管幕法頂進(jìn)施工方案(11版)試卷教案

哈爾濱站改造工程GK0+074.47通達(dá)街框構(gòu)橋管幕法頂進(jìn)施工專項(xiàng)施工方案編制：復(fù)核：審批：中鐵二十二局集團(tuán)哈爾濱鐵路建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司二O一六年一月目錄TOC\o”1—3"\h\z\u298441.編制依據(jù) 191771。1采用技術(shù)規(guī)范及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1223341.2編制依據(jù) 1168031.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1235932.工程概況 223412.1工程簡(jiǎn)介 2121572。2工程數(shù)量表 330082。3工期計(jì)劃 4172832。4人員安排 4182442.5機(jī)械設(shè)備 5186422.6現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物 6132883?？傮w施工方案 684053.1總體施工方案 659383。2施工工藝流程 6260124.施工方法及工藝 6274064.1管幕法施工 6146124。1。1管幕法施工工藝流程 6252484。1。2管幕法施工要求 6243434。1。3管幕法施工步驟 788484。1.4管幕法施工（前拉后夯) 72514。1.5土體加固 8125224。2工作坑 8119044.2.1工作坑開(kāi)挖 81964.2。2鋼板樁防護(hù) 839214。2。3基坑承載力 8246494。3施工后背樁和管棚門架樁基礎(chǔ) 944734。3。1后背樁 99804。3.2管棚門架樁基礎(chǔ) 911344.4分配梁 9325864。4。1分配梁制作 9198864.4。2分配梁控制點(diǎn) 10181254。4。3分配梁強(qiáng)度驗(yàn)算 1028124.5滑板 10231664.5.1滑板制作 10224574.5。2滑板施工控制點(diǎn) 1174104.6導(dǎo)向墩 11220114.6。1導(dǎo)線墩選材 1147234。6。2導(dǎo)向墩布置 11248994.7隔離層 12305504.7。1隔離層的制作 12163914.7。2隔離層控制點(diǎn) 12199404。8鋼刃角 1247164。8.1鋼刃角制作 13186024.8.2鋼刃角控制點(diǎn) 13286384。9箱身預(yù)制 13235974.10測(cè)量放線 14292934.10。1軸線測(cè)量 14233794。10.2高程測(cè)量 1497574。11框構(gòu)橋頂進(jìn) 14235534。11。1通達(dá)街路面防護(hù) 14172764。11。2頂進(jìn)施工工藝 15199044。11。3千斤頂推力分配及計(jì)算 1562184.11。4千斤頂?shù)呐渲?16149434.11.5傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 17220014.11.6千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)符合下列規(guī)定 17104904。11.7頂進(jìn)中的安全注意事項(xiàng)、防護(hù)措施 17320234。12觸變泥漿減阻 1876184.13中繼間的處理 1857984。14挖土與運(yùn)土 19177884。15頂進(jìn)作業(yè)過(guò)程監(jiān)測(cè) 19117494。15.1路面觀測(cè) 1945054.15.2測(cè)量觀測(cè) 19237154.15.3頂進(jìn)系統(tǒng)檢測(cè) 20292544。15。4頂進(jìn)方向及高程監(jiān)測(cè) 203925.施工安全措施 2015265。1安全目標(biāo) 21148435。2安全生產(chǎn)管理體系 2146535.3安全施工保證措施 21174825.3。1加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí) 21306025。3.2安全施工管理措施 21214895.3.3吊裝作業(yè)安全保證措施 2290776。施工質(zhì)量保證措施 23289786.1質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo) 23214576。2建立工程質(zhì)量管理保證體系 2316316。3工程質(zhì)量管理組織體系 23260176.4質(zhì)量保證措施 2342306.4.1施工技術(shù)保證 23280426.4.2橋梁工程質(zhì)量保證措施 2422105主要參考文獻(xiàn)： 261.編制依據(jù) 1.1采用技術(shù)規(guī)范及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013年版）》；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014）；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62—2004）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范設(shè)計(jì)》（GB/TB07—01—2006）1.2編制依據(jù)（1)鐵三院(2015）第73號(hào)關(guān)于下達(dá)《哈爾濱站改造工程站區(qū)施工圖（含站前、站后工程)技術(shù)作業(yè)表》的通知.(2）鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心關(guān)于哈爾濱站改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù).(3)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所掌握的有關(guān)資料以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。(4）我單位在以往鐵路工程施工中獲得的施工經(jīng)驗(yàn)、積累的技術(shù)、科技成果、施工工藝方法等。1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1）設(shè)計(jì)汽車荷載：城—A級(jí)(2）路面凈寬：7m(3)路面橫坡：?jiǎn)蜗?％(4）凈高要求：不小于4.5m（5)地震動(dòng)峰值加速度：0.10g（對(duì)應(yīng)基本烈度7度）（6)最大凍結(jié)深度：2.05m（7)橋梁安全等級(jí)：一級(jí)（8）橋梁設(shè)計(jì)環(huán)境類別：二級(jí)（9）主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年2。工程概況2。1工程簡(jiǎn)介本工程設(shè)計(jì)范圍為客整所通站道路下穿通達(dá)街處框構(gòu)結(jié)構(gòu),此框構(gòu)位于哈爾濱站場(chǎng)內(nèi)整備車庫(kù)附近，為客整所通站道路下穿通達(dá)街而設(shè).通行道路與通達(dá)街交叉里程為GK0+074。47，交叉角度為90°.新建框構(gòu)采用單孔設(shè)計(jì)，正交設(shè)置,跨度為1—8m。結(jié)構(gòu)高度為7。5m，使用凈高≥4。5m，頂板厚70cm，底板厚80cm，側(cè)墻厚80cm，加腋尺寸為120＊40cm?？驑?gòu)入口兩側(cè)采用八字墻，框構(gòu)內(nèi)不設(shè)置照明設(shè)備。框構(gòu)范圍為路線平面位于直線之上，道路縱坡0%，橫坡為面向大里程側(cè)2％單向坡?？驑?gòu)采用頂進(jìn)法施工,頂進(jìn)段前節(jié)長(zhǎng)度為2344。4cm，后節(jié)長(zhǎng)度為2055。6cm，施工期間采用管幕法對(duì)既有通達(dá)街路基進(jìn)行防護(hù)。

2.2工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表部位項(xiàng)目及規(guī)格單位數(shù)量箱體C40防水砼m31082。4箱體防水40mmC40細(xì)石纖維砼m316。9管棚加固φ299mm*10鋼管t256。9細(xì)石砼m3220.3φ300mm水平旋噴樁m3700工字鋼及臨時(shí)支架t34φ1m鉆孔樁m331。4鋼材t2.85路基邊坡防護(hù)噴射C25砼m3117HRB300鋼筋網(wǎng)片t1.82基坑防護(hù)I45工字鋼t130其他結(jié)構(gòu)鋼筋鋼筋t22。86其他結(jié)構(gòu)砼混凝土m31087.1抹面砂漿砂漿m3548。8其他部位鋼材鋼材t70.222.3工期計(jì)劃工期計(jì)劃安排見(jiàn)下表：工期計(jì)劃施工部位起始時(shí)間結(jié)束時(shí)間施工天數(shù)累計(jì)天數(shù)管幕施工2016。4.152016。5。42020工作坑開(kāi)挖及防護(hù)2016.5。52016。5.161232滑板和導(dǎo)向墩施工2016。5.172016。5.22638后背樁和分配梁施工2016。5.232016.6.11048框構(gòu)橋箱身預(yù)制施工2016。6.22016。6.212068框構(gòu)頂進(jìn)施工2016.6.222016.7.21078中繼間處理2016.7。32016。7。9785八字墻及其他附屬施工2016.7。102016.7。31221072。4人員安排具體人員配置如下表：人員安排表序號(hào)人員名稱數(shù)量（人)備注1管理人員122電焊工63鋼筋工104砼工65電工26機(jī)械工87模板工108架子工79普工2010安全防護(hù)人員5合計(jì)862。5機(jī)械設(shè)備我部根據(jù)施工的需要，主要機(jī)械配備見(jiàn)下表:主要機(jī)械設(shè)備配置表砼運(yùn)輸車SQH2603吊車K5-25T2裝載機(jī)ZL501挖掘機(jī)PC300—71挖掘機(jī)PC60-81旋挖鉆機(jī)ZR-220A1汽車板車P60T2自卸汽車HOWO8＊45抽水機(jī)IS100-803電焊機(jī)BX—3006鋼筋切割機(jī)CT-6/401鋼筋彎曲機(jī)WT-1-6/401鋼筋調(diào)直機(jī)CTJ-4/1412.6現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物通達(dá)街框構(gòu)橋頂進(jìn)工程橋位附近現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物：東側(cè)為客技庫(kù)工區(qū)，西側(cè)為客技庫(kù)派出所（六層樓）和三層辦公樓，三層辦公樓位置與橋涵位置相沖突，需要對(duì)三層辦公樓進(jìn)行拆除方可施工。3。總體施工方案3.1總體施工方案本工程由于節(jié)段長(zhǎng)度長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)自重大,故采用中繼間法頂進(jìn)施工。施工前先進(jìn)行工作坑開(kāi)挖，并按照規(guī)定進(jìn)行防護(hù),再進(jìn)行管幕施工，管幕施工完畢后對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)，滿足要求后方可進(jìn)行滑板施工,并施工隔離層;然后進(jìn)行框構(gòu)的預(yù)制,鋼筋、模板、混凝土施工?？驑?gòu)強(qiáng)度達(dá)到100％后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。