粉土粉砂地層盾構過鋼筋砼樁基施工工法

粉土粉砂地層盾盾構過鋼筋砼砼廢樁施工工工法中鐵二局股份有有限公司1.前言在城市修建地鐵鐵，不可避免免地要在地面面建(構)筑物附近穿過過，為了爭取取更好的線路運運營方案，也也需選擇從地面面建（構）筑物下方的樁樁基穿過，這不僅僅需要保證隧隧道工程本體體施工的安全全，還須妥善善地解決隧道道工程下穿既既有建（構）筑筑物的影響問問題。杭州地鐵1號線線工程秋濤路路站至城站站站區(qū)間為下穿穿杭州城站火火車站的淺埋埋隧道，且需需在鐵路下穿穿越廢樁，廢廢樁位于鐵路路的正下方，尤尤其是其中的的一排鋼筋混混凝土樁正好好位于鐵路4股道正線下下方，一般情情況下盾構過過廢樁都會面面臨地表沉降降超標和機械械負荷過大停停機兩個方面面的影響。針針對地表沉降降可在樁體的的周邊進行加加固，而機械械的負荷問題題可通過參數(shù)數(shù)的優(yōu)化進行行調整。本工工程盾構穿越越廢樁，位于于城站火車站站，沒有地基基加固的條件件，如何去控控制推進過程程中的土體擾擾動，盡量減減小地表沉降降，是工法需需要解決的問問題。該工法法還解決地面面無預處理條條件、地層構構造復雜、富富水條件下需需要下穿建（構構）筑物樁基基的盾構工程程施工的難題題，避免線路路調線等，能能夠快速、安安全的完成盾盾構施工，從從而增加經(jīng)濟濟效益。2.工法特點2.1在沒有地地面處理的條條件下，充分分利用盾構機機自身性能，通過優(yōu)化推推進參數(shù)使盾盾構機直接穿穿越樁基，能能保證按期完完成工程施工工2.2無需對樁樁基等障礙物物事先采取處處理措施，能能夠最大限度度地降低造價價，。2.3將先進進的數(shù)據(jù)處理理和信息反饋饋技術應用于于施工，利用用監(jiān)控量測指指導施工，動動態(tài)修正盾構構掘進參數(shù)，確確保施工安全全、快速。2.4，采用先先進的有限元元分析軟件對對盾構穿越樁樁基等障礙物物定性分析，指指導優(yōu)化盾構構機推進參數(shù)數(shù)，通過調整整各分區(qū)千斤斤頂?shù)耐屏秃屯七M速度，使使盾構機在掘掘進過程中不不偏離設計軸軸線，保證成成型隧道質量量。3.適用范圍本工法適用于地地面無預處理理條件、地層層構造復雜粉粉土粉砂富水水條件下需要要下穿建（構構）筑物樁基基的盾構穿越越鋼筋混凝土土樁基工程施施工。4.工藝原理充分運用土壓平平衡盾構在掘掘進時，利用用土倉內的土土壓或加注輔輔助材料產(chǎn)生生的壓力來平平衡掌子面的的土壓及地下下水壓力，以以避免掌子面面坍塌或地層層失水而引起起地表下沉的的特性。在盾盾構機穿越樁樁基時不通過過地面進行預預處理，將數(shù)數(shù)據(jù)處理和信信息反饋技術術應用于盾構構掘進施工，利利用監(jiān)控量測測指導施工，動動態(tài)修正盾構構掘進參數(shù)，從從而達到通過過優(yōu)化推進參參數(shù)使盾構機機直接穿越樁樁基的目的。樁基樁基盾構機磨樁示意意圖5.施工工藝流流程及操作要點樁基定位盾構各類管路檢修盾構機開始磨樁盾構機姿態(tài)及沉降控制盾構各類管路檢修樁基定位盾構各類管路檢修盾構機開始磨樁盾構機姿態(tài)及沉降控制盾構各類管路檢修對機械巡視保養(yǎng)關注機械運行狀況冷卻系統(tǒng)內加入防凍劑5.2操作要點點盾構穿越廢樁施施工，最大的的風險在于地地表沉降的控控制，做好地地表沉降控制制那么主要從從“護頭、護尾尾、保姿態(tài)”。護頭：嚴控土壓壓力，確保不不超挖；在推推進過程中必必須遵循“不推進不出出土”原則，確保保刀盤上部地地表沉降不超超限。護尾：控制同步步漿液質量，壓壓注足量的同同步漿液，遵遵循“不注漿不推推進”原則，適宜宜時在盾尾后后部管片壓注注二次漿液。確確保盾尾上部部地表沉降不不超限。