有碴軌道鋪道岔施工技術(shù)標準

有碴軌道鋪道岔施工技術(shù)標準***建筑工程有限公司

2007年8月、/.—前言本標準是根據(jù)***公司《關(guān)于建立企業(yè)技術(shù)標準體系的通知》文件的要求，由***建筑工程有限公司編制。在編寫過程中，編寫組認真學習和研究了國家《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》TB10302—96、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》TB10413—2003等有關(guān)資料，結(jié)合本企業(yè)鐵路軌道工程的施工經(jīng)驗進行編制，并組織本企業(yè)內(nèi)、外專家審查后定稿。為方便配套使用，本標準在章節(jié)編排上與《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》TB10413—2003保持對應關(guān)系。主要是：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、施工準備、道岔施工、施工安全、環(huán)保措施和質(zhì)量標準和驗收等七章。本標準中引用國家規(guī)范中的強制性條文以黑體字列出，必須嚴格執(zhí)行。為了持續(xù)提高本標準的水平，請各單位在執(zhí)行本標準過程中，注意總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，隨時將有關(guān)意見和建議反饋給***建筑工程有限公司工程部，以供修訂時參考。本標準主要編寫和審核人員：主編：***、***副主編：***、***主要參編人：***、***審核專家：***、***目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1 總則 1\o"CurrentDocument"2 術(shù)語 1術(shù)語 1\o"CurrentDocument"3 基本規(guī)定 2\o"CurrentDocument"4 施工準備 2\o"CurrentDocument"5 專用機械法鋪設(shè)道岔施工 35.1 施工工藝流程 3道岔施工 3\o"CurrentDocument"6 專用機械換鋪法鋪設(shè)道岔施工 . 56.1 施工工藝流程 5道岔施工 6\o"CurrentDocument"7 施工安全、環(huán)保措施 7\o"CurrentDocument"8 道岔施工驗收與成品保護措施 . 8總則1.0.1為貫徹執(zhí)行國家鐵路建設(shè)的方針政策，統(tǒng)一各種鐵路軌道施工的標準，保障竣工工程達到設(shè)計要求，制定本標準。1.0.2本標準適用于標準軌距的國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線軌道的施工及驗收。有特殊使用條件的軌道，其施工標準應另作規(guī)定。1.0.3軌道應按批準的設(shè)計和變更設(shè)計文件施工。1.0.4各種鐵路軌道施工的技術(shù)要求，應與各自在鐵路運輸系統(tǒng)中的性質(zhì)、作用及其運營初期的動量和最大行車速度相適應。初期運營條件相當于國家鐵路I、u級的地方鐵路，宜采用國家鐵路軌道施工同等的技術(shù)要求。1.0.5各種軌道器材應符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準，并具有產(chǎn)品檢驗合格證。特定的軌道器材應按設(shè)計要求辦理，并經(jīng)鑒定合格方可使用。1.0.6軌道施工應在符合本標準規(guī)定的條件下，積極采用安全可靠、經(jīng)濟效益顯著的新技術(shù)、新工藝、新材料。1.0.7軌道施工應推選作業(yè)標準化，軌節(jié)組裝工廠化，軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道機械化或半機械化，減少鋪軌工地的作業(yè)量。1.0.8軌道施工標準除符合本標準外，尚應符合國家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。1.0.9本標準適用于國家鐵路（最高行車速度不大于120km/h）、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。術(shù)語術(shù)語2.0.1驗收工程施工質(zhì)量在施工單位自行檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)定進行檢驗，根據(jù)相關(guān)標準以書面形式對工程質(zhì)量達到合格與否做出確認。