合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求

合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求二○一○年四月目錄1. 項(xiàng)目背景 21.1. 我市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀 21.2. 我市交通信息化建設(shè)存在的差距 42. 建設(shè)目標(biāo) 53. 建設(shè)內(nèi)容和需求 63.1. 智能交管系統(tǒng)升級(jí) 63.1.1. 管控中心集成系統(tǒng)升級(jí) 63.1.2. 新建三個(gè)管控分中心 83.1.3. 新增路面電視監(jiān)視點(diǎn) 93.1.4. 新增和改造交通信號(hào)控制點(diǎn) 103.1.5. 新增交通流信息（事件）采集點(diǎn) 133.1.6. 新增LED行車誘導(dǎo)發(fā)布點(diǎn) 143.1.7. 停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 153.1.8. 新增違法監(jiān)測系統(tǒng)前端點(diǎn)位 163.1.9. 公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)升級(jí)改造 213.1.10. 新增“闖禁行”檢測點(diǎn)位 253.1.11. 移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)終端購置 263.1.12. 浮動(dòng)車數(shù)據(jù)（FCD）應(yīng)用系統(tǒng) 263.1.13. 車載式公交專用道自動(dòng)抓拍系統(tǒng) 273.1.14. 網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng) 283.1.15. 智能交管控制機(jī)房設(shè)備擴(kuò)容 383.2. 智能公交系統(tǒng) 433.2.1. 數(shù)據(jù)中心和調(diào)度中心 433.2.2. 車載設(shè)備集中控制系統(tǒng) 463.2.3. 站點(diǎn)信息系統(tǒng) 503.2.4. 運(yùn)營調(diào)度和監(jiān)管系統(tǒng) 523.2.5. 應(yīng)急無線通信系統(tǒng) 643.2.6. 智能公交管理系統(tǒng) 643.2.7. 信息發(fā)布系統(tǒng) 653.3. 出租車綜合管理調(diào)度系統(tǒng) 673.3.1. GPS綜合信息子系統(tǒng) 673.3.2. 出租車行業(yè)監(jiān)管子系統(tǒng) 693.3.3. 電召調(diào)度管理子系統(tǒng) 703.3.4. 呼叫中心子系統(tǒng) 713.3.5. 用戶投訴子系統(tǒng) 713.3.6. 終端通訊子系統(tǒng) 713.3.7. 一卡通接口 723.3.8. 出租車綜合管理子系統(tǒng) 723.3.9. 出租車安全輔助系統(tǒng) 733.4. 交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) 733.4.1. 建設(shè)內(nèi)容 733.4.2. 功能需求 733.4.3. 性能指標(biāo) 784. 施工要求和參考標(biāo)準(zhǔn) 794.1. 機(jī)房建設(shè)要求 794.1.1. 交管分控中心 804.1.2. 智能公交系統(tǒng)中心機(jī)房和調(diào)度中心 824.2. 外場設(shè)施施工要求 854.2.1. 地下管道 854.2.2. 窨井 854.2.3. 設(shè)備機(jī)箱 864.2.4. 桿件 874.2.5. 基礎(chǔ) 884.2.6. 檢測器線圈 894.2.7. 電纜線 904.2.8. 接地 914.2.9. 前端設(shè)備防雷 914.3. 設(shè)備要求和技術(shù)參數(shù) 934.3.1. 一體化車載終端 934.3.2. 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 944.3.3. 交通檢測器 954.3.4. 非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)服務(wù)器 994.3.5. 超速違法取證系統(tǒng) 1004.3.6. 移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng) 1014.3.7. 系統(tǒng)信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī) 1014.3.8. 車輛檢測器 1024.3.9. 智能交管網(wǎng)絡(luò) 1024.3.10. 智能公交系統(tǒng) 1114.4. 基礎(chǔ)軟件技術(shù)要求 1144.4.1. 網(wǎng)絡(luò)版殺病毒軟件 1144.4.2. 數(shù)據(jù)備份軟件 1144.5. 參考標(biāo)準(zhǔn) 1154.5.1. 交通管理、規(guī)劃、評估標(biāo)準(zhǔn) 1154.5.2. 智能公交系統(tǒng)硬件設(shè)備 1164.5.3. 軟件 1184.5.4. 機(jī)房 118附件 120附件1、總體建設(shè)內(nèi)容 120附件2、智能交管外場設(shè)備匯總表 120附件3、路面電視監(jiān)控系統(tǒng)路口監(jiān)控點(diǎn)位 121附件4、交通信號(hào)控制系統(tǒng)路口點(diǎn)位 130附件5、行人過街信號(hào)燈增補(bǔ)點(diǎn)位 133附件6、交通流信息（事件）固定監(jiān)測點(diǎn)位 136附件7、LED交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)點(diǎn)位 138附件8、停車誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)點(diǎn)位 142附件9、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)建設(shè)點(diǎn)位 142附件10、號(hào)牌識(shí)別系統(tǒng)點(diǎn)位 145附件11、固定高清測速點(diǎn)位 146附件12、闖禁行系統(tǒng)點(diǎn)位 147附件13、壓黃線、逆行、占道等交通違法監(jiān)測點(diǎn)位 147附件14、外場卡口點(diǎn)位 149附件15、安裝智能公交系統(tǒng)底站調(diào)度屏設(shè)備的線路 149項(xiàng)目方案征集的要求為了提升我市城市交通管理水平和公交運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營、監(jiān)管水平，我們編制了《合肥智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求》，覆蓋了交通管理、城市公交運(yùn)營、運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管等多個(gè)領(lǐng)域，以整合資源、共建共享為指導(dǎo)，提出了“以GPS技術(shù)、無線通訊技術(shù)、GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，對浮動(dòng)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、保存和分析，作為交通管理和交通決策制定依據(jù)”的整體思路。為充分借助社會(huì)資源和技術(shù)力量，拓展項(xiàng)目建設(shè)思路，確保項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，做好智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施工作，現(xiàn)面向社會(huì)征集“智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)方案”（以下簡稱“方案”），基本要求如下：方案編制單位應(yīng)同時(shí)提交方案及方案摘要各一份。其中方案摘要必須包括以下內(nèi)容：1）需求響應(yīng)。對應(yīng)《合肥智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求》中提到的所有需求點(diǎn)，方案是否可以滿足需求，列表說明。2）項(xiàng)目預(yù)算。對應(yīng)所有建設(shè)內(nèi)容給出預(yù)算金額和計(jì)算依據(jù)。3）建設(shè)周期。給出項(xiàng)目預(yù)計(jì)建設(shè)周期和人員投入。4）案例。列舉本公司在城市級(jí)智能交通建設(shè)項(xiàng)目中的成功案例。5）軟件技術(shù)路線。對方案中涉及的軟件開發(fā)部分，簡明準(zhǔn)確的描述技術(shù)路線及選取理由。6）方案的優(yōu)勢和特點(diǎn)?！逗戏手悄芙煌ㄏ到y(tǒng)建設(shè)需求》基于市交警支隊(duì)、市交通局、市公交公司三個(gè)單位的實(shí)際業(yè)務(wù)和現(xiàn)有管理系統(tǒng)。各參與單位應(yīng)充分調(diào)研三個(gè)單位的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)現(xiàn)狀，所選擇的實(shí)現(xiàn)方案既要能滿足功能需求，又能最大程度的整合和兼容現(xiàn)有的軟硬件設(shè)備資源和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。特別對以下兩方面的內(nèi)容必須在方案中明確闡述：1）信號(hào)控制機(jī)選型方案。重點(diǎn)說明面對目前已經(jīng)存在多家廠商的多種信號(hào)控制系統(tǒng)和控制機(jī)的情況，兼容性問題的解決方案。2）FCD數(shù)據(jù)的整合和共享方式。FCD數(shù)據(jù)的采集和使用涉及上述三個(gè)單位，方案應(yīng)明確FCD數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、分發(fā)和應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)方式及理由。方案文件應(yīng)包括需求詳細(xì)分析、技術(shù)實(shí)施方案、項(xiàng)目管理、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算、進(jìn)度安排等方面內(nèi)容。其中，項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算部分應(yīng)詳細(xì)準(zhǔn)確，各項(xiàng)費(fèi)用的提出和額度應(yīng)有充分的依據(jù)和理由?！逗戏手悄芙煌ㄏ到y(tǒng)建設(shè)需求》中所列出的設(shè)備型號(hào)皆為參考型號(hào)，方案可在滿足功能要求的前提下選擇其他型號(hào)的設(shè)備。項(xiàng)目背景我市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀近年來，隨著合肥市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口和機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長，尤其是市委市政府實(shí)施“141”城市發(fā)展戰(zhàn)略和“大建設(shè)”活動(dòng)以來，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于完善，城市道路硬件設(shè)施條件提升到了新的水平。隨著這些發(fā)展和變化，對城市交通管理的理念、模式、手段也提出了新的、更高的要求。目前國內(nèi)部分先發(fā)城市通過探索和實(shí)踐，在交通管理科學(xué)化、智能化方面，尤其是智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得了長足發(fā)展，對于改善城市交通環(huán)境，提高城市管理水平、提升城市形象和品味，都起到了十分重要的作用。合肥市從2000年實(shí)施暢通工程以來，交通科技也得到了一定程度的發(fā)展，但是由于起步較晚、基礎(chǔ)薄弱以及管理體制等方面的原因，越來越難以滿足當(dāng)前和今后城市交通發(fā)展的需求。