某盾構(gòu)區(qū)間土建施工技術(shù)

PAGEPAGE1HYPERLINK\l"_Toc258164951"第一章概述 1HYPERLINK\l"_Toc258164952"§1 工程概況 1HYPERLINK\l"_Toc258164953"1.1 工程范圍及主要工程量 1HYPERLINK\l"_Toc258164954"1.2 工程周邊環(huán)境 1HYPERLINK\l"_Toc258164955"1.3 工期要求與場地接口條件 2HYPERLINK\l"_Toc258164956"1.4 工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 2HYPERLINK\l"_Toc258164957"1.5 氣象 3HYPERLINK\l"_Toc258164958"1.6 本工程主要有以下特點和難、重點： 4HYPERLINK\l"_Toc258164959"§2 工程技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn) 5HYPERLINK\l"_Toc258164960"2.1 線路平面設(shè)計 5HYPERLINK\l"_Toc258164961"2.2 線路縱斷面設(shè)計 5HYPERLINK\l"_Toc258164962"2.3 工期要求 5HYPERLINK\l"_Toc258164963"§3 施工總體部署 5HYPERLINK\l"_Toc258164964"3.1 施工總體方案 5HYPERLINK\l"_Toc258164965"3.2 盾構(gòu)機(jī) 6HYPERLINK\l"_Toc258164966"3.3 臨時工程及輔助施工設(shè)備 6HYPERLINK\l"_Toc258164967"第二章工程設(shè)計 7HYPERLINK\l"_Toc258164968"§1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 7HYPERLINK\l"_Toc258164969"§2 線路的擬合與管片環(huán)的選擇 7HYPERLINK\l"_Toc258164970"§3 管片結(jié)構(gòu)的設(shè)計 8HYPERLINK\l"_Toc258164971"3.1 管片設(shè)計 8HYPERLINK\l"_Toc258164972"3.2 防水設(shè)計： 9HYPERLINK\l"_Toc258164973"3.3 聯(lián)絡(luò)通道及泵房設(shè)計： 9HYPERLINK\l"_Toc258164974"第三章盾構(gòu)機(jī) 11HYPERLINK\l"_Toc258164975"§1盾構(gòu)機(jī)選型的基本原則 11HYPERLINK\l"_Toc258164976"1.1盾構(gòu)機(jī)類型概述 11HYPERLINK\l"_Toc258164977"1.2盾構(gòu)機(jī)的選型 12HYPERLINK\l"_Toc258164978"§2泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 12HYPERLINK\l"_Toc258164979"2.1刀盤 12HYPERLINK\l"_Toc258164980"2.3推進(jìn)結(jié)構(gòu)和鉸接設(shè)計 14HYPERLINK\l"_Toc258164981"2.4泥水循環(huán)系統(tǒng) 15HYPERLINK\l"_Toc258164982"2.5注漿系統(tǒng) 16HYPERLINK\l"_Toc258164983"§3復(fù)合型盾構(gòu)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與性能特征 16HYPERLINK\l"_Toc258164984"3.1刀盤 16HYPERLINK\l"_Toc258164985"3.2主驅(qū)動 16HYPERLINK\l"_Toc258164986"3.3盾體 16HYPERLINK\l"_Toc258164987"3.4人員艙 16HYPERLINK\l"_Toc258164988"3.5推進(jìn)油缸及鉸接油缸 17HYPERLINK\l"_Toc258164989"3.6管片安裝機(jī) 17HYPERLINK\l"_Toc258164990"3.7后配套系統(tǒng) 17HYPERLINK\l"_Toc258164991"第四章 施工配套設(shè)施 18HYPERLINK\l"_Toc258164992"§1 洞內(nèi)水平運輸 18HYPERLINK\l"_Toc258164993"1.1 列車的編組： 18HYPERLINK\l"_Toc258164994"1.2 45噸電力機(jī)車特點： 18HYPERLINK\l"_Toc258164995"1.3 蓄電池組充電及其維護(hù) 19HYPERLINK\l"_Toc258164996"1.4 機(jī)車使用中主所要著重做好的幾項工作： 20HYPERLINK\l"_Toc258164997"1.5 三十五噸電力機(jī)車不足之處的改造 23HYPERLINK\l"_Toc258164998"1.6 砂漿車、管片車的使用情況： 25HYPERLINK\l"_Toc258164999"1.7 充電裝置： 26HYPERLINK\l"_Toc258165000"§2 同步注漿料的供應(yīng) 26HYPERLINK\l"_Toc258165001"§3 冷卻系統(tǒng)與排水 26HYPERLINK\l"_Toc258165002"§4 泥漿處理系統(tǒng) 27HYPERLINK\l"_Toc258165003"第五章施工組織 29HYPERLINK\l"_Toc258165004"§1 項目組織與管理 29HYPERLINK\l"_Toc258165005"1.1 項目組織 29HYPERLINK\l"_Toc258165006"1.2 項目管理 29HYPERLINK\l"_Toc258165007"§2 工序組織與管理 31HYPERLINK\l"_Toc258165008"2.1 掘進(jìn)循環(huán)時間安排 31HYPERLINK\l"_Toc258165009"2.2 勞動力組織 31HYPERLINK\l"_Toc258165010"2.3 盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)工序流程及操作控制程序 32HYPERLINK\l"_Toc258165011"§3 施工進(jìn)度保障措施 33HYPERLINK\l"_Toc258165012"3.1 組織管理措施 33HYPERLINK\l"_Toc258165013"3.2 資源保障措施 33HYPERLINK\l"_Toc258165014"3.3 進(jìn)度計劃控制措施 34HYPERLINK\l"_Toc258165015"第六章盾構(gòu)隧道施工 36HYPERLINK\l"_Toc258165016"§1 盾構(gòu)機(jī)的組裝與調(diào)試 36HYPERLINK\l"_Toc258165017"1.1 概述 36HYPERLINK\l"_Toc258165018"1.2 盾構(gòu)機(jī)組裝 36HYPERLINK\l"_Toc258165019"§2 泥水處理系統(tǒng)布置及處理方案 44HYPERLINK\l"_Toc258165020"§3 盾構(gòu)始發(fā) 46HYPERLINK\l"_Toc258165021"3.1 概述 46HYPERLINK\l"_Toc258165022"3.2 總體方案 47HYPERLINK\l"_Toc258165023"3.3 盾構(gòu)始發(fā)前準(zhǔn)備 47HYPERLINK\l"_Toc258165024"3.4 盾構(gòu)始發(fā)前洞口準(zhǔn)備 50HYPERLINK\l"_Toc258165025"3.5 盾構(gòu)的始發(fā) 54HYPERLINK\l"_Toc258165026"§4 掘進(jìn)模式的選擇與參數(shù)控制 57HYPERLINK\l"_Toc258165027"4.1 掘進(jìn)模式的選擇 57HYPERLINK\l"_Toc258165028"4.2 掘進(jìn)參數(shù)控制： 57HYPERLINK\l"_Toc258165029"§5 掘進(jìn)施工與方向控制 58HYPERLINK\l"_Toc258165030"5.1 掘進(jìn)施工 58HYPERLINK\l"_Toc258165031"5.2 盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制 60HYPERLINK\l"_Toc258165032"§6 壁后注漿 62HYPERLINK\l"_Toc258165033"6.1 同步注漿 62HYPERLINK\l"_Toc258165034"6.2 注漿目的 62HYPERLINK\l"_Toc258165035"6.3 注漿方式 63HYPERLINK\l"_Toc258165036"§7 管片選型與安裝 67HYPERLINK\l"_Toc258165037"7.1 管片安裝方法 68HYPERLINK\l"_Toc258165038"7.2 安裝管片質(zhì)量保證措施 68HYPERLINK\l"_Toc258165039"§8 隧道防水施工 68HYPERLINK\l"_Toc258165040"8.1 防水施工 68HYPERLINK\l"_Toc258165041"8.2 隧道滲漏治理 70HYPERLINK\l"_Toc258165042"§9 管片局部破損的修補(bǔ) 70HYPERLINK\l"_Toc258165043"9.1 管片角部小面積破損 70HYPERLINK\l"_Toc258165044"9.2 管片較大面積破損 71HYPERLINK\l"_Toc258165045"§10 盾構(gòu)機(jī)的拆卸與轉(zhuǎn)運 73HYPERLINK\l"_Toc258165046"10.1 盾構(gòu)機(jī)的拆卸 73HYPERLINK\l"_Toc258165047"10.2 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前的準(zhǔn)備工作 73HYPERLINK\l"_Toc258165048"10.3 盾構(gòu)機(jī)到達(dá) 75HYPERLINK\l"_Toc258165049"10.4 盾構(gòu)拆機(jī)前的準(zhǔn)備工作 76HYPERLINK\l"_Toc258165050"10.5 盾構(gòu)機(jī)拆卸 79HYPERLINK\l"_Toc258165051"第七章盾構(gòu)施工測量 86HYPERLINK\l"_Toc258165052"§1 地表控制測量 86HYPERLINK\l"_Toc258165053"1.1 接樁與復(fù)測 86HYPERLINK\l"_Toc258165054"1.2 布設(shè)施工控制網(wǎng) 86HYPERLINK\l"_Toc258165055"§2 聯(lián)系測量 87HYPERLINK\l"_Toc258165056"2.1 導(dǎo)線控制測量 87HYPERLINK\l"_Toc258165057"2.2 高程傳遞測量 88HYPERLINK\l"_Toc258165058"§3 地下控制測量 89HYPERLINK\l"_Toc258165059"3.1 平面控制測量 89HYPERLINK\l"_Toc258165060"3.2 高程控制測量 90HYPERLINK\l"_Toc258165061"§4 盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)測量 90HYPERLINK\l"_Toc258165062"4.1 盾構(gòu)測量特點 90HYPERLINK\l"_Toc258165063"4.2 始發(fā)架（臺）的定位 91HYPERLINK\l"_Toc258165064"4.3 反力架的定位 91HYPERLINK\l"_Toc258165065"4.4 導(dǎo)向系統(tǒng) 91HYPERLINK\l"_Toc258165066"4.5 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的人工測量 92HYPERLINK\l"_Toc258165067"4.6 托架測量 93HYPERLINK\l"_Toc258165068"4.7 盾構(gòu)推進(jìn)過程中的方向控制 93HYPERLINK\l"_Toc258165069"§5 管片測量 94HYPERLINK\l"_Toc258165070"5.1 水平偏差的測量 95HYPERLINK\l"_Toc258165071"5.2 豎直偏差的測量 96HYPERLINK\l"_Toc258165072"5.3 管片橢圓度測量 96HYPERLINK\l"_Toc258165073"§6 貫通測量 97HYPERLINK\l"_Toc258165074"§7 竣工測量 97HYPERLINK\l"_Toc258165075"第八章聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工 98HYPERLINK\l"_Toc258165076"§1 聯(lián)絡(luò)通道施工 98HYPERLINK\l"_Toc258165077"1.1 工程概況 98HYPERLINK\l"_Toc258165078"1.2 暗挖聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)措施 99HYPERLINK\l"_Toc258165079"1.3 聯(lián)絡(luò)通道施工 103HYPERLINK\l"_Toc258165080"1.4 融沉控制 110HYPERLINK\l"_Toc258165081"第九章洞門及附屬工程施工 114HYPERLINK\l"_Toc258165082"§1 洞門防水施工 114HYPERLINK\l"_Toc258165083"1.1 工程概況 114HYPERLINK\l"_Toc258165084"1.2 施工方法 114HYPERLINK\l"_Toc258165085"§2 洞門鋼筋混凝土施工 115HYPERLINK\l"_Toc258165086"2.1 鋼筋綁扎 115HYPERLINK\l"_Toc258165087"2.2 立模、澆筑混凝土 115HYPERLINK\l"_Toc258165088"2.3 安全保證措施 116HYPERLINK\l"_Toc258165089"2.4 質(zhì)量量保證措施施 116HYPERLINK\l"_Toc258165090"§3 管片嵌嵌縫及堵漏漏施工 116HYPERLINK\l"_Toc258165091"3.1 施工工目的與施施工范圍 116HYPERLINK\l"_Toc258165092"3.2 總體體施工方案案 116HYPERLINK\l"_Toc258165093"3.3 具體體施工方法法和步驟 117HYPERLINK\l"_Toc258165094"3.4 安全全質(zhì)量保證證要求 119HYPERLINK\l"_Toc258165095"第十章特殊地段段盾構(gòu)施工工 120HYPERLINK\l"_Toc258165096"§1 下穿污污水泵站段段施工 120HYPERLINK\l"_Toc258165097"§2 盾構(gòu)穿穿越渾河技技術(shù)總結(jié) 120HYPERLINK\l"_Toc258165098"2.1 工程程地質(zhì)與水水文地質(zhì) 120HYPERLINK\l"_Toc258165099"2.2 施工工方法及施施工要點 122HYPERLINK\l"_Toc258165100"第十一章施工監(jiān)監(jiān)測 126HYPERLINK\l"_Toc258165101"§1 區(qū)間監(jiān)監(jiān)測項目的的設(shè)置與測測點布置 126HYPERLINK\l"_Toc258165102"1.1 工程程概況 126HYPERLINK\l"_Toc258165103"1.2 工程程地質(zhì)及水水文地質(zhì) 126HYPERLINK\l"_Toc258165104"1.3 沿線線建筑物概概況 126HYPERLINK\l"_Toc258165105"§2 主要監(jiān)監(jiān)測內(nèi)容及及監(jiān)測方法法 127HYPERLINK\l"_Toc258165106"2.1 監(jiān)測測系統(tǒng)設(shè)計計原則 127HYPERLINK\l"_Toc258165107"2.2 監(jiān)測測項目 128HYPERLINK\l"_Toc258165108"2.3 監(jiān)測測點布置 129HYPERLINK\l"_Toc258165109"§3 聯(lián)絡(luò)通通道施工監(jiān)監(jiān)測 132HYPERLINK\l"_Toc258165110"3.1 監(jiān)測測內(nèi)容 132HYPERLINK\l"_Toc258165111"3.2 監(jiān)測測點的布設(shè)設(shè) 