保姿態(tài)：即控制制盾構姿態(tài)波波動，減小因因姿態(tài)變化引引起的土體擾擾動；尤其是是在樁基未完完全侵入隧道道范圍時，刀刀盤一側為樁樁基一側為原原狀土，軟硬硬不均，盾構構推進可能導導致盾尾姿態(tài)態(tài)偏轉，引起起地表沉降。5.2.1土倉倉壓力盾構過廢樁，上上部為運營鐵鐵路，土壓力力不得小于外外界水土壓力力，在穿越過過程中土壓力力設定微高于于計算土壓力力，并嚴控出出土量。正面平衡壓力：：P=k0hP::平衡壓力（包包括地下水）：土體的平均重重度（KN/m3）h：：隧道埋深（m）k00：土的側向向靜止平衡壓壓力系數(shù)盾構在掘進施工工中均可參照照以上方法來來取得平衡壓壓力的設定值值。具體施工工設定值根據(jù)據(jù)盾構埋深、所所在位置的土土層狀況以及及監(jiān)測數(shù)據(jù)進進行不斷的調調整。k0值也要根據(jù)據(jù)現(xiàn)場實際情情況來確定。盾構穿越廢樁設設定值初步設設定為：2.0～2.2baar同時也必須嚴格格控制與切口口壓力有關施施工參數(shù)，如如推進速度、總總推力、出土土量等，盡量量減少平衡壓壓力的波動。5.2.2嚴控控土層損失率率開挖土層損失要要控制在5‰以內。出土量不得超過過理論出土量量（每環(huán)理論論出土量＝××d2×L＝×3.2112×1.2＝38.833m3/環(huán)），即不不得超過39.022m3。施工過程程中可適當欠欠挖，保證盾盾構切口上方方土體能有微微量的隆起，抵抵消一部分土土體的后期沉沉降量。具體控制方法：：每環(huán)盾構管片拼拼裝完成后，在在盾構的推進進油缸上做好好標記，推進進時不停地觀觀察推進油缸缸的伸出量，當當盾構油缸伸伸出量（即油油缸伸出的長長度與管片拼拼裝完成后油油缸伸出的長長度的差）達達到1.2m時，關閉螺螺旋輸送機閘閘門，盾構繼繼續(xù)向前推進進2～3cm，停止推進進進行管片拼拼裝工作。5.2.3刀盤盤密封油脂由于盾構穿越廢廢樁，在此種種狀況下推進進，可能使土土倉溫度升高高，影響機械械運作，故在在穿越廢樁推推進時，要增增大刀盤密封封油脂的注入入量，以保證證機械的正常常運轉。5.2.4刀盤盤刀具配置盾構過樁采用破破巖能力極強強的滾刀和軟軟土切削刀結結合的方式，即即刀盤周邊使使用滾刀破除除樁基、切削削刀掘進的刀刀具配置。5.2.5渣土土改良1、渣土改良的的作用根據(jù)相關施工經(jīng)經(jīng)驗，在盾構構施工中尤其其在軟硬不均均地層的盾構構施工中，渣渣土改良是保保證盾構施工工安全、順利利、快速的一一項不可缺的的重要技術手手段。具體作用如下：：（1）使渣土具具有較好的土土壓平衡效果果，利于穩(wěn)定定開挖面，控控制地表沉降降。（2）使渣土具具有較好的止止水性，以控控制地下水流流失；使切削削下來的渣土土順利快速進進入土艙，并并利于螺旋輸輸送機順利排排土。（3）可有效防防止土渣黏結結刀盤而產(chǎn)生生泥餅；可防防止或減輕螺螺旋輸送機排排土時的噴涌涌現(xiàn)象。（4）可有效降降低刀盤扭矩矩，降低對刀刀盤、刀具和和螺旋輸送機機的磨損。2、膨潤土渣土土改良利用盾構保壓系系統(tǒng)向刀盤、土土倉注入膨潤潤土，借助攪攪拌棒在密封封土艙內將其其與切削土混混合，使之成成為塑流性較較好和不透水水泥狀土，以以利于排土和和使掘削面穩(wěn)穩(wěn)定。膨潤土的作用主主要為：置換換土倉內碴土土，保證土倉倉壓力；以及及增加土體流流塑性，防止止刀盤、土倉倉結泥餅。3、泡沫劑渣土土改良泡沫劑是通過海海瑞克盾構機機上的泡沫發(fā)發(fā)生系統(tǒng)，分分別向刀盤、土土倉壓力板、螺螺旋輸送機內內連續(xù)均勻注注入，更好地地確保渣土改改良效果。