目前合肥市交通信息化建設(shè)，隨管理體制而隸屬于不同的部門和企業(yè)，相互獨(dú)立，自成體系，具體如下：交通管控中心合肥市交通管控中心已建成一個(gè)支隊(duì)級(jí)控制中心和經(jīng)開、政務(wù)、蜀山、高新4個(gè)大隊(duì)級(jí)分控中心（尚缺瑤海、包河、廬陽、新站四個(gè)大隊(duì)的分控中心）。目前，在支隊(duì)級(jí)指揮中心中已經(jīng)集成了電視監(jiān)視系統(tǒng)、CDMA無線移動(dòng)視頻傳輸系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、集成系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)、350M常規(guī)臺(tái)等系統(tǒng)的控制端，完成了“三臺(tái)合一”改進(jìn)工作。智能交管網(wǎng)絡(luò)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，采用了單一的星型拓?fù)洌瑢?dǎo)致大量鏈路從路口直連至支隊(duì)控制中心，給控制中心的網(wǎng)絡(luò)造成了極大的壓力。交通信號(hào)控制系統(tǒng)目前我市共有541個(gè)信號(hào)燈控路口，所采用的交通信號(hào)機(jī)涉及21個(gè)型號(hào)、11個(gè)廠家產(chǎn)品，主要有北京振隆科技發(fā)展公司、上海寶康電子控制工程有限公司、上海東川交通科技有限公司、南京萊斯大型電子系統(tǒng)工程有限公司、安徽科力信息產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司、安徽互聯(lián)電子工程有限責(zé)任公司等，其中90%以上是單點(diǎn)信號(hào)控制機(jī)。交通電視監(jiān)控系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有397處交通電視監(jiān)視點(diǎn)位，其中320路已連回支隊(duì)。市交警支隊(duì)于2008年建設(shè)了512輸入×96輸出視頻矩陣、108處視頻監(jiān)控、100套流量及事件檢測。經(jīng)開區(qū)已建成13處交通電視監(jiān)視點(diǎn)位，政務(wù)區(qū)已建成34處交通電視監(jiān)視點(diǎn)位。前端圖像連入經(jīng)開大隊(duì)和政務(wù)區(qū)分控中心。前端模擬圖像進(jìn)入分控中心后進(jìn)行數(shù)字化，提供網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)。通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布各個(gè)路口的視頻監(jiān)視圖像，并能夠讓用戶在各路圖像之間進(jìn)行切換，選擇需要查看的路口。交通流量采集系統(tǒng)目前我市城區(qū)共有交通流量采集系統(tǒng)前端64處，通過支隊(duì)交通控制中心ATMS系統(tǒng)收集交通流信息。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)目前我市城區(qū)（不含各開發(fā)區(qū)）共有19處行車誘導(dǎo)前端標(biāo)牌，通過支隊(duì)交通控制中心ATMS系統(tǒng)發(fā)布交通信息；共有3處停車誘導(dǎo)前端標(biāo)牌，但無后臺(tái)系統(tǒng)軟件，且需要現(xiàn)有停車場軟件與系統(tǒng)對接。交通違法檢測系統(tǒng)全市共有闖紅燈檢測點(diǎn)179處（33處連回支隊(duì)）、闖禁行檢測點(diǎn)20處（全部連回支隊(duì)）、測速點(diǎn)11處（全部連回支隊(duì)）。出租汽車我市現(xiàn)有7家出租汽車公司，7995臺(tái)出租汽車，近2萬名出租車駕駛?cè)藛T，日均客運(yùn)量約60萬人次。除“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”項(xiàng)目免費(fèi)提供的600臺(tái)出租車GPS設(shè)備外，其他車輛均沒有安裝GPS設(shè)備，車輛管理手段落后，盜竊、搶劫等惡性案件時(shí)有發(fā)生。公交車全市營運(yùn)車輛2700臺(tái)，營運(yùn)線路115條，線路總長1900多千米。公交調(diào)度采取人工調(diào)度為主要手段，車輛運(yùn)行無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛全市950臺(tái)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛已經(jīng)全部安裝了GPS監(jiān)控設(shè)備，但尚無統(tǒng)一的GPS監(jiān)控平臺(tái)。其他運(yùn)輸車輛“三車”（渣土車、運(yùn)料車、混凝土攪拌車統(tǒng)稱）正在統(tǒng)一安裝GPS監(jiān)控設(shè)備，但尚無統(tǒng)一的GPS監(jiān)控平臺(tái)。FCD系統(tǒng)FCD技術(shù)通過浮動(dòng)車的GPS獲得空間定位數(shù)據(jù)（稱為FCD）。中德交通系統(tǒng)合作項(xiàng)目“中國百萬人口城市交通系統(tǒng)”以合肥市作為唯一試點(diǎn)城市。合作項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組推進(jìn)了在600臺(tái)出租車上安裝FCD前端設(shè)備，出租車管理系統(tǒng)和采集系統(tǒng)已于2009年11月投入運(yùn)行，取得了初步效果；基于出租車管理和報(bào)警、執(zhí)法的綜合信息系統(tǒng)已開發(fā)成功。我市交通信息化建設(shè)存在的差距我市交通信息化建設(shè)與國內(nèi)發(fā)達(dá)城市相比，還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在：一是缺乏統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃是合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是今后合肥市智能交通系統(tǒng)科學(xué)、有序、高效建設(shè)的重要保證；二是信息資源分散“孤島效應(yīng)”明顯，交通信息化系統(tǒng)是由各單位、部門和行業(yè)自主研發(fā)、使用，各自為政，造成信息資源嚴(yán)重浪費(fèi)；三是智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于智能交通發(fā)展，造成的數(shù)據(jù)分散，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、應(yīng)用和維護(hù)各自為政等問題，造成目前的分析應(yīng)用只能建立在這些松散的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，其分析內(nèi)容僅限于本部門的業(yè)務(wù)，分析深度停留在一個(gè)較淺的層次；四是綜合交通信息平臺(tái)建設(shè)缺乏必要的數(shù)據(jù)支持，無法借助信息化手段開展行業(yè)監(jiān)管工作；五是交通管理手段還不能適應(yīng)日益嚴(yán)重的交通環(huán)境，各種交通方式和設(shè)施使用和利用手段落后，交通運(yùn)輸效率低，能源消耗大；六是交通環(huán)境污染還沒有有效手段治理，機(jī)動(dòng)車尾氣排放依然嚴(yán)重；七是城市公共交通服務(wù)信息閉塞，基本沒有建立交通信息采集、傳輸、交換、處理和發(fā)布系統(tǒng)；八是交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法適應(yīng)和滿足日益增長的交通需求。建設(shè)目標(biāo)智能交通系統(tǒng)2010年建設(shè)目標(biāo)為：基于交警部門地理信息系統(tǒng)補(bǔ)充相關(guān)圖層，為智能交通各子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的電子地圖服務(wù)。完善交通管控中心集成系統(tǒng)，拓展系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，升級(jí)和改造指揮中心集成控制平臺(tái)，新增交通態(tài)勢監(jiān)控模塊、警情分析模塊、交通設(shè)施管理模塊。建設(shè)廬陽、包河、新站三個(gè)大隊(duì)級(jí)交管系統(tǒng)分控中心。補(bǔ)充交管系統(tǒng)外場設(shè)備。其中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含路口視頻監(jiān)控及高空監(jiān)控，二環(huán)內(nèi)城市主干道覆蓋率、重要交通節(jié)點(diǎn)覆蓋率均達(dá)到100%；交通信號(hào)系統(tǒng)二環(huán)內(nèi)控制聯(lián)網(wǎng)控制率達(dá)到90%；增加交通流信息（事件）采集系統(tǒng)前端點(diǎn)位，提供實(shí)時(shí)城市路網(wǎng)交通動(dòng)態(tài)信息，為交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)提供信息源；增加外場LED交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)點(diǎn)位，提供交通實(shí)時(shí)信息服務(wù)；增補(bǔ)二環(huán)范圍內(nèi)路口/路段的交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)；建設(shè)城區(qū)重要節(jié)點(diǎn)路口具備號(hào)牌識(shí)別功能點(diǎn)位；建設(shè)多種形式的違法監(jiān)測系統(tǒng)；擴(kuò)大公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)分布范圍；利用已有移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息查詢與電子化執(zhí)法。整合優(yōu)化交通管控系統(tǒng)、公共出行系統(tǒng)、危運(yùn)、出租車客運(yùn)等現(xiàn)有的各交通信息子系統(tǒng)。建設(shè)智能交管網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，內(nèi)外網(wǎng)接入平臺(tái)，對公安網(wǎng)絡(luò)交警支隊(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)。建立市公安局與交警支隊(duì)的視頻傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享。建立浮動(dòng)車數(shù)據(jù)（FCD）系統(tǒng)，通過復(fù)用出租車、公交車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、“三車”等車輛的GPS數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)匯總共享具體實(shí)現(xiàn)方式由建設(shè)方案確定），結(jié)合交警已有的道路線圈、路段的流量采集系統(tǒng)采集的流量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)城市大規(guī)模交通信息采集，形成全市實(shí)時(shí)的路網(wǎng)流量圖。建立公交智能調(diào)度和監(jiān)管系統(tǒng)。形成集調(diào)度、數(shù)據(jù)整合、信息發(fā)布、主管部門監(jiān)管為一體的全方位的綜合公共交通管理體系，實(shí)現(xiàn)公交精細(xì)化調(diào)度作業(yè)和全方位監(jiān)管，達(dá)到節(jié)能降耗、減員增效和提高公共交通服務(wù)質(zhì)量的目的。系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量為4000臺(tái)營運(yùn)車輛、150條公交線路。本期實(shí)現(xiàn)2700臺(tái)營運(yùn)車輛、30臺(tái)搶修車和115條營運(yùn)線路。建設(shè)內(nèi)容和需求智能交管系統(tǒng)升級(jí)管控中心集成系統(tǒng)升級(jí)完善管控中心系統(tǒng)集成平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)指揮中心對全市交通擁擠、重大交通事故、突發(fā)事件等特殊事件的快速反應(yīng)能力?