按照精益生產(chǎn)的要求，保證產(chǎn)品質(zhì)量的職能應(yīng)轉(zhuǎn)移到操作人員身上，實(shí)行工序質(zhì)量控制，做到全面質(zhì)量管理。(4)平穩(wěn)生產(chǎn)流程管理。要使船廠生產(chǎn)始終處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，既需要作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，還需要有合理的生產(chǎn)流程、合理的生產(chǎn)布局、符合人體工程學(xué)的作業(yè)環(huán)境和全員參與工廠管理的文化環(huán)境.。(5)精益企業(yè)文化。精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)發(fā)揮人的潛力，要把精益生產(chǎn)的思想灌輸?shù)矫课粏T工的心里。每位員工在工作中不僅要執(zhí)行上級(jí)的命令，更重要的是積極參與，起到?jīng)Q策和輔助決策的作用。1.3中心制造船模式船舶建造模式的發(fā)展過程是計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、系統(tǒng)理論在船舶工業(yè)綜合演繹的結(jié)果，尤其是成組技術(shù)的應(yīng)用形成了區(qū)域造船、分道作業(yè)、中間產(chǎn)品等造船新概念，同時(shí)由于信息集成的作用產(chǎn)生了殼舾涂一體化造船新哲理，因此未來造船將依靠上述技術(shù)的發(fā)展，加上智能技術(shù)的引入正向著大規(guī)模定制生產(chǎn)方向發(fā)展。中心制造模式正是一種集成化環(huán)境下體現(xiàn)綜合建造的造船模式，其復(fù)雜性和傳統(tǒng)造船模式不一樣。中心制造船模式不同于其它管理模式，它結(jié)合了專業(yè)性與綜合性的優(yōu)勢，是一種新的綜合型生產(chǎn)組織方式。生產(chǎn)運(yùn)作過程以計(jì)劃為導(dǎo)向，各生產(chǎn)中心形成相對(duì)封閉的責(zé)任單元，完成按指令的階段中間產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本可控，最終達(dá)到企業(yè)全局利潤最優(yōu)的目標(biāo)。1.4靈敏制造船模式靈捷制造模式是由靈捷制造戰(zhàn)略引申出來的生產(chǎn)管理模式，綜合了JIT(及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng))、MRP(制造資源計(jì)劃)、LP(精益生產(chǎn))等先進(jìn)生產(chǎn)管理的特點(diǎn)，能系統(tǒng)全面地滿足高效綠、低成本、高質(zhì)量、多品種、迅速及時(shí)、高柔性等目標(biāo)要求。靈捷制造作為一種先進(jìn)制造生產(chǎn)方式，其核心是對(duì)客戶需求(包括產(chǎn)品和服務(wù))作出靈捷快速的反應(yīng)，其特點(diǎn)如下:(l)靈捷制造企業(yè)由于采用先進(jìn)制造技術(shù)和擁有高柔性可重組的工藝設(shè)備，因而能迅速設(shè)計(jì)、試制新產(chǎn)品和不斷改進(jìn)老產(chǎn)品；(2)靈捷制造企業(yè)能在整個(gè)產(chǎn)品壽命周期中滿足用戶要求；(3)靈捷制造企業(yè)的生產(chǎn)成本與生產(chǎn)批量無關(guān)，其戰(zhàn)略著眼于長期獲取經(jīng)濟(jì)效益；(4)靈捷制造企業(yè)采用多變的動(dòng)態(tài)組織結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)單一的經(jīng)營實(shí)體即虛擬公司，這種動(dòng)態(tài)的組織形式可以改變過去金字塔式的等級(jí)管理；(5)靈捷制造企業(yè)能最大限度地調(diào)動(dòng)、發(fā)揮人的作用。1.5本章小結(jié)本章從現(xiàn)代造船模式的淵源入手，詳細(xì)闡述了中心制造船模式、精益造船模式和靈捷制造模式的原理、結(jié)構(gòu)以及實(shí)施現(xiàn)狀。但是，這幾種現(xiàn)代造船模式都是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的區(qū)域化總裝造船模式，總體要求都是一改、三化、兩結(jié)合：即從改造造船生產(chǎn)體系入手，以推進(jìn)造船總裝化、管理精細(xì)化和信息集成化為重點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，結(jié)合產(chǎn)品載體，推動(dòng)建立現(xiàn)代造船模式工作的深入發(fā)展。先進(jìn)的造船模式是現(xiàn)代造船技術(shù)與方法的基礎(chǔ)，造船模式的不斷變革和發(fā)展促進(jìn)了新的造船技術(shù)和方法的誕生，本文將在下一章闡述幾種現(xiàn)代造船方法。第二章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。2現(xiàn)代造船方法第二章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。造船技術(shù)與方法的實(shí)施是以造船模式為基礎(chǔ)的，近50多年來，我國的造船模式都是“以技術(shù)為中心”進(jìn)行發(fā)展的。而在21世紀(jì)將形成的造船模式是“以人為中心”發(fā)展的，其基本特征是：智能和快速。當(dāng)前，國外先進(jìn)造船國家正在不斷地引進(jìn)新技術(shù)，促進(jìn)造，船產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。其中，計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、激光和人工智能技術(shù)等成為未來造船技術(shù)的發(fā)展方向，并且與之相適應(yīng)的制造方法也將發(fā)生巨大變化。2.1