公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法

PAGEPAGE131．前言隨著我國公路基建的發(fā)展和隧道施工技術的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶加寬段的設置數(shù)量也相應增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計長度占全隧長度比例小3～5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序并影響總工期。在施工質量控制方面，加寬段二襯的砼質量通?。ㄈ珏e臺、拼縫、砼跑模變形、大面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急停車帶二襯的施工工效和提高施工質量這一傳統(tǒng)問題。目前，國內外對緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺車、緊急停車帶全液壓臺車、鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對模板（臺車）作一次裝拆，然后轉運到下一個加寬段進行組裝，比較費工費時及費材料。如，采用拓寬正常段襯砌臺車方法施工會導致正常段襯砌停工，就會拉大襯砌與開挖面的安全距離或需降低隧道開挖速度；采用緊急停車帶全液壓臺車就必須在每個緊急停車帶重新拼裝模板臺車，需要投入大量人力及機械設備，直接影響緊急停車帶施工速度，往往正洞襯砌施作完成后緊急停車帶襯砌還未完工；采用鋼拱架加組合模板時需投入勞動力大，工效較低，而且在襯砌澆筑過程中模板容易產生變形，模板加固過程中受人為因素影響較大，襯砌外觀質量難以得到保障。因此既能快速施工緊急停車帶襯砌又能保證良好的混凝土外觀質量的隧道在國內并不多見。中鐵隧道集團XX公司結合XX高速XX隧道，開展了《全液壓可對半拆合、有防水板安裝平臺的帶自動行走裝置模板臺車設計及應用》課題研究，成功地設計出新型臺車，將臺車拆分成兩幅，分別獨立在隧道正常段一前一后快速自動行走，到下一處緊急停車帶再快速連接合成一個整體投入施工，模板穩(wěn)定，施工錯臺小，混凝土內實外美，取得了明顯的經濟效益和社會效益。經過對該技術成果的不斷總結提高，形成本工法。2．工法特點2.1拆合操作簡單。兩對稱臺車通過每個門架主梁處2對接銷釘及9個螺栓，以及模板拱頂縱向肋板處20個螺栓連接而成一個整體，拆合簡便省力，合并或拆分一次只需1～2天時間，與一般臺車拆裝需7天時間比大大減少了工時及人力物力。2.2模板整體強度及穩(wěn)定性可靠。由于采用雙門架式拼裝其主梁比一般臺車腹板高度更高，臺車整體強度更高，而臺車經專業(yè)廠家訂制，比自己拓寬加工等方式質量更有保證。臺車各部位采用計算機有限元分析，各項工作性能穩(wěn)定，臺車不易變形跑模，拼縫少，提高了砼外觀質量。2.3工效高，經濟性好。臺車拆分成兩獨立臺車并通過鋪軌自動行走到下一加寬段只需3天，比傳統(tǒng)做法少12天；由于整體式臺車帶行走裝置，每組二襯循環(huán)時間只需2天，比組合模板少5天；每個加寬段節(jié)約工期39.5天。臺車每米重17.7t，只比正常段臺車每米多7.5t，投入人力及材料少，綜合經濟性好。