；贕IS電子地圖進(jìn)行開發(fā)，對各技術(shù)子系統(tǒng)按照統(tǒng)一的接口進(jìn)行集成，對不同技術(shù)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，從而綜合掌握全市交通動(dòng)態(tài)、交通事件，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，完成快速指揮調(diào)度和信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行態(tài)勢可視化；實(shí)現(xiàn)對警力的可視化指揮調(diào)度；實(shí)現(xiàn)對交通管理設(shè)施和科技設(shè)備的可視化；為交通管理者提供可視化的交通綜合信息服務(wù)。本期根據(jù)合肥公安局交警支隊(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，升級(jí)改造指揮中心集成控制平臺(tái)，新增交通態(tài)勢監(jiān)控、警情分析、交通設(shè)施管理、FCD數(shù)據(jù)加工等功能。主要功能需求有：道路管理信息可視化。在GIS地圖上顯示交通管制、交通組織方案，并可錄入及編輯方案的相關(guān)屬性，如方案名稱、方案描述、方案執(zhí)行時(shí)間等。交通態(tài)勢可視化監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)指揮中心指揮員能對全市交通擁擠、重大交通事故、突發(fā)事件等特殊事件進(jìn)行前期處置。通過對交通電視監(jiān)控、交通信號(hào)控制、交通信息采集、公路車輛智能監(jiān)測等系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)視（自動(dòng)或手動(dòng)），確定出需要指揮中心處置的事件，不但要對該事件持續(xù)觀測，并且轉(zhuǎn)到相應(yīng)的指揮調(diào)度軟件處理。交通指揮調(diào)度可視化。采用一機(jī)雙屏方式，使指揮調(diào)度直觀，便捷。特勤任務(wù)可視化。主要以地圖作為特勤任務(wù)部署的依托，模塊提供電子畫板，提供警員、警車、設(shè)備設(shè)施等各種元素，可個(gè)性化定制各種特勤部署的元素的圖標(biāo)。警情分析。以實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，對日、周、月警情分析。通過警情分析，準(zhǔn)確掌握警情高發(fā)時(shí)段、警情高發(fā)點(diǎn)段、高發(fā)原因，根據(jù)分析結(jié)果確定啟動(dòng)執(zhí)勤崗位分級(jí)上勤方案。設(shè)備運(yùn)行管理。智能交通管理系統(tǒng)設(shè)備按用途分類分為子系統(tǒng)設(shè)備、交通指揮集成系統(tǒng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備和其他輔助性設(shè)備，前期設(shè)備管理系統(tǒng)完成了對主要設(shè)備屬性信息管理。交通設(shè)施信息管理。對各類交通設(shè)施相關(guān)信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)、編輯。時(shí)間校準(zhǔn)。計(jì)算機(jī)時(shí)鐘用于記錄事件的時(shí)間信息，如E-MAIL信息、文件創(chuàng)建和訪問時(shí)間、數(shù)據(jù)庫處理時(shí)間等，同時(shí)在非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備中對獲取的證據(jù)時(shí)間也有時(shí)間準(zhǔn)確度的要求?；ヂ?lián)網(wǎng)站。網(wǎng)站主要進(jìn)行違法信息公告、車駕管業(yè)務(wù)預(yù)約、違法信息查詢、交通標(biāo)志標(biāo)線法規(guī)宣傳、駕駛員考試信息等內(nèi)容，尚未建成網(wǎng)絡(luò)交通通行信息誘導(dǎo)功能，需對現(xiàn)有網(wǎng)站進(jìn)行改造。大隊(duì)級(jí)分控平臺(tái)子系統(tǒng)。大隊(duì)級(jí)管控分中心作為智能交管網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換節(jié)點(diǎn)和本區(qū)域范圍內(nèi)的前端設(shè)備信息傳輸?shù)膮R聚點(diǎn)，是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，依托于支隊(duì)級(jí)管控中心集成平臺(tái)，完成承擔(dān)本區(qū)域范圍內(nèi)的交通管理與控制。GIS地圖數(shù)據(jù)更新和維護(hù)。管控中心GIS系統(tǒng)基于現(xiàn)有平臺(tái)，具備GIS開發(fā)工具及地圖引擎。提供持續(xù)的電子地圖（底圖由支隊(duì)提供）更新維護(hù)服務(wù)，包括采集市區(qū)內(nèi)交通管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)按照不同圖層加工到電子地圖中，GIS底圖各方共用。FCD數(shù)據(jù)加工。對FCD前端采集在前置機(jī)的數(shù)據(jù)，按照市公安局交警支隊(duì)管控中心集成系統(tǒng)接口協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理。使FCD數(shù)據(jù)能夠被管控中心集成系統(tǒng)識(shí)別，并生成流量狀態(tài)發(fā)布。新建三個(gè)管控分中心建設(shè)內(nèi)容本期建設(shè)廬陽、包河、新站三個(gè)大隊(duì)級(jí)分控中心，同時(shí)兼具網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)功能。每個(gè)管控分中心建設(shè)主要包含以下內(nèi)容：液晶電視墻顯示系統(tǒng)：管控分中心節(jié)點(diǎn)采用32寸4*3液晶電視墻組合顯示交通管理信息。機(jī)房及大廳基礎(chǔ)環(huán)境配套建設(shè)：按照4.1.1節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)管控分中心機(jī)房。其中，包河、新站大隊(duì)機(jī)房面積分別為65.52㎡、66.99㎡，廬陽大隊(duì)機(jī)房比照新站大隊(duì)機(jī)房面積設(shè)計(jì)。功能需求分控中心主要功能有：配合主控中心進(jìn)行指揮調(diào)度工作。關(guān)注和反饋指揮中心下發(fā)的本轄區(qū)警情指令。對本轄區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行查看和調(diào)用，發(fā)現(xiàn)交通事件及時(shí)調(diào)度本轄區(qū)警力，并向指揮中心報(bào)告。接收并記錄本轄區(qū)各崗位定時(shí)路況信息，并按規(guī)定時(shí)間將路況信息上報(bào)指揮中心。對本轄區(qū)GPS車輛、單警、轄區(qū)內(nèi)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。對本轄區(qū)信號(hào)機(jī)燈態(tài)信息進(jìn)行查看。對本轄區(qū)設(shè)備運(yùn)行信息進(jìn)行查看。實(shí)現(xiàn)分控中心與支隊(duì)指揮中心可視對講。新增路面電視監(jiān)視點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容1、外場監(jiān)控設(shè)備：共建設(shè)60處制高點(diǎn)監(jiān)控、183處路口共計(jì)190套路口監(jiān)控點(diǎn)位，其中152套實(shí)現(xiàn)事件檢測功能（見附件3），實(shí)現(xiàn)二環(huán)內(nèi)城市主干道（主城區(qū)的快速路、高架路、高架橋、城市主干道）覆蓋率100%、重要交通節(jié)點(diǎn)（城市交通常發(fā)擁堵點(diǎn)、城市重點(diǎn)單位）覆蓋率100%。2、20套無線移動(dòng)電視監(jiān)視系統(tǒng)（采用3G技術(shù)）。3、與上述監(jiān)控設(shè)備配套的軟硬件、存儲(chǔ)等設(shè)備的購置與集成。功能需求電視監(jiān)視系統(tǒng)（包含移動(dòng)電視監(jiān)視系統(tǒng)）建設(shè)應(yīng)考慮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能滿足合肥市城市發(fā)展，同時(shí)應(yīng)考慮資源共享、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)、視頻存儲(chǔ)、系統(tǒng)管理等；外場設(shè)備應(yīng)考慮道路交通電視監(jiān)視功能需求。監(jiān)控圖像可在交警中心集中存儲(chǔ)并傳輸市局指揮中心，并通過市局指揮中心上傳至市政府應(yīng)急人防監(jiān)控中心。采用多級(jí)非壓縮無損視頻大路數(shù)傳輸控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。非壓縮無損視頻傳輸應(yīng)滿足各級(jí)中心上傳調(diào)用分發(fā)需要，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控圖像的多級(jí)多用戶應(yīng)用。具體需求如下：應(yīng)具有監(jiān)控、錄像、拍抓、控制、傳輸、存儲(chǔ)、回放、查詢等功能。前端設(shè)備主要由一體化高速槍機(jī)、光端機(jī)、主機(jī)等組成，中心設(shè)備主要由光端機(jī)﹙機(jī)箱﹚、矩陣、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。應(yīng)能夠控制一體化高速槍機(jī)對周圍100米范圍內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控和跟蹤錄像。能設(shè)定報(bào)警區(qū)域，并具有≥128個(gè)以上預(yù)置位。部分點(diǎn)位（見附件3）具有事件檢測功能。要求采用視頻模擬光端機(jī)，在光纖線路完好的情況下，保證高速槍機(jī)的視頻圖像能采用實(shí)時(shí)無損方式傳輸至指揮中心，傳輸回來的無損圖像質(zhì)量能達(dá)到DVD效果，D1格式，錄像至少能保留20天，應(yīng)能夠根據(jù)指定條件進(jìn)行錄像回放和查詢。中心采用數(shù)字化視頻格式進(jìn)入公安網(wǎng)，具備權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)查詢功能，可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、抓拍的功能，并可以在公安網(wǎng)任一臺(tái)授權(quán)主機(jī)查看錄像?？刂栖浖梢赃\(yùn)行在多平臺(tái)操作系統(tǒng)上（Windows9x/2000/XP/2003）。允許多個(gè)操作者分級(jí)對監(jiān)視和報(bào)警事件進(jìn)行確認(rèn)、檢測，進(jìn)行快速的調(diào)用圖像和攝像機(jī)控制，支持多個(gè)鍵盤同時(shí)控制前端高速槍形攝像機(jī)。兼容原有XG1200系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及系統(tǒng)資源，在不影響原有系統(tǒng)運(yùn)行的前提下實(shí)現(xiàn)與原有XG1200系統(tǒng)的兼容共享、平滑接入，實(shí)現(xiàn)非壓縮無損視頻傳輸系統(tǒng)的擴(kuò)容升級(jí)。其中：交警支隊(duì)中心：在交警支隊(duì)對傳輸?shù)浇痪笓]中心模擬視頻圖像進(jìn)行系統(tǒng)接入，新增設(shè)備與原有的XG1200可通過交警支隊(duì)本地網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，在同一操作軟件上完成對XG1200以及新接入圖像的切換控制，并具有與市公安局等用戶多向聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)可與傳輸對象搭建不低于64路監(jiān)控視頻雙向數(shù)字非壓縮傳輸通道和1000M/100M以太網(wǎng)通道。市公安局中心：實(shí)現(xiàn)與交警支隊(duì)傳輸平臺(tái)的對接，搭建不低于64路數(shù)字非壓縮視頻通道，同時(shí)提供152路全交叉視頻輸出能力，與原有XG1200平臺(tái)相互兼容，提高市局視頻交換輸出能力。