132HYPERLINK\l"_Toc258165112"3.3 監(jiān)測測頻率 134HYPERLINK\l"_Toc258165113"3.4 監(jiān)測測數(shù)據(jù)報警警值和報警警制度 135HYPERLINK\l"_Toc258165114"§4 地表、建建筑物、管管線等的控控制標(biāo)準(zhǔn) 135HYPERLINK\l"_Toc258165115"4.1 地表表隆陷控制制基準(zhǔn) 135HYPERLINK\l"_Toc258165116"4.2 地下下管線沉降降控制基準(zhǔn)準(zhǔn) 135HYPERLINK\l"_Toc258165117"4.3 建筑筑物下沉及及傾斜控制制基準(zhǔn) 136HYPERLINK\l"_Toc258165118"4.4 圍巖巖位移控制制基準(zhǔn) 137HYPERLINK\l"_Toc258165119"§5 監(jiān)測資資料的分析析、預(yù)測和和信息反饋饋 138HYPERLINK\l"_Toc258165120"§6 監(jiān)測管管理體系和和質(zhì)量保證證措施 139HYPERLINK\l"_Toc258165121"§7 提交的的監(jiān)測成果果 140HYPERLINK\l"_Toc258165122"§8 控制地地面沉降措措施 141PAGE2X集團(tuán)X地鐵二號線第十二合同段第一章概述述工程概況工程范圍及主主要工程量量工程范圍五五里河站～～奧體中心心站盾構(gòu)區(qū)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)機(jī)從奧體中中心開始掘掘進(jìn)，由南南向北沿青青年大街東東側(cè)綠化帶帶下穿越，下下穿泵站污污水處理池池及泵站變變電所，下下穿渾河河河床以及海海峰加油站站地下油庫庫，到達(dá)五五里河車站站，區(qū)間全全長13711.4500米，交通通條件較好好。盾構(gòu)區(qū)區(qū)段由雙孔孔圓形隧道道組成；主主要附屬工工程包括2個聯(lián)絡(luò)通通道、4個洞門。主主要工程量量見表1-1。五里河車站～～奧體中心心車站區(qū)間間盾構(gòu)工程程縮圖名稱項目里程程長度(m)備注區(qū)間隧道左線K14+7999.8000～K16++171..2501372.4410mm長鏈0.9660m右線K14+7999.8000～K16++171..2501371.4450mm聯(lián)絡(luò)通道1＃K14+9880.0000聯(lián)絡(luò)通道2＃K15+5574.5500與排水泵房結(jié)結(jié)合洞門左、右線4個總長長2743.8860m表1－1五里里河站～奧體中心心站區(qū)間隧隧道主要工工程量表工程周邊環(huán)境境本標(biāo)段周邊地地面環(huán)境有有如下兩個個特點：一是穿過5000米寬的渾河，渾河水深度度約為4m，隧道過河河段覆土厚厚度為122m～17m，非非過河段覆覆土厚度為為10m～22.11m，為盾盾構(gòu)施工的的重點；二是隧道在里里程K15++738～～K15＋816處穿越污水泵泵站，另在K14++850～K14++900處穿越加加油站，為為盾構(gòu)施工工的重點。其其它大部分分地表為綠綠地，對施施工比較有有利。工期要求與場場地接口條條件工期要求業(yè)主要求本區(qū)區(qū)間工程的的工期為2008年8月25日至X年8月01日，共共計706天。場地接口本工程施工場場地分別設(shè)于五里河河站和奧體體中心站，其中盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)均從奧奧體中心站站開始始發(fā)發(fā)，本區(qū)間間接收井均均設(shè)在五里里河車站。工程地質(zhì)與水水文地質(zhì)工程區(qū)域的地地質(zhì)概況五里河站～奧奧體中心站站盾構(gòu)區(qū)間間由第四系全全新統(tǒng)和更更新統(tǒng)中粗粗砂，礫砂土組成成。區(qū)間隧隧道盾構(gòu)穿穿越段地層層主要為③③-4和⑤-4礫砂層層，地質(zhì)統(tǒng)統(tǒng)計圖見圖圖盾構(gòu)區(qū)間間穿越的地地層情況詳詳見下表。地質(zhì)年代與成成因?qū)犹枎r土名稱層厚(m))層底標(biāo)高(mm)第四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工填土土層（Q4ml）①雜填土層1.0～100.837.87～～42.688第四系全新統(tǒng)統(tǒng)渾河低漫灘沖積積層（Q43all）eq\o\\ac(○,2)－2粉細(xì)砂0.5～6..0034.95～～40.338eq\o\\ac(○,2)－4礫砂4.4～155.3020.15～～34.115eq\o\\ac(○,2)－4-5圓礫5.0～9..528.45～～32.330第四系全新統(tǒng)統(tǒng)渾河高漫漫灘及故河河道沖積層層（Q41all+pl）③－1粉質(zhì)粘土層1.5～3..237.89～～40.226③－3中粗砂層0.3～4..834.27～～40.40③－4礫砂層4.5～200.0014.95～～31.18③－4－5圓礫1.0～2..029.84～～30.777第四系上更新新統(tǒng)渾河老老扇沖洪積積層（Q32all+pl）⑤-1粉質(zhì)粘土層0.329.26⑤-3中粗砂1.10～77.5010.45～～15.440⑤-4礫砂3.0～255.301.75～110.76⑤-4-1粉質(zhì)粘土0.60～00.8013.48～～16.448⑤-4-3中粗砂0.60～44.012.15～～24.669⑤-4-5圓礫2.9～3..813.46～～14.338第四系更新統(tǒng)統(tǒng)冰積地層層（Q1fg11）⑦－1泥礫層6.0～133.20-10.666～－2.73⑦－2泥礫層6.8-10.666～－2.73五里河站～奧奧體中心站站區(qū)間隧道道穿越地層層統(tǒng)計表PAGE142水文地質(zhì)本區(qū)間地下水水類型為第第四系松散散巖類孔隙隙潛水，主主要賦存于于中粗砂、礫礫砂及圓礫礫層中，主主要含水層層厚度為226.2～35.5m之間，屬屬水量豐富富區(qū)段，地地下水補(bǔ)給給來源主要要為側(cè)向徑徑流。區(qū)間間隧道地下下水水溫11～13℃，屬冷水水，地下水水類型為第第四系松散散巖類孔隙隙潛水，穩(wěn)穩(wěn)定水位埋埋深4.3～8.80m之間。地下水常年水水位變幅約約2m。本區(qū)間各地層層滲透系數(shù)數(shù)見表1－2。表1－22地層滲透透系數(shù)表層位巖性平均滲透系數(shù)數(shù)K20透水性類別(cm/s))（m/d）②-4礫砂4.09×110-235.3強(qiáng)透水③-4礫砂2.92×110-225.2強(qiáng)透水⑤-4礫砂2.39×110-220.6強(qiáng)透水⑦-1泥礫1.13×110-29.8中等透水地震基本烈度度工程所處地區(qū)區(qū)地震基本本烈度為7度區(qū)。氣象X屬于北溫帶帶半濕潤的的季風(fēng)性氣氣候，同時時受海洋、大大陸性氣候候控制。其其特征是冬冬季漫長寒寒冷，春季季干燥多風(fēng)風(fēng)，夏季炎炎熱多雨，秋秋季涼爽濕濕潤，春秋秋季短，冬冬夏季長。X歷年平均氣氣溫為7～8℃，七月平平均氣溫224.6℃，1月平均氣氣溫-111.4℃，極端最最高氣溫338.7℃，極端最最低氣溫--33.11℃。每年11月中旬開開始封凍，翌翌年3月初解凍凍。土壤最最大凍結(jié)深深度為1..2m，最最大凍結(jié)深深度1.448m。降水量：歷年年平均降水水天數(shù)為106天，多集集中在6～9月份，年年平均降水水量為7220mm。蒸發(fā)量：年平平均蒸發(fā)量量為14220mm，每每年4～9月份蒸發(fā)發(fā)量最大，占占全年蒸發(fā)發(fā)量的67.44%。風(fēng)向：冬季多多為西北風(fēng)風(fēng)、北風(fēng)，夏夏季多為西西南風(fēng)、南南風(fēng)，春秋秋季風(fēng)力較較大，最大大風(fēng)速為12～15米/秒。日照：日照時時間歷年平平均為25888.7小時，日日照率為58%，全年平平均晴天136..7天，云天145..3天，陰天天為83天。本工程主要有有以下特點點和難、重重點：本區(qū)間段是XX地鐵二號號線工程的的第一批盾盾構(gòu)項目，具具有以下特特點：建設(shè)意義重大大，需充分分體現(xiàn)X地鐵建設(shè)設(shè)理念本工程為X地地鐵二號線線盾構(gòu)工程程的第一批批盾構(gòu)項目目，是X市重點工工程，是XX市廣大市市民矚目的的項目，建建設(shè)意義重重大，施工工需充分體體現(xiàn)“節(jié)約地鐵鐵、精準(zhǔn)地地鐵、藝術(shù)術(shù)地鐵、和和諧地鐵、安安全地鐵、文文化地鐵、科科技地鐵、綠綠色地鐵”的理念。