由于盾構在過廢廢樁過程中，推推進速度緩慢慢，推進時間間較長，刀盤盤面及土倉內內形成高溫高高壓區(qū)，容易易腹壁產(chǎn)生“燒磚”現(xiàn)象及發(fā)生生噴涌現(xiàn)象，故故需要在泡沫沫劑里加入一一定比例的分分散劑和防噴噴涌的高分子子聚合物，保保障土倉渣土土環(huán)境良好，從從而確保地面面周邊環(huán)境安安全可控。5.2.6盾構構姿態(tài)影響盾構掘進姿姿態(tài)的主要因因素：(1)盾構機機自身的因素素。盾構主機機的重量分布布形象的描述述為“頭重腳輕”，只依賴掘掘進推力與工工作面的摩擦擦力不足以維維持盾構的姿姿態(tài)，因此，往往往盾構自身身具有“低頭”的傾向。通通過調整加大大盾構下部推推進力，維持持盾構的平穩(wěn)穩(wěn)前行。(2)地質因因素的影響。在在施工過程中中由于斷面內內軟硬不均，推推力和扭矩變變化較大，盾盾構主機有著著向地層較軟軟一側偏移的的慣性。即盾盾構機在磨樁樁時，遇到樁樁基部分侵入入施工范圍時時主要為偏磨磨，此時盾構構機的姿態(tài)必必須保持前后后的偏差變化化值控制在±10mm以內，防止止由于盾構機機一邊受力，姿姿態(tài)發(fā)生旋轉轉，尾部姿態(tài)態(tài)變化過大，造造成地表的沉沉降。(3)人員的的操作水平。由由于操作人員員的技術水平平和工作責任任心的不同，往往往會導致掘掘進方向發(fā)生生較大的偏差差。因此應制制定嚴格的操操作規(guī)程。(4)盾構前前體與盾尾通通過鉸接油缸缸連接的中折折轉角影響。通通常要求盾尾尾與未脫離盾盾尾的管片環(huán)環(huán)之間的空隙隙沿周邊均勻勻，有利于掘掘進方向的控控制，也有利利于掘進方向向的調整。(5)導向系系統(tǒng)的誤差。對對于控制點的的誤差，主要要是通過多級級測量復核消消除誤差根據(jù)據(jù)上述偏差控控制方法進行行施工。5.2.7推進進速度及刀盤盤轉速當盾構機掘進至至廢樁前500cm時，逐逐漸減慢掘進進速度至不大大于10mmm/min，并并邊推進邊密密切注意盾構構推力、扭矩矩和掘進速度度的變化情況況。當出現(xiàn)盾盾構推力變化化不大而掘進進速度突然減減低(即盾構刀盤盤開始碰樁))的情況時，迅迅速調節(jié)盾構構推力，使盾盾構掘進速度度降低至不大大于3mm//min，刀刀盤轉速盡量量放慢，以0.5-00.8rpmm為宜，以便便將廢樁盡可可能磨碎以免免堵塞環(huán)流系系統(tǒng)排泥口或或折斷樁基。5.2.8螺旋旋輸送機（1）通過控制制螺旋輸送機機出土速度和和出土口的開開口度，欠壓壓出土，在出出土口形成土土塞，起到良良好的密封、保保壓以及防噴噴的作用。停停止推進時關關閉閘門，緊緊急情況下，應應立即關閉螺螺旋輸送機出出土口閘門。（2）應時時觀觀察螺旋輸送送機出土口土土體狀態(tài)，當當發(fā)現(xiàn)出土過過稀，應加大大膨潤土注入入量或立即關關閉閘門，停停止盾構推進進，采取出土土樣品，進行行分析，準備備下一步施工工措施。（3）在盾構穿穿越廢樁過程程中，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)螺旋機被攪攪碎的鋼筋卡卡住，主要采采取以下三種種方式進行處處理：a、正反轉螺螺旋機，使其其松動返回土土倉繼續(xù)攪拌拌與泥土混合合5分鐘后恢復復出土；b、利用螺旋旋機驅動伸縮縮系統(tǒng)，前后后緩慢伸縮，減減少螺旋機轉轉動扭矩；c、若螺旋機機被卡死，先先將螺旋機閘閘門關閉，由由專業(yè)人員打打開螺旋機上上應急觀察孔孔，進行查看看，再采取針針對性措施進進行處理。5.2.9拼裝裝速度在管片拼裝過程程中，安排最最熟練的拼裝裝工進行拼裝裝，減少拼裝裝的時間，縮縮短盾構停頓頓的時間，減減少土體沉降降。拼裝過程程中發(fā)現(xiàn)前方方土壓力下降降，立即向刀刀盤土倉內注注入膨潤土，起起到維持土壓壓力的作用。拼拼裝結束之后后，應當盡可可能快地恢復復推進，減少少土體沉降。