市政府應(yīng)急辦、人防辦：配置設(shè)備與市局對接，根據(jù)需求配置大容量傳輸板卡可實(shí)現(xiàn)更大數(shù)量的圖像調(diào)用，設(shè)備配置可根據(jù)需求調(diào)整。集中存儲(chǔ)可采用集群存儲(chǔ)系統(tǒng)，支持SATA，SAS，F(xiàn)C，SSD磁盤混插，支持在線容量口占，可支持1000TB容量。在滿足圖像存儲(chǔ)同時(shí)，也可用于分布式存儲(chǔ)的異地集中數(shù)據(jù)備份，便于后期圖像應(yīng)用及處理。視頻服務(wù)采用刀片式服務(wù)器，可實(shí)現(xiàn)視頻流媒體的高速查詢讀取，最高速度可達(dá)到800M/S。新增和改造交通信號(hào)控制點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容改造外場交通信號(hào)控制117個(gè)路口（見附件4）。對306組點(diǎn)人行過街信號(hào)燈進(jìn)行增補(bǔ)（見附件5）。功能需求采用集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留接口，便于系統(tǒng)集成。對應(yīng)的的交通信號(hào)控制系統(tǒng)為區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，具體功能需求如下：系統(tǒng)控制分為四級(jí)，各級(jí)主要功能如下：1）中心控制級(jí)：監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行；協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行；具備區(qū)域控制級(jí)的所有功能。2）區(qū)域控制級(jí)：監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行；對路口交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制；對路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視；通過人機(jī)會(huì)話對路口交通信號(hào)機(jī)進(jìn)行人工干預(yù)；監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行；進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。3）路口控制級(jí)：控制路口交通信號(hào)燈；接收處理來自車輛檢測器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送；接收處理來自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息；具有單點(diǎn)優(yōu)化能力。4）終端控制：為了方便靈活地控制系統(tǒng)，系統(tǒng)可掛接終端控制計(jì)算機(jī)（工作站），終端控制計(jì)算機(jī)提供與區(qū)域控制計(jì)算機(jī)完全同樣的顯示操作功能，終端控制計(jì)算機(jī)既可以是本地的（如放在指揮中心），也可以是遠(yuǎn)程的（如在任何地方通過智能交通網(wǎng)進(jìn)行控制）。區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)基本功能1）實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制：控制區(qū)內(nèi)路口交通信號(hào)控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，信號(hào)配時(shí)方案由優(yōu)化算法軟件根據(jù)實(shí)際交通狀況實(shí)時(shí)生成，下載給路口交通信號(hào)控制機(jī)執(zhí)行。2）降級(jí)協(xié)調(diào)控制：在系統(tǒng)通信鏈路出現(xiàn)故障或系統(tǒng)上端控制級(jí)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可以降級(jí)為無電纜協(xié)調(diào)控制方式或進(jìn)一步降級(jí)為單點(diǎn)全感應(yīng)控制方式、單點(diǎn)半感應(yīng)控制方式、多時(shí)段定時(shí)式控制方式、閃光控制、關(guān)燈。3）無電纜協(xié)調(diào)控制：控制地區(qū)內(nèi)或指定子區(qū)內(nèi)的交通信號(hào)機(jī)脫離與控制中心計(jì)算機(jī)的聯(lián)系，或不受中心發(fā)出的指令控制，而是按照統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)執(zhí)行多時(shí)段配時(shí)方案。4）單點(diǎn)感應(yīng)控制：路口控制級(jí)根據(jù)車輛檢測器檢測的車流信息，對交通信號(hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。能完成全感應(yīng)、半感應(yīng)控制，感應(yīng)相位無申請時(shí)可執(zhí)行相位跳越或最短綠燈時(shí)間。5）多時(shí)段定時(shí)式控制方式：信號(hào)機(jī)在不同的時(shí)段執(zhí)行相應(yīng)的控制方案。閃光控制：信號(hào)燈黃燈以特定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。全紅：路口各方向均亮紅燈。關(guān)燈：關(guān)閉信號(hào)燈。上述控制方式可根據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)特殊控制功能系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際交通情況，由指揮中心發(fā)出命令，進(jìn)行特殊交通控制，控制應(yīng)劃分權(quán)限和優(yōu)先等級(jí)。系統(tǒng)應(yīng)具有下列特殊控制方式：1）指定相位控制：根據(jù)警衛(wèi)任務(wù)或交通疏導(dǎo)等需求，由任一級(jí)控制計(jì)算機(jī)發(fā)出命令直接強(qiáng)行控制路口交通信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間。2）模擬手動(dòng)：根據(jù)路口交通需求，由任一級(jí)控制計(jì)算機(jī)發(fā)出命令模擬路口交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。3）特勤路線控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等任務(wù)的時(shí)候，其行車路線上的各交通信號(hào)燈按車輛到達(dá)路口的時(shí)間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。4）手動(dòng)功能：路口信號(hào)機(jī)具有手動(dòng)控制功能。區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)快速公交（BRT）優(yōu)先功能在BRT車輛到達(dá)交通信號(hào)控制路口時(shí)，BRT車輛向交通信號(hào)控制系統(tǒng)請求給予優(yōu)先通行信號(hào)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)收到BRT車輛優(yōu)先請求后，如當(dāng)前不是運(yùn)行在BRT車輛通行相位時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行最小綠周期后，提前開啟BRT車輛通行相位，使BRT車輛優(yōu)先通過；如當(dāng)前正在運(yùn)行BRT車輛通行相位時(shí)，系統(tǒng)延長該BRT通行相位，使BRT順利通過。系統(tǒng)在選擇BRT路線協(xié)調(diào)的同時(shí)，需同時(shí)實(shí)現(xiàn)在BRT行駛路線上形成協(xié)調(diào)控制。系統(tǒng)具有BRT公交優(yōu)先的啟用/停用方案：系統(tǒng)具有通過時(shí)間表或人工調(diào)用來啟用或停用BRT公交優(yōu)先控制方案。系統(tǒng)具有BRT公交優(yōu)先的增加和取消公交優(yōu)先方案的設(shè)置。其它功能1）交通信息采集功能系統(tǒng)具有采集、處理、存儲(chǔ)、提取控制區(qū)域內(nèi)的車流量、平均車速、停車率、排隊(duì)長度等交通信息；同時(shí)能將檢測到的交通擁堵狀況能在GIS地圖上用紅、黃、綠分級(jí)顯示，并能提供給交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)布。具有評估交通負(fù)荷度，建立交通信息管理數(shù)據(jù)庫，打印分析交通信息各類圖表，供交通疏導(dǎo)和交通組織與規(guī)劃使用。2）系統(tǒng)監(jiān)測功能系統(tǒng)有自檢功能，中央控制機(jī)可以自動(dòng)對諸如信號(hào)機(jī)、電源、通信鏈路、檢測器等系統(tǒng)設(shè)備和軟件的工作狀態(tài)與故障情況進(jìn)行全面監(jiān)測，在指揮中心可以顯示系統(tǒng)和設(shè)備的狀態(tài)，不能正常工作可以發(fā)出報(bào)警或提示。所有故障信息及其它操作錯(cuò)誤或事件發(fā)生應(yīng)記錄在系統(tǒng)日志中。3）遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù)在區(qū)域機(jī)和信號(hào)機(jī)通信正常的情況下，中心機(jī)、區(qū)域機(jī)、終端機(jī)可向信號(hào)機(jī)加載、調(diào)看和修改信號(hào)機(jī)的配時(shí)參數(shù)、時(shí)段、相位序列、黃燈參數(shù)、感應(yīng)參數(shù)、倒計(jì)時(shí)表等。4）系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能可通過PSTN、DDN、ISDN等遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)方式與系統(tǒng)維護(hù)中心相聯(lián)（用戶授權(quán)），由系統(tǒng)維護(hù)中心對本系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和控制：可與本地系統(tǒng)控制臺(tái)一樣完成監(jiān)控；設(shè)置系統(tǒng)控制參數(shù)；調(diào)看、設(shè)置路口交通信號(hào)機(jī)控制參數(shù)；對系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改和升級(jí)。5）系統(tǒng)接口開放具有很好的開放性，可為用戶提供了數(shù)據(jù)并可以接收用戶數(shù)據(jù)或指令。新增交通流信息（事件）采集點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容增加50處交通流信息（事件）采集前端設(shè)備（見附件6）。功能需求按照約定的采樣周期提交流量、占有率、車速、車頭時(shí)距等交通數(shù)據(jù)。前端數(shù)據(jù)應(yīng)按照已有系統(tǒng)規(guī)則存入管控中心交通流量數(shù)據(jù)庫中。新增LED行車誘導(dǎo)發(fā)布點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容在城市二環(huán)以內(nèi)、放射線和組團(tuán)連接線處擬增加73處LED行車誘導(dǎo)標(biāo)志前端設(shè)備。2010年擬先期建設(shè)33處，剩余部分待FCD數(shù)據(jù)融合后建設(shè)。祥見附件7。功能需求能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行管理，包括設(shè)備的工作狀態(tài)、通訊檢測等。誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)設(shè)置自檢功能和工作狀態(tài)指示燈。通過自檢功能，將發(fā)光模組的工作狀態(tài)、通信接口的通信性能（誤碼率）、開關(guān)電源以及其它工作單元的狀態(tài)正確檢測出來，在工作狀態(tài)指示燈上顯示并上傳給誘導(dǎo)系統(tǒng)。