盾構(gòu)選型困難難五奧區(qū)間工程程穿越的地地層全部為為礫砂層，穩(wěn)穩(wěn)定性極差差滲透系數(shù)數(shù)大，地層層中還存在在直徑大于于20㎝的礫石石而且需穿穿越500m寬的渾河河，基于本本區(qū)間工程的的特點，盾盾構(gòu)選型是是本工程的的關(guān)鍵所在在，且盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)是本本標(biāo)段工程程關(guān)鍵線路路上的關(guān)鍵鍵工序，做做好盾構(gòu)選選型，保證證盾構(gòu)機(jī)穿穿越渾河河河床、穿越越礫砂地層層條件下良良好的適應(yīng)應(yīng)性和安全全、快速掘掘進(jìn)是本標(biāo)標(biāo)段工程的的重點，要要求盾構(gòu)機(jī)機(jī)具備穩(wěn)定定正面土層層功能的同同時還要兼兼具較好的的密封性能能。因而，在在盾構(gòu)的選選型、主要要功能和主主要參數(shù)的的確定方面面具有相當(dāng)當(dāng)大的難度度，必須進(jìn)進(jìn)行大量的的研究計算算和調(diào)研、比比選。盾構(gòu)機(jī)密封管管理是本工工程的重點點X地區(qū)地下水水位較高，在在富水飽和和地層中掘掘進(jìn)，盾構(gòu)構(gòu)機(jī)穿越渾渾河河床，做做好盾構(gòu)機(jī)機(jī)密封的管管理，防止止泥沙、水水泄入隧道道內(nèi)是施工工的重點。確保結(jié)構(gòu)防水水質(zhì)量是本本工程的重重點防水質(zhì)量的好好壞與結(jié)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量和耐耐久性緊密密關(guān)系，同同時對地鐵鐵的正常運運營有著重重大影響，確確保地鐵結(jié)結(jié)構(gòu)的防水水質(zhì)量，做做到不滲不不漏是工程程的重點。需進(jìn)行冬季施施工受工期制約，根根據(jù)安排，冬冬季施工不不可避免，而而X地區(qū)冬季季最低氣溫溫達(dá)-30℃需采取多多種措施，保證泥水盾構(gòu)在冬季施工時泥漿的質(zhì)量和機(jī)械設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，并對泥漿管路進(jìn)行保溫等措施，確保盾構(gòu)區(qū)間的順利進(jìn)行。盾構(gòu)穿越渾河河河床盾構(gòu)穿越渾河河河床段，長長約5000m，渾河河河道水位位約41mm，隧道穿穿越段主要要為砂礫層層，工程地地質(zhì)較差，隧隧道在地下下水范圍內(nèi)內(nèi)。隧道埋埋深大，河河面水位高高，針對該該段地層進(jìn)行合合理的盾構(gòu)構(gòu)選型，在在盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)過程中選選擇合適的的掘進(jìn)參數(shù)數(shù)和進(jìn)行有有效的碴土土管理，在在確保安全全、經(jīng)濟(jì)的的前提下保保證施工進(jìn)進(jìn)度和有效效控制地表表沉降，施施工風(fēng)險大大。盾構(gòu)施工工期期緊，施工工組織難度度大本標(biāo)段工程涉涉及施工項項目多，有有效的進(jìn)行行車站組織織施工，保保證盾構(gòu)的的按時始發(fā)發(fā)、接收，均均為工程考考慮的重點點。施工工工期緊，施施工組織難難度大。工程技術(shù)要求求與標(biāo)準(zhǔn)線路平面設(shè)計計本工程設(shè)計為為平行的兩兩條區(qū)間隧隧道，線中中心間距為15m，隧道線線路在平面面上曲線長長為111..7米，直線段長為12599.6米。線路縱斷面設(shè)設(shè)計線路縱斷面為為“∨”形坡。線路路最大下坡為為-30‰，最大上坡坡為＋233‰。區(qū)間隧隧道大部分分洞段埋深深較大，對對地面的干干擾相對較較小。隧道道過河段覆覆土厚度為為12m～17m，非非過河段覆覆土厚度為為10m～22.11m。在線線路設(shè)計上上，為了能能使行車平平穩(wěn)，在變變坡點處設(shè)設(shè)豎曲線。詳見附圖五～～奧區(qū)間縱縱斷面圖；；工期要求合同文件要求求本標(biāo)段的的計劃工期期為X年10月01日至X年8月31日，共計計1430天。施工總體部署署施工總體方案案本區(qū)間工程根根據(jù)工程地地質(zhì)條件及及工期要求求，配置了了一臺復(fù)合式式泥水平衡盾盾構(gòu)機(jī)，為法國NFM公司司在X重型機(jī)械械場進(jìn)行生生產(chǎn)的盾構(gòu)構(gòu)機(jī)，承擔(dān)擔(dān)五奧盾構(gòu)區(qū)區(qū)間左、右線的的掘進(jìn)施工工任務(wù)，盾盾構(gòu)機(jī)自奧體中心心站始發(fā)井井出發(fā)，中中間穿越污污水處理廠廠、渾河河河床以及海海峰加油站站到達(dá)五里里河車站后后拆卸再運運至奧體中中心站進(jìn)行行二次始發(fā)發(fā)。根據(jù)本工程特特點，施工工總體按四四個階段進(jìn)進(jìn)行：設(shè)備備采購、前前期籌劃與與培訓(xùn)階段段；施工準(zhǔn)準(zhǔn)備、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)進(jìn)場與下井井組裝階段段，區(qū)間隧隧道掘進(jìn)、洞洞門、聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道施工工階段；盾盾構(gòu)拆機(jī)退退場與驗收收階段。盾構(gòu)掘進(jìn)劃分分為三個階階段：試掘掘進(jìn)段、正正常掘進(jìn)段段和到達(dá)掘掘進(jìn)地段，即即從盾構(gòu)始始發(fā)井始發(fā)發(fā)后的60米作為試試掘進(jìn)地段段，在盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)車站站出洞前550米段作為為到達(dá)掘進(jìn)進(jìn)地段，其其余地段作作為正常掘掘進(jìn)段。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)五～奧區(qū)區(qū)間水文地地質(zhì)狀況和和復(fù)雜的周邊環(huán)境境條件，本工程使使用的一臺盾構(gòu)機(jī)機(jī)為全封閉閉式的泥水水平衡盾構(gòu)構(gòu)，以適應(yīng)應(yīng)于對地面面沉降要求求高、軟弱弱的淤泥質(zhì)質(zhì)粘土層、松松散的砂土土層，特別別是用于地地層含水量量大的地層層中掘進(jìn)。在掘進(jìn)時，將調(diào)制好的泥漿輸送至掌子面，使泥漿能夠迅速滲入地層中，使掌子面形成一個封閉的空間，氣墊倉內(nèi)下半部全部為泥漿，而在氣墊倉上半部為壓縮空氣，壓縮空氣全部有保壓系統(tǒng)自動進(jìn)行控制，通過設(shè)定的壓力自動向氣墊倉內(nèi)進(jìn)行加壓或排壓，以保證掌子面的穩(wěn)定。同時配合可靠的同步注漿系統(tǒng)，必要的二次補(bǔ)充注漿等輔助工法，確保盾構(gòu)機(jī)順利安全的向前掘進(jìn)。盾構(gòu)刀盤直徑徑6280mm，超挖刀刀開挖直徑徑6450mmm，以適應(yīng)應(yīng)不同曲線線半徑的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向糾偏能能力。襯砌砌采用鋼筋筋混凝土管管片襯砌一一次成型，管管片外徑66000mmm，內(nèi)徑徑54000mm，每每環(huán)管片長長度1200mmm，管片拼拼裝采用“3+2++1楔形塊”錯縫拼裝裝，管片接接縫采用擠擠壓式止水水條防水。臨時工程及輔輔助施工設(shè)設(shè)備洞內(nèi)運輸采用用單線編組組列車運輸輸，用于向向隧道內(nèi)運運送管片以以及盾構(gòu)掘進(jìn)所需材料的的運輸。另在奧體中心心站設(shè)15T門吊吊裝卸管片片及其它進(jìn)進(jìn)洞材料。洞內(nèi)施工通風(fēng)風(fēng)，區(qū)間左左右線隧道道施工期間間，在始發(fā)發(fā)井適當(dāng)位位置設(shè)1臺2×377KW軸流風(fēng)機(jī)機(jī)壓入式通通風(fēng)，采用用φ10000mm拉鏈鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管管，保證隧隧道內(nèi)通風(fēng)風(fēng)效果，根據(jù)洞內(nèi)內(nèi)積水情況況采用抽水水泵進(jìn)行施施工排水。