5.2.10注注漿管理由于隧道上覆土土層大部分為為松軟砂層，盾盾構機在過樁樁掘進中很容容易塌方，從從而影響上部部的建（構）筑筑物安全，因因此在此地區(qū)區(qū)要特別注意意控制注漿的的質量。為保證注漿的質質量，要增加加設備，采用用同步注漿和和管片注漿并并行。且同步步注漿必須足足量，以盡量量填充壁后的的空隙，從而而減少地表沉沉降。當每推推進完成1環(huán)后，采用用二次補壓雙雙液注漿的措措施，注漿范范圍為出盾尾尾后的第3一5環(huán)。1、同步注漿盾構機一般配備備了一套同步步注漿設備，包包括2個雙活塞注注漿泵（共有有4個獨立壓力力出口），每每個壓力出口口直接接在注注漿管上并由由壓力傳感器器監(jiān)視，每個個注射點都配配有一個數(shù)字字壓力指示器器和一個注漿漿計數(shù)器，另另外，系統(tǒng)注注漿總數(shù)和每每環(huán)注漿量都都被顯示出來來，已保證同同步注漿效果果。儲漿罐最最大容量為6m3，每個雙活活塞泵的最大大輸出10m3/h。通過同步注漿及及時充填建筑筑空隙，可減減少施工過程程中的土體變變形。盾構推推進施工中的的注漿，選擇擇具有和易性性好、泌水性性小，且具有有一定強度的的漿液進行及及時、均勻、足足量壓注，確確保其建筑空空隙得以及時時和足量的充充填。盾構推進每環(huán)產(chǎn)產(chǎn)生的建筑空空隙為×（3.212－3.12）×1.2＝2.62mm3，刀盤外徑徑：Φ6420mmm;管片外徑：Φ6200mmm）的280％～310％，即每推推進一環(huán)同步步注漿量為7.3m3～8.1m3。在推進過過程中，根據(jù)據(jù)地面監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)及時調整整同步注漿量量及配比，必必要時在每環(huán)環(huán)推進時應拌拌制2次同步漿液液，以確保同同步注漿數(shù)量量。壓漿量和壓漿點點視壓漿時的的壓力值和地地層變形監(jiān)測測數(shù)據(jù)而定，一一般情況下采采用4點注漿的方方式保證注漿漿壓力及均勻勻性。施工時漿液配合合如下：名稱可硬性同步漿液液配合比（kg/m3）膨潤土粉煤灰細砂水可硬性漿100400900600由于本配合比采采用了優(yōu)質復復合膨潤土，按按照以下步驟驟拌制同步漿漿液：首先放放足水量，然然后將膨潤土土一次放入，攪攪拌30分鐘后，再再分別加入粉粉煤灰和細沙沙充分攪拌，每每次攪拌時間間不低于1小時。為防止?jié){液在注注漿系統(tǒng)內的的硬化，在每每次注漿循環(huán)環(huán)的結束，注注入自來水用用以清洗注漿漿管，這樣能能夠阻止注漿漿管發(fā)生堵塞塞。2、二次注漿由于盾構推進時時同步注漿的的漿液在填補補建筑空隙時時可能會存在在一定間隙，且且漿液的收縮縮變形也存在在地面變形的的隱患，因此此視實際情況況，對車架與與盾尾間管片片進行二次注注漿。漿液通通過管片的注注漿孔注入地地層，并在施施工時采取推推進和注漿聯(lián)聯(lián)動的方式，注注漿未達到要要求，盾構暫暫停推進，以以防止土體繼繼續(xù)變形。根根據(jù)施工中的的變形監(jiān)測情情況，隨時調調整注漿量及及注漿參數(shù)，壁壁后二次注漿漿根據(jù)地面監(jiān)監(jiān)測情況隨時時調整，從而而使地層變形形量減至最小小。二次注漿配比可可分為單液漿漿和雙液漿，單單液漿配比：：水泥：水=1：0.8，雙液漿配配比：水泥：：水玻璃：水水=1：0.06：0.8。為保證二二次注漿的可可重復性，在在第一次應采采用單液漿配配比，在后續(xù)續(xù)的二次注漿漿中可根據(jù)地地面監(jiān)測和沉沉降控制需要要多次補漿，在在應急情況發(fā)發(fā)生時為快速速達到沉降控控制效果應采采用雙液漿。