具有遠(yuǎn)程開關(guān)、定時(shí)開關(guān)誘導(dǎo)標(biāo)志功能。本地能控制誘導(dǎo)標(biāo)志全亮與全滅。像素在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，不產(chǎn)生微光。通用信息顯示：能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標(biāo)語等，根據(jù)設(shè)定好的顯示時(shí)間，多條信息輪流播放。信息內(nèi)容、顯示時(shí)間可通過系統(tǒng)更改。人工誘導(dǎo)顯示：將天氣狀況、交通管制信息、道路施工信息等信息人工發(fā)往室外誘導(dǎo)標(biāo)志顯示。可設(shè)定為發(fā)送后立即顯示或設(shè)定好后定時(shí)發(fā)送顯示。自動(dòng)誘導(dǎo)顯示：集成指揮系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況生成誘導(dǎo)信息，如交通流量數(shù)據(jù)、交通擁堵信息、突發(fā)性事件信息等，生成的誘導(dǎo)信息經(jīng)指揮員確認(rèn)后，傳遞給誘導(dǎo)系統(tǒng)上端軟件，再發(fā)送到誘導(dǎo)標(biāo)志顯示。下位機(jī)控制軟件功能該軟件放置在下位機(jī)內(nèi)，主要控制誘導(dǎo)屏的顯示內(nèi)容、對誘導(dǎo)屏進(jìn)行檢測及與上位機(jī)進(jìn)行通信。顯示控制采用同步技術(shù)，誘導(dǎo)屏與工控機(jī)顯示緩存器的內(nèi)容保持一致，對于文字信息根據(jù)節(jié)目單的要求，包括顏色、播放時(shí)間長短等參數(shù)寫入顯示緩存器，對于圖形則根據(jù)要顯示的圖形的名稱，從圖庫中調(diào)入，依次播放。檢測程序?qū)︼@示屏的風(fēng)扇、電源等進(jìn)行檢測，并將結(jié)果傳給通信模塊，工作記錄是將誘導(dǎo)屏的工作日志記錄下來，以備查用和維護(hù)。下位機(jī)控制軟件具有獨(dú)特的軟硬件結(jié)合的看門狗功能，使計(jì)算機(jī)在死機(jī)的情況下自動(dòng)復(fù)位。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容1、設(shè)置42處停車誘導(dǎo)標(biāo)志（見附件8）。2、開發(fā)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)軟件。功能需求系統(tǒng)管理平臺(tái)：包括操作員管理權(quán)限及系統(tǒng)審計(jì)權(quán)限（監(jiān)控操作員工作過程）、停車場內(nèi)部車輛信息及權(quán)限。數(shù)據(jù)庫平臺(tái)：建立數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)登記：包括停車場注冊登記、LED顯示屏注冊登記。數(shù)據(jù)采集：根據(jù)各停車場管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)建設(shè)情況，通過軟件或系統(tǒng)方式采集各大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區(qū)域管理主機(jī)的實(shí)時(shí)車位信息。數(shù)據(jù)處理：車位信息的統(tǒng)計(jì)、融合。設(shè)備監(jiān)控：監(jiān)控顯示各停車場LED顯示屏運(yùn)行狀態(tài)（采用表格和電子地圖兩種方式），監(jiān)控LED顯示屏異常狀態(tài)并進(jìn)行記錄。車位信息查詢：采用表格和GIS地圖兩種方式顯示、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)內(nèi)停車場/路邊停車車位信息，包括停車場當(dāng)前空余車位信息以及停車場停車流量變化圖等。報(bào)表統(tǒng)計(jì)：包括車輛流量報(bào)表統(tǒng)計(jì)、停車場注冊信息表統(tǒng)計(jì)、顯示屏注冊信息表統(tǒng)計(jì)以及停車場內(nèi)部車輛信息表統(tǒng)計(jì)等。新增違法監(jiān)測系統(tǒng)前端點(diǎn)位建設(shè)內(nèi)容建設(shè)外場交通違法監(jiān)測系統(tǒng)（闖紅燈自動(dòng)記錄、號(hào)牌識(shí)別、壓黃線、逆行、占用公交專用道違法監(jiān)測、闖禁行）點(diǎn)位。本期建設(shè)闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)點(diǎn)位58處、號(hào)牌識(shí)別系統(tǒng)點(diǎn)位40處、固定高清測速系統(tǒng)點(diǎn)位16處、闖禁行系統(tǒng)點(diǎn)位5處、道路機(jī)動(dòng)車輛壓黃線、逆行、占用公交專用車道等交通違法監(jiān)測點(diǎn)位18處（見附件9、10、11、13）。功能需求超速違法取證測速抓拍功能：當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到行駛車輛速度超過速度限定值后，系統(tǒng)程序啟動(dòng)攝像機(jī)抓拍一張圖片。測速雷達(dá)可以監(jiān)測3條車道。違法圖片自動(dòng)生成功能：前端設(shè)備抓拍違法圖片的同時(shí)疊加違法時(shí)間、違法地點(diǎn)、方向、車道號(hào)、路段限速值、實(shí)際速度值、超速比例信息。抓拍圖片以JPEG格式保存。數(shù)據(jù)傳輸功能：前端設(shè)備可以通過CDMA1X無線、802.1X小無線、光纖等多種傳輸方式將數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸?shù)街行姆?wù)器，通過相應(yīng)的接口將違法數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)。如果傳輸線路繁忙或故障，圖片可以在本地進(jìn)行保存，線路恢復(fù)正常后自動(dòng)上傳。在不具備網(wǎng)絡(luò)條件的情況下也可使用采集設(shè)備進(jìn)行人工采集數(shù)據(jù)。光線自適應(yīng)功能：前端設(shè)備能根據(jù)光線的變化,自動(dòng)改變攝像機(jī)工作參數(shù)、自動(dòng)打開或關(guān)閉閃光燈，使抓拍的圖片清晰。設(shè)備管理功能：系統(tǒng)可以對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行定時(shí)監(jiān)測，同時(shí)將運(yùn)行狀態(tài)信息、故障信息傳送到中心?；楣δ埽ǚ菧y速狀態(tài)）：系統(tǒng)通過視頻檢測方式記錄車輛過往信息并進(jìn)行號(hào)牌識(shí)別，識(shí)別結(jié)果同黑名單庫進(jìn)行實(shí)時(shí)比對并實(shí)施報(bào)警。道路機(jī)動(dòng)車輛壓黃線、逆行、占用公交專用道交通違法監(jiān)測系統(tǒng)對壓黃線的車輛（含汽車和摩托車）自動(dòng)進(jìn)行拍照記錄，并對違法過程進(jìn)行錄像；正常行駛的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)不記錄，以節(jié)省系統(tǒng)資源。系統(tǒng)對在單行線路段上逆行的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)進(jìn)行拍照記錄，正常行駛的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)不記錄。系統(tǒng)對在公交專用道路上的非公交專用車輛自動(dòng)進(jìn)行拍照記錄，正常行駛的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)不記錄。系統(tǒng)應(yīng)能對壓黃線、逆行車輛、占用公交專用車道等交通違法行為進(jìn)行自動(dòng)記錄，圖片記錄要求應(yīng)符合《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832—2009）要求。并記錄相應(yīng)的時(shí)間、地點(diǎn)、方向、速度和自動(dòng)識(shí)別后的車牌號(hào)碼。視頻錄像功能：不僅能夠?qū)ΡO(jiān)測點(diǎn)的違法事件進(jìn)行全過程錄像，清晰度能滿足人工對車輛顏色、類型的認(rèn)定，錄像視頻能夠作為違法處罰的可靠證據(jù)，而且也支持交通視頻的不間斷全程錄像。視頻錄像時(shí)間不少于15天。違法車輛圖像抓拍率：≥99%。最高拍攝車速：220km/h。特征圖像和全景圖像的編碼符合ISO/IEC15444:2000的要求。系統(tǒng)在通信鏈路正常情況下，自動(dòng)將違法車輛信息傳送指揮中心，并按照統(tǒng)一格式與庫表結(jié)構(gòu)存入中心違法處罰系統(tǒng)。系統(tǒng)接口開放，便于上端系統(tǒng)集成平臺(tái)集成應(yīng)用以及二次開發(fā)應(yīng)用。系統(tǒng)針對雷區(qū)特性，采取防雷措施。闖紅燈自動(dòng)記錄闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)采用視頻圖像處理式。組成：闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)由機(jī)動(dòng)車闖紅燈檢測單元、圖像采集單元、數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)和應(yīng)用軟件單元組成。外觀：各部件外表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機(jī)殼表面應(yīng)有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。金屬零部件表面不應(yīng)有銹蝕。銘牌及標(biāo)識(shí)：銘牌及標(biāo)識(shí)應(yīng)固定在闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)主機(jī)或主要部件的醒目位置，且能永久保存。銘牌應(yīng)至少標(biāo)出制造商名稱、商標(biāo)以及唯一性編號(hào)。標(biāo)識(shí)應(yīng)標(biāo)注闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)的使用條件，包括：檢測和記錄的最多車道數(shù)、檢測方向停止線與信號(hào)燈最大水平距離等。電氣部件：電源額定電壓：AC220V，50Hz。電氣保護(hù)裝置應(yīng)安裝過載、漏電和短路保護(hù)裝置。應(yīng)安裝防雷裝置。應(yīng)使用快速熔斷器來保護(hù)內(nèi)部電路。接地端子：應(yīng)設(shè)有專門的保護(hù)接地端子，接地端子與大地有效連接。系統(tǒng)機(jī)箱、電路單元、電路單元固定支架、固定螺栓、承載AC220V電壓部件的外殼等金屬零部件均應(yīng)與保護(hù)接地端子連接并應(yīng)保證各部件的接地連續(xù)性。防雷裝置的接地線不能直接與保護(hù)接地端子連接，安裝時(shí)單獨(dú)接入大地,接地母線采用銅質(zhì)線,不與強(qiáng)電的零線相接。導(dǎo)線：導(dǎo)線應(yīng)具備有效保護(hù)，保證導(dǎo)線不會(huì)接觸到易引起導(dǎo)線絕緣部分損傷的部件。當(dāng)導(dǎo)線需穿越金屬孔時(shí)，金屬穿線孔應(yīng)進(jìn)行倒角，不得有鋒利的邊緣，導(dǎo)線應(yīng)裝有護(hù)線套。所有接線要布置整齊，使用線夾、電纜套、電纜卷或管道固定好，線束內(nèi)的線路要編扎好，走線安排要做到任何接線總成的拆除不會(huì)影響到與該總成無關(guān)的線纜。前端圖像采集單元采用工業(yè)級(jí)槍式攝像機(jī)及高清晰攝像機(jī)。使用視頻號(hào)牌檢測方式，在正常車速(5km/h-160km/h)范圍內(nèi)，車輛捕獲率應(yīng)達(dá)到95%以上。同時(shí)應(yīng)具備最多八條車道控制與拍攝能力。電子警察除闖紅燈功能外還要求附帶綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛的功能。