該區(qū)間的渣土土通過泥漿漿管路（在在適當(dāng)位置置設(shè)置輸送送泵）輸送送至地面泥泥漿分理站站，分離站站將大于20μm以上的渣渣土全部篩篩分出來，將將優(yōu)質(zhì)泥漿漿排入沉淀淀池內(nèi)進(jìn)行行沉淀后循循環(huán)使用，篩篩分出來的的渣土通過過委托運輸輸公司進(jìn)行行外運。第二章工程設(shè)計計設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）、結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全等等級為一級級，重要性性系數(shù)取γγ=1.1；（2）、結(jié)構(gòu)構(gòu)按抗震設(shè)設(shè)防烈度7度進(jìn)行抗抗震驗算，抗抗震設(shè)防類類別為乙類類；（3）、結(jié)構(gòu)構(gòu)須具有戰(zhàn)戰(zhàn)爭時防護(hù)護(hù)功能及平平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功功能。在規(guī)規(guī)定的設(shè)防防部位，結(jié)結(jié)構(gòu)上級按按6級人防的的抗力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行驗算算，并設(shè)置置相應(yīng)的防防護(hù)設(shè)施；；（4）、按荷荷載的短期期效應(yīng)組合合，并考慮慮長期效應(yīng)應(yīng)組合的影影響所求得得的鋼筋混混凝土裂縫縫允許寬度度不大于0.2mmm;（5）、襯砌砌結(jié)構(gòu)變形形驗算：直直徑變形<1‰d(D為隧道外外徑)，接頭張張開量<4㎜;（6）、隧道道結(jié)構(gòu)防水水等級為二二級。（7）、管片片接縫防水水要求：環(huán)環(huán)縫、縱縫縫張開6mm時，在0.6MMPa外水壓力力下不漏水水。（8）、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計的防防火等級為為一級。（9）、區(qū)間間隧道的各各結(jié)構(gòu)構(gòu)件件相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)可靠度理理論的設(shè)計計基準(zhǔn)期均均采用50年，其主主要構(gòu)件的的設(shè)計使用用年限為100年。（10）、結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)應(yīng)采取防止止雜散電流流腐蝕的措措施。鋼結(jié)結(jié)構(gòu)及鋼連連接件應(yīng)進(jìn)進(jìn)行防銹處處理。線路的擬合與與管片環(huán)的的選擇盾構(gòu)區(qū)間隧道道結(jié)構(gòu)采用用外徑60000mm，內(nèi)經(jīng)為54000mm，厚度300mmm的預(yù)制鋼鋼筋砼管片片襯砌，管管片環(huán)寬12000mm，沿環(huán)向向分為6塊，即3塊標(biāo)準(zhǔn)塊塊（中心角角67.55°），2塊鄰接塊塊（中心角角67.55°）和1塊封頂塊塊（中心角角22.55°）。為擬擬合線型，管管片設(shè)計有有標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左左轉(zhuǎn)彎環(huán)和和右轉(zhuǎn)彎環(huán)環(huán)三種類型型，轉(zhuǎn)彎環(huán)環(huán)管片楔形形量為48mm，楔形角β=0.446°。1、隧道直線線段管片對對隧道的擬擬合計算。在在管片供應(yīng)應(yīng)正常的情情況下，直直線段理論論上只需要要標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，但但在掘進(jìn)和和管片安裝裝時，油缸缸推力的不不均、主機(jī)機(jī)的蛇行、已已安裝管片片的沉降等等因素會造造成盾尾間間隙的變小小和推進(jìn)油油缸行程的的不均衡，當(dāng)當(dāng)這種不利利的影響累累加到一定定程度時就就必須安裝裝轉(zhuǎn)彎環(huán)進(jìn)進(jìn)行管片糾糾偏，所以以在施工場場地少量的的轉(zhuǎn)彎環(huán)。2、圓曲線：：圓曲線上每掘掘進(jìn)一環(huán)曲曲線內(nèi)外側(cè)側(cè)油缸行程程差的計算算比較簡單單其計算公公式為：：油缸行程差差；R：曲線半半徑；l：每環(huán)掘進(jìn)進(jìn)長度；rr：油缸安安裝直徑；；根據(jù)公式計算算出每掘進(jìn)進(jìn)一環(huán)產(chǎn)生生的油缸形形成差，待待油缸行程程差接近于于管片超前前量時就應(yīng)應(yīng)該安裝轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎環(huán)管片片進(jìn)行隧道道的擬合。2、緩和曲線線：假如我們已經(jīng)經(jīng)知道主機(jī)機(jī)進(jìn)入緩和和曲線的長長度L，那么就就可以計算算出下一環(huán)環(huán)掘進(jìn)將會會產(chǎn)生的油油缸行程差差：其中1、2為掘進(jìn)起起點和終點點到直緩點點的長度式中：1為緩緩和曲線上上任一點到到直緩點的的長度。2為1+下一環(huán)管管片的長度度。r:油缸安裝裝直徑；通過此公式可可計算出沒沒掘進(jìn)一環(huán)環(huán)，產(chǎn)生的的油缸行程程差，然后后根據(jù)油缸缸行程差來來進(jìn)行隧道道的擬合。這這些計算只只能作為參參考數(shù)據(jù)，在在掘進(jìn)過程程中應(yīng)根據(jù)據(jù)盾尾間隙隙和油缸行行程差來進(jìn)進(jìn)行管片的的選型。管片結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計管片設(shè)計盾構(gòu)區(qū)間隧道道結(jié)構(gòu)采用用外徑60000mm，內(nèi)徑為54000mm，厚厚度300mmm預(yù)制鋼筋筋砼管片襯襯砌，管片片環(huán)寬12000mm，沿環(huán)向向分為6塊，即3塊標(biāo)準(zhǔn)塊塊（中心角角67.55°），2塊鄰接塊塊（中心角角67.55°）和1塊封頂塊塊（中心角角22.55°）。為擬擬合線型，管管片設(shè)計有有標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左左轉(zhuǎn)彎環(huán)和和右轉(zhuǎn)彎環(huán)環(huán)三種類型型，轉(zhuǎn)彎環(huán)環(huán)管片楔形形量為48mm，楔形角角β=0.466°。鋼筋筋混凝土管管片設(shè)計強(qiáng)強(qiáng)度為C50，抗?jié)B滲等級為S10。管片片環(huán)、縱縫縫均以M24的彎曲螺螺栓連接，環(huán)環(huán)縫為12個螺栓、縱縱縫為16個螺栓。防水設(shè)計：盾構(gòu)法施工的的隧道，其其防水應(yīng)采采取“以防為主主、剛?cè)峤Y(jié)結(jié)合、多道道設(shè)防、綜綜合治理”的原則，具具體措施如如下：管片自身應(yīng)具具有良好的的防水能力力，防水混混凝土管片片的抗?jié)B等等級不得小小于10;襯砌管片外弧弧側(cè)面沿管管片四周設(shè)設(shè)置一道封封閉的防水水彈性密封封墊；襯砌管片內(nèi)狐狐側(cè)在預(yù)留留的嵌縫槽槽內(nèi)進(jìn)行嵌嵌縫密封；；對每一個螺栓栓孔，注漿漿孔設(shè)置緩緩膨脹型遇遇水膨脹橡橡膠密封圈圈；及時向盾尾地地層和襯砌砌管片之間間的環(huán)形空空隙適量地地均勻注漿漿；管片止水材料料為三元乙乙丙橡膠彈彈性密封，管管片安裝采采取錯縫拼拼裝方式。管管片分為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎環(huán)和特特殊環(huán)三種種，一般地地段采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)型管片片，在聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道、洞洞口處等特特殊地段采采用特殊環(huán)環(huán)管片。聯(lián)絡(luò)通道及泵泵房設(shè)計：：本區(qū)間聯(lián)絡(luò)通通道采用“隧道內(nèi)水水平凍結(jié)加加固土體、隧隧道內(nèi)礦山山法開挖構(gòu)構(gòu)筑”的全隧道道內(nèi)施工方方案。即：：在隧道內(nèi)內(nèi)利用水平平孔和部分分傾斜孔凍凍結(jié)加固地地層，使聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道外外圍土體凍凍結(jié)，形成成強(qiáng)度高，封封閉性好的的凍結(jié)帷幕幕。