頂進(jìn)施工前應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)部門聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議，采取必要的安全措施,確保運(yùn)營(yíng)、施工的安全。3.2施工工藝流程施工準(zhǔn)備→工作坑開(kāi)挖→基坑防護(hù)→管幕施工→滑板及導(dǎo)向墩施工→后背樁和分配梁施工→框構(gòu)箱身預(yù)制→頂進(jìn)施工→中繼間處理→八字墻施工→其他附屬施工→防護(hù)拆除→恢復(fù)周邊地貌.4。施工方法及工藝4。1管幕法施工4。1.1管幕法施工工藝流程施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→設(shè)備安裝→有線導(dǎo)向鉆進(jìn)→擴(kuò)孔拉管→單孔下管完成→管內(nèi)注細(xì)石混凝土→下一根鋼管施工（下一循環(huán)），全部完成后施工管間水平旋噴樁及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.2管幕法施工要求管幕法施工即在框構(gòu)的開(kāi)挖線外側(cè)，主體頂面及兩側(cè)采用φ299＊10mm熱軋無(wú)縫鋼管作管棚超前支護(hù),管距按35cm間距布置，管長(zhǎng)為8m，4m,12m，壁厚10mm。沿平行于框構(gòu)方向?qū)ⅵ?99＊10mm的鋼管水平打設(shè)在土體里,鋼管之間采用φ299＊10mm內(nèi)絲扣，絲扣管長(zhǎng)為50cm，頂部管幕與框架凈距為15cm(含框構(gòu)定防水層厚度)，兩側(cè)管幕距離邊墻為10cm，底部管幕作為框架頂進(jìn)過(guò)程中的導(dǎo)軌與框架底接觸。4。1.3管幕法施工步驟管幕法施工時(shí)先施工框架兩側(cè)的管幕，在施工過(guò)程中不斷測(cè)量管幕的偏移情況,根據(jù)管幕偏移情況調(diào)整拉管方向糾正管幕施工誤差，使管幕施工誤差在可控范圍內(nèi).4。1。4管幕法施工（前拉后夯）根據(jù)本工程的具體地質(zhì)情況及工程特點(diǎn)，采用“前拉后夯"施工方法進(jìn)行夯管施工,即首先利用水平導(dǎo)向鉆機(jī)打設(shè)φ108的水平孔。根據(jù)水平孔的精度，分析是否進(jìn)行擴(kuò)孔作業(yè),然后采用前拉后夯的方法：在前部用拉管鉆機(jī)通過(guò)鉆桿及連接頭拉住φ299鋼管，將φ299鋼管拉入設(shè)計(jì)位置。在拉入過(guò)程中，如果出現(xiàn)回填卡鉆現(xiàn)象時(shí),局部用夯錘夯擊通過(guò)。具體施工方法是：采用φ108鉆桿在上部中間位置打設(shè)一個(gè)導(dǎo)向孔，要求此類導(dǎo)向孔的導(dǎo)向精度控制在20mm以內(nèi)。每間隔4孔設(shè)置導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔完成后，根據(jù)具體地層情況判斷是否進(jìn)行擴(kuò)孔作業(yè),并提高鉆孔精度。擴(kuò)孔作業(yè)要采用擠擴(kuò)的方法，不能采用通常水循環(huán)大擴(kuò)孔方法，防止引起地層擾動(dòng)，導(dǎo)致地面沉降.擴(kuò)孔完成后采用前拉后夯法將φ299鋼管拉入,在拉入時(shí)可能會(huì)遇到回填及不均勻的硬地層引起卡鉆現(xiàn)象，局部用夯錘法，在鋼管后部施以夯力使鋼管順利通過(guò)，鋼管拉出后進(jìn)行管內(nèi)灌注細(xì)石混凝土。然后進(jìn)行第二根施工，全部鋼管鋪設(shè)完成后進(jìn)行水平旋噴樁施工及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.5土體加固在管幕上側(cè)及兩邊的既有路基邊坡上,采用φ10cm掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，鋼筋網(wǎng)采用10＊10cm網(wǎng)距,C20噴射混凝土，厚度為8cm，封閉路基邊坡，防護(hù)范圍為鋼管頂部至路基邊坡，兩邊側(cè)不小于2m。4.2工作坑4.2.1工作坑開(kāi)挖新建框構(gòu)采用頂進(jìn)法施工，考慮到設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及現(xiàn)場(chǎng)地形，工作坑位于通達(dá)街南側(cè)。工作坑地形變化較大，基坑平均深度約為3m左右，基坑開(kāi)挖采用放坡形式開(kāi)挖，1：1.5放坡開(kāi)挖后,工作坑重點(diǎn)地段采用工字鋼支護(hù)。由于地下水位低于工作坑底,工作坑不設(shè)止水結(jié)構(gòu)，可適當(dāng)設(shè)置集水井，對(duì)坑內(nèi)降水采用水泵或人工清除，同時(shí)施工期間應(yīng)做好防洪排水工作。4。2。2鋼板樁防護(hù)因工作坑占用既有鐵路車擋部分位置，宜盡量待附近既有鐵路停運(yùn)后進(jìn)行,并結(jié)合整體工期,局部對(duì)基坑西南角鐵路路基側(cè)采用鋼板樁防護(hù),基坑?xùn)|側(cè)為既有場(chǎng)內(nèi)道路路基，基坑開(kāi)挖時(shí)注意避免對(duì)既有路基產(chǎn)生過(guò)大影響，局部對(duì)基坑?xùn)|北角距離較近側(cè)采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)措施,注意水位變化，加強(qiáng)基坑防、降、排水。施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施，注意對(duì)既有線行車安全及既有建筑物的保護(hù)。4。2。