A、注漿量二次注漿由底部部向上依次壓壓注。每環(huán)注注漿量控制在在2m3。B、注漿壓力二次注漿壓力為為0.3～1.0Mppa5.2.11盾盾尾油脂加注注為防止盾構掘進進時，地下水水及同步注漿漿漿液從盾尾尾竄入隧道及及保護盾尾刷刷，須在盾尾尾鋼板刷位置置壓注盾尾油油脂，以達到到盾構的密封封功能。在盾盾構出洞前，對對盾尾鋼板刷刷涂刷足量均均勻的盾尾油油脂。盾尾油油脂采用優(yōu)質質進口油脂，每每環(huán)加注量控控制在80-1000kg。5.2.12信信息化施工在盾構穿越廢樁樁過程中，根根據(jù)實際需要要可以進行24小時不間斷斷的跟蹤監(jiān)測測。跟蹤監(jiān)測測時，現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)測人員和工工程部值班人人員通過對講講機進行及時時聯(lián)系，值班班人員對地面面監(jiān)測數(shù)據(jù)進進行綜合分析析，得出結論論及時通過電電話傳達給盾盾構工作面，指指導盾構施工工參數(shù)的設定定，然后通過過地面變形量量的監(jiān)測進行行效果的檢驗驗，從而反復復循環(huán)、驗證證、完善，保保證施工過程程中鐵路及棧棧橋的安全。5.2.13監(jiān)監(jiān)測技術與分分析確保工程建設安安全的關鍵是是全過程監(jiān)測測隧道周邊建建（構）筑物物的變化情況況，及時測量量各主要工序序施工階段引引起的動態(tài)沉沉降數(shù)值，并并與分析計算算值比較，及及時反饋指導導設計和施工工。盾構過樁基時，由由專人進行鐵鐵路的24小時監(jiān)測，并并每15分鐘通過對對講機向項目目工程部值班班人員匯報監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，每每2小時制作一一份監(jiān)測報表表，通過電子子郵箱報送各各單位。監(jiān)測數(shù)據(jù)到達后后10分鐘內，現(xiàn)現(xiàn)場工作小組組對數(shù)據(jù)進行行分析討論，并并下達施工指指令或啟動應應急處理方案案。主要的監(jiān)測內容容參見表5.2.5。表5.2.5監(jiān)測項目匯總表序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器監(jiān)測頻率率監(jiān)測目的1地表沉降WILD-N33精密水準儀儀，銦鋼尺1次/2小時掌握隧道及地表表及周邊環(huán)境境的影響程度度和范圍2建（構）筑物沉沉降與傾斜3隧道收斂隧道收斂計1次/1天了解隧道施工過過程中隧道結結構變位情況況及規(guī)律注：可根據(jù)施工工條件和沉降降情況增加或或減少觀測次次數(shù)，隨時將將監(jiān)測信息報報告給現(xiàn)場技技術人。5.3勞動力組組織（見表5.3）。表5.3勞勞動力組織情情況表序號單項工程（1臺臺盾構機）所需人數(shù)工作內容1管理人員4組織協(xié)調，進行行現(xiàn)場管理和和指導2技術人員2負責進行監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)收集、分分析，為盾構構司機提供技技術支持，并并負責現(xiàn)場質質量管理和控控制。3盾構司機2負責操作盾構機機，控制盾構構姿態(tài)，指導導管片拼裝4機修工4負責盾構機等機機械的保養(yǎng)和和維修5電工2負責用電管理和和電氣設備維維修6管片拼裝工2主要負責管片拼拼裝工作和班班組作業(yè)人員員管理7注漿工2負責進行同住漿漿液壓注8二次注漿工12負責進行二次注注漿9電瓶車司機4負責電瓶車駕駛駛10龍門吊司機2負責龍門吊駕駛駛11司索工4負責司索和龍門門吊指揮12拌漿工6負責同步漿液的的拌制13監(jiān)測及地面巡查查6負責監(jiān)測和地面面巡視14雜工12負責其他輔助作作業(yè)合計62人6.