在凍土土中采用礦礦山法進(jìn)行行聯(lián)絡(luò)通道道的開挖構(gòu)構(gòu)筑施工，地地層凍結(jié)和和開挖構(gòu)筑筑施工均在在區(qū)間隧道道內(nèi)進(jìn)行。設(shè)計聯(lián)絡(luò)通道道襯砌采用用初期支護(hù)護(hù)與二次襯襯砌結(jié)合的的復(fù)合式襯襯砌方式；；臨時支護(hù)護(hù)采用掛網(wǎng)網(wǎng)噴漿及架架設(shè)鋼格柵柵的方式和和永久結(jié)構(gòu)構(gòu)層采用C30混凝土澆澆筑，初襯襯和永久結(jié)結(jié)構(gòu)之間設(shè)設(shè)防水層，其其中2號聯(lián)絡(luò)通通道在結(jié)構(gòu)構(gòu)層底部左左、右線各各預(yù)埋一根根DN200給水鑄鑄鐵管，用用于將隧道道內(nèi)的水排排入泵房。聯(lián)絡(luò)通道剖面面圖凍土設(shè)計強(qiáng)度度為：單軸軸抗壓不小小于3.6MMPa，彎折抗抗拉不小于于2.0MMPa，抗剪不不小于1.5MMPa，凍結(jié)厚厚度不小于于2米。第三章盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)法涉及多多門學(xué)科，專專業(yè)性強(qiáng)，尤尤其是其施施工過程完完全是工廠廠化的流水水作業(yè)，機(jī)機(jī)械化、自自動化程度度高，其施施工效率較較其他方法法有非常明顯顯的優(yōu)勢。在國內(nèi)地地鐵工程中中，我國上上海市六十十年代開始始盾構(gòu)法的的試驗研究究工作，并并隨著城市市建設(shè)的發(fā)發(fā)展，特別別是近幾年年來科學(xué)技技術(shù)的進(jìn)步步，新技術(shù)術(shù)、新工藝藝、新材料料、新設(shè)備備的發(fā)展和和廣泛應(yīng)用用，盾構(gòu)法法施工技術(shù)術(shù)也取得較較大的進(jìn)步步，配套施施工技術(shù)也也相應(yīng)在逐逐步完善，工工程規(guī)模和和應(yīng)用范圍圍也相應(yīng)擴(kuò)擴(kuò)大。地鐵施工條件件復(fù)雜，涉涉及城市建建筑、管線線水網(wǎng)、交交通環(huán)境、污污染控制嚴(yán)嚴(yán)格，盾構(gòu)構(gòu)施工在城城市地鐵施施工中越來來越顯出其其無可比擬擬的優(yōu)越性性。但是城市市施工首先先要保證的的前提條件件是，由施施工造成的的地面隆起起和沉降不不能超出限限制標(biāo)準(zhǔn)，否否則將破壞壞地面和其其它建筑物物，造成巨巨大的經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失，甚甚至人員傷傷亡的嚴(yán)重重后果，這是城市市施工和山山嶺隧道施施工的根本本區(qū)別，同同時也是盾盾構(gòu)施工急急待解決的的技術(shù)和組組織問題。在在圍巖狀況況不佳的地地質(zhì)條件下下，采用土土壓平衡和和泥水式盾盾構(gòu)開挖能能起到保證證安全的作作用?！?盾構(gòu)機(jī)選選型的基本本原則1.1盾構(gòu)機(jī)機(jī)類型概述述按結(jié)構(gòu)模式盾盾構(gòu)機(jī)分為為泥水式盾盾構(gòu)、敞開開式盾構(gòu)、土壓壓平衡式盾盾構(gòu)、硬巖巖盾構(gòu)四類類。敞開式盾構(gòu)用用于整個地地層穩(wěn)定，透透水率低，涌涌水能夠不不采取其它它輔助措施施則能被控控制的區(qū)段段。硬巖盾構(gòu)用于于硬巖巖塊塊較大，且且地層能夠自自穩(wěn)、涌水水不大的巖巖石地層開開挖。土壓平衡盾構(gòu)構(gòu)和泥水式式盾構(gòu)都是是利用控制制盾構(gòu)機(jī)的的推進(jìn)速度度和出料速速度來使推推進(jìn)所產(chǎn)生生的壓力同同掌子面的的壓力相平平衡，從而而達(dá)到維持持掌子面穩(wěn)穩(wěn)定，繼而而實現(xiàn)維持地地面沉降和和隆起在控控制范圍內(nèi)內(nèi)的作用。這這兩類盾構(gòu)構(gòu)的最大區(qū)區(qū)別是泥水水式盾構(gòu)需需要有昂貴貴的泥漿制制備和分離離設(shè)備，將將泥漿通過過管路注入入到盾構(gòu)機(jī)機(jī)混合倉內(nèi)內(nèi)，與開挖挖下來的碴碴土進(jìn)行混混合，通過過泥漿泵將將混合后的的碴土抽出出到地面以以后進(jìn)行分分離處理，泥泥漿再循環(huán)環(huán)利用。而而土壓平衡衡盾構(gòu)則不不需要進(jìn)行行分離處理理，只是在在涌水較大大，但透水水率不超過過一定數(shù)值值，掌子面面不穩(wěn)的地地段才需要要使用土壓壓平衡開挖挖模式，也不需要要專門的分分離設(shè)備進(jìn)進(jìn)行碴土分分離。1.2盾構(gòu)機(jī)機(jī)的選型盾構(gòu)機(jī)選型主主要與盾構(gòu)工程程的地質(zhì)特特性，例如如巖土的物物理性質(zhì)、力力學(xué)性質(zhì)、地地層的穩(wěn)定定性、透水水性等密切切相關(guān)，還還與地層、地地面的隆陷陷控制要求求的嚴(yán)格程程度有關(guān)。盾盾構(gòu)機(jī)選型型必須針對對特定的工工程對象的的具體特點點，并適當(dāng)當(dāng)合理考慮慮其普遍適適應(yīng)性來展展開，對于于有針對性的的盾構(gòu)機(jī)其其適用范圍圍窄，性價價比是不經(jīng)經(jīng)濟(jì)的；反反之，盡管管盾構(gòu)設(shè)計計制造技術(shù)術(shù)發(fā)展很快快、其適應(yīng)應(yīng)能力也越越來越強(qiáng)，但但可適用于于十分復(fù)雜雜條件的萬萬能盾構(gòu)機(jī)機(jī)至少在目目前看來是是很不實際際也很不經(jīng)經(jīng)濟(jì)的。在在深人分析析研究工程程對象的地地質(zhì)條件、施施工條件和和環(huán)境的基基礎(chǔ)上，參參考國內(nèi)外外既有類似似工程經(jīng)驗驗，特別是是同一地區(qū)區(qū)的工程施施工經(jīng)驗，遵遵循適用、可可靠、先進(jìn)進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的的原則，來來確定盾構(gòu)構(gòu)機(jī)類型和和基本性能能才是較為為合理的盾盾構(gòu)選型模模式。同時時，優(yōu)先選擇擇具有豐富富設(shè)計制造造經(jīng)驗、售售后服務(wù)信信譽(yù)良好的的盾構(gòu)機(jī)制制造商，也也是做好本本項工作應(yīng)應(yīng)注意的問問題。由于X地鐵二二號線第十二二合同段五五奧區(qū)間項項目盾構(gòu)工工程地質(zhì)主主要為穩(wěn)定定性較差的的礫砂層、地地下水位均均在隧道頂頂部以上且且地層滲透透系數(shù)較大大，并且需需穿越500米的渾河，掘掘進(jìn)如控制制不好很容容易造成蹋蹋陷，使河河水與掌子子面連通，在在這種情況況下使用泥泥水盾構(gòu)最最適合本工工程的施工工，故本區(qū)區(qū)間掘進(jìn)采采用泥水平平衡式盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)?！?泥水平衡衡盾構(gòu)機(jī)的的主要技術(shù)術(shù)參數(shù)泥水平衡盾構(gòu)構(gòu)機(jī)主要技技術(shù)參數(shù)為為：刀盤、主主驅(qū)動、推推進(jìn)和鉸接接系統(tǒng)、出出碴系統(tǒng)、盾盾體結(jié)構(gòu)、碴碴土分離系統(tǒng)和和注漿系統(tǒng)統(tǒng)的參數(shù)設(shè)設(shè)計。2.1刀盤2.1.1刀刀盤結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計刀盤設(shè)計的一一個重要參參數(shù)是開口口率，開口口率大小對對于盾構(gòu)機(jī)對對地層的適適應(yīng)性具有有關(guān)鍵性的的作用。如如果開口過過大，則刀刀盤的強(qiáng)度度相對降低低，在硬巖巖掘進(jìn)過程程中會產(chǎn)生生變形；開口率過小，在軟巖掘掘進(jìn)中會導(dǎo)導(dǎo)致出碴不不暢，影響響掘進(jìn)效率率，加劇刀刀盤和刀具具的損壞等等。因此，根根據(jù)工程地地質(zhì)條件，正正確選擇盾盾構(gòu)機(jī)的開開口率是一一項極為重重要的工作作。根據(jù)其其他項目同同地層中掘掘進(jìn)狀況，以以及刀盤開開口率情況況，最終確確定我項目目部五奧區(qū)區(qū)間泥水盾盾構(gòu)刀盤開開口率為32%。