半剛性基層瀝青路面的病害特點(diǎn)及維修

Word版本，下載可自由編輯半剛性基層瀝青路面的病害特點(diǎn)及維修一、典型病害特征分析

半剛性基層瀝青路面的典型病害可劃分為兩大類型：非結(jié)構(gòu)性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞。前者指半剛性基層的板體性未受到破壞，而后者是指路面損壞位置下的半剛性基層受到損壞，板體強(qiáng)度削弱或徹低喪失。

1、非結(jié)構(gòu)性損壞

該類病害主要有橋頭跳車、間距規(guī)章的橫向裂縫、路表局部網(wǎng)裂和正常車轍等，病害特征如下。

橋頭跳車

橋頭跳車有兩種狀況：臺(tái)背填土壓實(shí)不足，導(dǎo)致填土在臺(tái)背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。因?yàn)闃蛄号c臺(tái)背填土剛度的差異而產(chǎn)生的不勻稱沉降，從而浮現(xiàn)的跳臺(tái)。

間距規(guī)章的橫向裂縫

這種裂縫普通為半剛性基層的結(jié)構(gòu)性收縮而導(dǎo)致的反射裂縫。它橫向貫通馬路全幅路面，深度方向貫穿所有結(jié)構(gòu)層，并且縫隙寬隨時(shí)節(jié)變化。

縱向裂縫

這種裂縫的數(shù)量較少，大多發(fā)生在高路堤地段路基外側(cè)。成因是路堤中央與外側(cè)壓實(shí)不勻稱、舊路幫寬或地基受外部水源的長(zhǎng)久侵蝕，導(dǎo)致路基或地基的不勻稱沉降。普通狀況下裂縫較寬。

路表局部網(wǎng)裂

路表局部網(wǎng)裂多發(fā)生在行車道輪跡下，成由于路面局部施工缺陷。

2、結(jié)構(gòu)性損壞

該類損壞主要有路面局部凹陷龜裂和結(jié)構(gòu)性轍槽。

路面局部凹陷龜裂

這種損壞是路面局部網(wǎng)裂的連續(xù)。因局部網(wǎng)裂沒有得到準(zhǔn)時(shí)的修理封堵，雨水滲入到基層，而高速行駛車輛輪胎的強(qiáng)大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結(jié)材料被吸出。長(zhǎng)時(shí)光下去，導(dǎo)致基層材料散失，路面浮現(xiàn)局部下陷和網(wǎng)裂，進(jìn)而由局部網(wǎng)裂進(jìn)展成為顯然的凹陷龜裂，對(duì)行車的平順性和平安性有很大影響。其特征為：起始于輪跡處，路面結(jié)構(gòu)在該處徹低破壞，在破壞過(guò)程中雨天有灰漿外瀉痕跡。

結(jié)構(gòu)性轍槽

結(jié)構(gòu)性轍槽是因?yàn)槁访娉休d能力不足，在車輛荷載和環(huán)境因素的綜合作用下而在輪跡處產(chǎn)生的路面變形。轍槽產(chǎn)生初期伴有微細(xì)裂縫，其進(jìn)展邏輯類似于路面局部凹陷龜裂。

二、病害路面的修理對(duì)策分析

針對(duì)以上病害，在制定路面修理計(jì)劃時(shí)需考慮四方面影響因素：病害的類型和平面位置。對(duì)行車的影響以及行車對(duì)病害進(jìn)展的影響；病害的嚴(yán)峻程度；經(jīng)濟(jì)條件；修理目標(biāo)。

1、非結(jié)構(gòu)性損壞的修理

修理的基本目的有兩個(gè)，一是恢復(fù)行車平順，二是封閉裂縫，以避開啟發(fā)結(jié)構(gòu)性損壞。

恢復(fù)行車平順

主要是對(duì)橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。對(duì)橋頭跳車應(yīng)以整幅路作為修理寬度，修理長(zhǎng)度應(yīng)滿足三個(gè)要求：從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長(zhǎng)度；保證攤鋪機(jī)能正常施工；拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個(gè)結(jié)構(gòu)層為單位，普通只銑刨表層。