2.4襯砌臺車與防水板鋪設平臺一體化設計，便于施工組織安排。在臺車前后加裝了3.5m寬防水板安裝平臺，省去了專門的防水板安裝臺架，工序銜接更加緊密，組織安排更為便利。2.5二襯的鋼筋及砼質量易于控制。由于臺車的整體穩(wěn)定性強，施工過程不會跑模，錯臺小，接縫及平整度大大提高，砼不會出現(xiàn)大空洞，密實好，砼外觀質量得到提高。鋼筋的安裝利用臺車的定位及平臺，鋼筋的位置及保證層合格率得到提高。3．適用范圍本工法適用于工期要求緊、設置多個擴大段的長大隧道及隧道群的緊急停車帶二次襯砌施工。4．工藝原理4.1根據(jù)隧道緊急停車帶的斷面大小及高寬比等合理設計雙臺車的結構，左右臺車均滿足正常段通車要求；4.2在開挖成型的隧道急緊停車帶拼裝成一個整體的液壓自動行走臺車，并利用臺車上的平臺進行防水板、鋼筋作業(yè)，臺車定位后進行砼泵送灌注；4.3一段緊急停車帶二襯完成后，拆掉兩獨立臺車間的連接螺栓，鋪設行走鋼軌，一前一后開往下一段加寬段，如此循環(huán)，以達到快速高質量施工目的。5．施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程（見圖5.1）防水板及鋼筋施工防水板及鋼筋施工泵送砼灌注分離臺車鋪軌行走到下一段臺車整修打磨脫模行走到下一組施工準備臺車定位緊急停車帶臺車結構設計專業(yè)廠家訂做并驗收臺車拼裝到位驗收下一循環(huán)下一循環(huán)圖5.1施工工藝流程圖5.2操作要點5.2.1臺車設計詳細研究隧道設計圖紙，根據(jù)隧道緊急停車帶的長短及數(shù)量，與正常段隧道結合情況及平曲線大小等，并結合現(xiàn)場人員、機械配置情況制定緊急停車帶二襯施工方案，設計臺車形式，確保施工方案安全，經濟、合理。設計新型臺車形式如圖5.2.1-1。圖5.2.1-1雙獨立行走組合全液壓模板臺車橫斷面圖1臺車長度的確定根據(jù)緊急停車帶的數(shù)量及長度，結合施工組織設計對緊急停車帶二襯施工工期安排，按以下公式試算:D=(W-P×C)÷(L×P×S)，式中D——臺車計算長度mW——緊急停車帶二襯總工期dP——隧道緊急停車帶設置個數(shù)C——臺車拆裝一次所需時間d，一般取5～7dL——單個緊急停車帶長mS——每組二襯循環(huán)時間，一般取2～3d臺車長度首先要考慮總工期要求，能滿足工期情況下盡量減少其長度，但為了臺車的穩(wěn)定性及減少循環(huán)次數(shù)一般不應小于6m。2臺車斷面尺寸的確定由于臺車為一次性投入，過程不能出錯，在臺車設計交付廠家訂制之前，必須由總工程師親自審核把關，重點復核以下幾點：1）臺車外輪廓半徑，為保證二襯凈空不侵限一般比設計大5cm;2）確定施作二襯前的地面標高（鋼軌底面），保證液壓臺車的頂升油缸最大行程能滿足行走要求；3）結合排水盲溝設計，確定二襯矮邊基的施工標高，盡量低于溝槽頂面以下10cm;4）明確隧道內通行的最大設備凈空要求。5）以CAD制圖方式，把隧道正常段斷面與急緊停車帶斷面疊加，并把以上幾方面在圖中標明，及相關要求，書面交付廠家做進一步設計。如下圖5.2.1-2。圖5.2.1-2邊基及襯砌輪廓圖3雙門架設計及兩臺車連接方式為保證臺車拆分后能獨立行走，須采用雙門架，門架橫梁跨度和高度必須滿足各種類型車輛行車凈空要求，過車凈空一般為5920×4538mm。