圖3-1X號線使用的泥水盾構(gòu)機(jī)刀盤示意圖圖3-1X號線使用的泥水盾構(gòu)機(jī)刀盤示意圖2.1.2刀刀具配置刀具配置要根根據(jù)盾構(gòu)機(jī)機(jī)掘進(jìn)通過地地質(zhì)條件來來進(jìn)行。根據(jù)X地鐵二號號線第十二二標(biāo)段的地地質(zhì)情況，制制定泥水盾盾構(gòu)機(jī)刀盤盤刀具配置置方案。泥水盾構(gòu)刀盤盤最大開挖挖直徑為62800mm,,整個刀盤盤分為6塊面板，每塊面板板上分別布布置14把切刀、8把撕裂刀、和2把刮刀，刀刀盤周邊布布置11把邊緣保保護(hù)刀。所有刮刀（左左、右）刀刀座安裝耐耐磨刮刀；；所有切刀刀座座安裝耐磨磨切刀；刀盤面板上堆堆焊耐磨焊焊條，堆焊形狀狀為網(wǎng)狀結(jié)結(jié)構(gòu)，焊接接高度5mmm，網(wǎng)格格間距500mm；2.1.3刀刀具的選擇擇及刀具高高度的確定定目前在中國市市場上還沒沒有找到對對硬巖及軟軟硬不均巖巖層適應(yīng)性性均較強(qiáng)的刀刀具，目前前進(jìn)口刀具具主要有WIRTTH、PANMMARI、ROBIINS、KOMAATSU、BLACCKDIIAMONND等公司的的刀具。但進(jìn)口刀刀具單價較較高，同時時由于地質(zhì)質(zhì)條件的差差異，在國外應(yīng)用用較好的刀刀具并不一一定能適應(yīng)應(yīng)中國的地地質(zhì)，比如如四號線用用的BLACCKDIAMMOND刀具，在在歐洲、澳澳洲、新加加坡等地用用的非常成成功，特別別是在硬巖巖掘進(jìn)中的的成績很好好，但在廣廣州地鐵四四號線使用的過程程中表現(xiàn)得得并不理想想。對于刀具具要選擇我我們本身使使用的比較較成熟的刀刀具，因為為在長期使使用中，通通過不斷摸摸索實踐，可以較為清晰地掌握刀具的性能和各項參數(shù)，從而指導(dǎo)刀具的使用，準(zhǔn)確分析刀具的磨損情況，反之，如果單純?yōu)榱苏业礁玫牡毒叨つ康氖褂貌煌放频牡毒?，會產(chǎn)生對每一種刀具性能都不能掌握的后果，最后導(dǎo)致每一種刀具都不能成功運用。隨著市場的發(fā)展，刀具的國產(chǎn)化步伐不斷加快，但由于國內(nèi)大部分刀具生產(chǎn)商的生產(chǎn)經(jīng)驗并不成熟，對刀具的認(rèn)識比較膚淺，只照抄照搬國外的設(shè)計，或用國外的刀具測繪仿造，在質(zhì)量上比進(jìn)口刀具差的較多，因此大部分國產(chǎn)刀具只能作為備用，在條件相對較好的情況下使用，以節(jié)約成本。刀具伸出量也也要根據(jù)不不同地質(zhì)進(jìn)進(jìn)行選擇，我項目部切刀刀具高出刀盤面板為70㎜、撕裂刀高出面板85mm、刮刀高出面板70mm。2.1.4主主驅(qū)動主驅(qū)動系統(tǒng)是是盾構(gòu)機(jī)的的靈魂，其其壽命直接接影響盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的使用用壽命，同同時影響盾盾構(gòu)機(jī)的掘掘進(jìn)性能，我項目部泥水盾構(gòu)設(shè)計主驅(qū)動使用壽命為10000h，最大扭矩為4000kN.m。目前國內(nèi)所使用的盾構(gòu)機(jī)驅(qū)動方式主要有兩種，即變頻電機(jī)驅(qū)動和液壓驅(qū)動，五奧區(qū)間泥水盾構(gòu)主驅(qū)動采用液壓驅(qū)動。2.3推進(jìn)結(jié)結(jié)構(gòu)和鉸接接設(shè)計我項目部采用用的泥水平平衡盾構(gòu)，推推進(jìn)系統(tǒng)動動力來源于于一個主比比例泵jzz20000和兩個輔輔助流量泵泵jzX、jz20020。推推進(jìn)油缸由由四大部分分組成：上上3下5左4右4共16根油缸，同同一部分的的油缸，有有著相同的的推進(jìn)壓力力即推進(jìn)界界面上所顯顯示的壓力力值。推進(jìn)進(jìn)系統(tǒng)需要要注意三點點：第一，調(diào)調(diào)節(jié)油缸壓壓力時，偶偶爾會有泵泵出口壓力力達(dá)到最大大壓力的情情況，此時時，泵流量量很小會導(dǎo)導(dǎo)致沒有推推進(jìn)速度，導(dǎo)導(dǎo)致這種現(xiàn)現(xiàn)象的原因因有兩種：：1、油缸壓壓力差過大大，此時需需要嘗試慢慢慢的減小小這種差距距；2、四大部部分的流量量調(diào)節(jié)旋鈕鈕指示值都都偏低，在在這種低流流量下，不不足以克服服盾構(gòu)機(jī)的的前行阻力力。此時需需要將四個個流量調(diào)節(jié)節(jié)旋鈕都適適當(dāng)加大，才才能正常推推進(jìn)。第二二，控制好好灌注量，個個人認(rèn)為不不能超過330mm//r，這樣樣可以有效效的減少對對刀具的磨磨損。第三三，盾構(gòu)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時，一一定要走內(nèi)內(nèi)弧線，因因為一旦走走到外弧線線，盾構(gòu)機(jī)機(jī)會很難再再次擺到內(nèi)內(nèi)弧線，給給管片安裝裝以及姿態(tài)態(tài)控制帶來來困難。至至于姿態(tài)的的控制，需需要多積累累經(jīng)驗，多多上手操作作。鉸接設(shè)在中盾盾與尾盾之之間，推進(jìn)進(jìn)油缸固定定在中體上上。2.4泥水循循環(huán)系統(tǒng)旁通循環(huán)：在剛開始旁通通循環(huán)時，進(jìn)進(jìn)漿泵（PP1.1）與與出漿泵（P2.1）和接力泵（P2.2）的功率應(yīng)該緩慢增加，使其相互匹配。在緩慢增加泵功率的同時要密切關(guān)注泥漿管路的壓力變化，特別是剛開始循環(huán)的時候我們應(yīng)該加倍注意，因為在開始的時候泵的功率不高，要是管路哪有堵塞或閥沒打開，這時管路的壓力不會迅速上升，只要及時發(fā)現(xiàn)還可以挽回爆管的危險。一般來說，在循環(huán)過程中我們應(yīng)該使出漿泵（P2.1）的進(jìn)口有一個相對于比較穩(wěn)定的壓力值，這個壓值力按經(jīng)驗來說是應(yīng)該與土倉頂部的壓力值相差不大，并在以后的循環(huán)過程中應(yīng)使其波動不大。還要說的是在條件容許的情況下應(yīng)使其之間的功率相差不要過大。在旁通循環(huán)的時候我們可使管路的流量比掘進(jìn)時大，這樣可以更好的清洗泥漿管路。由旁通到掘進(jìn)進(jìn)模式：在旁通循環(huán)好好之后，流流量控制在在設(shè)計值（渾渾河隧道泥泥水盾構(gòu)旁旁通循環(huán)設(shè)設(shè)計值是8800立方方米每小時時）左右，下下一步就是是要準(zhǔn)備轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到掘進(jìn)進(jìn)模式了，在在每次轉(zhuǎn)換換之前我們們應(yīng)該做的的工作是：：檢查進(jìn)漿漿管路和出出漿管路是是否通暢（方方法是在旁旁通閥開啟啟的情況下下，逐一的的打開進(jìn)漿漿管路和出出漿管路，單單根檢查，要要是進(jìn)漿流流量大于出出漿流量，這這時管路應(yīng)應(yīng)該是暢通通的，否則則相反）；；在進(jìn)漿和和出漿管路路完全打開開后接下來來要做的就就是關(guān)閉旁旁通了，但但在關(guān)閉旁旁通前應(yīng)該該檢查出漿漿泵（P22.1）的的進(jìn)口壓力力是否與泥泥水倉頂部部壓力相差差不大，要要是相差不不大，這時時可以關(guān)閉閉旁通閥了了，這樣可可以避免在在關(guān)閉旁通通閥時引起起的氣倉內(nèi)內(nèi)壓力波動動，當(dāng)然還還有一種方方法也可以以達(dá)到同樣樣的效果，那那就是在旁旁通的時候候打開一路路進(jìn)漿管，觀觀察進(jìn)漿流流量與出漿漿流量的差差值，只要要差值不大大就可以了了，要是差差值過大就就的調(diào)節(jié)泵泵之間的功功率以達(dá)到到目的。旁旁通閥關(guān)閉閉后，先用用底部到氣氣倉的進(jìn)漿漿管對氣倉倉底部進(jìn)行行沖洗，同同時可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動刀盤，循循環(huán)到進(jìn)漿漿與出漿相相差不大的的時候可以以打開通到到土倉的進(jìn)進(jìn)漿管（建建議掘進(jìn)時時至少開一一更通道土土倉的進(jìn)漿漿管，這樣樣便于出渣渣和清洗到到盤）準(zhǔn)備備掘進(jìn)。掘進(jìn)過程中的的泥水循環(huán)環(huán):在整個泥水循循環(huán)過程中中我們應(yīng)該該時刻關(guān)注注的是氣倉倉壓力、液液位的波動動，進(jìn)出泥泥漿管流量量、壓力的的變化。掘掘進(jìn)時泥水水循環(huán)要達(dá)達(dá)到的效果果就是在滿滿足掘進(jìn)的的條件下盡盡可能的減減小氣倉壓壓力、液位位的波動。