2.0.2檢驗對檢驗項目中的性能進行量測、檢查、試驗等，并將結(jié)果與標準規(guī)定要求進行比較，以確定每項性能是否合格所進行的活動?；疽?guī)定3.0.1道岔位置應按設(shè)計鋪設(shè)。困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營設(shè)備條件下，將道岔位置前后移動不大于 6.25m,但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽候區(qū)道岔，最大移動量不得大于 0.5m。3.0.2與正線連接的道岔前后各50根、與站線連接的道岔前后各15根（含岔后長岔枕）軌枕的類型應與岔枕類型相同，每千米鋪設(shè)根數(shù)及扣件應與連接線路標準一致。3.0.3國家鐵路正線上的道岔軌型應與正線軌型一致，站線和地方鐵路、鐵路專用線上的道岔軌型可用于不小于與其連接的主要線的軌型。當?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時，道岔前后應各鋪一節(jié)長度不小于6.25m與道岔同型的鋼軌，在困難條件下，長度可減小到4.5m。前后兩道岔間距小于9m時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的間距，尚應滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設(shè)置絕緣接頭。道岔軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，應自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍向站內(nèi)順接。順接坡度不應大于該線最大設(shè)計限坡。交叉渡線鋪設(shè)時，四組單開道岔與主要連接線應在一個平面上，次要連接線上的道岔與前后連接線軌面高差，按規(guī)定順坡，并兼顧相鄰道岔?？蓜有能夀H叉道岔起道作業(yè)時，兩股道應同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，做好道岔前后及道岔曲股順坡?？蓜有能夀H叉道岔改道作業(yè)時，應采用調(diào)整不同號碼軌距擋塊調(diào)整軌距，調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過2mm。施工準備4.0.1道岔施工前，應對站場控制測量進行復測。4.0.2訂購道岔時，應根據(jù)設(shè)計圖紙，確定岔內(nèi)鋼軌焊接與膠接接頭的數(shù)量與位置，并明確焊接方法，對道岔鋼軌長度預留量等作技術(shù)處理。4.0.3道岔因鋼軌焊接、絕緣接頭位置等影響岔內(nèi)配軌長度時，采購前應予明確。4.0.412號及以上可動心軌轍叉道岔應應在工廠內(nèi)預組裝并驗收。出廠時，制造廠應對產(chǎn)品零部件依據(jù)相關(guān)技術(shù)條件進行檢驗，并提供產(chǎn)品合格證、鋪設(shè)圖和發(fā)貨明細表。4.0.5機械可用斜板運輸車、專用鋪岔設(shè)備、軌道吊、龍門吊、門架單元組合式換鋪設(shè)備等。

4.0.6 鋪岔前預鋪道碴應滿足道碴鋪設(shè)施工標準5專用機械法鋪設(shè)道岔施工5.1 施工工藝流程專用機械鋪設(shè)法主要設(shè)備有斜板運輸車、鋪岔設(shè)備和焊軌設(shè)備等。專用機械鋪設(shè)法施工基本工藝流程見圖5.1.1。廠內(nèi)組裝道岔道岔分段吊裝專用鋪岔設(shè)備現(xiàn)場鋪岔枕檢查驗收廠內(nèi)組裝道岔道岔分段吊裝專用鋪岔設(shè)備現(xiàn)場鋪岔枕檢查驗收圖5.1.1 專用機械鋪設(shè)法施工基本工藝流程直接鋪設(shè)法道岔施工的關(guān)鍵工序為組裝道岔和道岔的運輸。道岔運輸過程中要保證道岔部件不變形，不傷損，注意對路基基床表層及預鋪道床的保護。道岔施工鋼軌接頭處的岔枕間距應與區(qū)間軌道同類型鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕應在直股外側(cè)取齊。岔枕、道岔組件及箱裝零配件，應按規(guī)定使用起重機械裝卸。起吊時繩索吊點應布置在工件重心的兩側(cè)，禁止單點起吊長大組件，保證道岔部件不變形。卸下的岔枕、道岔的主要部件堆放場地應平整，并防止岔枕預埋套管內(nèi)進入雜物。524轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活。尖軌尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為142mm曲尖軌為152mm彈性可彎尖軌為180mm查照間隔（轍叉心作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離）不得小于 1391mm護背距離（翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離）不得大于 1348mm導曲線應圓順，支距正確。