臺車的連接通過每個門架橫梁處2對接銷釘及9個螺栓，以及模板拱頂縱向肋板處20個螺栓連接如圖5.2.1-3所示。圖5.2.1-3臺車之間銷釘及螺栓連接圖片4正常段與緊急停車帶之間臺車的快速轉換臺車拆分前，把臺車中間兩排鋼軌鋪設好，然后啟動臺車整體升降液壓系統(tǒng)，把中間的軌輪剛好降到軌面，起到支撐作用；然后從上至下把臺車中間的連接螺栓拆除，最后取下橫梁處銷釘，臺車從中間分離成兩個獨立的臺車。接著通過鋪軌及臺車上自帶的電機行走系統(tǒng)，一前一后地開往下一個加寬段，再拼合，實現(xiàn)正常段與緊急停車帶之間臺車的快速轉換。5邊基處模板增設一絞接小邊模的特殊設計臺車拆分后，在正常段行走臺車高度要降低，邊基模板與地面之間要留足空間，為此根據(jù)實際需要，邊基處模板需設一小節(jié)短活動模板，可以往上收縮留足臺車下降空間。同時，用小段模板與邊基密貼，可以保護邊墻模板不易變形，提高砼外觀質量。如圖5.4所示。伸縮液壓油缸活動小邊模伸縮液壓油缸活動小邊模5.4臺車小邊模圖片6降低臺車高度的裝置設計當因加寬段拱頂標高比正常段高出太多，以致降低完油缸行程后臺車仍不能滿足臺車在正常段行駛時，可在臺車上部橫梁與模板間設鉸接點，橫梁與頂部模板間設液壓伸縮桿，拆除上部立桿后，回縮液壓桿，向下旋轉模板，實現(xiàn)降低高度。如圖5.2.1-4所示。7防水板安裝平臺及自動液壓升降弧形架的設計臺車一端設二層防水板鋪平臺，平臺伸出臺車3.5m，滿足1.8m高的作業(yè)空間，上層設置帶自動液壓升降弧形架，滿足1個循環(huán)的防水材料安裝要求。如圖5.2.1-5所示。圖5.2.1-4臺車頂部可旋轉示意圖圖5.2.1-5帶防水板安裝平臺模板臺車縱斷面圖5.2.2臺車驗收臺車的加工質量及性能直接關系到二襯砼質量，對臺車的驗收需足夠重視，成立臺車驗收領導小組，不定期派專人到廠家監(jiān)督加工質量，臺車試拼成功后方能運到現(xiàn)場。臺車運到現(xiàn)場后，可在洞外拼裝，以便檢測驗收。臺車驗收嚴格按下表5.2.2-1進行，合格后方能使用。表5.2.2-1模板臺車驗收表序號項目標準（誤差）實測值1模板厚度10mm2輪廓半徑±3mm3模板平面度2mm/2mm4模板錯臺≤1mm5模板接縫間隙隙≤1mm6表面粗糙度拋光處理7模板臺車外輪輪廓表面縱縱向直線度度誤差≤2mm/22m8工作窗與模板板面弧度一一致，錯臺臺、間隙誤誤差≤1mm9模板臺車前后后端輪廓誤誤差（測各各高程弦長長）≤3mm10液壓系統(tǒng)可靠有效11行走系統(tǒng)可靠有效5.2.3首件工藝試驗開展首件工程認可制，并通過工藝驗證，達到熟悉設備，摸索和完善工藝，驗證設計和施工組織方案。重點驗證臺車的各項性能，臺車的拆合操作，堵頭板的設置，防水板作業(yè)平臺的使用，砼灌注過程中出現(xiàn)的問題，以及人員、機械配置；根據(jù)工藝性試驗段施工，認真總結、分析研究，并及時修正，達到提高二襯砼質量及施工水平。5.2.4臺車拆分及行走操作工序臺車中間軌道行走裝置支撐到位→拆除頂部對接螺栓→拆除主梁對接螺栓及銷釘→臺車一前一后行走分離→上部液壓桿支撐到位→卸掉上部支撐立桿及側部液壓桿→回縮上部液壓桿降底臺車高度→鋪軌→開往下一段加寬段。如圖5.2.4-1所示。