材料與設備備本工法無需特別別說明的材料料，采用的機機具設備見表表6。表6機具具設備表序號設備名稱設備型號單位數(shù)量用途1海瑞克土壓平衡衡盾構機Φ6390臺2掘進施工2電瓶機車JXK45臺4隧道內運輸3硅整流充電機KCA臺4電瓶充電4龍門吊45t/5t臺2/1渣土等垂直運輸輸5碴土運輸車KCZ45臺12渣土運輸6管片運輸車KCG20臺8管片運輸7漿液運輸車KCJ7臺4同步漿液運輸8材料運輸車KCC20臺4其他材料機具運運輸9注漿料儲備罐帶攪拌軸臺2儲備同步漿液10始發(fā)反力架推力1500tt組2始發(fā)時為盾構提提供著力點11移動始發(fā)托架承重400t組2始發(fā)、接收時放放置盾構機12隧道軸流風機VDT225MM臺2為隧道內提供新新鮮空氣13砂漿攪拌站HZS35ATT套1拌制同步漿液14立式多級水泵150DL1550臺2進行水循環(huán)15潛水排污泵200WQ2550臺4抽排隧道內污水水16離心式水泵ISO100--80臺4抽水17膨潤土攪拌機UBJ2臺1膨潤土預拌18潛水泵XQY-25臺10抽清水7.質量控制7.1工程質量量控制標準7.1.1區(qū)間間隧道施工質質量執(zhí)行《盾盾構法隧道施施工與驗收規(guī)規(guī)范》。區(qū)間間隧道允許偏偏差按表7.1.1執(zhí)行。7.1.1偏序號項目允許偏差（mmm）檢查頻率檢驗方法1隧道軸線平面位位置±10010環(huán)用全站儀2隧道軸線高程±100用水準儀3襯砌環(huán)直徑橢圓圓度±0.6%D用鋼尺量后計算算4相鄰管片的徑向向錯臺104點/環(huán)用鋼尺量5相鄰管片的環(huán)向向錯臺151點/環(huán)用鋼尺量7.2質量保證證措施7.2.1盾構構掘進質量保保證措施掘進質量是指盾盾構機能按設設計方向掘進進，保證隧道道線路的準確確性，主要的的控制措施有有：（1）盾構操作作司機嚴格按按照規(guī)程進行行操作，嚴禁禁違規(guī)操作；；嚴格按主管管工程師的指指令進行參數(shù)數(shù)的選擇和操操作，遇有突突發(fā)事故，立立即停止掘進進并迅速向值值班工程師報報告，沒有新新指令前，不不得擅自開始始掘進。加強強對盾構機操操作手的培養(yǎng)養(yǎng)和選拔，對對不合格者不不得使用。（2）掘進過程程中，值班工工程師全過程程監(jiān)視盾構機機的掘進，根根據(jù)實際情況況隨時發(fā)出指指令。要有主主要技術人員員現(xiàn)場值班，以以保證隨時解解決問題。掘掘進速度較快快時或對盾構構機方向有疑疑問時，要加加密人工測量量，對自動測測量結果和人人工測量結果果經(jīng)常進行比比較，以確認認其準確性。（3）每環(huán)推進進過程中，嚴嚴格控制平衡衡土壓力，使使切口正面土土體保持穩(wěn)定定狀態(tài)，以減減少對土體的的撓動。（4）必須及時時地掌握盾構構機的方向和和位置，嚴格格對盾構機進進行姿態(tài)控制制，確保隧道道施工實際偏偏差控制在50mm以內。7.2.2同步步注漿質量保保證措施同步注漿質量是是指在盾構機機推進時能及及時把足夠數(shù)數(shù)量符合要求求的材料壓入入建筑空隙，保保證地表沉降降控制在限差差之內。主要要的控制措施施有：（1）注漿前選選定合適的注注漿材料及漿漿液配比，滿滿足設計施工工要求；檢查查盾尾的密封封性，保證漿漿液不泄漏；；保證注漿管管路的暢通。所所用砂須細砂砂。（2）做好注漿漿設備的維修修保養(yǎng)，注漿漿材料的供應應，保證注漿漿作業(yè)順利連連續(xù)不中斷的的進行。（3）停止注漿漿后，應及時時清洗漿液運運輸車、儲漿漿罐、漿液輸輸送管路，保保持管壁潤滑滑良好，防止止殘留的漿液液凝結引起管管道堵塞等。