支距允許偏差：國家鐵路應為土 2mm地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線應為土3mm道岔鋪設(shè)后，應先串碴找平，逐步起道搗固至設(shè)計高程。全部滑床板應在同一平面上，軌面應平順。導曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于 6mm的超高，并在曲線內(nèi)按不大于2%。坡遞減順接；不得有反超高。接頭處軌面高低差和軌距線錯牙：國家鐵路的正線、到發(fā)線上的道岔不得大于1mm其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上的道岔不得大于 2mm基本軌必須落槽?；舶鍛秸?。滑床板與尖軌間隙和軌撐離縫大于 2mm者,國家鐵路的正線、到發(fā)線上的道岔每側(cè)不得大于 1處，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上的道岔，每側(cè)不得大于2處。鋪設(shè)混凝土岔枕地段，路基應堅實穩(wěn)定，排水良好。鋪設(shè)前枕下道床應密實，表面平正。道岔前后宜鋪設(shè)不少于15根混凝土枕。道岔鋪設(shè)允許偏差應符合表5.2.11規(guī)定。表5.2.11 道岔鋪設(shè)允許偏差表檢驗項目正線到發(fā)其他站線道岔方向直線（10m弦量）（mm）46導曲線支距（mm）±2軌距尖軌尖端（mm）±1其他部位（mm）+3-2軌距加寬及遞減尖軌尖端至基本軌接頭（％°）按設(shè)計圖尖軌跟端（直向）向轍叉方向遞減距離 （m）］按設(shè)計圖導曲線向前向后遞減距離直尖軌（m）按設(shè)計圖曲尖軌（m）按設(shè)計圖尖軌非工作邊最小輪緣槽（mm-2頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰的間隙（ mm<1尖軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開口距離 （mm）±1軌緣槽寬度（mr）+3-1接頭錯牙、錯臺（mn）<1<2頭尾接頭相錯量（mr）<15<20軌縫實測平均值與設(shè)計值差（mm±2岔枕間距、偏斜（mm±20尖軌尖端相錯量（mm）<105212道岔鋪設(shè)標準及允許偏差除應符合設(shè)計規(guī)定外，還應滿足下列要求：1擺放岔枕應先確定左、右開別，在組裝平臺上標記出各岔枕的位置，然后按岔枕編號及規(guī)定間距擺放岔枕。鋪設(shè)鋼軌應先直股后曲股，先轉(zhuǎn)轍后轍叉。2相鄰兩正線岔尾直接相連的道岔，鋪設(shè)軌溫宜相近，相差不得超過 10C。3安裝拆卸川型彈條時必須使用專用工具，不允許敲擊裝卸。4按規(guī)定要求標記軌距、支距、查照間隔、道岔規(guī)格、岔位編號。5.2.13使用舊道岔應符合下列規(guī)定：1尖軌在軌面寬50mm及以上斷面處，軌面應不低于基本軌軌面1mm其他傷損不達到鋼軌輕傷標準。頂鐵作用良好。2基本軌垂直磨耗：國家鐵路用在正線上的道岔不得大于2mm用在到發(fā)線上的道岔不得大于4mm用在其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上的各道岔均不得大于6mm其他傷損不達到鋼軌輕傷標準。曲股基本軌的彎折點位置和彎折尺寸符合要求。3轍叉任何部位無裂紋。在轍叉心寬40mm斷面處的垂直磨耗，應不大于基本軌垂直磨耗的最大允許量。轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度不得大于 15mm深度不得大于3mm4各種零配件齊全，作用良好。5道岔鋪設(shè)后，各部位尺寸應符合本標準第5.3.1.11條的規(guī)定。6專用機械換鋪法鋪設(shè)道岔施工6.1施工工藝流程專用機械換鋪法主要設(shè)備為軌道吊、龍門吊、門架單元組合式換鋪設(shè)備和焊軌設(shè)備等。專用機械換鋪法施工基本工藝流程見圖 6.2。圖6.2專用機械換鋪法施工基本工藝流程直接鋪設(shè)法道岔施工的關(guān)鍵工序為組裝道岔和道岔的運輸。道岔運輸過程中要保證道岔部件不變形，不傷損，注意對路基基床表層及預鋪道床的保護。道岔施工6.2.1鋼軌接頭處的岔枕間距應與區(qū)間軌道同類型鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕應在直股外側(cè)取齊。轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活。