3基坑承載力由實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)基坑承載力是否滿足框構(gòu)橋頂進(jìn)施工所需要的承載能力，如滿足要求即可進(jìn)行滑板施工，若承載能力不滿足要求需要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行級(jí)配碎石換填，或其它技術(shù)手段,滿足要求后方可進(jìn)行滑板施工.工作坑須分層、分塊、對(duì)稱、均衡地開(kāi)挖，并及時(shí)施工滑板。基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)既有路基進(jìn)行觀測(cè)，如有路基開(kāi)裂、沉降、滑塌等異常情況，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)部門，同時(shí)應(yīng)立即對(duì)既有路基進(jìn)行加固?；映休d力計(jì)算：框架總重量為2840。62噸，滑板重量為470噸，碎石墊層及砂漿重量約為350噸，土質(zhì)上部總重量約為3700噸。P=F/S=G/S=m*g/s=（3700＊1000*10)/（11.2*46)＊103=71.82Kpa粉質(zhì)粘土承載力為120—160Kpa,粉砂承載力為90—110Kpa，細(xì)砂承載力為210Kpa?；硬糠謱?duì)土體總壓強(qiáng)為71.82Kpa，遠(yuǎn)小于土層的基本承載能力,即基坑承載力滿足要求。4。3施工后背樁和管棚門架樁基礎(chǔ)4.3。1后背樁后背樁樁徑為1.25米，間距為1。5米,樁長(zhǎng)為12米,共計(jì)8根。樁頂設(shè)置冠梁,冠梁長(zhǎng)度*寬度*高度為：12米＊1米＊1.5米，砼為C25混凝土。4。3.2管棚門架樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)樁徑為1米，樁長(zhǎng)為10米,共計(jì)4根，砼為C30混凝土。4.4分配梁4.4.1分配梁制作(1）基坑開(kāi)挖完成后，制作分配梁，分配梁施工采用鋼筋混凝土澆筑,分配梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過(guò)程中的直線。（2)本工程分配梁為1。0米＊1.5米＊12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致，以墊層面為準(zhǔn)，分配梁底部高程與滑板底部高程一致,砼為C25鋼筋混凝土，以保證在頂進(jìn)時(shí)分配梁混凝土滿足強(qiáng)度要求。4.4.2分配梁控制點(diǎn)（1）分配梁混凝土強(qiáng)度為C25,澆筑過(guò)程中混凝土振搗必須到位,阻止發(fā)生質(zhì)量通病的幾率，影響混凝土強(qiáng)度從而影響橋體頂進(jìn)的質(zhì)量.(2)分配梁鋼筋綁扎時(shí)在靠近頂進(jìn)段一側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，增加與頂鎬接觸面的強(qiáng)度。4.4.3分配梁強(qiáng)度驗(yàn)算通過(guò)計(jì)算千斤頂頂力計(jì)算知最大頂力為1885。67t,分配梁長(zhǎng)度為12米，即P=1885.67/12=157。14t/m。根據(jù)朗金理論土壓力計(jì)算分配梁后每延米的被動(dòng)土壓力為：Ep=1/2*γ*H2＊tg2(45+φ)=288.14t式中：γ為土的容重，根據(jù)土質(zhì)取1.8t/m3H為后背樁的長(zhǎng)度，取13米Φ為土的內(nèi)摩擦角,根據(jù)土質(zhì)取18°每延米的被動(dòng)土288。14t/m＞最大頂力157。14t/m即分配梁強(qiáng)度滿足要求。4.5滑板4。5。1滑板制作(1)滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚度為300mm,采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部橫向設(shè)置錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn)過(guò)程中隨主體橋移動(dòng)。（2)滑板不設(shè)置橫坡和縱坡。4。5。2滑板施工控制點(diǎn)(1）滑板混凝土與錨梁混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑,地錨梁厚度為500mm厚，每個(gè)地錨縱向中心間距為3米，混凝土強(qiáng)度為C25，形成井字型結(jié)構(gòu)。(2）為防止滑板隨主體滑動(dòng)，滑板鋼筋應(yīng)伸入分配量?jī)?nèi).4。6導(dǎo)向墩4。6。1導(dǎo)線墩選材導(dǎo)向墩用鋼筋混凝土制作，導(dǎo)向墩距離框構(gòu)外側(cè)為10cm，其間用墊木隔開(kāi)。每個(gè)導(dǎo)向墩縱向中心間距為5米，導(dǎo)向塊形狀為凸型，如下圖：導(dǎo)向墩在滑板上的截面為400＊400mm，滑板下的截面為700＊700mm,于底板制作前用C25混凝土澆筑完成.導(dǎo)向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔(dān)橋體的壓力與頂進(jìn)過(guò)程啟動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力.4。6.2導(dǎo)向墩布置(1）導(dǎo)向墩為控制頂橋過(guò)程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導(dǎo)向墩的個(gè)數(shù)依據(jù)橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進(jìn)行設(shè)計(jì),在施工滑板的同時(shí)放出導(dǎo)向墩的具體位置線，預(yù)留導(dǎo)向墩位置，導(dǎo)向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨(dú)立成整體。