圖5.2.4-1模板臺車在正常段隧道內行走圖片5.2.5防水板及鋼筋施工操作要點臺車到位后，先測量中線及標高，通過上下及水平調節(jié)液壓系統(tǒng)精確定位；然后人工在防水板安裝平臺上，把整環(huán)防水板（3m寬）掛在液壓弧形架上，通過液壓頂升到拱部巖面密貼，然后再進行系帶固定，解決了拱部防水板不易貼緊巖面問題，減少砼拱部脫空。鋼筋安裝：把加工好的環(huán)向鋼筋放在弧形架上，通過計算確定液壓行程值，可精確定位環(huán)向鋼筋位置（不用刻意加大全環(huán)鋼筋長度），然后調整好鋼筋間距后，與邊基預埋鋼筋焊接牢固，可有效控制鋼筋保護層厚度，解決了以往把鋼筋骨架抬高的問題。5.2.6堵頭板及鋼板膩子止水帶安裝施工鋼板膩子止水帶不能彎折，需居中并外露一半12.5cm，這給堵頭板安裝帶來困難，通過設置U型堵頭固定夾來解決，如圖5.2.6-1所示。圖5.2.6-1模板臺車堵頭安裝平面示意圖5.2.7提高大體積砼工作性能優(yōu)化砼配合比方案，針對襯砌加寬段，跨度大，混凝土體積大，鋼筋較密，正常段普通泵送混凝土的工作性能不利于施工，根據(jù)其結構特點，采用綜合性能優(yōu)良的高性能混凝土，因其在呈流態(tài)狀態(tài)下，不離析、不泌水便于澆筑密實；且硬化后的體積穩(wěn)定性和勻質性好，水化熱低，干縮徐變小，不產生微細裂紋，具有較高的耐久性。以經濟適宜為出發(fā)點，結合所施工地區(qū)材料實際情況，細集料采用通過0.315mm篩孔顆粒含量不小于15%的中砂，粗集料由普通泵送混凝土三級配5～31.5mm碎石改為二級配5～20mm碎石，外加劑使用聚羧酸酯類高性能減水劑，水泥采用Na2O+0.658K2O含量不大于0.60%的低堿水泥。5.2.8檢查驗收，糾正提高每組二襯后檢查二襯砼施工效果（見表5.2），最好及時雷達檢測，分析原因及時修正簿弱環(huán)節(jié)，提高砼外觀質量。重點檢查表5.2所例問題，采取相應對策。表5.2.8二襯砼檢查項目表序號問題項目對策1砼離析，強度度離散性大大嚴格按設計配配合比拌合合，坍落度度16～18cm，大于18的堅決廢廢棄，這是是砼質量的的根本保證證。2環(huán)向錯臺>11cm減少臺車搭接接長度，加加強支撐力力度3砼麻面，光潔潔度差模板表面必須須打磨干凈凈光潔，脫脫模劑均勻勻；振搗均均勻不過振振；保證砼砼連續(xù)施工工。4拱頂砼空洞防水板鋪設過過緊，加大大松馳度。5鋼筋保護層合合格率<80%%鋼筋安裝全過過程檢測偏偏位，邊墻墻部位設限限位鋼筋，防防止砼擠壓壓鋼筋，拱拱部加強砼砼墊塊，臺臺車定位時時安排專人人觀察調整整。6鋼板膩子止水水帶偏位采用U型堵頭頭型鋼固定定5.3勞動組織采用一班倒循環(huán)作業(yè)制，砼勞動力見配備表5.3。表5.3勞動力配備組織序號工序作業(yè)內容班次×人數(shù)備注1臺車作業(yè)拼裝，臺車行行走1×7機械隊定位1×22防水板鋪設搬運，系帶，焊焊接1×43鋼筋施工加工，安裝，固固定1×124立堵頭板堵頭板加工、固固定、止水水帶安裝固固定1×55砼灌注放料、泵送、振振搗1×6放料及開泵送送機各1人，振搗搗4人6砼運輸2臺砼罐車1×2司機7測量臺車定位放樣樣1×38管理及后勤保保障10合計506．材料與設備6.1材料本工法與常規(guī)二襯施工所用材料基本一致，特殊材料及技術規(guī)格特點見表6.1-1。