因此，修理寬度應(yīng)滿足以下條件：包括車轍的囫圇影響范圍；與攤鋪機(jī)的攤鋪寬度及碾壓機(jī)的輪寬相適應(yīng)；縱向接縫距行車道輪跡外邊緣30cm以上。

封閉裂縫

對(duì)于單條橫縫和縱縫建議采納常規(guī)的灌縫措施假如縫隙太寬灌縫難以實(shí)施，可沿裂縫兩側(cè)切割出10～15cm寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。隨后清潔槽壁，人工填實(shí)至表層底部。最后，涂刷粘油層，用細(xì)粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。

這種處理辦法屬柔性銜接，因?yàn)槟z結(jié)材料充沛，可以適應(yīng)縫寬的時(shí)節(jié)性變化，宜在春融或秋冬交替時(shí)節(jié)實(shí)施。局部網(wǎng)裂發(fā)生于行車輪跡位置，對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的危害最大。其修理原則是：準(zhǔn)時(shí)處置，以免損壞范圍和程度擴(kuò)大；修理范圍不宜定得太小，在橫向至少以一個(gè)單向車道為單位，在縱向以一輛重車長(zhǎng)度的115倍為單位。同時(shí)，保證路面修理的橫、縱向平整，減小顛簸；在平面上所有清除局部網(wǎng)裂的影響范圍；與攤鋪機(jī)和碾壓設(shè)備相適應(yīng)；修理深度以瀝青面層的結(jié)構(gòu)厚度為單位；縱向接縫位置與車轍處理計(jì)劃相同。

2、結(jié)構(gòu)性損壞的修理

局部凹陷龜裂

雖然局部龜裂表現(xiàn)的是路面存在局部缺陷，但也可能是囫圇路段施工管理所存在的問題，只是該處路面裂縫浮現(xiàn)得早、局部滲水嚴(yán)峻而提前破壞。因此，局部凹陷龜裂分以下兩種狀況舉行修理。

①基層局部存在缺陷

有兩種備選計(jì)劃：一是將損壞的基層挖出，用半剛性材料回填修補(bǔ)；二是將損壞的基層局部挖出，用瀝青混合料回填修補(bǔ)。

②囫圇路段基層勻稱存在缺陷

有三種備選計(jì)劃：①假如囫圇路段達(dá)到大修期限，則對(duì)存在缺陷的半剛性基層舉行翻新重鋪，同時(shí)對(duì)局部凹陷龜裂一并處置；②雖然存在缺陷，但累計(jì)軸次遠(yuǎn)未達(dá)到使用期限，則按①辦法舉行處置；③如對(duì)有缺陷的路段實(shí)施整體補(bǔ)強(qiáng)措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按①的計(jì)劃先行處置。

結(jié)構(gòu)性轍槽

這種轍槽的特點(diǎn)是路面承載力不足，基層損壞或板結(jié)徹低喪失。它對(duì)路面結(jié)構(gòu)和交通平安的威逼較大，需特地設(shè)計(jì)修理計(jì)劃。

確定修理計(jì)劃時(shí)要考慮以下因素：轍槽雖然只在輪跡處發(fā)生，但它反映了整幅路面均有缺陷；轍槽的產(chǎn)生表明白半剛性基層已受侵犯或已破壞；兩側(cè)車道未浮現(xiàn)轍槽，表明兩側(cè)車道與行車道實(shí)際上成為擁有不同承載能力的“兩種路面”，此時(shí)行車道的結(jié)構(gòu)承載力已達(dá)到極限，而兩側(cè)車道的結(jié)構(gòu)承載力有較多富余，尚有較長(zhǎng)的使用壽命。

因此，擬定兩種修理計(jì)劃：一次性整幅重鋪基層，徹底消退缺陷，使囫圇路段的路面徹低恢