（2）導(dǎo)向墩平行橋體兩側(cè)對(duì)稱布置，個(gè)數(shù)相等，位置相同。導(dǎo)向墩的質(zhì)量是控制的關(guān)鍵,如何控制導(dǎo)向墩的質(zhì)量，在導(dǎo)向墩澆筑混凝土前嚴(yán)格驗(yàn)收導(dǎo)向墩模板尺寸,檢查導(dǎo)向墩配筋,是否符合規(guī)范要求，通過(guò)鋼筋、混凝土來(lái)控制導(dǎo)向墩的質(zhì)量，防止橋體在頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生偏移。4。7隔離層4。7。1隔離層的制作（1）滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度不大于2cm，用M10砂漿抹平，平整度力求最佳。（2)隔離層完成后,涂刷3mm厚的機(jī)油、滑石粉，要求表面平滑,然后在框構(gòu)底板澆筑前鋪一層塑料布，將混凝土面隔離以減少頂進(jìn)摩擦力。4.7。2隔離層控制點(diǎn)(1)控制隔離層的厚度，在已經(jīng)完成的滑板面上，技術(shù)員對(duì)滑板進(jìn)行抄平看滑板是否符合設(shè)計(jì)及施工要求，根據(jù)滑板面積確定隔離層的控制點(diǎn)個(gè)數(shù)。(2)在滑板上技術(shù)員找若干點(diǎn)放出控制點(diǎn)的標(biāo)高，然后在標(biāo)高點(diǎn)位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度。(3)檢查潤(rùn)滑層的做法,是否按交底施工,潤(rùn)滑材料是否能滿足頂進(jìn)啟動(dòng)要求.4。8鋼刃角鋼刃角為框架橋前端刃土部分，為方便橋體頂進(jìn)減小頂進(jìn)阻力及防止扎頭現(xiàn)象而設(shè)計(jì).鋼刃角為壓型鋼板，與框構(gòu)預(yù)埋鋼板通過(guò)焊接連接在一起，框架橋頂進(jìn)完成后進(jìn)行拆除.4.8。1鋼刃角制作本工程選用的刃角為鋼刃角，與主體框構(gòu)橋連接成整體，保證鋼刃角與主體的整體性，保證在頂進(jìn)過(guò)程中刃角不會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。4.8.2鋼刃角控制點(diǎn)(1）鋼刃角須在工廠精確加工后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，加工時(shí)必須保證鋼板的水平度和垂直度，確保鋼刃角切土平整。鋼刃角施工時(shí)輪廓與混凝土箱體外輪廓平整順滑，頂進(jìn)切土平整.（2）頂板和腹板鋼刃角須向外切角開(kāi)刃,底板鋼刃角向內(nèi)開(kāi)刃，其余與土體接觸的鋼板雙開(kāi)刃.（3）混凝土箱體預(yù)制完成后必須將外輪廓打磨平滑，將混凝土箱體外表面及鋼刃角外表面涂石蠟，使整體頂進(jìn)部分順滑。4。9箱身預(yù)制準(zhǔn)確測(cè)量定位，使滑板中心線、預(yù)制框架中心線重合?？蚣芟潴w頂進(jìn)部分在滑板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制，頂部設(shè)40mm厚纖維混凝土保護(hù)層，外表進(jìn)行潤(rùn)滑處理，以減少頂進(jìn)阻力。鋼刃腳主要起導(dǎo)向和對(duì)施工人員起安全保護(hù)作用,安裝時(shí)必須嚴(yán)格要求，不能出現(xiàn)向上或向下的傾角,防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)高程偏差。箱身制作施工程序見(jiàn)下圖:安放箱身底板側(cè)模和端頭模板綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋養(yǎng)護(hù)安外模綁扎底板鋼筋拆模施工箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施灌注側(cè)墻及頂板鋼筋混凝土安內(nèi)模養(yǎng)護(hù)灌注底板混凝土施工準(zhǔn)備安放箱身底板側(cè)模和端頭模板綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋養(yǎng)護(hù)安外模綁扎底板鋼筋拆模施工箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施灌注側(cè)墻及頂板鋼筋混凝土安內(nèi)模養(yǎng)護(hù)灌注底板混凝土施工準(zhǔn)備箱身制作施工程序流程圖4.10測(cè)量放線4.10.1軸線測(cè)量(1）頂進(jìn)施工開(kāi)始前,利用全站儀或經(jīng)緯儀根據(jù)設(shè)計(jì)給定的軸線點(diǎn)復(fù)測(cè)頂進(jìn)段中心樁位置.根據(jù)中心樁將中心點(diǎn)引到框構(gòu)頂，用紅油漆做好標(biāo)記，控制頂進(jìn)過(guò)程中橋體的偏移量。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在頂進(jìn)段橋體上用紅漆畫出頂進(jìn)就位控制線,頂橋過(guò)程中,經(jīng)緯儀或全站儀架全程觀測(cè)。若發(fā)生偏移，利用頂鎬及時(shí)調(diào)整方向。4.10。2高程測(cè)量（1)頂橋前一天,用設(shè)計(jì)給定的高程點(diǎn)將高程引測(cè)到頂進(jìn)段框構(gòu)四角，設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，用紅漆做好標(biāo)記。觀測(cè)一次標(biāo)高，由頂橋負(fù)責(zé)人記錄數(shù)據(jù)，建立測(cè)量檔案.頂進(jìn)過(guò)程中全程觀測(cè)沉降點(diǎn)的沉降量，控制頂橋質(zhì)量。如有扎頭現(xiàn)象發(fā)生,現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理。