應(yīng)自動(dòng)判別機(jī)動(dòng)車進(jìn)入停止線時(shí)紅燈的狀態(tài)，只對在機(jī)動(dòng)車對應(yīng)行駛車道的信號(hào)燈紅燈有效狀態(tài)下駛?cè)胪Ｖ咕€的車輛進(jìn)行記錄，機(jī)動(dòng)車在其對應(yīng)的黃燈或綠燈相位時(shí)越過停止線，不應(yīng)記錄其闖紅燈行為，對于非紅燈信號(hào)狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可對經(jīng)過視頻區(qū)域的機(jī)動(dòng)車輛的號(hào)牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別，并進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能。闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)記錄機(jī)動(dòng)車闖紅燈過程中三個(gè)位置（壓線前、中、后）的信息以反映機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法過程。第一個(gè)位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時(shí)間、車輛類型、紅燈信號(hào)和機(jī)動(dòng)車未越過停止線的情況；第二和第三個(gè)位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時(shí)間、車輛類型、紅燈信號(hào)和車輛向前行駛的二個(gè)位置狀態(tài)，同時(shí)提供清晰的號(hào)牌號(hào)碼特寫照片。在天氣晴朗無霧，號(hào)牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進(jìn)行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200lux，晚上光照度不低于100lux情況下，單車道的機(jī)動(dòng)車闖紅燈捕獲率應(yīng)不小于90%，闖紅燈記錄有效率應(yīng)不小于90%。對于所拍攝的闖紅燈圖像，其圖像中的信號(hào)燈紅色突出、明顯、無法律異議。闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)前端主機(jī)能夠進(jìn)行本地高清錄像，分辨率不低于1600×1200，采用循環(huán)覆蓋方式保存全景視頻圖像的時(shí)間不少于20天，能夠根據(jù)時(shí)間段查找和回放，可遠(yuǎn)程調(diào)用和管理。所拍攝的違法車輛圖片格式采用JPEG格式，普通工業(yè)攝像機(jī)圖像分辨率不低于768×576，高清型攝像機(jī)圖片分辨率不低于1600*1200,抓拍圖片符合《道路交通違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832—2009）的要求，并且圖片中能清晰辨別出道路地面渠化標(biāo)線以及導(dǎo)向箭頭。每個(gè)違法記錄由一組3～4張圖片組成，準(zhǔn)確反映一個(gè)違法過程?？勺詣?dòng)生成闖紅燈違法車輛的地點(diǎn)與方向、日期與時(shí)間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上，并能準(zhǔn)確反映道路導(dǎo)向箭頭信。對所有正在聯(lián)網(wǎng)使用的闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)主控設(shè)備進(jìn)行中心軟件平臺(tái)統(tǒng)一管理，將設(shè)備編號(hào)、IP地址、MAC地址、硬盤號(hào)及安裝地點(diǎn)等相關(guān)信息統(tǒng)一在中心設(shè)備管理軟件進(jìn)行登記，對未在中心登記的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行報(bào)警和阻斷，完善警用設(shè)備的管理和保證信息安全?？蛇m用于多相位信號(hào)控制路口，可適用于多車道監(jiān)控的場合。同時(shí)，可調(diào)節(jié)紅燈延時(shí)拍照時(shí)間、綠閃時(shí)間，具有紅燈周期自學(xué)習(xí)功能，可記錄每一個(gè)周期的紅燈時(shí)間。前端主機(jī)具有時(shí)鐘校對能力和死機(jī)自動(dòng)復(fù)位功能。為增強(qiáng)車輛夜間圖像的拍攝效果，應(yīng)安裝可見光的LED燈，禁用閃光類的燈具照明，杜絕影響駕駛員正常行車。采用立式或壁掛式機(jī)箱，具有防盜、防塵、防雨、防腐、防熱、防凍功能。針對戶外防盜問題，須提供切實(shí)可行的防盜及鑰匙管理解決方案，預(yù)留指揮中心對機(jī)柜和設(shè)備防盜報(bào)警管理功能接口。各部件表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，應(yīng)有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應(yīng)有起泡、龜裂，脫落和磨損現(xiàn)象。立桿懸臂高度不低于6.3米，采用無焊縫鋼管且熱鍍鋅噴塑處理，懸臂長度根據(jù)安裝點(diǎn)的實(shí)際寬度決定，壁厚≥6mm，直徑不得小于Φ160mm。基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度≥C25，基礎(chǔ)尺寸至少應(yīng)滿足長度≥1.0米，寬度≥1.0米，深度≥1.5米，抗七級(jí)地震和十二級(jí)大風(fēng)。在布線時(shí)，采用地埋方式，管道采用尼龍管，過街管道采用熱鍍鋅鋼管，強(qiáng)弱電走線應(yīng)分離。應(yīng)采用一點(diǎn)接地方式，接地母線采用10平方毫米銅質(zhì)導(dǎo)線，接地線不得與強(qiáng)電的零線相接，接地電阻不得大于4歐姆；采用綜合接地網(wǎng)時(shí)，其電阻不得大于1歐姆。安裝過載、漏電、短路、防雷裝置，應(yīng)使用快速熔斷器來保護(hù)內(nèi)部電路，配置防浪涌和雷擊的電源插座。攝像機(jī)應(yīng)采用24V直交流供電，在圖像采集卡輸入端的視頻線纜上安裝視頻避雷器。在AC220V±44V、50Hz±2Hz的電源條件下，系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。環(huán)境溫度范圍：-10℃～70℃；環(huán)境相對濕度范圍：20%～90%。路口端設(shè)備具有聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸功能，可通過網(wǎng)絡(luò)將信息自動(dòng)傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。傳輸方式有實(shí)時(shí)傳輸和非實(shí)時(shí)傳輸用戶可以任意選擇一種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；傳輸時(shí)，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致傳輸失敗，應(yīng)具備斷點(diǎn)傳送功能；前端設(shè)備具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)備份存儲(chǔ)功能，同時(shí)配備USB接口的活動(dòng)硬盤以便下載交通違法圖像?？膳c指揮中心綜合管理平臺(tái)無縫對接，主要實(shí)現(xiàn)功能如下：1) 闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)設(shè)備信息管理：從子系統(tǒng)獲得最新的設(shè)備信息（最少包含設(shè)備的編號(hào)和設(shè)備的名稱），在地圖上顯示、標(biāo)注設(shè)備的位置；2) 闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)查詢：需要從電子警察系統(tǒng)中獲得設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)；3) 闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)設(shè)備報(bào)警：當(dāng)電子警察設(shè)備出現(xiàn)故障，或者恢復(fù)正常時(shí)，電子警察系統(tǒng)向集成平臺(tái)發(fā)出報(bào)警信息，報(bào)警類型有：出現(xiàn)異常，恢復(fù)正常；4) 闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)違法記錄查詢、統(tǒng)計(jì)：a. 查詢條件：設(shè)備描述，違法時(shí)間，違法車牌號(hào)；b. 可以查看某個(gè)違法記錄的詳細(xì)信息：車牌號(hào)，日期，路口，方向，闖紅燈時(shí)間，闖紅燈照片；c. 可以按照月份統(tǒng)計(jì)各路口的違法記錄數(shù)，并以列表和直方圖顯示統(tǒng)計(jì)結(jié)果；5) 闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)錄像集成：可以查看闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)收集到的監(jiān)控錄像；闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)功能應(yīng)符合《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》闖紅燈記錄功能、闖紅燈捕獲率、記錄有效率、圖片記錄要求、計(jì)時(shí)誤差必須符合《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》。闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)要求提供案例資料或測試資料（錄像及圖片）。闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)功能應(yīng)符合《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》闖紅燈記錄功能、闖紅燈捕獲率、記錄有效率、圖片記錄要求、計(jì)時(shí)誤差必須符合《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》。公路車輛檢測記錄（卡口）系統(tǒng)升級(jí)改造建設(shè)內(nèi)容32個(gè)外場卡口系統(tǒng)建設(shè)及中心緝查布控系統(tǒng)平臺(tái)改造升級(jí)（見附件14）。功能需求車輛捕獲應(yīng)能準(zhǔn)確拍攝通行車輛的特征圖像,并在圖像中標(biāo)明車輛通行數(shù)據(jù),如時(shí)間、地點(diǎn)、車速、方向等，除了能夠捕獲按車道規(guī)范行使的車輛外，還應(yīng)該捕獲跨車道線行駛的車輛。在正常車速(5km/h-140km/h)范圍內(nèi)，圖像捕獲率應(yīng)達(dá)到99%以上。其中汽車圖像捕獲準(zhǔn)確率=所拍攝的汽車特征圖像數(shù)/監(jiān)控區(qū)內(nèi)規(guī)范行駛的全部汽車數(shù)。車速檢測能夠根據(jù)不同車型進(jìn)行超速違法判別，當(dāng)車速在40km/h≤V車＜120km/h的速度范圍內(nèi)，測速誤差應(yīng)在-4km之內(nèi)；當(dāng)車速在V車≥120km/h范圍時(shí)，測速誤差應(yīng)在-4%之內(nèi)。圖像記錄在車輛通過時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能準(zhǔn)確拍攝車輛前部特征照片，并將圖像存儲(chǔ)到磁盤相應(yīng)目錄下，車輛通過的信息寫入中心數(shù)據(jù)庫，并在全景圖像中標(biāo)明車輛通行數(shù)據(jù)，如時(shí)間，地點(diǎn)，車速，方向等。所記錄的圖像分辨率不低于1280×1024像素點(diǎn)。在環(huán)境無霧包括雨雪天情況下,對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的規(guī)范行駛的車輛要求準(zhǔn)確記錄車輛和駕駛員特征，應(yīng)能人眼看清號(hào)牌號(hào)碼、顏色、車輛類型和輪廓、裝載情況及前排駕駛員的臉部特征。前端單套系統(tǒng)至少要存儲(chǔ)120萬輛車，當(dāng)超出120萬輛車的時(shí)候，自動(dòng)對前面的圖像依次進(jìn)行覆蓋。整個(gè)系統(tǒng)至少要保存120萬輛車的圖像，并采用通用的“JPEG”格式。車輛識(shí)別系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別出車輛的全部特征，包括車輛行駛方向，經(jīng)過時(shí)間，地點(diǎn)，車速，車身顏色，車輛類型，車牌號(hào)碼等。