這這里列舉一一些掘進(jìn)時時有泥水循循環(huán)反映出出來的一些些異常情況況：1）掘進(jìn)時時進(jìn)漿流量量大于出漿漿流量，這這時首先要要想到的是是掌子面是是否有什么么異?，F(xiàn)象象，土倉是是否與地面面連通了，并并應(yīng)立即與與地面取得得聯(lián)系；22）出漿泵泵（P2..1）進(jìn)口口壓力過低低，這是要要考慮到的的是氣倉出出渣口是否否有堵塞，掘掘進(jìn)速度是是否過快，這這時可以停停止掘進(jìn)開開啟碎石機(jī)機(jī)，把渣循循環(huán)出去后后再開始掘掘進(jìn)；3）出漿管管路泵壓力力異常，這這時應(yīng)該考考慮到泵內(nèi)內(nèi)是否有異異物。2.5注漿系系統(tǒng)注漿系統(tǒng)是確確保施工質(zhì)質(zhì)量的重要要保證，如如果注漿系系統(tǒng)設(shè)置不不合理，會會導(dǎo)致漿液液無法注入入、堵管、注注漿不飽滿滿現(xiàn)象，從從而出現(xiàn)管管片拼裝質(zhì)質(zhì)量下降、地表沉降等現(xiàn)象。目前廣州地區(qū)所用盾構(gòu)機(jī)基本使用水泥－水玻璃雙液注漿，注漿壓力一般設(shè)置在3bar左右，軟巖掘進(jìn)壓力可適當(dāng)調(diào)高一點，但不要超過5bar?！?復(fù)合型盾盾構(gòu)機(jī)的主主要結(jié)構(gòu)與與性能特征征3.1刀盤刀盤是盾構(gòu)機(jī)機(jī)切削的主主機(jī)部件，包包括焊接鋼鋼板和刀架架。表面焊焊接有耐磨磨板，圓周周區(qū)域有耐耐磨格柵制制成的鑲邊邊。通過旋旋轉(zhuǎn)，挖出出的渣土被被擠到刀盤盤后面的開開口。刀盤盤口斜向后后部支撐著著表面結(jié)構(gòu)構(gòu)，使得切切削下來的的碴土易于于流動，可以使渣渣土流向螺螺旋輸送機(jī)機(jī)。焊接的的攪拌臂可可以使土質(zhì)質(zhì)改良添加加劑和挖出出的渣土在在刀盤后面面進(jìn)行混合合攪拌。3.2主驅(qū)動動主驅(qū)動是盾盾構(gòu)機(jī)切削削的動力源源和刀盤支支撐，主要要有提供動動力驅(qū)動裝裝置（液壓壓馬達(dá)或變變頻電機(jī)）、主主軸承及密密封系統(tǒng)及及主軸承的的潤滑系統(tǒng)統(tǒng)。3.3盾體盾體包括前體體、中體、盾盾尾，主要要是提供密密封空間和和設(shè)備安裝裝空間。3.4人員艙艙人員艙是人員員出入土倉倉進(jìn)行維修修和檢查的的轉(zhuǎn)換通道道，出入土土倉的工具具和材料也也由此通過過。其作用用也是為了了當(dāng)盾構(gòu)處處于土壓平平衡掘進(jìn)模模式或半敞敞開掘進(jìn)模模式時，人人員和材料料進(jìn)入土倉倉時能夠保保持土倉中中的土壓，防防止因地層大量量失水或失失壓而引發(fā)發(fā)地面沉降降或掌子面垮垮塌事件的的發(fā)生。3.5推進(jìn)油油缸及鉸接接油缸推進(jìn)油缸及鉸鉸接油缸主主要功能是是提供盾構(gòu)構(gòu)機(jī)前進(jìn)動動力，調(diào)節(jié)節(jié)盾構(gòu)機(jī)掘掘進(jìn)方向。3.6管片安安裝機(jī)管片安裝機(jī)主主機(jī)由行走機(jī)構(gòu)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)構(gòu)和抓舉舉頭組成，其其主要功能能是安裝管管片。3.7后配套套系統(tǒng)后配套系統(tǒng)主主要包括注注漿系統(tǒng)、管管片運輸系系統(tǒng)、泥漿漿循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)、油脂系系統(tǒng)、電氣氣系統(tǒng)及液液壓動力系系統(tǒng)，其主要功功能是提供供盾構(gòu)機(jī)掘掘進(jìn)所需的的動力及輔輔助材料。施工配套套設(shè)施洞內(nèi)水平運運輸X地鐵二號線線五~奧盾構(gòu)區(qū)間間，隧道坡坡度行狀為為V字型，坡度度最大的為為30‰，長度為270米。列車的編組：：根據(jù)施工實際際條件，本本區(qū)間列車車編組形式式為：兩臺臺電力機(jī)車車、兩臺臺臺砂漿車、兩兩臺管片車車，用于運運送管片、砂砂漿、軌排排、油脂等等用于施工工用料，為為保證施工工的連續(xù)，故故編組兩列列車進(jìn)行運運輸，一列列車運行一一次將完成成一個循環(huán)環(huán)的掘進(jìn)工工作。經(jīng)現(xiàn)場實驗在在機(jī)車狀況況良好，軌軌線上無水水、泥、油油等物時，機(jī)機(jī)車牽引四四節(jié)滿載渣渣土車、一一臺空載砂砂漿車、兩兩臺空載管管片車，在在50‰的坡度上上運行無問問題。右線線全面完工工后，閑置置兩臺電力力機(jī)車，為為了保證左左線機(jī)車運運輸不耽誤誤盾構(gòu)機(jī)掘掘進(jìn)，采用用兩臺電力力機(jī)車牽引引，此編組組方法應(yīng)注注意兩臺機(jī)機(jī)車同步，機(jī)機(jī)車制動閘閘瓦完全松松開。45噸電力機(jī)機(jī)車特點：：機(jī)車的直流電電源選用的電池為為生產(chǎn)鉛酸酸蓄電池，型型號為：D-7000，電壓為3*1770V，這給機(jī)機(jī)車提供了了足夠的電電源。機(jī)車機(jī)車使用上海海電機(jī)究所所生產(chǎn)的兩兩臺110KKW的普通三三相異步電電動機(jī)，由由于三相異異步電動機(jī)機(jī)經(jīng)過長期期的使用，產(chǎn)產(chǎn)品已很成成熟，性能能穩(wěn)定可靠靠。使機(jī)車車的動力源源有了足夠夠的保證。制動系統(tǒng)機(jī)車制動采用用彈簧空氣氣雙制動汽汽缸的駐車車制動，使使機(jī)車制動動可靠.采取彈簧簧作用的駐駐車制動減減少了制動動閘瓦的磨磨損,使機(jī)車在在電氣部分分,空壓機(jī)出出現(xiàn)故障時時都不會影影響制動.變速器機(jī)車的變速器器設(shè)計合理理，狀況良良好，兩臺臺電機(jī)車是X裝備制造造公司新生生產(chǎn)的，未未發(fā)生任何何問題。機(jī)車的電器部部分變頻器選用的的是中鐵機(jī)機(jī)誡研究所所設(shè)計生產(chǎn)產(chǎn)的機(jī)車牽牽引變頻器器，變頻器器采用的是是循環(huán)水冷冷卻比自然然空氣冷卻卻效果要好好，機(jī)車變變頻器變頻頻主板、調(diào)調(diào)速主板設(shè)設(shè)計制造質(zhì)質(zhì)量不錯及及其內(nèi)部參參數(shù)設(shè)置適適合用于機(jī)機(jī)車牽引。操操作面板布布置簡潔明明了，操作作簡便。整機(jī)評價動力力強(qiáng)徑，運運行平穩(wěn)可可靠。在五五奧區(qū)間掘掘進(jìn)過程中中中，機(jī)車車牽引一臺臺滿載砂漿運運送車、兩兩臺空載管管片車，在在千分之30的坡度上上駐車、起起動、運行行等狀況都都非常良好好。蓄電池組充電電及其維護(hù)護(hù).首先對充電電人員進(jìn)行行技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)蓄電池池充電說明明書，認(rèn)真真學(xué)習(xí)充電電機(jī)的使用維護(hù)護(hù)說明書。充充電工時常常加強(qiáng)對蓄蓄電池組的的維護(hù)保養(yǎng)養(yǎng)，是對蓄蓄電池組的的正常使用用及其使用用壽命的延延長起決定定性的作用用。定期檢查蓄電電池電解液液液面高度度，經(jīng)常補(bǔ)補(bǔ)加蒸餾水水，在電池池的使用過過程電解液由于水水份被蒸發(fā)發(fā)而減少。若若因異常情情況造成電電解液密度度底于正常常值，應(yīng)在在充電末期期用1.400g/cm33的硫酸調(diào)調(diào)整，電解解液密度應(yīng)應(yīng)在1.277-1.229g/ccm3之間，過過高會造成成電池活性性物質(zhì)腐蝕蝕加劇，影影響到電池池的使用壽壽命。定期期檢查電池池的密度，正正常情況下下嚴(yán)禁加注注稀硫酸。電解液的的密度及液液面調(diào)整后后，應(yīng)繼續(xù)續(xù)充電約一一小時，是是電解液的的密度均勻勻。電解液液面過過高，使用用中會使酸酸液外溢，在在電池表面面形成拉弧弧現(xiàn)象，表表面冒煙，產(chǎn)生生高溫，伴伴隨充電時時產(chǎn)生的氣氣體遇明火火，發(fā)生爆爆炸，損壞壞電池。電電池表面殘殘留電解液液過多，也也會使電池池組絕緣下下降，減少少電池容量量。蓋好注注液蓋用自自來水沖洗洗電池表面面，沖走電電解液殘留留。在機(jī)車車重載爬大大坡段時，殘殘留的電解解液有時會會使機(jī)車電電池短路，燒燒毀極柱連連接板，使使機(jī)車斷電電，如果機(jī)機(jī)車司機(jī)反反應(yīng)不及時時，就會造造成溜車事事故的發(fā)生生。原理、性性能有一個個全面的了了解，操作作司機(jī)操作作