(2)頂橋完成后，繼續(xù)觀測(cè)橋體的沉降量,直到橋體沉降穩(wěn)定為止后兩星期.4。11框構(gòu)橋頂進(jìn)4.11.1通達(dá)街路面防護(hù)頂進(jìn)施工期間，應(yīng)保證通達(dá)街上方交通不中斷，施工前在既有路面上臨時(shí)鋪設(shè)鋼板，避免路基沉降對(duì)行車安全產(chǎn)生影響?？驑?gòu)頂進(jìn)作業(yè)期間，應(yīng)對(duì)通達(dá)街上方車輛采用限重和限速措施,并設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志,以保證交通安全和頂進(jìn)作業(yè)的順利進(jìn)行。4。11.2頂進(jìn)施工工藝頂進(jìn)施工工藝流程圖箱身前移箱身停止箱身前移箱身停止檢查、糾偏接換頂鐵開(kāi)油泵，千斤頂工作循環(huán)開(kāi)油泵，千斤頂工作油泵回油，回頂鎬4.11.3千斤頂推力分配及計(jì)算頂推力計(jì)算在工作坑開(kāi)挖并夯實(shí)后鋪設(shè)滑板再進(jìn)行頂進(jìn)，箱涵兩側(cè)、頂部及前端均無(wú)土壓力及土阻力，故計(jì)算頂進(jìn)箱涵的最大頂力：結(jié)構(gòu)自重為：N=2.4T/m3＊（1082.4+16。9）+202.3T(鋼筋自重)=2。4T/m3＊1099。3+202。3=2840.62tN前節(jié)=2840.62*23.444/44=1513。5tN后節(jié)=2840.62＊20.556/44=1327。1t橋涵兩側(cè)土壓力：E=1/2*γ*K＊H＊L=1/2＊1。8＊0.45＊7。5*53=155。62t最大頂力計(jì)算:P前節(jié)max=K＊《N1＊f1+(N1+N前節(jié)）*f2+2＊E＊f3+R＊A)》=1.2＊（0+1513。5*0.8+2*155。62*0.8+60*1。86）=1885。67tP后節(jié)max=K＊《N1＊f1+（N1+N后節(jié))*f2+2*E*f3+R*A）》=1.2*（0+1327.1＊0.8+2＊155。62*0.8+60*1.86）=1706.73t則:最大頂力P前節(jié)max=1885。67t最大頂力P后節(jié)max=1706.73t以上各式中:

Pmax-最大頂力；

K-修正系數(shù)，一般采用1。2；N—結(jié)構(gòu)自重;

N1-橋涵頂部荷載(管幕法施工N1取0)E—橋涵兩側(cè)土壓力(KN）

f1-橋涵頂板與頂部荷載摩擦系數(shù)f2—底板與基地土摩擦系數(shù)，根據(jù)土質(zhì)情況取值為0.8f3—橋涵兩側(cè)土摩擦系數(shù)，根據(jù)土質(zhì)情況取值為0.8γ—土的容重，取1。8t/m3H—橋涵高度L-橋涵長(zhǎng)度R-鋼刃角正面阻力，根據(jù)圖紙情況,取60t/㎡A-鋼刃角切土正面面積4。11.4千斤頂?shù)呐渲酶鶕?jù)計(jì)算最大頂力、千斤頂?shù)幕钊娣e及工作壓力配備千斤頂，千斤頂宜采用活塞面積大、工作壓力小、頂程不宜小50cm的臥式千斤頂，并考慮25％的儲(chǔ)備量.根據(jù)施工情況，需配置千斤頂。則:T=Pmax/（N·n）

T—千斤頂有效頂力；

N—配置千斤頂個(gè)數(shù)

n—千斤頂效力系數(shù)，一般n=0。7；則N前節(jié)=1885.67＊（1+0。25）/（0.7×320）=10。5=12個(gè)N后節(jié)=1706.73*（1+0。25）/（0.7×320）=9.5=10個(gè)根據(jù)以上計(jì)算,前節(jié)、后節(jié)共22臺(tái)320T油壓千斤頂,實(shí)際配置26臺(tái)320T油壓千斤頂，其中4臺(tái)備用。4.11.5傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)傳力采用八三桿件拼裝為傳力結(jié)構(gòu)4。11.6千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)符合下列規(guī)定（1)千斤頂宜固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對(duì)稱，其合力的作用點(diǎn)應(yīng)在傳力柱中心的垂直線上;(2)千斤頂?shù)挠吐窇?yīng)并聯(lián)，每臺(tái)千斤頂有進(jìn)油、退油的控制系統(tǒng)。4。11.7頂進(jìn)中的安全注意事項(xiàng)、防護(hù)措施(1）千斤頂固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對(duì)稱，其合力的作用點(diǎn)應(yīng)在傳力柱中心的垂直線上;(2）當(dāng)千斤頂多于一臺(tái)時(shí)，采用偶數(shù)，且其規(guī)格宜相同；當(dāng)規(guī)格不同時(shí)，其行程應(yīng)同步,并應(yīng)將同規(guī)格的千斤頂對(duì)稱布置；(3）千斤頂?shù)挠吐窇?yīng)并聯(lián)，每臺(tái)千斤頂應(yīng)有進(jìn)油、退油的控制系統(tǒng)。(4）油泵設(shè)置在千斤頂附近,油管應(yīng)順直、轉(zhuǎn)角少；(5)油泵與千斤頂相匹配，并應(yīng)有備用油泵;油泵安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn);（6)頂進(jìn)開(kāi)始時(shí),應(yīng)緩慢進(jìn)行，待各接觸部位密合后，再按正常頂進(jìn)速度頂進(jìn);（7)頂進(jìn)中若發(fā)現(xiàn)油壓突然增高，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，檢查原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)頂進(jìn)；(8）千斤頂活塞退回時(shí),油壓不得過(guò)大，速度不得過(guò)快。