表6.1-1緊急停車帶二襯特殊材料及其技術性能序號名稱規(guī)格及指標1U型堵頭固定定架用10號槽鋼鋼加工，長長70cm2脫模油食用色拉油或或機油與柴柴油按1：2勾兌3高強混凝土墊墊塊點接觸，5ccm，抗壓強度60Mpaa4砼外加劑聚羧酸高性能能減水劑，酯酯類5二級配碎石5～20mmm篩分6低堿水泥Na2O+00.6588K2O含量不大大于0.600%7中砂0.315mmm篩孔顆顆粒含量不不小于15%6.2設備（參見表6.2-1）表6.2-1機械設備及儀器配備表序號設備名稱規(guī)格數(shù)量備注1雙獨立襯砌模模板臺車7.5m1臺260拌和站1座3混凝土罐車10m32臺4輸送泵30~40m3/hh1臺5附著式振搗器器小型6臺固定在臺車上上部6插入式振搗器器高頻6臺7打氣泵1臺噴灑脫模劑8小型木工刨床床2臺帶圓盤鋸9手電鉆3臺10爬焊機2臺防水板鋪設11變壓器10kv1臺12高壓電纜10kv1000m13斜邊基模型板板15米14全站儀（斷面面檢測儀）徠卡8021臺15鋼筋間距（保保護層）檢檢測儀DJGW-22A1臺6～79mmm±1mm7．質量控制7.1選定合格供貨商（廠家），對臺車加工及材質進行質量控制，保證臺車各項性能指標合格。7.2對采購施工所需的物資材料，并進行質量控制，保證施工材料的質量。所有拌合混凝土用原材料均應達到規(guī)范要求，砂、碎石、水泥均應在試驗室根據(jù)公路混凝土試驗規(guī)程定期抽樣做試驗并達到標準，否則不準使用。各種外加劑均應按批次有相應的合格證明，否則不得使用。7.3級配控制：拌和混凝土配合比應獲得試驗監(jiān)理工程師批準。拌和站拌料施工前，根據(jù)試驗室對砂石料各種指標的抽樣結果，如砂的含水率、細度模數(shù)，骨料超遜徑等情況，對基礎配合比做合理調整，形成施工配合比，并報監(jiān)理工程師批準，經批準后嚴格實施。7.4拌料控制：混凝土拌和時，嚴格根據(jù)經監(jiān)理工程師批準的施工配合比，按規(guī)定的投料順序及拌料時間進行混凝土拌制，一旦拌制出現(xiàn)不符合質量要求的廢料，需堅決處理，不得入倉。成品混凝土應在出機口及倉面取樣，制作試模，在試驗室做抗壓試驗。7.5測量放線應準確，經過三級復核無誤后方可進行測量交底。7.6嚴格執(zhí)行三級自檢制度，自檢合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查，驗收合格后方可進行下道工序。7.7襯砌混凝土施工前，將防水層表面的粉塵清除干凈，墻腳灑水潤濕。7.8襯砌臺車定位準確，鎖定牢固，接頭與相鄰襯砌密貼。襯砌模板接頭要整齊平順，模板涂刷脫模劑要均勻。襯砌堵頭板安裝要牢固，各固定螺栓要檢查寧緊。7.9混凝土采用混凝土運輸車，并確保在運送中不產生離析、損失及混入雜物。7.10澆筑混凝土前，對作業(yè)人員進行技術交底，嚴格按照技術要求進倉、分層、鋪料、振搗施工，確保不漏振、過振；特別是對封頂混凝土必須認真處理，保證拱頂部混凝土澆筑密實。8．安全措施8.1所有施工人員必須佩戴齊全安全防護用品。嚴禁非施工生產人員進入場地，施工人員掛牌上崗。加強夜間施工的工地照明措施。8.2用輸送泵輸送混凝土時，管道接頭、安全閥必須完好，管道的架子必須牢固，輸送前必須試送，檢修必須卸壓。