8.安全措施8.1前期準備備（1）成立以項項目經(jīng)理為首首的應急處理理領導小組，組組建以作業(yè)區(qū)區(qū)長為首的應應急處理突擊擊隊。（2）成立施工工安全領導小小組，結合工工作內容做好好室內外分工工，各負其責責。根據(jù)施工工作業(yè)時間、人人員安排，制制定施工作業(yè)業(yè)流程圖，層層層分解，落落實到人，實實行動態(tài)管理理，有序可控控。提前對施施工人員進行行交底，做到到精心施工，同同時加強值班班管理、工程程監(jiān)測。（3）結合施工工內容，搞好好現(xiàn)場設備調調查，做到圖圖實相符，對對于需特殊注注意的設備事事先做好標記記；（4）在推進前前，一定要對對盾構進行足足夠的調試，確確保盾構性能能的可靠性，同同時配備足夠夠的值班維修修人員，及時時處理盾構設設備的故障，確確保盾構推進進順利進行。8.2施工過程程（1）施工中，應應嚴格按照審審訂的方案作作業(yè)，隨時掌掌握進度與質質量，監(jiān)督施施工人員執(zhí)行行各項安全規(guī)規(guī)定，消除不不安全因素，并并經(jīng)常保持與與防護人員的的聯(lián)系；（2）組織有經(jīng)經(jīng)驗的專業(yè)監(jiān)監(jiān)測單位，在在施工前、中中、后對施工工全過程進行行跟蹤監(jiān)測、分分析，并及時時反饋信息；；（3）盾構穿越越廢樁時，若若地面變形值值達到警戒值值，則需采取取在地面跟蹤蹤注漿來抑制制地表沉降；；（4）做好施工工組織，優(yōu)化化施工方案，力力求盡可能減減少地面沉降降，加強同相相關部門的聯(lián)聯(lián)系，密切配配合，使地鐵鐵盾構施工對對地面的干擾擾減少到最低低程度。9.環(huán)保措施9.1成立對應應的施工環(huán)境境衛(wèi)生管理機機構，在工程程施工過程中中嚴格遵守國國家和地方政政府下發(fā)的有有關環(huán)境保護護的法律、法法規(guī)和規(guī)章，加加強對施工燃燃油、工程材材料、設備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導，充分滿足便民要求，認真接受城市交通管理，隨時接受相關單位的監(jiān)督檢查。9.2將施工場場地和作業(yè)限限制在工程建建設允許的范范圍內，合理理布置、規(guī)范范圍擋，做到到標牌清楚、齊齊全，各種標標識醒目，施施工場地整潔潔文明。9.3對施工中中可能影響到到的各種公共共設施制定可可靠的防止損損壞和移位的的實施措施，加加強實施中的的監(jiān)測、應對對和驗證。同同時，將相關關方案和要求求向全體施工工人員詳細交交底。10.效益分析析10.1本工法法在實施過程程中無需從地地面對樁基進進行處理，避避免了對地面面環(huán)境的直接接影響，同時時也大大節(jié)約約了進行預處處理的費用。10.2本工法法在實施時只只需在對時間間內降低施工工速度，對總總體工期不造造成任何影響響。10.3在實施施過程中通過過優(yōu)化盾構機機掘進參數(shù)，能能夠有效地控控制地面建構構筑物的沉降降，保護周邊邊環(huán)境，同時時也能最大限限度地避免施施工對周邊居居民生活、交交通出行等的的影響。10.4本工法法在盾構粉土土粉砂性土層層中推進盾構構機的選型、參參數(shù)選定、沉沉降控制等提提出了較全面面的思路。在在無地面處理理條件，過樁樁基的成功也也為以后類似似的工程提供供較多的技術術支持。10.5本工法法成果拓展了了盾構法的技技術領域，大大大拓寬了盾盾構法應用的的地質范圍，成成果豐富了隧隧道盾構法修修建技術；為為今后復雜地地質隧道運用用盾構法提供供了理論支撐撐及很好的經(jīng)經(jīng)驗案例，有有利于推進我我國的盾構法法技術的進一一步發(fā)展。