識(shí)別率：在車輛按道規(guī)范行駛下，除“五小車輛”外，白天車牌識(shí)別率應(yīng)不小于90%，準(zhǔn)確率應(yīng)不小于85%，夜間車牌識(shí)別率應(yīng)不小于85%，準(zhǔn)確率應(yīng)不小于75%。系統(tǒng)在實(shí)時(shí)記錄通行車輛圖像的同時(shí)，應(yīng)具備車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能，其用于號(hào)牌識(shí)別的字符庫應(yīng)齊全，即應(yīng)能識(shí)別在我國道路上行駛的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，至少包括GA36規(guī)定的號(hào)牌（除摩托車號(hào)牌、低速車號(hào)牌、臨時(shí)號(hào)牌、拖拉機(jī)號(hào)牌外）、武警汽車號(hào)牌和軍隊(duì)汽車號(hào)牌等。識(shí)別車型：系統(tǒng)應(yīng)能區(qū)分車型，并識(shí)別黑，藍(lán)，黃，白四種顏色。信息上傳卡口應(yīng)主動(dòng)將采集的數(shù)據(jù)上傳至支隊(duì)卡口數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，上傳內(nèi)容應(yīng)包括違法超速車輛的基本信息和兩張?zhí)貙懭皥D像，違法圖片需符合《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》GA/T832—2009要求，非違法車輛的圖像保存于路口機(jī)中不需上傳。如遇網(wǎng)絡(luò)中斷或其他故障，應(yīng)將車輛信息儲(chǔ)存于路口機(jī)中。待故障恢復(fù)后自動(dòng)斷點(diǎn)續(xù)傳。前端控制機(jī)管理應(yīng)在前端控制機(jī)（工控機(jī)）中安裝專門的管理程序，負(fù)責(zé)采集機(jī)器運(yùn)行信息。及時(shí)有效地診斷修復(fù)系統(tǒng)。能通過網(wǎng)絡(luò)對所有的路口機(jī)進(jìn)行時(shí)鐘校正，運(yùn)行參數(shù)（包括超速限值）設(shè)置，故障診斷，識(shí)別字庫調(diào)整等。故障容錯(cuò)系統(tǒng)必須具備故障自動(dòng)報(bào)警能力，車輛檢測采取環(huán)形線圈，但當(dāng)車輛主觸發(fā)線圈損壞時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)有視頻檢測作補(bǔ)充，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)式或手動(dòng)切換，數(shù)據(jù)庫中對檢測方式應(yīng)有標(biāo)記。夜間補(bǔ)光系統(tǒng)采用的夜間補(bǔ)光燈具不得對駕駛?cè)藛T造成直接強(qiáng)光刺激，嚴(yán)禁對駕駛員正面產(chǎn)生強(qiáng)光刺激，其照射角度防止影響駕駛員正常行車，補(bǔ)光設(shè)備應(yīng)架設(shè)在攝像機(jī)前方。外觀各部件外表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機(jī)殼表面應(yīng)有防銹、防腐蝕涂層，金屬零件不應(yīng)有銹蝕。電氣部件電源：電源額定電壓：AC220V，50Hz。開關(guān)：應(yīng)安裝具備過載、漏電、短路保護(hù)功能的電源總開關(guān)，開關(guān)的額定電壓、額定電流值應(yīng)滿足AC250V、20A的最低容量要求。安裝要求攝像機(jī)和照明燈等安裝在車道正上方，所有立桿懸臂高度不低于6米，懸臂長度根據(jù)安裝點(diǎn)的車道寬度來決定；攝像機(jī)立桿與輔助照明立桿應(yīng)進(jìn)行鍍鋅防腐處理，立桿應(yīng)采用無焊縫鋼管，立桿壁厚≥8mm，直徑不得小于Φ219，高度不小于6m。配置設(shè)置的立桿，橫臂等可抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)及7級(jí)地震，使用中不會(huì)傾斜或倒塌，正常工作期間，保證所拍攝，存儲(chǔ)下來的圖像無抖動(dòng)形象，圖像正常。室外機(jī)箱使用室外型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱，做好防盜，防腐，防塵措施，通風(fēng)良好，有良好接地，使用中不會(huì)傾斜或倒塌，抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)及7級(jí)地震。應(yīng)采用一點(diǎn)接地方式，接地布線應(yīng)采用10平方毫米銅質(zhì)導(dǎo)線，接地線不得與強(qiáng)電的零線相接，采用專用的接地裝置時(shí)，其接地電阻不得大于4歐姆；采用綜合接地網(wǎng)時(shí)，其電阻不得大于1歐姆。應(yīng)具備外部和內(nèi)部二級(jí)避雷措施，同時(shí)必須考慮攝像機(jī)和電源的防雷措施。布線：內(nèi)部導(dǎo)線應(yīng)有適當(dāng)保護(hù)，以保證這些導(dǎo)線不會(huì)接觸到可能會(huì)引起導(dǎo)線絕緣損傷的部件；當(dāng)導(dǎo)線需穿越金屬孔時(shí)，金屬穿線孔應(yīng)進(jìn)行倒角，不得有鋒利的邊緣，導(dǎo)線應(yīng)裝有襯套。所有終端和設(shè)施接線要布置整齊，使用線夾、電纜套、電纜卷或管道固定好，線束內(nèi)的線路要編扎好，走線安排要做到任何接線總成的拆除不會(huì)影響到與該總成無關(guān)的線纜。UPS電源：在每個(gè)路口機(jī)箱內(nèi)配置一套專用不間斷電源，在停電時(shí)，能給機(jī)箱內(nèi)設(shè)備暫時(shí)供電，令工控機(jī)正常關(guān)閉，來電時(shí)，能啟動(dòng)工控機(jī)進(jìn)行工作。傳輸方式：采用光纖傳輸?shù)姆绞剑瑘D像與數(shù)據(jù)傳輸?shù)街ш?duì)中心機(jī)房，充分考慮監(jiān)控點(diǎn)與支隊(duì)的距離。選用適合的光端機(jī)。使用環(huán)境：環(huán)境溫度：-10℃～50℃；環(huán)境相對濕度：45%～90%；中心管理軟件中心管理軟件須具有網(wǎng)絡(luò)功能，支持多個(gè)客戶端，基于J2EE技術(shù)的B/S三層體系架構(gòu)，軟件開發(fā)采用JAVA工具，必須能在Windows操作系統(tǒng)上運(yùn)行。采用模塊化的開發(fā)方式，盡可能使各業(yè)務(wù)管理具有相互獨(dú)立性，增強(qiáng)系統(tǒng)的可維護(hù)性，與機(jī)動(dòng)車/駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)、違法信息異地交換平臺(tái)、公共信息發(fā)布平臺(tái)等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享、無縫銜接和集成運(yùn)行。中心軟件主要功能要求如下：提供漢化操作界面，簡單直觀，操作方便，應(yīng)用軟件界面的設(shè)計(jì)要求簡約化、易操作、人性化。各功能模塊（包括運(yùn)行參數(shù)等）可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行配置與管理維護(hù)，并附帶中文操作說明手冊。能夠統(tǒng)計(jì)每天24小時(shí)的車流分布，以及任意一段時(shí)間范圍內(nèi)（周、月）的日流量。統(tǒng)計(jì)結(jié)果以數(shù)據(jù)和曲線兩種形式顯示或打印。具備并支持二次開發(fā)功能。實(shí)時(shí)自動(dòng)識(shí)別車輛類型，自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼（含漢字、字母、數(shù)字及車牌顏色）。對“黑名單”中的嫌疑車輛可以自動(dòng)對比與實(shí)時(shí)報(bào)警，采用聲音報(bào)警與提示報(bào)警相結(jié)合的方式，具有“黑名單”數(shù)據(jù)庫管理和維護(hù)的功能。能夠按照車型、車身顏色、車牌、速度、流量、日期、時(shí)間、地點(diǎn)、行駛方向、違法類別等相關(guān)條件對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行單一或組合方式的精確或模糊查詢。采用瀏覽方式遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢的方案，可以在公安網(wǎng)上的任何一臺(tái)經(jīng)授權(quán)的終端上實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)中的車輛信息的遠(yuǎn)程查詢、流量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、以及查詢結(jié)果的打印輸出。歷史數(shù)據(jù)根據(jù)用戶需求定時(shí)存儲(chǔ)在中心系統(tǒng)中，并提供導(dǎo)出和刪除數(shù)據(jù)的應(yīng)用界面，授權(quán)用戶具備數(shù)據(jù)導(dǎo)出和刪除權(quán)限。能夠?qū)胤跑囕v的照片進(jìn)行亮度、對比度等后期處理，提高車輛照片的人眼辨認(rèn)率。系統(tǒng)具有多級(jí)用戶權(quán)限管理及有用戶操作權(quán)限管理機(jī)制功能，防止無關(guān)人員操作，以及防病毒等保護(hù)功能。能夠依托現(xiàn)有公安交通管理網(wǎng)絡(luò)功能，同時(shí)支持普通電話線遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢操作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛信息查詢、系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制、設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)以及故障報(bào)警等功能。車輛監(jiān)測記錄系統(tǒng)應(yīng)用軟件具有防死機(jī)自檢功能，一旦發(fā)現(xiàn)出錯(cuò)自動(dòng)復(fù)位計(jì)算機(jī)。每套系統(tǒng)可存儲(chǔ)超過120萬輛車的圖像及相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)硬盤存滿后，由程序自動(dòng)刪除最早過期數(shù)據(jù)，循環(huán)存儲(chǔ)，不需要任何人工管理。能夠進(jìn)行同步多任務(wù)操作，監(jiān)測、查詢、傳遞與打印等工作互不影響。具有運(yùn)行參數(shù)配置功能，使系統(tǒng)能夠靈活地在不同應(yīng)用場合下運(yùn)行。報(bào)警管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)制（上傳報(bào)警、本地報(bào)警），報(bào)警記錄，報(bào)警查詢，前端報(bào)警方式，報(bào)警比對，報(bào)警統(tǒng)計(jì)和報(bào)表。布控管理采用多級(jí)布控，即實(shí)現(xiàn)區(qū)域布控，模糊匹配布控，布控查詢，撤消布控。該系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，自成體系，在不依靠其他應(yīng)用系統(tǒng)的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)對全部進(jìn)出城車輛的智能監(jiān)測記錄功能。提高系統(tǒng)應(yīng)用的廣泛性及業(yè)務(wù)的廣泛性，必須能夠提供接口與其他公安信息系統(tǒng)相集成，包括與110報(bào)警系統(tǒng)的集成、與GIS和GPS系統(tǒng)的集成等其他業(yè)務(wù)性的應(yīng)用系統(tǒng)集成。接口標(biāo)準(zhǔn)中心管理軟件須符合公安部統(tǒng)一平臺(tái)接口標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)參考公安部提供的《公路車輛監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》，具體接口標(biāo)準(zhǔn)與招標(biāo)人協(xié)商后再定，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫必須采用Oracle9i以上版本。