(9）傳力柱應(yīng)有足夠的剛度;若發(fā)現(xiàn)有彎曲情況必須進(jìn)行更換。(10)頂進(jìn)時(shí)，工作人員不得在鋼管柱上方及側(cè)面停留，并應(yīng)隨時(shí)觀察其有無(wú)異常跡象。(11)頂進(jìn)時(shí)必須時(shí)刻觀察靠背及滑板情況，出現(xiàn)異常應(yīng)立即停止施工尋找原因進(jìn)行處理。4。12觸變泥漿減阻頂進(jìn)施工中，觸變泥漿的應(yīng)用是減少頂進(jìn)阻力的重要措施。頂進(jìn)時(shí)，通過(guò)頂管機(jī)鉸接處及管節(jié)上預(yù)留的注漿孔，向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道四周外圍形成一個(gè)泥漿套,減少管節(jié)外壁壓入一定量的減阻泥漿,從而減少頂進(jìn)時(shí)的頂力。泥漿套形成的好壞，直接關(guān)系到減阻的效果。4.13中繼間的處理為了防止頂進(jìn)過(guò)程中相鄰各節(jié)箱體在垂直方向上產(chǎn)生嚴(yán)重錯(cuò)牙，增加中繼間的抗剪能力,在前后節(jié)箱體間設(shè)置剪力楔,即在前節(jié)箱體邊墻端面內(nèi)埋入鋼板制的空盒，并涂上潤(rùn)滑機(jī)油，在后節(jié)箱體正面預(yù)埋鋼軌楔(采用50kg/m舊鋼軌），楔子插入空盒中,箱體在頂進(jìn)時(shí)楔子在盒內(nèi)滑動(dòng)，楔子埋設(shè)要平順，豎直要留有15mm的空隙.為防止頂進(jìn)過(guò)程中土壤擠進(jìn)涵身，需在箱體外的頂、側(cè)三面設(shè)置鋼護(hù)板，即沿前節(jié)箱體接縫處預(yù)埋20mm厚的鋼護(hù)板，鋼護(hù)板長(zhǎng)度延伸至后節(jié)箱體18cm（在千斤頂最大行程時(shí))，為了防止頂進(jìn)過(guò)程中巨大的摩擦使鋼護(hù)套脫落，采用在混凝土中預(yù)埋鋼筋穿孔與鋼板焊接形成一個(gè)整體.中繼間處千斤頂?shù)姆胖貌捎萌缦路椒?根據(jù)千斤頂?shù)母叨?，在中繼間后節(jié)箱體底板端部預(yù)留鎬窩。然后將千斤頂放在鎬窩內(nèi)進(jìn)行頂進(jìn)，頂完后沿底板骨架邊緣鑿除混凝土,焊接底板骨架鋼筋，灌注混凝土，設(shè)置止水措施，恢復(fù)箱體原貌。通過(guò)計(jì)算框架橋的鋼筋、混凝土重量來(lái)確定頂鎬的布置數(shù)量。本工程中框構(gòu)總重量為2840。62噸，頂進(jìn)采用320T液壓千斤頂，決定用22臺(tái)油壓千斤頂進(jìn)行橋體頂進(jìn)施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預(yù)留的鎬窩中，頂鎬對(duì)稱布置。在后背梁側(cè)面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板，保證與頂鎬接觸的面不會(huì)產(chǎn)生混凝土疏松。4.14挖土與運(yùn)土頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)的挖、運(yùn)土速度,故應(yīng)盡可能為提高挖、運(yùn)土的速度創(chuàng)造條件，如工作面寬廣,盡量采用機(jī)械挖、運(yùn)土，人工開(kāi)挖底邊刃角。挖土?xí)r，每次掘進(jìn)深度應(yīng)視土質(zhì)情況及有關(guān)要求而定,一般每次進(jìn)深約為20～50cm，挖土坡度不得小于75度，保持刃角切入土層內(nèi)10cm以上，邊頂邊挖,嚴(yán)禁超挖,挖土應(yīng)與測(cè)量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時(shí)改變挖土方法。嚴(yán)禁超挖，不得提前挖除空頂。4。15頂進(jìn)作業(yè)過(guò)程監(jiān)測(cè)4.15.1路面觀測(cè)在頂進(jìn)過(guò)程中要對(duì)路面裂縫進(jìn)行觀測(cè),采用人工觀測(cè)和裂縫儀相結(jié)合的觀測(cè)方式,以確保測(cè)得路面的實(shí)際情況及掌握裂縫的發(fā)展情況,分析施工的影響程度，以確保在頂進(jìn)過(guò)程中路面的行車安全和施工安全。4.15。2測(cè)量觀測(cè)測(cè)量觀測(cè)是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位精度。每完成一個(gè)頂程，就要進(jìn)行一次水準(zhǔn)測(cè)量，以便及時(shí)掌握框架的坡度變化情況.方向觀測(cè)一般以涵洞中線基樁為原點(diǎn)，用經(jīng)緯儀撥90度直角設(shè)置頂進(jìn)觀測(cè)站和觀測(cè)基點(diǎn)，頂進(jìn)時(shí)在觀測(cè)站內(nèi)架設(shè)經(jīng)緯儀或全站儀，進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，以便隨時(shí)糾偏.4。15。3頂進(jìn)系統(tǒng)檢測(cè)確保油壓千斤頂系統(tǒng)正常使用和運(yùn)轉(zhuǎn),提供備用的液壓千斤頂系統(tǒng),以避免頂進(jìn)過(guò)程中由于頂進(jìn)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致頂進(jìn)中斷。頂進(jìn)過(guò)程中監(jiān)測(cè)頂力變化，確保頂力變化在最大頂力范圍內(nèi)正常工作。4.15。4頂進(jìn)方向及高程監(jiān)測(cè)框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過(guò)程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)糾正，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土,多挖土的一側(cè)阻力小,另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻力,即可糾偏。