當壓送混凝土的管路或接頭發(fā)生堵塞時，首先應消除管道中的壓力，然后方可拆卸接頭，進行疏通作業(yè)；此時，在接頭前方不得站有其他作業(yè)人員，以免壓送混凝土傷人。8.3使用振動棒應穿膠鞋戴絕緣手套，濕手不得接觸開關，電源線不得破皮漏電。8.4臺車工作前，應做好臺車的檢查和接地工作。檢查電源相序和漏電保護裝置,避免臺車漏電和電機反轉造成逆向行駛。8.5檢查鋼軌間距必須符合要求，夾板和枕木應完好。臺車前進方向無危巖和障礙物，機械制動系統(tǒng)完好。在確認各部完好無誤時，再鳴號前進。8.6臺車拆分及行走時，應有專人指揮。操作人員要聽從指揮，嚴守崗位。8.7臺車立模時，必須先將機械制動，作好防護，確保無閑雜人員進入工作區(qū)。操作時要精神集中，認真細致。8.8高空作業(yè)時操作人員應拴好安全帶，并注意工具等物件不要掉落傷人。8.9加強緊急停車帶施工用電管理、照明、高壓電力線路的架設順直、標準，保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞電力線路、機毀人傷。8.10應根據(jù)通過模板臺車內部車輛的限界，加適當?shù)陌踩挥嗔?，來確定模板臺車內部的凈空尺寸；大型車輛應在調車人員的指揮下通過模板臺車，此時，在臺車內部作業(yè)的人員要暫時離開，不得站在模板臺車內部，避免不安全。8.11模板臺車拼裝后，應仔細檢查結構的強度、剛度。二次襯砌混凝土灌注前，應將襯砌臺車的支撐構件支撐牢固。8.12在混凝土攪拌及泵送過程中，防止異物混入混凝土料斗中，當有異物進入料斗時，首先應停止機械運轉，然后方可取出異物。8.13混凝土澆注時，應對稱進行，兩側的高差不應超過1m，防止側壓過大而造成臺車損壞、位移等。使用插入式振搗器時，一人操作，另一人配合掌握電動機和開關。膠皮軟管與電動機的連接必須牢固，膠管的彎曲半徑不得小于50厘米，以免折斷，并不得多于兩個彎。操作時，振搗器應自然垂直地沉人混凝土中，拉管時不得用力太猛，如發(fā)現(xiàn)膠管漏電現(xiàn)象，應立即切斷電源進行檢修。9．環(huán)保措施施9.1嚴嚴格執(zhí)行國國家和地方方環(huán)保政策策和法規(guī)，認真聽取監(jiān)理工程師、業(yè)主的環(huán)保人員及地方政府人員的相關建議和意見，并接受其檢查和監(jiān)督。9.2施施工場地的的廢水以及及清洗各種種機械的油油水，經過過多級沉淀淀，并作除除油處理，經經處理達標標后，經業(yè)業(yè)主和當?shù)氐丨h(huán)保部門門確認后排排放。9.3對對施工現(xiàn)場場產生的粉粉塵定時進進行灑水降降塵，勤洗洗施工機械械車輛，使使產生的粉粉塵危害減減至最小程程度。9.4在在隧道往外外排風時，臺臺車處形成成了較大風風阻，臺車車上部應設設置謝流風風機，加速速空氣流通通。9.5加加強施工機機械設備的的維護保養(yǎng)養(yǎng)，減少噪噪聲和污染染。9.6剩剩余的混凝凝土必須丟丟棄到指定定地點，嚴嚴禁隨意傾傾倒。9.7選選擇節(jié)能型型機械設備備，嚴禁國國家淘汰、落落后的產品品進場。10．資源節(jié)節(jié)約10.1緊急停車車帶襯砌采用本工法法施工與傳統(tǒng)統(tǒng)工法相比比，工期上上縮短了42%，鋼材重復復利用率高高，二襯每每米造價節(jié)節(jié)約0.36萬元以上上，資源節(jié)節(jié)約十分明明顯。