檢測認(rèn)證系統(tǒng)應(yīng)通過公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的檢測。新增“闖禁行”檢測點(diǎn)位由于城市道路改造，道路加寬，現(xiàn)有部分“闖禁行”點(diǎn)位不能對所用車道進(jìn)行監(jiān)控，需要增補(bǔ)設(shè)備，完善功能。具體建設(shè)內(nèi)容見附件12。移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)終端購置建設(shè)內(nèi)容利用已有移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，購置400臺(tái)終端設(shè)備及配套網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)信息查詢與電子化執(zhí)法。功能需求在設(shè)計(jì)移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用功能時(shí)結(jié)合移動(dòng)終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用需求特點(diǎn)、安全性要求、及時(shí)性要求等多方面的因素綜合考慮，根據(jù)公安業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，系統(tǒng)提供如下功能：信息采集、信息查詢、現(xiàn)場處罰、非現(xiàn)場執(zhí)法、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)管理等。浮動(dòng)車數(shù)據(jù)（FCD）應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容車載FCD終端模塊在全市現(xiàn)有的全部2700臺(tái)公交車、7995臺(tái)出租汽車和950臺(tái)危險(xiǎn)品車輛上安裝車載終端FCD模塊。開發(fā)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)配套服務(wù)端設(shè)備和通信網(wǎng)絡(luò)在交警支隊(duì)控制中心機(jī)房設(shè)置相應(yīng)的存儲(chǔ)、服務(wù)器、通信網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備，并考慮今后的擴(kuò)展需要，做一定的冗余。應(yīng)用需求車載FCD模塊是附加在一體化車載終端上的組成模塊，其核心是GPS組件，用于接收和生成GPS定位數(shù)據(jù)和時(shí)間數(shù)據(jù)。FCD系統(tǒng)每隔20-30秒向前端設(shè)備查詢定位數(shù)據(jù)，所有FCD數(shù)據(jù)接入市公安局交警支隊(duì)交通管控中心進(jìn)行存儲(chǔ)分析，并結(jié)合道路線圈、路段的流量采集系統(tǒng)采集的流量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，并可與氣象、事故、道路維修、公交、特種車輛通行、交通管制、交通臺(tái)等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，形成全市實(shí)時(shí)的路網(wǎng)流量圖。FCD系統(tǒng)應(yīng)可以與市公安局交警支隊(duì)現(xiàn)有管控中心集成系統(tǒng)銜接，在管控中心集成系統(tǒng)中發(fā)布經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)，使出行服務(wù)與有效管理融于一身，形成全市實(shí)時(shí)的路網(wǎng)流量圖，通過交通誘導(dǎo)、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等對外進(jìn)行發(fā)布，供市政府管理部門和廣大市民服務(wù)。車載式公交專用道自動(dòng)抓拍系統(tǒng)利用附加在一體化車載終端上的前方拍攝模塊，對公交車輛前方出現(xiàn)的違法占用公交車專用道的車輛進(jìn)行抓拍，獲得違法占道車輛的情景圖片、占道時(shí)間和地點(diǎn)。以上信息通過無線傳輸方式傳回至市交警支隊(duì)，將圖片存入服務(wù)器，并將違章地點(diǎn)、時(shí)間信息寫入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫中，違法數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示以上信息。建設(shè)內(nèi)容前端抓拍模塊250套。后端處理平臺(tái)設(shè)備和處理軟件。功能需求前端抓拍系統(tǒng)前端抓拍系統(tǒng)是基于車載終端設(shè)備的附加模塊，主要是高分辨率攝像頭及相關(guān)處理電路。當(dāng)公交車在公交專用道開放時(shí)間進(jìn)入專用道區(qū)域時(shí)，開始拍攝車輛前方專用道路況。當(dāng)公交車前方被社會(huì)車輛占道時(shí)，攝像頭抓拍違法占道圖像，并將違法車輛的信息經(jīng)壓縮后，自動(dòng)上傳至后臺(tái)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)。后臺(tái)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要完成前端設(shè)備傳回的圖像、時(shí)間、地點(diǎn)等信息的接收、處理和存儲(chǔ)。違章時(shí)間和地點(diǎn)可在疊加到現(xiàn)場圖片上之后存儲(chǔ)到相關(guān)數(shù)據(jù)庫中。網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng)概述智能交管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng)主要作用一是為智能交管系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快速、準(zhǔn)確傳輸提供通路；二是實(shí)現(xiàn)公安網(wǎng)、外網(wǎng)與智能交管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。網(wǎng)絡(luò)由智能交通管理網(wǎng)絡(luò)、公安網(wǎng)、外網(wǎng)和視頻通信網(wǎng)組成，其中外網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)、無線通信網(wǎng)，采用租用運(yùn)營商無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，視頻通信網(wǎng)見電視監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方案。根據(jù)公安部有關(guān)規(guī)定，同時(shí)建設(shè)公安網(wǎng)邊界接入平臺(tái)，作為公安網(wǎng)和其他網(wǎng)絡(luò)連接的安全隔離。邊界接入平臺(tái)由按照公安部的建設(shè)規(guī)范，在智能交通管理系統(tǒng)中同步建設(shè)。智能交管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)圖通信系統(tǒng)原則上跟隨所有前端同步建設(shè)，本次設(shè)計(jì)建設(shè)內(nèi)容因涉及總體規(guī)劃建設(shè)范圍，因此通信系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮到后期系統(tǒng)擴(kuò)展的便捷性、易行性等。主要分為三部分，一是公安網(wǎng)（內(nèi)網(wǎng)），將按照原有的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行升級(jí)改造；二是智能交通管理網(wǎng)（新建），將路面的智能交通設(shè)施由各節(jié)點(diǎn)匯聚到支隊(duì)，路口到支隊(duì)中心（或大隊(duì)分中心）仍采用星形結(jié)構(gòu)的連接方式。三是智能網(wǎng)絡(luò)、公安網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)之間的內(nèi)外網(wǎng)接入平臺(tái)。智能交管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求智能交通管理網(wǎng)現(xiàn)狀前端采集數(shù)據(jù)量相對龐大，對網(wǎng)絡(luò)承載能力提出很高的要求。為滿足大量的包括視頻在內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?，采用網(wǎng)絡(luò)分層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)信號(hào)和視頻信號(hào)分網(wǎng)傳送，視頻圖像分大隊(duì)監(jiān)控管理和存儲(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括骨干傳輸層、中繼傳輸層及接入傳輸層三層。選擇基礎(chǔ)條件較好的四個(gè)大隊(duì)作為節(jié)點(diǎn)建立模數(shù)結(jié)合的智能交管城域骨干網(wǎng)，系統(tǒng)前端通過接入傳輸層、中繼傳輸層接入到城域骨干網(wǎng)。該結(jié)構(gòu)可以有效保證對現(xiàn)有設(shè)備的利用，同時(shí)可以有效保證業(yè)務(wù)傳送的暢通和更高的穩(wěn)定性、可靠性。基于目前數(shù)字視頻的圖像質(zhì)量和操作控制還難以達(dá)到模擬視頻監(jiān)控效果，現(xiàn)階段仍采用模擬圖像監(jiān)控。視頻圖像經(jīng)接入傳輸層和中繼傳輸層無損編碼傳輸?shù)絽^(qū)域匯聚節(jié)點(diǎn)，支隊(duì)和轄區(qū)大隊(duì)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視頻矩陣(矩陣聯(lián)網(wǎng))調(diào)用實(shí)時(shí)模擬視頻圖像。視頻圖像經(jīng)數(shù)字編碼壓縮存儲(chǔ)在節(jié)點(diǎn)，支隊(duì)和轄區(qū)大隊(duì)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)調(diào)用視頻存儲(chǔ)圖像，公安網(wǎng)用戶可以通過內(nèi)外網(wǎng)接入平臺(tái)瀏覽和控制視頻圖像。交管城域骨干網(wǎng)建設(shè)需求建設(shè)瑤海大隊(duì)、蜀山大隊(duì)、廬陽大隊(duì)、包河大隊(duì)等4個(gè)節(jié)點(diǎn)，通過現(xiàn)有主干鏈路形成由四個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的城域骨干網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)帶寬要求達(dá)到10G，滿足未來3-5年的帶寬需求。交管城域網(wǎng)設(shè)計(jì)拓?fù)湫蛱?hào)設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量部署位置1核心交換機(jī)16*GE電+8*GE光+6*10GE光+2*10GE備用，雙主控雙電源臺(tái)2支隊(duì)指揮中心（兩臺(tái)核心交換機(jī)互為備份）2網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)1000個(gè)網(wǎng)元套1支隊(duì)指揮中心3網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器臺(tái)1支隊(duì)指揮中心4網(wǎng)絡(luò)管理客戶端臺(tái)1支隊(duì)指揮中心5骨干節(jié)點(diǎn)交換機(jī)12*GE電+10*GE光+2*10GE光，雙主控雙電源臺(tái)4節(jié)點(diǎn)6大隊(duì)匯聚接入24GE+4GE光臺(tái)5非節(jié)點(diǎn)大隊(duì)分控中心7網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜L620*W640*H2080mm臺(tái)11支隊(duì)、大隊(duì)設(shè)備清單交管數(shù)據(jù)接入網(wǎng)建設(shè)需求建設(shè)各路口外場設(shè)備與4個(gè)分控中心之間的網(wǎng)絡(luò)，共計(jì)3