尖軌尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為142mm曲尖軌為152mm彈性可彎尖軌為180mm623查照間隔（轍叉心作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離）不得小于 1391mm護背距離（翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離）不得大于 1348mm。導曲線應圓順，支距正確。支距允許偏差：國家鐵路應為土 2mm地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線應為±3mm。道岔鋪設(shè)后，應先串碴找平，逐步起道搗固至設(shè)計高程。全部滑床板應在同一平面上，軌面應平順。導曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于 6mm的超高，并在曲線內(nèi)按不大于2%。坡遞減順接；不得有反超高。接頭處軌面高低差和軌距線錯牙：國家鐵路的正線、到發(fā)線上的道岔不得大于1mm其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上的道岔不得大于 2mm基本軌必須落槽?；舶鍛秸??；舶迮c尖軌間隙和軌撐離縫大于 2mm者,國家鐵路的正線、到發(fā)線上的道岔每側(cè)不得大于1處，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上的道岔，每側(cè)不得大于2處。鋪設(shè)混凝土岔枕地段，路基應堅實穩(wěn)定，排水良好。鋪設(shè)前枕下道床應密實，表面平正。道岔前后宜鋪設(shè)不少于15根混凝土枕。道岔鋪設(shè)允許偏差應符合表5.2.1.11規(guī)定。6.2.10道岔鋪設(shè)標準及允許偏差除應符合設(shè)計規(guī)定外，還應滿足5.2.1.12的要求。6.2.11使用舊道岔應符合5.2.1.13的規(guī)定。7施工安全、環(huán)保措施7.0.1軌料應按規(guī)定分類堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。7.0.2軌料裝車不得超限、超載和偏載，并應捆綁牢固。料車運行中發(fā)現(xiàn)裝載不良，應立即停車整理加固。7.0.3鋼軌堆碼時不宜超過6層，如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊。7.0.4預應力混凝土軌枕堆碼高度不宜超過14層，應保持上下同位。7.0.5人工堆碼木枕不宜超過10層。采用機械堆碼不宜超過30層，每隔57層應設(shè)置垂直方向的支墊木枕。7.0.6建立環(huán)保體系，強化環(huán)境管理。成立環(huán)保領(lǐng)導小組，建立相應的組織管理機構(gòu)，設(shè)立環(huán)境保護部，負責水土保持、環(huán)境保護工作，做到處處有人抓，事事有人管。7.0.7實行環(huán)保工作責任制。領(lǐng)導小組對施工環(huán)保、水土保持工作負全面責任，監(jiān)督檢查各部門環(huán)保工作的落實，檢查環(huán)保措施是否有效運轉(zhuǎn)，進行宏觀控制。各部門負責具體的施工環(huán)保措施、工作制度的實施，并堅持督促執(zhí)行。及時上報環(huán)保工作動態(tài)和指導，各項目隊負責執(zhí)行環(huán)保措施的落實，檢查工班環(huán)保工作是否到位，效果是否滿足環(huán)保要求。確保環(huán)保工作不流于形式，使各項環(huán)保措施落實到位。7.0.8加強環(huán)保、水保宣傳，提高環(huán)保、水保意識。深入開展廣泛宣傳教育工作，編寫環(huán)保宣傳教育資料，充分利用工地宣傳形式，聘請環(huán)保專家講授環(huán)保知識及保護要求，宣傳國家和各級政府關(guān)于環(huán)保工作的方針政策、法律法規(guī)，以及環(huán)保工作的重大意義，切實做好施工環(huán)保和生態(tài)保護、水土保持工作。7.0.9制定環(huán)境監(jiān)測計劃，加強對環(huán)境監(jiān)測。為確保工程建設(shè)過程中按設(shè)計環(huán)保措施實施，建立環(huán)境監(jiān)測體系，制定環(huán)境監(jiān)測計劃，全過程進行施工期間的環(huán)境監(jiān)測，隨時掌握環(huán)境資源變化，提供可靠的環(huán)境變化信息，適時采取相應對策，減少對環(huán)境的影響。7.0.10臨時工程環(huán)境保護。施工便道主要采用泥結(jié)碎石路面，定期灑水養(yǎng)護，減少車輛行駛揚塵，合理布置大型臨時設(shè)施及施工營地，生活垃圾定點存放，掩埋覆蓋或集中處理，生活污水處理設(shè)置化糞池，處理后達標排放，杜絕焚燒有毒廢料，避免污染水源，節(jié)約用水。