11.應用實例例杭州地鐵1號線線秋濤路站至至城站站區(qū)間間隧道11.1工程概概況秋濤路站至城站站站區(qū)間盾構構城站鐵路下下穿越廢樁，樁樁包含兩種類類型，一為1999年城站改造造廢棄樁，一一為城站最近近改造新增樁樁。圖4-193城站內廢樁樁示意圖城站1999年年擴建時遺留留的1m直徑鉆孔圍圍護樁，部分分進入地鐵區(qū)區(qū)間線路，造造成地鐵盾構構無法穿越。我我公司在進行行盾構區(qū)間障障礙物物探及及周邊資料收收集過程中，發(fā)發(fā)現(xiàn)通道外圍圍存有3排鋼筋混凝凝土結構的廢廢棄圍護樁，將將使盾構難以以穿越。通過過雷達探測，目目前已確定第第一排、第二二排廢樁的準準確位置（并并經(jīng)過抽芯取取樣，樁體強強度達到了45Mpa），第三排排樁由于在鐵鐵路大廈的墻墻體正下方，無無法用雷達探探測出結果。廢樁為圍護樁，原原工程資料顯顯示共3排，為Φ1000的鋼筋混凝凝土灌注樁，樁樁長20米，C40砼，最大主主筋為Φ18，每排20根。樁頂部部以1×1.55×0.5MM的鋼筋混凝凝土錨梁聯(lián)接接為一整體，樁樁頂錨梁頂標標高約在軌道道標高向下50cm處。第一排排圍護樁（已已砸除）中心心線在第八股股道靠貼沙河河側，有5根侵入隧道道左線，3根侵入隧道道右線。第二二排圍護樁中中心線在第五五股道正下方方，緊靠第四四股正線，有有5根侵入隧道道左線，1根侵入隧道道右線。第三三排圍護樁（靠靠近鐵道大廈廈一側）經(jīng)過過第一階段探探測，在已有有資料和圖紙紙標定的位置置未能發(fā)現(xiàn)圍圍護樁，經(jīng)實實測在隧道里里程k10+9937.311處雷達波有有異常波動。經(jīng)經(jīng)放樣到地面面，其正好在在大廈墻體的的正下方，無無法進一步探探測，懷疑是是鐵道大廈的的地圈梁（原原二十四局施施工單位人員員介紹該排圍圍護樁可能不不存在）11.1.1第第一排廢樁第一排廢樁在22009年城站火車車站改造時進進行了砸除。11.1.2第第二排廢樁第二排廢樁位于于里程K10+8884.466，鐵路第五五股道（到發(fā)發(fā)線）的正下下方。樁頂錨錨梁頂標高約約在軌道標高高向下50cm處，共20根。廢樁有5根侵入隧道道左線，1根侵入隧道道右線。樁的的排向垂直于于隧道軸線。該該排樁受空間間限制，軌道道頂面至上部部結構底凈空空高度為7.5m。第二排廢樁位置置圖第二排廢樁與隧隧道關系剖面面圖由上圖知，隧道道與廢樁左線線侵入4.17m，右線侵入0.4m；根據(jù)左線線盾構開挖面面6.45m，右線盾構構開挖面6.42m計算，左線線盾構切割樁樁體范圍為4.39m，右線0.62m。11.1.3第第三排廢樁根據(jù)城站改造設設計圖第三排排廢樁位于鐵鐵道大廈墻體體下方，根據(jù)據(jù)改造施工單單位介紹，此此排樁未施作作。11.1.4新新增樁詳述為確?；疖嚃|站站樞紐建設，杭杭州鐵路樞紐紐建設公司建建設了城站客客運能力補強強工程。該工工程基坑支護護方案設計中中有2排混凝土鉆鉆孔樁，其位位置正在盾構構穿越范圍內內，給盾構推推進增加新的的障礙。新增樁所在位置置里程分別為為K10+8827.7338（左線745環(huán)，右線752環(huán)）、K10+8856.3559（左線770環(huán)，右線776環(huán)）。根據(jù)據(jù)《杭州站高高架候車樓擴擴建工程基坑坑圍護樁預留留盾構下穿條條件咨詢報告告》要求，盾盾構范圍內新新增樁樁徑1m，采用GFRP玻璃纖維筋筋，長度必須須深入隧道以以下兩米。新增樁位置圖11.1.5水水文地質概況況秋濤路站～城站站站地層組合合特性表區(qū)間名稱地層組合特點秋濤路站～城站站站1、上部埋深220.8m內除淺表層層填土外為沖沖海相的粉土土、粉砂；2、第⑥層淤泥泥質粉質粘土土厚度薄，⑦、⑧、⑨、⑩