10.2在保證臺臺車剛度和和強度的情情況下，不不斷優(yōu)化設設計，減小小臺車用鋼鋼量。10.3除了臺車車外輪廓半半徑是非標標外，其余余的構件，如如，雙門架架主梁、行行走部件、液液壓桿件、對對接構件等等均為標準準件，可以以在三線大大跨度隧道道緊急停車車帶中重復復利用，利利用率達65%，符合貫貫徹國家節(jié)節(jié)能工程的的有關要求求，屬于研研發(fā)推廣材材料再生等等新技術。10.4防水板鋪鋪設臺架與與襯砌臺車車一體化設設計，減小小專門的防防水板安裝裝臺架鋼材材的投入。10.5提高襯砌砌施工質量量，杜絕返返工現(xiàn)象，減減少原材料料投入。10.6做好施工工計劃，合合理安排停停車帶二襯襯施工順序序，減小工工序銜接時時間，杜絕絕窩工，提提高設備和和人員的工工作效率，最最大程度減減小人力資資源、電力力的浪費。11．效益分分析11.1經濟效益益11.1.11把以往往的各種臺臺車做法作作進行對比比，計算分分析出投入入及工期等等，見表11.1.1--1。表11.1..1-1各臺車情情況分析對對比表臺車方式對比項目鋼拱架加組合合模板拓寬正常段襯襯砌臺車緊急停車帶全全液壓臺車車雙組合全液壓壓臺車臺車長度7.5m12m7.5m7.5m臺車重量t45t123t+117t85t95t外輪廓線小折線多拓寬弧段折線線多線型完整線型完整模板整體穩(wěn)定定性較差一般好好拆或裝一次用用時10d7d7d1～2d每組二襯循環(huán)環(huán)時間12d5d2d2d勞動力投入85656050人6個加寬段，每每個長41m，需用工期期390d250d（延延后總工期期）250d150d每米二襯造價價（萬）2.922.042.111.75通過以上對比比分析，緊緊急停車帶帶采用“雙組合全液液壓模板臺臺車”施工與傳統(tǒng)統(tǒng)工法相比比，工期上上縮短了42%，二襯每每米造價節(jié)節(jié)約0.36萬元以上上，優(yōu)勢十十分明顯。11.1.22形成緊急急停車帶二二襯快速施施工工法，具有有縮短建設設工期，提提高機械利利用率及節(jié)節(jié)省勞力及及人員管理理費用等優(yōu)優(yōu)點。11.2安全質量、社會會效益11.1.11掌子面正正常開挖的的情況下，保證隧道道了二襯至掌掌子面的安安全距離，可減減少圍巖暴暴露時間，確確保隧道洞洞身的穩(wěn)定定性。11.1.22隧道緊急急停車帶二二襯外觀質質量得到提提高，可實現(xiàn)零錯錯臺，砼大大面平整光光潔；隧道道的鋼筋保保護層合格格率提高到到85%以上。11.1.33提升了公路隧道建設的的水平，為為類似長大大隧道的建設設工期提供供決策依據(jù)據(jù)，體現(xiàn)了了良好的社社會效益。12．工程實實例12.1XX高速公公路XX隧道12.1.11工程概況況XX隧道為XXX高速公公路XX至XX段控制制工程，為為雙線六車車道大跨度度山嶺隧道道，整個隧隧道穿越XXX省XX市XX自然風風景保護區(qū)區(qū)，由中國國中鐵隧道道局XX公司承承建。XXX隧道采用用鉆爆法從從XX端獨頭頭掘進施工工，左線全全長29229m，右右線全長22906mm，單線每每750mm設置一處處緊急停車車帶，左右右線各設置置3處緊急停停車帶，每每處緊急停停車帶