臨時工程占地完工后及時恢復，植樹綠化。工程竣工后對所有生活、生產(chǎn)用地及施工便道等按照當?shù)丨h(huán)保部門的要求進行整治，同時修筑好排水系統(tǒng)，防止水土流失。8道岔施工驗收與成品保護措施8.0.1道岔施工完畢后，在初驗之前施工單位需先進行自驗。自驗由項目經(jīng)理組織，會同項目總工、工程部、機械物資部等部門進行，檢驗道岔各項目指標是否達標。8.0.2道岔運輸和鋪設(shè)過程中，應注意對路基基床表面及預鋪道床的保護。8.0.3道岔鋪設(shè)后，當連接線未鋪前，轍叉后必須加鋪一節(jié)臨時鋼軌，尖軌必須釘固加鎖，嚴禁扳動。8.0.4新鋪道岔臨時使用時，應使用轉(zhuǎn)轍設(shè)備，不得用撬棍扳道或用其他方法支頂尖軌。本標準用詞說明執(zhí)行本標準條文時，對于要求嚴格程度的用詞說明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對待：表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”；反而詞采用“不應”或“不得”。表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：下面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。鋪道岔施工技術(shù)標準》條文說明本條文說明系對條文的編寫依據(jù)，存在問題以及在執(zhí)行中應注意的事項予以說明。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。1.0.1制訂本標準的目的，是為了貫徹執(zhí)行國家鐵路建設(shè)的方針政策，協(xié)調(diào)統(tǒng)一國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線新建、改建和增建第二線軌道工程的施工及驗收的技術(shù)標準，保障竣工工程達到設(shè)計要求。1.0.2本標準范圍適用于國家鐵路（最高行車速度不大于 120km/h）、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線，四種鐵路不僅在鐵路運輸系統(tǒng)中的作用、性質(zhì)不同，規(guī)定的最高行車速度也相差懸殊，所以有必要將全部軌道工程劃分檔次，分別規(guī)定不同的施工及驗收要求，以符合技術(shù)經(jīng)濟要求。1.0.3對鋪設(shè)道岔的規(guī)定，作如下說明：混凝土岔枕代替木枕是今后的發(fā)展方向，現(xiàn)正逐步推廣。鋪設(shè)混凝土岔枕時，其前后鋪設(shè)不少于15根混凝土枕過渡，是為減小列車通過時對道岔的沖擊。尖軌動程為尖軌尖端非作用邊與其基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm勺第一連接桿中心處量取。尖軌的最小動程，是根據(jù)尖軌板開后，在輪軌關(guān)系最不利的條件下，列車通過時車輪背面不擠壓扳開的尖軌計算確定的。轍叉心作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離（查照間隔）和翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離（護背距離）的尺寸限度，是保障列車順利通過轍叉的重要規(guī)定。根據(jù)機車車輛輪對尺寸最不利組合的條件下計算，轍叉的查照間隔不得小于 1391mm不然，當列車面向轍叉尖通過時，車輪輪緣可能會碰撞轍叉尖，嚴重時會發(fā)生車輪進入異股的危險。護背距離應不大于1348mm不然，輪對會被護軌和翼軌卡住拉斷護軌螺栓。護軌失效，控制不了對側(cè)車輪輪緣不碰撞轍叉尖或誤入異股，將造成嚴重后果。導曲線一般不設(shè)超高。但為防止出現(xiàn)反超高，可設(shè)置適量的超高。因一般道岔在構(gòu)造上尖軌跟部軌面高出基本軌6mm故規(guī)定導曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于6mm的超高，即將尖軌跟部軌面6mn高差順坡，由導曲線前部轉(zhuǎn)移至導曲線后部。1.0.4對鋪設(shè)道岔的規(guī)定，作如下說明：1尖軌在軌面寬50mm以上部位才能完全承受車輪壓力。當尖軌靠貼基本軌，使車輪由基本軌平順地引渡到尖軌上，是從尖軌在頂寬20mm處開始承壓，至頂寬50mm處，荷載由基本軌全部過渡到尖軌上。因此，根據(jù)輪軌關(guān)系計算，尖軌在頂寬20mm處應比基本軌低2mm由此逐漸提高到頂寬50mm處與基本軌同高，或略高出基本軌頂面。如該處尖軌低于基本軌，會影響車輪在尖軌與基本軌之間往