及時(shí)調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的，但實(shí)施時(shí)要逐漸糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對(duì)稱布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來(lái)進(jìn)行糾偏?；孱A(yù)留坡度和加大底刃角阻力,可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當(dāng)向下超挖1～2cm，可糾正框架“抬頭"?？刂祈旀€的著力點(diǎn),使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對(duì)防止框架“扎頭"和“抬頭”也能起到一定的作用。一切準(zhǔn)備工作就緒后，進(jìn)行框構(gòu)的頂進(jìn)。頂進(jìn)過(guò)程中，全程觀測(cè)標(biāo)高、軸線,是否有扎頭現(xiàn)象發(fā)生等問(wèn)題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理.5。施工安全措施5.1安全目標(biāo)頂進(jìn)施工的安全目標(biāo)：確保施工安全及行車安全,避免事故發(fā)生。5。2安全生產(chǎn)管理體系1、安全小組建立2、建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,統(tǒng)一研究、安排、制定、推行、檢查、落實(shí)此項(xiàng)工作。3、安全領(lǐng)導(dǎo)小組由5至8人組成,其成員由工地經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)技術(shù)人員、工班長(zhǎng)和專職安全人員組成。5.3安全施工保證措施5.3.1加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)1、頂進(jìn)施工開(kāi)紿前進(jìn)行全員工作內(nèi)容交底,使全體參加施工人員了解、明白所需要完成的工作內(nèi)容.2、認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部、國(guó)務(wù)院、成都鐵路局頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)則和條例.3、項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)并合格后才能擔(dān)任施工的管理工作;施工中的安全員、防護(hù)員、爆破員、帶班人員和工班長(zhǎng)必須經(jīng)過(guò)成都鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)并合格后才能擔(dān)任相關(guān)施工工作.5.3.2安全施工管理措施1、建立健全頂進(jìn)施工保證體系，成立頂進(jìn)施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組,實(shí)施頂進(jìn)作業(yè)時(shí),安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員全過(guò)程跟班作業(yè)，根據(jù)分工和職責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)組織、領(lǐng)導(dǎo)和頂進(jìn)施工、確保頂進(jìn)作業(yè)安全順利.2、“六不準(zhǔn)”：無(wú)安全技術(shù)措施不施工；無(wú)應(yīng)急預(yù)案不施工；技術(shù)交底不清、安全責(zé)任不明不準(zhǔn)施工;未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人不到位不準(zhǔn)施工；安全檢查員不到位不準(zhǔn)施工。3、“六到位”：人員到位；職務(wù)到位:責(zé)任到位;防護(hù)措施到位;應(yīng)急措施到位；業(yè)務(wù)水平到位。明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工項(xiàng)目的安全工作全面負(fù)責(zé).因施工原因發(fā)生的鐵路交通事故，首先要追究施工負(fù)責(zé)人的責(zé)任.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)具備必需的施工安全素質(zhì)。安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或路局）營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)、考試合格后方可擔(dān)任，不允許未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。4、實(shí)行崗位責(zé)任制，對(duì)頂進(jìn)作業(yè)的班組進(jìn)行明確分工，定人定崗，明確責(zé)任，責(zé)任到人，并逐級(jí)簽訂安全責(zé)任狀，確保每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都處于安全狀態(tài).5、實(shí)行簽證制度，在頂進(jìn)作業(yè)啟動(dòng)前，各施工崗位對(duì)自己負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保處于良好狀態(tài)后，責(zé)任人在值班安全員處簽字認(rèn)可，值班安全員匯